Алексей Мочалов

Волею судьбы, мартовским месяцем две тысячи третьего года, я отправился в командировку. Филиал нашей фирмы в Ростове-на-Дону ждал меня к понедельнику, 10 марта. Ранним утром 9 числа я тронулся в путь. Дорога, летом прошлого года поразившая своей перегруженностью, оказалась совершенно пустынна, а выпавший ночью свежий снег замедлил и без того не поражающее быстротой передвижение. Всю дорогу я шел осторожно и внимательно - ведь машина для меня совершенно новая, и как она себя поведет в таких дорожных условиях, я не представлял. Быть может, покажется странным, но я так и доехал до Ростова, ни разу не включив полный привод. Ну не знал я, как она себя поведет в критической ситуации, а на заднем приводе все предельно ясно. Плавали, знаем. Дорога известна большинству автомобилистов Европейской части России, поэтому акцентировать Ваше внимание на каких-то ее особенностях я не стану. Единственные отмеченные мной достопримечательности – это потрясающей красоты Дон, в районе Ямани, и город Задонск, выделяющийся на фоне прочих городков обилием храмов. Заезжать я не стал, но обязательно сделаю это в другой раз, когда некуда будет спешить.

На берег же Дона я все-таки съездил. Не устоял! Красота просто потрясающая! Свежий снег, голубое, чистое небо и яркое весеннее солнце добавили колорита. Душа ликовала! Свобода! Долой каменные оковы железобетонных коробок! Нагромождение стекла, машин, бетона и людей! Простор… Взгляд скользит и успокаивается на контурах леса, на замерзшей реке, на рыбаках, колдующих над лунками…

Дорога все время была заснеженная, да еще и посыпанная реагентами, поэтому машина была страшна, как черт, а ее выдающаяся аэродинамика не оставляла шансов на чистоту ни стеклам, ни зеркалам, ни антенне радиоприемника. Когда стекла начинали напоминать фанерки, а догоняющие сзади машины становились неразличимы до самого момента обгона, приходилось останавливаться и отскребать частички дороги со всего застекленного периметра Патруля. Грязнуля редкостный!

Засветло проскочить мне так и не удалось, хотя я остановок не делал практически вообще, даже не обедал. Последние километров четыреста были уже без снега, но, все равно, в какой-то не поддающейся химическому анализу слякоти. Когда стемнело, на дорогу опустился туман и скорость движения упала со ста тридцати километров в час до максимум восьмидесяти. Тут-то я и оценил в полной мере гениальное устройство – гидрокорректор фар. Единственным выходом было переходить на дальний свет в самом нижнем положении. Уже никого не слепит, а свет достаточно яркий, и зона освещения гораздо более обширная, чем на ближнем. Так и летел. Правда, раз чуть не долетался. В Ростовской области есть такой обычай: иногда забывать ставить предупреждающие знаки о возникновении препятствия и направлении его объезда. В одном из таких мест мне завершать обгон фуры пришлось по разделительной полосе, засыпанной плотным снегом, которую из-за тумана в начале обгона видно не было абсолютно. На легковой машине, да еще с низкими спойлерами, пришлось бы не сладко.

Ростов встретил меня дождем, туманом и полным отсутствием гостеприимства. Ну, не было замечено счастливых лиц прохожих! Видимо, изнеженные южным Солнцем организмы ростовчан протестовали против таких капризов природы. Впереди были две рабочие недели и одни совсем не рабочие выходные, на которых я и хочу акцентировать внимание пытливого читателя.

К концу первой недели уже весь состав Ростовского филиала знал, что я затеваю что-то неладное. Прямо скажем – какую-то аферу. Саша Азнаурьян понял, что упускать сие никак нельзя и предложил поучаствовать. Ну что ж, вдвоем веселее!

Пятница. 14 марта. Вечер. В правом нижнем углу пятнадцатидюймового монитора офисного компьютера циферка застыла на магическом числе 18:00. Мы с Сашкой переглянулись и разбрелись по домам собирать манатки. В начале восьмого вечера двинулись в путь… Нас ждет Ставрополь!!!

***

Руководствуясь первой заповедью путешественника – «не пользоваться крупными трассами», мы избрали очень хорошенькую, как оказалось, дорожку. Выехали в сторону Сальска, а в Егорлыкской свернули направо, на Ставрополь, – и понеслись. Правда, мы нарушили третью заповедь путешественника – «никогда не проезжать новые места в темное время суток». Машин мало, дорога стелится по степи идеальной линией - лети себе и лети. Единственное, что прерывало наши полеты, – это посты ГАИ и внезапно опустившийся плотный туман на подступах к Ставрополю. Бдительные сотрудники госавтоинспекции запротоколировали предупреждение, наложенное на меня в качестве взыскания за не горящее освещение номерного знака. Впервые в жизни. Сначала он скромно попросил за сие нарушение сто рублей, затем быстро «упал» до полтинника, а после того как я ему еще раз обаятельно улыбнулся, суровое ментовское сердце дрогнуло.

Тот Ставрополь, который предстал перед нашими глазами, возможно, мало кто из туристов, вообще, когда-либо видел. Глубокая ночь, туман, накрапывающий мелкий дождь. В воздухе парит влажная субстанция, сквозь которую проступают контуры старого южного города. Сразу в памяти возникают герои Лермонтова, разыгрывается воображение… утром, когда все рассвело, город оказался абсолютно обычным: те причудливо подсвеченные каменные ограды, которые так впечатлили ночью, оказались гораздо меньше и скромнее, те серпантины лестниц, которыми был увит парк, просто куда-то исчезли. Так, пара коротеньких ступенек… Даже не верится, что это те самые ступеньки!

Гостиницу мы нашли не сразу. Во-первых, мы не знали ни одного адреса, а во-вторых, мы ориентировались на неброские гостиницы, так как бюджет поездки был, мягко сказать, ограничен. Итогом нашей поездки был двухместный номер в гостинице «Ставрополь». Давно не видавшая ремонта гостиница, наполовину отданная под офисы. Напротив нашего номера располагалось какое-то еврейское общество…

Вселившись в номер, мы спустились вниз - отогнать машину на платную стоянку. На нажатие кнопочки брелка сигнализации машина ответила многозначительным молчанием. Я попробовал еще раз. И еще раз… И еще много-много-много раз… А машинка так и не отозвалась. Напрашивалось два вывода: один, заведомо неправильный, - что я что-то не понимаю в этой жизни, а вот второй, самый вероятный, говорил о поломке брелка, произошедшей вследствие непредумышленного падения об пол. Вернувшись в номер, мы с ассистентом принялись за трепанацию капризного прибора. Поправив батареечку, мы получили ожидаемый результат – машинка пустила нас в свои недра.

Запланированный на семь часов утра подъем почти удался, и в одиннадцать часов мы, наконец, проснулись. День был почти потерян. Спешить уже некуда, и мы подались в пиццерию завтракать. Осмотрев меню а-ля McDonalds с пиццами за 20 и за 50 рублей, мы поняли, что нам надо поесть, а не подразниться, и заказали по большой пицце за 110 рублей на брата. Через пару минут я еще вернулся к кассе и голодными глазами попросил порцию блинчиков с маслом. Когда нам принесли пиццу, мы оба выпали в осадок. Диаметр хлебобулочного изделия составлял около полуметра. Нас обоих хватило максимум на половину! Купив коробку под пиццу, мы ее аккуратненько погрузили в багажник и поехали в сторону Элисты.

Дорожка была незнакома только до Светлограда, а далее мы уже ездили. Так что нам оставалось только наслаждаться Солнцем, красивыми степными ландшафтами, придорожными проселками и кроликами, развешенными на одном из придорожных деревьев.

Въехав в Калмыкию, мы сделали традиционную фотку у стелы с другом степей и его собакой и рванули в Элисту. Как известно, калмыки - единственный в Европе народ, исповедующий буддизм, потому основной целью в калмыцкой столице стал буддийский храм, который нам не терпелось посмотреть. По пути, в населенном пункте Ульдючины, нас заинтриговало странное сооружение слева от дороги. Мы подъехали, покрутились, огляделись, но что это – сказать было сложно. Было понятно одно - что это связано с религией, но вот что?… Найдя в селении местных «нивоводов»*, мы озадачили их мучающим нас вопросом. Объяснения были очень поверхностными, сразу видно, что они в теме не шарят. Единственное, что удалось узнать – что называется сие «ступа»**, и то, что «это святое место деревни. Там закопаны лук, стрелы, ружье…». За более подробной информацией рекомендовали обратиться к тому мужчине, что живет на краю деревни и занимается этим вопросом, которого, в свою очередь, сейчас в деревне нет, а будет он, не ранее, чем завтра… Несолоно хлебавши, путники отправились в путь.

Элиста предстала пред нашими очами уже на закате. Элистинский Уралан продувал Локомотиву 2:1, и все трезвое население города собралось на стадионе посочувствовать. На фоне пустого города количество то ли пьяных, то ли обкуренных мужчин впечатлило. Этим нас Элиста впечатлила не меньше, чем обилием таксистов Ставрополь. С лицами олигофренов вдоль дороги стояли разновозрастные особи мужского пола и странно пялились на наш самодвижущийся экипаж. Видно, марихуану они выращивают в палисадниках…

Солнышко уже закатилось за поребрик, а буддийский храм так и не показывался. Из олигофреновых личностей Сашка вычленил одну очень приличную женщину, и она нам примерно указала, что на объездной дороге справа в степи стоит оно…, но точнее сказать не смогла, так как ни разу там не была. Не удивительно, я тоже на Красной площади не был за последние года два ни разу, а в Элисте за полгода – уже второй.

После недолгих поисков, мы его увидели. Его видно с огромного расстояния, еще на подъездах к Элисте мы приметили это здание, но не знали, что это и есть наша цель. Время уже позднее, людей в округе нет, одинокий храм в степи смотрится как-то неестественно для испорченного московской архитектурой глаза. От стоянки к храму тянется дорожка, а с обеих сторон от входа стоят барабаны. Подходя к храму, мы обратили внимание, что мужчина, только что вышедший из дверей, проходя мимо барабанов, остановился и покрутил их. Мы не стали его спрашивать, какой в этом смысл, а спросили только, сможем ли мы попасть в храм, не нарушим ли мы чего своим визитом. Культура для нас совершенно новая, и мы чувствовали себя, как дети, впервые столкнувшиеся с окружающим миром. Все непонятно, а спросить не у кого. Он порекомендовал спросить разрешения у монаха. Монаха вокруг не было, а заходить как-то боязно. На наше счастье монах вышел сам. Среднего роста, худощавый, с гладковыбритой головой мужчина в красном то ли халате, то ли кимоно (какие мы невежды!) смотрелся на фоне храма настолько органично, что своим видом вселял какое-то спокойствие. Совершенно нет этой мрачной дистанционности, какую я ощущаю, видя православных священнослужителей. Сашка спросил, можно ли зайти, монах, улыбаясь, проводил нас в прихожую. Перед входом в сам храм мы разулись и по всему храму ходили только босяком. Как же увиденное нами нас поразило! Ну, ничего общего с нашими храмами. Все очень пестрое, какое-то жизнерадостное, и в то же время одухотворенное. Чувствуется какая-то сильная положительная энергетика. Саша, как человек с более устойчивой психикой и материальными наклонностями, вышел из замешательства быстрее, и озадачил монаха вопросом о приобретении какого-либо сувенира. Монах улыбнулся. Сашка продолжил монолог. Монах все время улыбался и с почти ленинским прищуром на нас посматривал. И только когда он начал нам отвечать, мы поняли причину его немногословия. Он не понимает по-русски! Кстати, по внешности, он отнюдь не калмык. Больше похож на какую-то из наций, типа китайцев, хотя я очень не уверен. Языком жестов Сашка все же добился понимания своих потребностей, и монах нас повел наверх по лестнице, как оказалось, в свои покои. Все это время я был как в тумане от переполняющих меня эмоций. Келья у него довольно аскетичная, но все предельно аккуратно, как и во всем храме. Он достал чемодан, долго что-то искал, и вытащил две красные ниточки. Подойдя к нам, он повязал их нам на шеи. То, что я чувствовал в этот момент, невозможно передать словами. Все же, как все мирское низко по сравнению с этой атмосферой, с этим человеком…

Выйдя из храма, я еле заставил себя сделать несколько снимков. Снимки оказались просто потрясающие! Нереальная атмосфера отразилась даже на фотографической бумаге. Секрет – ночная съемка без штатива.

К машине мы шли практически молча. Любые попытки что-то сказать звучали как какая-то чушь. Эмоциональный экстаз…

Историческая справка. Самый большой буддистский храм Калмыкии, Сякюсн-Сюме, был открыт 5 октября 1996 года. Строительство храма продолжалось 4 года на пожертвования жителей республики и Президента К.Н.Илюмжинова. Сякюсн-Сюме - главное здание центрального хурула Калмыкии «Гендун Шеддуб Чойкорлинг», что в переводе означает «Обитель просвещенных монахов». В 1991 и 1992 годах республику посещал Его Святейшество Далай-лама XIV . (По материалам www.bumbinorn.ru)

Уже по темноте мы выехали на Элистинскую объездную дорогу, доехали до поста ГАИ, и нас на нем, как всегда, остановили. Гайец оказался общительным, и вскоре мы узнали, что зовут его Роман, что он по осени, в ноябре, ездит с друзьями на УАЗах и Нивах в степь на охоту, куда настойчиво приглашал меня в этом году. Поглядим…

Далее наш путь лежал на Яшкуль, за которой находился поворот на Комсомольскую. Почему туда? Наблюдательный читатель, уже ознакомившись с моими старыми отчетами, быть может, вспомнит, что осенью я с компанией друзей пытался пробиться от Величаевской на Комсомольскую. Дорога в атласе автодорог обозначена как асфальтобетонная, однако, даже бетонкой там и не пахнет. На легковых машинах мы туда не сунулись, а принялись искать более короткий путь прямо через степь, от Турксада на Манцин Кец и Южный. Чем это все окончилось – лучше почитать в отчете «В поисках степных тушканчиков».

Дорога от Яшкули до Комсомольской очень хорошего качества, большинство машин – фуры с дагестанскими номерами. На въезде в Комсомольскую я, заговорившись с Сашкой, проскочил указатель и повернул на перекрестке налево. Почуяв неладное, я остановился и решил вернуться к указателю. Развернулся, повернул на перекрестке направо, и меня тут же остановил гаишник. Оказывается, у них перед перекрестком знак СТОП стоит! Пока гайец-калмык доставал протоколы, я ему брякнул, что собирался повернуть направо, на Величаевскую. Он был впечатлен. Оглядев машину, он сделал предположение, что мы не пройдем. А когда он узнал, что мы катаемся, - не штрафуя отдал документы и пожелал удачи, рассказав вкратце о дороге. Из его слов было понятно – предстояли приключения… Наконец-то!!! Кстати, большое ему человеческое спасибо.

Дорога сразу перешла в грейдер, а из грейдера в полевую, точнее в степную разбитую колею. Легковая, в принципе, пройдет, но разогнаться не удастся. Предстояло восемьдесят километров пройти по этим степным направлениям. Тут «Патрол» показал себя с лучшей стороны. Мы легко и непринужденно шли по ночной степи 60-80 км/ч, и особо ни перед чем не притормаживали. В багажнике мирно покачивалась и подпрыгивала ставропольская пицца, а мы, уставшие, но счастливые, ехали на встречу неизвестности…

Приключения начались с неожиданности. Пошел крупный снег! Хлопьями! На юге Ставропольского края, когда уже и следа снега нет, мы нарвались на снегопад… Красиво, конечно, но через несколько минут этой снежной вакханалии дорога стала абсолютно неразличима. Знаете верный способ езды по степи с завязанными глазами? Если трясет – значит на дороге. Перестало - ищи дорогу! Так и ехали, собирая все канавы. А что делать - машины-то тут не ездят, следов-то свежих нет.

Долго ли коротко ли, далеко ли, близко, но километрах в пятнадцати до вожделенной Величаевской нашим сногсшибательным планам пришел конец… Каким планам? Мы мечтали позавтракать на берегу Каспийского моря, в Махачкале. Почему пришел конец? Да потому что проезжаемой дороге пришел конец. Впереди разбитая грузовиками колея, заполненная водой, с явными следами сражений за свободу транспортных средств. Слева – вода, справа – вода, там, где не вода – лежит снег, а что под этим тоненьким беленьким ковриком – одному Богу известно. Нас гайец-калмык предупредил, что в степи много размокших солончаков, в которых сесть намертво – ничего не стоит. Вот мы и встали. Одни посреди залитой водой и засыпанной снегом ночной степи. Решили не ломиться на рожон, а поспать до рассвета.

Разложили сидения, оставили машину заведенной и повырубались. Заснули так, что проспали момент, когда кончилось топливо в баке, и машина заглохла. Проснулся я от холода, протянул руку к ключу… и сразу проснулся! Он повернут… Попробовал завести – стартер трещит, тока не хватает… Ночь… Степь… Снег преобразовался в противный затяжной дождь. Помощи ждать неоткуда. Просыпается Сашка, я ему вкратце обрисовал картинку. «Спи» - говорит! И переворачивается на другой бок. Какое тут спи… Сижу. Смотрю. Вокруг темнота. На горизонте вокруг штук шесть огней. Знаете, какая видимость в степи? В том году проверял, когда ночью поехали на огонь. 30 километров! Пешком не пройдешь… Сижу. Смотрю. Вокруг темнота. Смотрю - по горизонту движется огонек. Движется медленно, но с завидным постоянством. Исчез… Сижу. Смотрю. Вокруг темнота… Опять появился! Значит не галлюцинация! Правда, прямо дорога! Что это дает – то, что в голове начинает появляться карта местности. Я взял карту, перенес координаты из мозга на нее, привязался к местности, определил свое местоположение. Легче почему-то не стало… Холодно. Сижу. Смотрю. Вокруг темнота…

Начало светать, и один огонек стал обрастать контурами. О счастье! Это же строение. Глаза чуть не сломал, пока пытался разглядеть, что это такое, - спасение, или пустая надежда. Практически рассвело, дождь поутих, мы вышли из машины. На улице не холоднее, чем внутри. Идти будить невинных людей в пятом часу утра желания не было. Залив резервную солярку в бак, я активизировал мыслительный процесс, и вспомнил статейку в журнале «4х4», где описывался способ пуска двигателя заглохшей машины путем намотки троса на колесо и резкого рывка. Позанимались клоунадой. Совсем не удачно. Провернуть колесико шестицилиндрового дизеля практически не реально. Все грязные, мокрые, убрали назад все причиндалы, и пошли к стоящему в степи дому. Насыщенность земли влагой впечатляла. Ехать тут было бы проблематично. Еще раз порадовались, что перебороли желание сунуться в объезд ночью.

Дом стоял совершенно один посреди степи. Из особенностей архитектуры – практически полное отсутствие окон. За домом стояла видавшая виды Нива. Это обнадеживало. Постучались в дверь. Выглянула женщина средних лет кавказской наружности, выслушала и исчезла за дверью. Через некоторое время вышел ее муж, и, к нашему счастью, согласился помочь.

Погрузившись в вишневое чудо, мы отправились выручать нашего японского друга. Нашего спасителя звали Сергеем, и, насколько я понял, тут не редко люди к нему наведываются за помощью. Он привык. Напрямую ломиться он не стал, мы объехали топи сзади, и подъехали к машине с тыла. Сергей проявил потрясающее участие, сам переставлял аккумуляторы (у меня сил даже вытащить не хватило), и, вообще, не мало помог. Машинка ожила. Сделав несколько фото на память, Сергей проводил нас до сухого места, показал пальцем точку в степи, и рекомендовал топить, что есть мочи, потому что под колесами размокший солончак и сесть шансов много. Пока мы переоделись, он рассказал много интересного. По этой дороге ходят преимущественно фуры с Дагестана. «Контрабандисты?» - спросил я. Сергей промолчал. Однако рассказал, что ездят они тут по причине отсутствия постов ГАИ, и, бывает, сидят в грязи неделю, лишь бы не попадаться на глаза милиции. В это время, со стороны Величаевской, подтянулись по дороге два КАМАЗа, и мы со стороны наблюдали, как они пролезли по этой колее, и, проехав, держали совет о дальнейших действиях. Занятно.

Сергей мало того, что не попросил денег за помощь, он еще и пригласил домой на завтрак. Мы вежливо отказались. Теперь жалею… Надо было. Хороший парень! Судя по всему – дагестанец.

Попрощавшись, мы сели в машину, и на четвертой пониженной рванули вперед что есть мочи, как завещал Сергей. Сашка нашего разговора не слышал, а поэтому, когда я припустил Патруля по колдобинам и некоторые предметы интерьера стали перемещаться в район передних сидений и наоборот, он меня настоятельно просил притормозить и переложить вещи так, чтобы они не летали… Знал бы он, каких трудов мне стоила прямолинейность нашего движения! Машина плавала, как по маслу.

Вырвавшись из плена солончаков, мы выехали на вполне пристойную грунтовку и взяли курс на Величаевскую. Солярка на нуле, хочется банально есть. Пейзажи вокруг прелюбопытнейшие. То тут, то там стоят нефтяные вышки. Их количество не меньше, чем домов в селениях, что наводит на мысли о лозунге: «каждой семье - свою нефтекачку!». В той же Величаевской мы не смогли ни остановиться у стоящего среди мирно спящих комбайнов танка. Вот он – колорит!

Заправились мы только в Урожайном. Далее – путь домой. Голод – не тетка, а чипсы с шоколадками уже достали окончательно. Наша цель – Буденновск, как традиционное место принятия шашлыка.

В облюбованной нами закусочной готовились к банкету, и нас посадили в отдельный VIP -кабинет. Приятно! Мы, как царьки, расположились в апартаментах, оклеенных модными обоями и пикантными картинками. После безумной ночи – это предел мечтаний. Тем более, можно было, наконец, помыть руки…

Из Буденновска наш путь лежал опять в Светлоград. Дорожка известная и не стоила бы упоминания, если бы не стаи журавлей, которые вальяжно вышагивали по полям вдоль дороги. О том, чтобы подойти, и речи нет - они людей бояться больше, чем машин. Пришлось снимать их как на сафари: с колес (не зря же в Японии такой Patrol носит имя Safari !). Сколько мы не пытались к ним подъехать близко – ничего не выходило. Уж очень пугливые птицы!

Обратно мы поехали тем же путем, через Ставрополь. Ростов-Папа совсем не изменился в наше отсутствие…

***

Следующим этапом скитаний стала поездка в Сочи по рабочим вопросам. Посмотрев по карте, я решил, что эти 600 километров можно проехать без проблем часов за семь, и в семь утра не спеша выехал из Ростова. Дорога до Краснодара - просто песня. Ровненькая, особо не загруженная, катись себе на здоровье. Так и катился. На подъездах к Краснодару я стал усиленно глазами искать указатель на Сочи или еще какой известный черноморский город, но тщетно, уже въехал в город, а указателя нет. Причем указатели есть, а вот знакомых названий нет. Встал я перед одним из таких указателей и призадумался. Посмотрел по карте и понял: ученье – свет. Мне надо было сразу перед Краснодаром уйти на Джубгу, которая и является конечной точкой дороги Москва – пляж Черного моря. А мое элементарное незнание географии и огромная самоуверенность в ее знании сыграли злую шутку. Отступать не в наших правилах, поэтому стал искать дорогу через город. Не могу посоветовать этот вариант, т.к. по указателям петлять приходится не мало. Дело усложняется тем, что карту купить в городе не реально. Останавливался у всех палаток. Каким- то чудом, все-таки, выехал.

Далее дорожка стала намного интереснее, и чем дальше, тем интереснее, а когда въезжаешь в горы – ощущение просто незабываемое, после недельного скитания по степям особенно. Выехав на побережье, я стал не спеша изучать ландшафты, фотографировать по ходу движения. Все же, как же красиво в горах!

В последний раз я был на море в возрасте первоклассника, а теперь попал вот так, случайно, в марте, да еще и проездом. Дорога, несомненно, красивая, очень быстро стала раздражать, ведь я еду в самый дальний ее конец, а счетчик километров впору пальцем подгонять, ну, вообще, крутиться не хочет! Скорости фантастически низкие, постоянно идут серпантины, никого не обгонишь, тем более на таком тракторе, короче – вымотался я быстро. Последней каплей было то, что, как оказалось, к воде подъехать практически невозможно. Каждый клочок пляжей занят какими-то пансионатами, домами отдыха, везде заборы, просто не подступишься! И никаких тебе тихих бухточек и безлюдных пляжей, как тут люди отдыхают – не понимаю.

В Сочи был уже вечером, около пяти. Остановился в гостинице «Москва», дорого, порядка $50, и холодно – не более +15, но спать хочется еще сильнее. Замерз как цуцик, да еще и дождь пошел, ветер – самая что ни на есть курортная погодка! На следующий день я отправился на поиски более дешевой и пристойной гостиницы, и ведь нашел! Даже гостиницей трудно назвать – вывеска «Комнаты отдыха». Расположена справа от железнодорожного вокзала. Кстати, я умудрился забыть в Ростове паспорт, и меня в «Москву» заселили, просто увидев паспортные данные в анкете, а в остальных гостиницах требовали показать паспорт, и ни в какую не соглашались на другие варианты. Даже в «Комнатах» пришлось записываться на паспорт партнера, а парковка машины в их «меню» отсутствует и числится в счете как «Утюг*2=30рублей». Город контрастов!

Решив проблемы с проживанием, мы двинулись в Красную Поляну. Очень примечательна сама дорога туда. Андрей, мой партнер, рассказал интересные детали, которые просто так ниоткуда и не узнаешь, но это уже отдельная история…

Сама Красная Поляна – милое местечко, которое имело бы очень хорошие перспективы, если бы не полное отсутствие общей идеологии, архитектурного облика. Каждый строит, что душе угодно, и некоторые образцы современного зодчества, кроме грустной улыбки, больше эмоций не вызывают.

Очень рекомендую совершить восхождение по канатке на хребет. Впечатляет! Если внизу уже лютики-цветочки, то, начиная с третьей секции, уже лежит снег, а, поднявшись на четвертую, на сам хребет, – мы уже были сами занесены снегом, который валил просто как из ведра, переднее сидение на канатке, которое идет метрах в двадцати перед нами, не видно, вообще, не то что пейзажей! Ощущение – супер, да и видок у нас в глазах горнолыжников вызывал снисходительную улыбку. Два этаких снеговика, в костюмах, со смерзшимися ресницами, синими руками и лицами…

В процессе спуска вниз, мы заехали в ресторанчик, по-моему на третьем уровне. Приятненький такой трактирчик, уютненький, с камином и горячим чаем. Имели неосторожность сидеть за столом, за которым чревоугодничала чета Путиных, о чем скромно напоминала фотография. Не могу сказать, что это как-то повлияло на аппетит или на кислотно-щелочной баланс… Вообще, «путинизация» Черноморского побережья Кавказа на лицо. Красная поляна – так, вообще, его недостроенное детище. По слухам, финансирование урезали, и теперь не все так радужно. На одном же из пансионатов, по дороге между Туапсе и Сочи, на заборе при въезде висит огромный портрет Путина. Сколько это высмеивали лет десять назад, а сейчас опять к тому же катим…

Насладившись пейзажами, мы, мокрые и счастливые, вернулись к машине и решительно хотели в нее сесть… Но машина была другого мнения. Она гордо стояла на стоянке и наотрез не хотела замечать сигналы брелока! «Батарейка», - подумал я и пошел покупать новую. Поменял. А воз и ныне там! На стоянке, с закрытыми дверками… Хожу вокруг и чешу коробку. Черепную. Хожу…смотрю… выключатель фар-то включен! Сразу стало все ясно. Пока мы там ели блинчики за «путинским» столиком, Патруль налегал на ампер-часы. Конечно, кому что нравится, но мне-то от этого не легче!

Не буду на всю страну рассказывать, как подручными средствами открывается Ниссан, но намекну, что шампур для этих целей подошел как родной. Надо было видеть лицо шашлычника, когда я его попросил шампур для вскрытия машины! И ведь дал… не спросил, свою ли я вскрываю машину. «Мы, русские, своих в беде не бросаем!…»

Операция по вскрытию упрямца длилась полторы минуты и закончилась безоговорочной победой живого человеческого ума над упрямым норовом машины. Осталось завести… Попробовали «с толкача». Безрезультатно. Пришлось просить «прикурить» у ребят из предусмотрительно близко расположенного сервиса. Как только свежий сильный ток забурлил по жилам Патруля, тот незамедлительно ожил.

По возвращению в Сочи, нас опять практически сразу накрыл дождь, который ночью трансформировался в снег и добавил мне удовольствия при прохождении серпантинов по пути назад. Да, в горах при гололеде весело ездить!

Идти назад тем же путем было совсем неохота, и я в Туапсе свернул на Майкоп. Дорожка оказалось очень не плохой, не перегруженной машинами, и достаточно красивой. Особенно красивым оказался Шаумяновский перевал, весь такой без асфальта, с толстым слоем глинистой жижи, разбитой грузовиками. По карте, естественно, он прорисован, как дорога с асфальтобетонным покрытием.

Уже после перевала, справа от дороги, за красивой бурной рекой в лесу лежат огромные валуны, покрытые мхом, высотой метров пять. Не устоял - подъехал ближе, благо в деревне Георгиевское был мост. При ближайшем рассмотрении пейзаж, вообще, поражает воображение, особенно в еще не живом лесу, когда нет ни травы, ни листьев. Нереальное все, просто декорация. Идеальная декорация для съемок фильмов ужасов, мрачная и фантастическая картина.

Около моста стоит придорожный крест. Так бы и проехал мимо, но единственное, что привлекло внимание, это его фундаментальность. Разбившимся такие обычно не ставят. Подойдя ближе, все стало ясно. С виду тихая горная река в 1991 году смыла Георгиевское. Памятник погибшим… Воистину красивый и суровый край. Как и весь Кавказ, в принципе - достаточно вспомнить прошлогоднюю поездку в Архыз (мосты, смытые Кубанью, оползни на дорогах, сели, которых мы, к счастью, не видели, камнепады… да много чего еще). Жизнь в горах имеет свою специфику.

Отъехав от Георгиевского, у меня появилось удивительное желание – сделать что-нибудь хорошее, доброе. Случай подвернулся сразу. На обочине ловил машину мужчина. Мужчина оказался вовсе не мужчина, а человек в погонах, милиционер точнее. Ну, думаю, милиционеры тоже люди, ищут счастья в личной жизни, и все такое, подвезу-ка я хлопца! Останавливаюсь, он открывает дверь и плюхается без разговоров рядом. Захлопывает дверь и произносит безапелляционно: «в Шаумян». Ну, думаю, раз уж начал доброе дело, надо его довести до конца. Везу я милиционера, а он молчит, как будто и не дышит, тихий такой, мирный. А внутри у меня все закипает… Ну, думаю, мент попался, мало того что едет на халяву, так еще и молчит, сурок! Еду, злюсь, разгоняюсь потихоньку. Дорога петляет. Милиционер непоколебим, сидит, как статуя. Думаю, может мертв? Смотрю в зеркало – вроде жив… Мой вопрос разрешил военный Урал, как нельзя кстати выскочивший навстречу из-за поворота аккурат по моей полосе. Я чудом увернулся и от души порадовался, пронаблюдав краем глаза, как милиционер напрягся, дернулся и схватил обеими руками ручку, заботливо приспособленную для таких случаев сердобольными японцами на торпеде внедорожника… В тонусе мент оставался недолго, быстро обмяк, и, не говоря ни слова, застыл в позе мыслителя. В Шаумяне мыслитель вышел. Тихо так вышел, по-английски, не прощаясь…

Не доезжая до Апшеронска, я ушел на Хадыженск, за которым дорога опять начинает петлять среди холмов, и стоят предупреждающие знаки о возможном появлении оползней дороги. На самом деле, в некоторых местах дорогу пересекают провалы и трещины.

Выскочив на трассу Москва - Черное Море, я опять пересек Краснодар через город, наконец купив карту, и ушел на Ростов. Ростов-папа опять же совсем не изменился в мое отсутствие.

***

Путь домой, в Москву, изначально задумывался как неторопливый и отнюдь не беспосадочный, тем более, в день отъезда шел дождик, а вечером температура многозначительно завалилась за нулевую отметку. Дело пахло гололедом. Буквально через сорок восемь километров после выезда на трассу, блеск асфальта начал озадачивать. Легкое касание тормоза подтвердило мои опасения. Стекло. Настало время проверять управляемость свежеприобретенного аппарата. Убедившись, что в радиусе метров пятисот нет машин, я сделал следующее: сбросив скорость до 80, я, не включая полный привод, на пятой передаче нажал «газ» в пол. Эффект был потрясающий! Машина резко метнулась хвостом в сторону обочины и менять направление вращения после сброса газа наотрез отказалась! Максимум, что я успел сделать – это предотвратить бесконтрольное вращение и перевести его в боковое скольжение. Машина плавно стала уходить на широкую разделительную. Чтобы предотвратить возможное опрокидывание при контакте со снегом, пришлось додавить газ до разворота на 180 градусов и кормой плавно войти в объятия придорожного сугроба на радость идущих сзади автомобилей. Для выезда из снежного плена уже потребовался полный привод. Вывод был ясен – несмотря на очень еще не плохую шипованную резину Nokian , машина абсолютно не управляема в условиях гололеда. Километра через два после этого эксперимента я был благодарен судьбе за то, что ощутил прелести гололеда в столь парниковых условиях. На трассе поскладывалось несколько фур, замяв меж собой скорлупки легковых автомобилей.

Перед Воронежем обледенелый асфальт сменился снегом, и, по мере движения, глубина снежного покрова стремительно увеличивалась. Перспектива так быстро перебраться из лета, пусть и морозного, в зиму не прельщала, и я забурился в лес подремать часок-другой, переждать сумерки.

Очнувшись через пару часов все в тех же кустах, я размял косточки, протер личико свеженьким снежочком, порадовался чистой природной красотой и предстоящей встрече с женой. Осталось прострелить какие-то пятьсот километров - и я дома!

Взяв медленный старт, я потихоньку пытался увеличивать крейсерскую скорость, но организм тщательно этому мешал. Постоянная борьба с закрывающимися глазами привела к истреблению всего съестного в машине. И все было бы ничего, если бы не хвост…

Уперевшись в хвост пробки, я смекнул, что с проходимостью моего коня стоять как-то не солидно, и, выехав на правую обочину, пошел вспарывать снежную целину, надеясь на отсутствие придорожных столбиков. Проехав так метров пятьсот и не увидев радужных перспектив, решил уточнить у дальнобойщиков, далеко ли тянется хвостик. По их словам, трасса стоит со вчерашнего дня… Только после этого я вспомнил, что когда я накануне звонил в Москву, мне жена рассказывала, что столица парализована под засильем снегопадов. Я понимал, что снега будет много, но не представлял, что настолько! Периодически переметы достигали капота, хорошо хоть снег был легкий и не травмоопасный. Перспектива пожить в пробке совсем не улыбалась. Вернувшись назад, я попробовал объехать пробку слева или справа объездными деревенскими дорожками, однако даже найти их, не то что проехать, оказалось невозможным. Вернувшись на мост – единственную работающую артерию (магистраль имеет разделительные ограждения) - я крепко призадумался. Карта подсказывала единственный вариант – объезжать через Лебедянь и Данков. Крюк получался очень не малый, и я никак не мог себя совратить на этот вариант. Неподалеку от меня на мосту стоял синий Jeep , явно решающий ту же задачу. Познакомились. Сложности объединяют людей - мы рванули. Это было что-то! Снегопад, метель, дорога раздолбана, указателей нет, стихия да и только. Хотелось бы выразить особую благодарность двум мужичкам из Данкова, указавшим на новую дорогу через Куликово поле. Судя по выбоинам, она не очень-то новая, но в атласе ее нет. Таких архаровцев как мы оказалось не много, но они были, и, если мы себя чувствовали более или менее комфортно, то легковым позавидовать было трудно. Даже внедорожник не всегда легко пробивал переметы снега, а уж что говорить о Мерседесе S -класса от ателье Lorinser , который попался нам навстречу! Анатолия, так звали моего попутчика, до глубины души впечатлил эпизод со снегоуборочной машиной. Едем мы, едем, никого не трогаем, держим скорость около 130 км/ч, вспарываем колесами целину. Навстречу нам идет снегоуборочный Урал, выбрасывающий через «пушку» снег на обочину. Пикантность ситуации в том, что мы его увидели, влетев на горку, а этот горячий лебедяньский юноша догадался снег метать не на свою обочину, а на противоположную! Анатолий влетает в пелену снега, пронзает этот мешок, и первое что видит – кучу снега посреди дороги. На размышления времени уже не оставалось. Cherokee прорубает в куче для меня туннель, и мы следуем дальше. Анатолий, недавно пересевший на внедорожник, а до того пилотировавший «трешку» BMW был в шоке…

Давно я мечтал попасть на Куликово поле, но и не гадал, что все это произойдет в таких обстоятельствах! Едем полем – смотрю, стела стоит. Оно! Фотографироваться не стали, а зря!…

Приближение к трассе чувствовалось по увеличению снующих машин, фур, стоящих на перепутье, некоторые из которых постаскивало в кюветы, и их причудливо изогнутые остовы пугали остальных… Стихия.

Выбравшись из плена объездных дорог, мы сразу в первой же кафешке набросились на еду. Спешить уже было некуда, дай Бог к вечеру успеть, а вот обсудить пережитое было как нельзя кстати.

До Москвы трасса была практически пустынна, но и это не давало расслабиться. Относительно чистая колея была только в правом ряду, а левый ряд представлял из себя целину. Обгоны были очень проблематичны. Мой попутчик на Grande активно пытался пробивать целину для обгонов. Зрелище потрясающее. Среди фонтанов вздымаемого и клубящегося снега синеющая точка, несущаяся на скорости около 100 – 120 км/ч. Пару раз Анатолия чудом не выносило на отбойник, но он не отступал. По его колее мне было идти несколько проще. До дома я добрался как лимон. Как выжатый лимон… Россия – чудная страна. Ни одно СМИ не освещало сие действо. Если бы это произошло в США и тысячи людей ночевали на дороге – в России бы об этом знали, а когда это в районе города Ефремова – в Москве об этом никто и ничего не знает. По моим субъективным расчетам протяженность пробки составила около шестидесяти километров. Внедорожник в России – объективная необходимость. А так иногда хочется чего-то быстроходного и приземистого…

Пометки и Заметки
1 заповедь путешественника - не пользоваться крупными трассами
2 заповедь путешественника – не пользоваться хоженными тропами
3 заповедь путешественника - не проезжать новые места в темное время суток
* счастливые обладатели автомобилей «Нива»
** В поселке Ульдючины Приютненского района Калмыкии состоялось торжественное открытие буддийской часовни, построенной предпринимателем Александром Нимеевым на собственные средства.
По словам настоятелей, место, где построена ступа, считается святым. Поэтому каждый, кто обойдет часовню три раза, сможет рассчитывать на исполнение трех желаний.
Более подробно про ступы можно почитать по ссылке http://www.nepal.ru/nepal/stupa.shtml

Нитка Пути
Москва – Елец – Воронеж – В.Мамон – Миллерово – Ростов-на-Дону – 1106 км.
Ростов-на-Дону – Егорлыкская – Стврополь – Элиста – Яшкуль – Комсомольская – - Прикумский - Кочубей – Величаевкая – Урожайное – Буденновск – Благодарный – Светлоград – Ставрополь – Егорлыкская – Ростов-на-Дону – 1659 км.
Ростов-на-Дону – Краснодар – Джубга – Туапсе – Сочи – Красная Поляна – Сочи – Туапсе - Гойтхский перевал - Шаумяновский перевал – Ходыженск – Горячий Ключ – Адыгейск – Краснодар – Ростов-на-Дону – 1393 км.
Ростов-на-Дону – Воронец – Становое – Ефремов – Становое – Лебедянь – Данков – Москва – 1518 км.
Итого: 5676 км.
Сожжено 818 литров ДТ
Средний расход топлива 14,4 литра
Расходы на топливо – 7307 рублей
Итого, стоимость километра 1 руб. 28 коп.

По материалам сайта www.mochalov.ru