Дмитрий Закгейм

21 июля 2006. День 2-й.

Проснулись в 8 утра, собрались и, не завтракая, двинули дальше. Выяснилось, что заночевали мы всего в 30 км от Кирова. Позавтракали около 9 в какой-то сомнительной кафешке и в 9-30, промахнувшись мимо объездной, влетели в Киров. Хоть на город взглянули с моста через Вятку, сфотографировались. Развернулись и двинули по указателям на Пермь. В 11-30 в Омутнинске нас первый раз остановили на посту ДПС. Очень вежливо проверили документы, пожелали счастливого пути. На вопрос о дальнейшей дороге сообщили, что еще 70 км дорога плохая, а потом до Перми новое шоссе. Действительно, за 150 км от Перми начинается шикарная новая дорога. Надо отметить, что вообще откровенно убитых участков на дороге Киров-Пермь в настоящее время осталось от силы километров 10, где-то между Омутнинском и Афанасьево. Все остальное либо хорошо, либо очень хорошо. Так что о выборе “северного варианта” проезда Урала мы ни секунды не жалели. Километров за 70 до Перми вливаемся в Ижевское шоссе, гораздо более загруженное и более разбитое. Опять начался дождь, а в Пермь мы въехали и вовсе под ливнем. Прочитав в И-нете об ужасном состоянии дороги Пермь-Екатеринбург, мы планировали проехать Урал через Чусовой-Нижний Тагил, но в жизни получилось иначе. Указатель на Чусовой встретился один раз на въезде и, после получасового стояния в пробке, привел на недостроенный автобан с мостом через Каму. Как раз в это время ливень пошел с такой силой, что собственно Каму с моста разглядеть возможным не представлялось. После моста автобан внезапно кончился, разобраться под этим ливнем в какой-то сложной комбинации знаков и указателей “объезд” я не успел и, в результате, съехал на какой-то разбитый проселок, явно в Екатеринбург не ведущий. Тут уже мы поняли, что следовало дальше ехать по этому автобану-объездной по встречной полосе, ибо вторая его половина еще не достроена. А также не достроена и та развязка, по который мы с него съехали, поэтому вернуться туда никак нельзя – въезд есть только в противоположном направлении. Пометавшись по огромным лужам, выезжаем таки на мост через Каму в обратную сторону – развернуться негде – и снова утыкаемся в пробку в том же месте, где стояли полчаса назад. Разворачиваемся, наконец, и в третий раз переезжаем Каму. В общем, поплутав еще по Перми и отчаявшись найти указатели на Чусовой, выезжаем как все по указателям на Екатеринбург. Как все – это в прямом смысле. Пятница вечер и ощущение, что вместе с нами на шоссе выезжает вся Пермь. Первые километров 100 ползем со скоростью 40 км/ч в сплошном потоке, потом постепенно становится полегче – народ, видимо, рассасывается по дачам. Все ждем, когда же начнется Урал, да так и не дожидаемся – все холмики какие-то. Между Уфой и Челябинском гораздо живописнее. Удивило также отсутствие какого бы то ни было упоминания о пересечении границы Европа-Азия, может мы чего-то не заметили? На дороге Уфа-Челябинск, помнится, имеется на эту тему немаленькая стела. В общем, Урал совершенно не впечатлил. Зато впечатлил участок, километров 10 длиной, в районе, если не ошибаюсь, Серги. Там дороги просто нет – фуры ползут медленнее пешеходов, переваливаясь с боку на бок. Прямо страшно смотреть – вот-вот завалится на бок, и очень бы не хотелось в этом момент по этим боком оказаться. Почему нельзя привести в порядок этот маленький кусочек в целом нормальной дороги? Тайна сия велика есть…

В районе 9 предпринимаем вялую попытку поискать ночевку, хотя я уже и настроился ехать ночь. Наверное, поэтому, поиски стоянки не увенчались успехом и часов в 11 мы въезжаем в Екатеринбург. Объездной у него нет. Указателей тоже нет. И карты города у нас нет. Едем, как обычно, по наитию. Наитие привело нас в самый центр города, который, как мы успели заметить, весьма приятен. Может, на обратном пути рассмотрим получше. Выезжаем из центра по самой широкой улице ведущей более-менее в нужном направлении. Улица постепенно становится все уже, мы было совсем собрались приступить к опросу местного населения, но тут Ленка углядела на столбе малюсенькую табличку синего цвета. Вернулись к этому столбу, остановились прямо впритык к нему и только тогда удалось разглядеть написанное восьмым шрифтом слово “Тюмень” и крохотную стрелочку, указывающую на разворот под мост. Потом мы еще разок плутанули, но в первом часу ночи выехали таки на Тюмень сами, без посторонней помощи…

Но это уже

22 июля 2006. День 3-й.

Ночная дорога до Тюмени запомнилась плохо – помню только сильнейшую грозу и какой-то жутко длинный то ли ремонт дороги, то ли просто участок бездорожья километров за 100 до Тюмени. Там еще после грозы опустился туман, так что дальний свет не включить – сам себя слепишь. От всего этого осталось ощущения какой-то бесконечной дороги, хотя на самом деле там всего чуть больше 300 километров. На четырехполосный автобан под Тюменью я выскочил уже на рассвете. Опять начинаю засыпать на ходу – рассвет самое трудное время – и сворачиваю поспать в какую-то боковую дорожку. Просыпаюсь часа через 2, как водится, от невыносимой жары в машине. Солнце шпарит уже вовсю. Часов в 8-9 утра проезжаем Тюмень по шикарной объездной – тут не заблудишься. Завтракаем в закусочной на 36-м километре Омского шоссе. Сегодня цель – проехать Омск и добраться засветло до озера Чаны. На этом заканчивается участок гонки и начинается первая часть экскурсионной программы – осмотр Алтая. До Омска 650 км приличной и скучной дороги. Жарко, основная проблема – не уснуть. Гоню свои обычные 120-140, два раза стоят гаишные засады и оба раза меня предупреждают встречные. Когда же все-таки первый штраф? – уже три тысячи километров позади. Вообще ментам тут трудно – местность равнинная, степи, спрятаться негде. Видно их за 2 версты. Вижу, что мы вполне успеваем даже кратко посетить Омск, только для этого очень хотелось бы хоть головы помыть да переодеться. Часа в 3, километров за 80 до Омска останавливаемся в чахлом березнячке, и, поливая друг другу из миски, моем головы. В пятом часу мы уже въезжаем в Омск. Намеренно едем в центр, найти который нетрудно и паркуемся у скверика на берегу Иртыша. Тут симпатично, набережной никакой нет, просто парк на берегу, можно спуститься прямо к воде, там что-то типа пляжика, довольно, конечно, грязного. Рядом отправляются кораблики по Иртышу, на которые каждые пять минут громко зазывают. Едим шашлыки в одном из многочисленных пивняков, да и двигаем на выезд, расспросив дорогу. Потом приходится сделать это еще раз – парень очень серьезно отнесся к вопросу “как выехать на Новосибирск”, даже звонил кому-то консультироваться. Спасибо ему, все четко в итоге рассказал. Где-то уже на выезде второй раз за поездку машут полосатой палкой менты. Смотрят документы, багажник: “Все ясно. Счастливого пути”. Подтверждают правильность дороги на Новосиб. Выезжаем мы по какой-то не основной дороге и на трассу М53 выходим только километров через 40, попав в очередную грозу. Времени седьмой час, гоню – до поворота на Чаны еще километров 200. М53 очень похожа на дорогу Тюмень-Омск. Такое же отсутствие рельефа, степи. В районе райцентра Чаны сворачиваем направо, на Таган, предварительно заправившись – кто знает, как там дальше с заправками. Сразу же начинается грунтовка, но весьма приличная. Километров 50 до Тагана проезжаем за час. Уже пол десятого, начинает темнеть, времени на поиск места не остается совсем. Кругом болотистая степь с редкими островками леса. Дороги идут по высоким насыпям. Деревня Таган стоит на мысу – проезжаем ее насквозь по жутким ухабам и выезжаем на озеро. Озеро впечатляет – немаленькое, берегов не видно. Но место очень так себе, в двух шагах от деревни, рядом кладбище. Тут же стоит пара палаток рыбаков, довольно грязно. Но нам уже выбирать не приходится, скоро совсем стемнеет, к тому же надвигается очередная гроза. Съезжаем на берег и быстренько ставимся прямо у дороги. Озеро Чаны красивое, но мелкое и берег весь в тине, так что с купанием как-то не очень. К тому же грядет гроза – сверкает все ближе и ближе, и с озера дует неслабый ветер. Горелку разводим в тамбуре, там и ужинаем.

23 июля 2006. День 4-й.

Утром просыпаюсь от разговоров рыбаков в метре от нашей палатки – обсуждают явно нас. Погода более-менее, даже солнышко выглядывает. Но ветер по-прежнему дует вовсю. Делать тут более нечего, быстренько сваливаем. В планах у нас объехать озеро Чаны против часовой стрелки через Чистоозерное и двинуть в степной Алтай. В ноутбуке у нас имеется карта Чановского района, в которой изображена некая неуверенная дорога вдоль берега. Завожу машину и слышу какой-то нехороший звук в районе ремня ГРМ. Вообще-то он появился раньше, еще в Е-бурге мне что-то мерещилось, но сейчас это уже явственное скрежетание. Все-таки в Тагане расспрашиваем мужиков на предмет дороги в Чистоозерный. Они долго совещаются и резюмируют, что дорога, в принципе, есть и что мы там должны проехать, хотя сами они ездят исключительно на УАЗах. Первая деревня – Блюдцы – километров через 30. Сворачиваем по их указаниям, дорога – скорее колея в поле. Проезжаем с километр, грохот усиливается, а настроение, соответственно, падает до нуля. ГРМ на нашей машине – это очень серьезно. Я подозреваю помпу, менял ее перед отъездом. Если ее заклинит и порвет ремень – обеспечен загиб клапанов и в этом поле мы останемся навеки. Начинаются метания. Разворачиваемся и возвращаемся вчерашним путем, думая тянуть в сторону Новосиба сколько получится. Еще километров через 5 не выдерживаю, съезжаю в тенек и разбираю кожух ремня. Ремень на месте, натянут нормально. Помпа тоже не люфтит и вроде звук идет не от нее. Что же это тогда? Может, генератор? Хочу скинуть ремень с генератора, чтобы послушать не пропадет ли звук, берусь за него рукой и чувствую, что генератор ни на чем не держится! Нижний болт его крепления открутился и вот-вот вывалится, а звук – это дребезжание самого генератора о двигатель. Фу ты! Найдя подходящую гаечку, прикручиваю генератор на место, завожу – все работает как часы. Отлегло! Да и времени потрачено не так и много, всего часа 2 на все про все вместе с тяжкими раздумьями. Решительно разворачиваемся еще раз с бесповоротным намерением ехать на Чистоозерное. Дорога – это что-то! Колея петляет по полям, а между колес трава все выше и выше. В окна с этой травы запрыгивают кузнечики и всякие иные насекомые. Вспугиваем каких-то незнакомых здоровенных птиц. Когда высота травы перевалила за полметра и мы уже стали походить на комбайн, наше бесповоротное решение едва не было еще раз бесповоротно изменено на противоположное. Но тут вдали замаячили домики деревни Блюдцы и дорожка, уже почти растворившаяся в поле, стала потихоньку налаживаться. Хотели экзотики – получите. Самое настоящее захолустье, еле проползли через деревню по “главной улице”. После вчерашней грозы – это сплошное месиво из грязи, вокруг гуляют гуси. К тому же ветерок повалил несколько деревьев и порвал провода – местные жители занимаются восстановлением электроснабжения. Справляюсь у одного из них насчет дальнейшей дороги и получаю исчерпывающее описание с пожеланием удачно добраться. К моему удивлению, в его речи не встречается ни одного матерного слова, а по поводу окружающей картины он высказался, что их, дескать, вчера посетил “Господин Торнадо”.

С трудом осилив деревню и чуть не застряв в луже на радость сбежавшимся пацанам, продолжаем движение по полю на Чистоозерное. Дорога аналогична предыдущей и еще километров через 20 выскакиваем на грейдерку. Ура, выбрались. Где-то перед самой грейдеркой компания пьяных мужиков предпринимает попытку нас остановить, но им всего-навсего требуются сигареты. Однако же, пора пообедать. Около 14 часов останавливаемся на маленьком озерце, я даже купаюсь. Ветер по-прежнему неслабый, варим супчик в импровизированном укрытии из пенок.

Дальше до Чистоозерного дорога щедро усыпана щебенкой, колеи глубокие, время от времени шкрябаем глушителем. В Чистоозерном даже начинается асфальт. Впрочем, ненадолго. Дальше наш путь – Купино, Баган, Карасук. Дорога то грунтовка, то асфальт, но едем довольно быстро. В районе 17 часов в Карасуке ищем дорогу в Алтайский Край, на Славгород. Неожиданно упираемся в таможню. Хм, по нашей карте нужный нам поворот где-то дальше, а до Казахстана еще километров 50. Иду в какую-то будочку с надписью “Страховки”, спрашиваю обитающую там девушку:

–    А как бы нам на Славгород проехать?

–    Так это дальше, через пол километра поворот будет.

–    Гм, так а тут у вас таможня… Проехать-то можно?

–    Конечно! – Смотрит непонимающе.

–    Спасибо.

Тем времени наблюдаю, что местные машины спокойно проезжают через это сооружение даже не притормаживая. Следуем их примеру и через минуту действительно находим поворот налево на дохленькую грунтовочку. Указатель на Михайловку. Никакой таблички, извещающий о пересечении границы Алтайского Края тут нет, но вскоре въезжаем в городок Славгород. Мы хотим сегодня заночевать на Яровом озере, про него в и-нете было почерпнуто много положительных отзывов – соленое, мол, не хуже Мертвого моря, а красивое… Но до вечера еще есть время и мы совершаем радиальный выезд к немцам в Гальбштадт, благо тут совсем недалеко и дорога хорошая. Еще раз проезжаем таможню, теперь уже уверенно. Т.е. это мы как бы из Казахстана вернулись – ничего не понимаю.

Гальбштадт, и правда, аккуратненький чистенький городок, но делать там нечего. А чего мы, интересно, ожидали увидеть? Берлинскую стену?… Проехав по главной улице туда-обратно, возвращаемся в Славгород. Дорожку на Яровое находим не сразу, хотя перед въездом и долго изучаем схему дорог, заботливо установленную на столбе. Почему-то, как раз дорога на Яровое там отсутствует. А указатель есть, но весьма своеобразный – на высокой стеле посреди площади с круговым движением три таких как бы стилизованных листика с названиями населенных пунктов. То, что это указатель, мы догадались только на обратном пути.

Яровое – настоящий курорт. Кафешки, толпы народу, все атрибуты. Проезжаем все это насквозь и ищем выезды на “дикий” берег. Это несложно – вдоль озера уходит накатанная дорога, приводящая к тому самому известному месту, где рядом с соленым озером есть маленькое пресное. Место, мягко говоря, не впечатляет. Машин-палаток, наверное, больше сотни. Горы мусора. Орет музыка. Как-то не за этим мы проехали полстраны…

Однако разведка показывает, что все это сконцентрировано исключительно вокруг пресного озерца, дальше вполне дикий берег по которому вполне можно проехать – есть колея. А машин дальше не видать вовсе. Одна загвоздка – берег очень крутой, просто вертикальный, высотой метров 10 и спустится к воде можно только в местах впадения ручейков. Ближайшее такое место просматривается впереди где-то в километре. Что ж, проезжаем через толпу отдыхающих и двигаем туда. Солнце уже вот-вот сядет, торопимся. Колея идет прямо над обрывом и в одном месте приводит к свежему обвалу – просто идет себе дорога и уходит так спокойно в озеро… Накатан объездик. А в темноте можно запросто улететь в озеро! Доезжаем до присмотренного издали места – все просто идеально. Спуск к воде есть, с местом для палатки проблем тоже не наблюдается – вокруг абсолютно ровная степь, хоть дивизию можно разместить. Правда, нет пресного озера. Но зато и абсолютно нет народу, а это для нас гораздо важнее. Иногда еле слышно доносится музыка, но это уже мелочи. Первым делом лезем в озеро – оно на самом деле не хуже Мертвого моря! Я никогда не умел лежать в воде на спине, а тут можно хоть сидеть – погрузиться нереально, выталкивает как пробку. После купания быстро пожалели об отсутствии рядом пресной воды – тело покрывается просто таки коркой соли! Но ничего, не смертельно.

Вообще ночевка у нас сегодня королевская! Первая за эту поездку. Наблюдаем закат, ужинаем; без стопочек, конечно, не обходится. Отбиваю sms-ку на большую землю, Катерине: “Приехали на Алтай! Едим твой мед, а ни какой-нибудь алтайский”. Позади 4250 км, за 4 дня. Неплохо.

24 июля 2006. День 5-й.

Утром погода похуже – ветер, довольно прохладно. Я все-таки еще раз купаюсь, собираемся и едем в горы! Выезд у нас не ранний – на часах 11.25, но по Питерскому-то на три часа меньше! Третий раз проезжаем Славгород, который уже успели выучить наизусть, и берем курс на Кулунду. Пока асфальт. В Кулунде малость запутываемся и выезжаем на Родино, хотя собирались ехать через Ключи. Ну да и ладно, так может быть даже ближе. Правда, начинается грунтовка и тянется километров 50. Пейзаж – степь да степь кругом – уже успевает поднадоесть. Хочется поскорей в горы. Часа в три обедаем около села Буканское, в закусочной “Оксана”. После обеда пейзаж сразу же резко меняется – лес, холмы, живописная речка. Эх, раньше надо было пообедать! Часов в 5 проезжаем Алейск – большой и скучный городок. Нам от него нужен магазин – приобретаем какую-то жратву и бутылку водки “Алтай”. Едем дальше на Усть-Калманку. Вернее, поначалу мы думали ехать через Усть-Пристань, но на соответствующей развилке после Алейска решение как-то само собой изменилось – дорога через Усть-Калманку явно главнее и лучше. Постепенно попадаем в предгорья Алтая. Погода неплохая, хочется искупаться. Пересекаем Чарыш и за мостом видим к нему хороший съездик. Но нужно пересечь сплошную, а через 100м пост ДПС. Без резких движений проезжаю ДПС, но искупаться все-таки хочется! Разворачиваемся в отдалении и аккуратно ползем через пост назад, ибо там “60”, а стражи порядка сидят в машине и внимательно наблюдают за дорогой через прицел радара. Еду, наверное, не больше 50-ти, но из машины резво выскакивает молоденький сержант и машет палкой.

–    Документы! Откуда Вы?

–    Питер.

–    О! А куда так торопимся?

–    Никуда не торопимся…

–    Вы знак “60” видели?

–    Видел. И Вас тоже видел.

–    У меня на радаре “72”!

–    Этого не может быть.

–    Странно… Точно?! – Сержант даже выглядит смущенно.

–    Абсолютно.

–    Ну счастливого пути… Это я в того что ли попал, в уходящего…

Нет, ну когда же все-таки первый штраф? Спускаемся к Чарышу. На ночевку место не тянет, но передохнуть-искупаться – самое то! Вода теплющая, хотя течение весьма сильное. Купаемся, моем головы, радуемся жизни.

Третий раз проезжаем все тот же ДПС. В Новокалманке сворачиваем с хорошего шоссе на Петропавловское и далее на Солонешное. Асфальт вскоре кончается. Вокруг уже почти горы, а ведь еще сегодня утром мы рассекали бескрайнюю унылую степь. Все-таки автомобиль – хорошее средство передвижения! Погода вот только портится. Да и поздно уже, но ночевка никак не находится. Едем вдоль Ануя, проезжаем Солонешное, а затем и Топольное. Наблюдаем красивый горный закат, начинает темнеть. Вот ведь, такие красивые места, а стоянку никак не найти. Видно, туристов тут ездит немного – это не Чуйский тракт. Ануй, кстати, явно вышел из берегов – в некоторых местах он течет прямо между деревьев, местами подходит вплотную к дороге. Кое-где даже обочина подмыта, стоят соответствующие знаки. Похоже, были тут недавно ливни, и неслабые. Еще одна фирменная особенность здешних мест – коровы на дороге. Такое ощущение, что они питаются асфальтом, ну или что там в этом месте есть! Водители относятся к этому абсолютно спокойно, лавируют между ними, ждут, пропускают. А что еще сделаешь? С коровой не очень-то поспоришь…

Наконец, уже часов в десять, нам везет – почти в полной темноте находится вполне приемлемый съездик к Аную. Не бог весть что, но для ночевки, тем более в это время, сойдет – маленькая травянистая полянка, места как раз на машину и палатку. Палатку ставлю в свете фар, Ленка тем временем варит картошку. Что ж, день сегодня получился длинный. На спидометре 4911 км.

25 июля 2006. День 6-й.

С утра дождь. Помыли, блин, головы. Ну да надо ехать – в 10.40 стартуем. Надеемся, что за ближайшим перевалом дождь кончится. Дорожка, и так-то не бог весть какая хорошая, здорово раскисла. В одном месте, съехав на обочину, еле выбрался потом обратно. Но ехать гораздо интереснее, чем по федеральной трассе – петляем по горам, переезжаем многочисленные ручьи по допотопным деревянным мостикам.





Вскоре проехали Денисовы Пещеры и въехали в Горный Алтай. На въезде стоит большая схема Усть-Канского района. Углядели на ней Каракольские пещеры и, когда через некоторое время увидели указатель на Каракол, зачем-то туда повернули. Проехали 15 км туда-обратно, никаких пещер не нашли, да и не искали. Зато покатались по красивой долине. Около часу дня – перевал Келейский (1313 м). Пасмурно, сыро, горы в облаках. Особых красот не наблюдается. А у нас маленький юбилей – на спидометре 5000 км от дома…

В Яконуре начался асфальт. Тут же на заправке меня первый раз спросили, что за регион такой “78”. Узнав, что Питер, мужик уважительно поцокал языком. На развилке чуть посомневались, не съездить ли нам в Усть-Коксу, посмотреть на Белуху. Но, во-первых, погода не располагает и, во-вторых, цейтнот, похоже, вечное проклятие этой поездки. С некоторым сожалением сворачиваю в сторону Чуйского тракта. В обязательной программе у нас - поглядеть сверху на перевал Кату-Ярык и долину Чулымшана. Еще через час мы на Ябоганском перевале (1492 м). Здесь поживописнее, чем на Келейском, но тоже ничего уж такого особенного. Рядом останавливаются 2 машины с местными номерами. Расспрашивают откуда мы и куда. Травят душу – говорят: “Эх, надо было вам сначала в Усть-Коксинский район съездить, там красиво! А потом уж на Чуйский, на Чемал”. Я даже на секунду засомневался, не развернуться ли. Но как-то возвращаться уж совсем глупо. Ладно, все объехать все равно не успеть. А на Алтай мы обязательно когда-нибудь еще приедем. ПосвятивЯбоганскому перевалу 10 минут, едем вниз. Почти сразу за спуском асфальт кончается, а после поворота на Ело начинается снова и уже до Чуйского тракта. Причем явно свеженький. Под дождем переходящим в ливень выехали на Чуйский тракт. С этого момента наш путеводитель по Алтаю – прекрасный отчет омичей Сергея и Светланы, взятый, как и почти вся полезная информация, с auto.vl.ru. Они в 2003 году пробились через Кату-Ярык к югу Телецкого озера. Повторять их подвиги на нашей машине мы не планируем, но посмотреть на это чудо света (Кату-Ярык) решили обязательно! Вскоре за Туэктой остановились пообедать в какой-то кафешке – ливень не прекращается, ветер такой, что дверь в кафе вырывает из рук. Открываем ее с третьей попытки. Внутри гораздо уютнее, чем снаружи, а кроме того дают очень вкусные щи! В 15.15 едем дальше, дождь вроде поутих. А вокруг все красивей и красивей. В 15.50 подъезжаем к табличке “Внимание. Впереди горный перевал Чике-Таман”. Чике-Таман даже чуть ниже Ябоганского перевала (1480 м), но во сто крат

красивее. Несколько петель серпантина, великолепные виды на долину, нависающие над дорогой скалы. С этих скал, кстати, периодически падают камни прямо на дорогу, а чтобы это не случилось неожиданно специальные мужики-скалолазы периодически перекрывают проезд веревочкой и сбрасывают самые опасные каменюги. Поднимаемся на перевал мы долго, трижды останавливаясь пофоткать и полюбоваться на красоты. Ленка, которая впервые в настоящих горах, в восторге. К счастью, погода налаживается – уже даже проглядывает солнышко. Мы тут не одни – такими же перебежками наверх движется еще несколько машин. Даже перекинулись парой слов с семьей из Кемерово – они тут не первый раз, но все равно останавливаются на каждом повороте и глазеют, как и мы, на открывающиеся виды. Собственно, на самом перевале мы не останавливаемся. Почитаемый нами отчет гласит, что оттуда ничего не видно, кроме многочисленных надписей на скалах типа “Киса и Ося были здесь”. Так оно и есть.

Вскоре после спуска с перевала начинается длинный (километров 5) ремонт дороги, объезд по пыльной грунтовке. Зато как только это безобразие кончается открывается совершенно потрясающий вид на Катунь! Вода в ней действительно бирюзовая – это надо видеть! Горы вокруг вызывают у Ленки профессиональный восторг – геологу тут есть на что посмотреть, да и не геологу тоже – вокруг настоящие горы, пока бесснежные, но великолепные! Согласно отчету омичей, где-то тут “после небольшого, но крутого подъема, тракт настолько резко ныряет влево, причем с обратным уклоном, что среагировать успеваешь только в последний момент”. Но мы, честно говоря, так и не поняли, где это место, ибо тракт там ныряет то вправо, то влево каждые 200 метров. В районе пяти часов останавливаемся на месте слияния Чуи и Катуни. Место это описано уже столько раз, что вряд ли можно что-то добавить. Внизу, на Катуни, видны какие-то домики и палатки, но все это на другом берегу и как туда попадают неясно, видимо где-то есть мостик. А стоянка там неплохая! Дальше, по пути на Акташ останавливаться хочется буквально через каждые 500 метров, но мы уже в цейтноте, скоро вечер. Останавливаемся только у ручья Ер-Балык, опять же, рекомендованного описанием. Ручей – это такой чудо-каскад с прозрачной ледяной вкуснющей водой. Ленка в полном восторге собирает с собой камушки. А буквально через 5 минут слева за елками виден следующий водопадик. Может, на обратном пути исследуем. В 18.15 мы в Акташе. Заправляемся под завязку и сворачиваем с Чуйского тракта на Улаган. Асфальт сменяется грунтовкой. Проезжаем “Красные Ворота”, но осмотр и фотографирование решаем отложить на обратный путь – сейчас, наученные вчерашним опытом, торопимся найти ночевку. Дорога – то асфальт, то грунтовка, со счету сбился сколько раз они друг друга сменяли. Проезжаем по самому берегу длинное озеро, видимо, это первое из “Мертвых озер”. Подъездов к озеру нет, заночевать тут нереально. Начинается подъем на Улаганский перевал. Перевал высокий (2080 м), но несложный и не слишком живописный – просто долгий подъем. Где сразу за ним справа проблескивает озерцо, а вскоре видна уходящая туда дорожка. Иду на разведку – бесподобная стояночка на озерце с видом на снежные пики! Но, увы, довольно плотно занята. Места там совсем немного и последнюю полянку только что заняла пара машин с новосибирскими номерами – где-то они нас совсем недавно обгоняли! Вставать у людей на голове не хочется, тем более, что время еще не критичное, 19 часов. Едем дальше. Проезжаем большое село Улаган. В нем даже обнаруживается некое создание с полосатой палочкой, отдаленно напоминающее сотрудника ДПС. И даже делающее этой палкой какой-то неопределенный жест в нашу сторону. Для верности, останавливаемся и спрашиваем у него дорогу на Балыктуюль, хотя особо ошибиться в Улагане негде. Мужик строго спрашивает: “А вам туда надо?” и, получив утвердительный ответ, машет своей палкой, мол, “ехай прямо”. За Улаганом асфальт окончательно заканчивается и начинается уверенный грейдер. До Балыктуюля километров 30, но проезжать его сегодня совсем ни к чему – этак мы до Кату-Ярыка не остановимся. Поэтому, когда километров через 8 после Улагана обнаруживается съездик к ручейку, который тут пересекает дорогу, мы без колебаний туда сворачиваем. Ручеек совсем не похож на горный – мутный и небыстрый. Да и пейзаж вокруг мог бы быть и поинтереснее… Долго катаемся вдоль ручья, пытаясь спрятаться за кусты, чтобы с дороги нас было не видно. Вроде, получается. Проходит короткий дождь, который мы пережидаем в машине, благо не успели распаковаться. Ставим палатку, ужинаем еще засветло. Очень даже неплохая ночевка получилась. Проехали сегодня немного, км 400, но зато сколько красот посмотрели!

26 июля 2006. День 7-й.

В 10.45 мы выдвигаемся в сторону Кату-Ярыка! Погода, что называется, “переменная облачность”. Через 15 минут мы в Балыктуюле. Есть заправка. Даже есть указатель на Балыкчу. Тут первый брод через небольшой ручей. Мы к нему готовы, по описаниям он “простой и неглубокий”. Так оно и есть, причем рядом строят мостик – уже стоят опоры. Брод действительно несложный, но первый! Поэтому тщательно его исследуем, решаем ехать не по основной колее – там довольно глубокая лужа, а чуть в стороне, там вообще глубина сантиметров 10, проезжаем без проблем. Дальше – совсем проселочная дорога петляет по покосам, все время разветвляясь. На развилках стараемся выбирать более накатанные варианты, но все равно в одном месте засомневались – уж больно пошла заросшая колея. Но тут же видим на ней дорожный знак, это вселяет уверенность. Переваливаем через холмик и вливаемся в гораздо более наезженную дорогу. Странно, как мы могли ее потерять? К Ленкиному восторгу дорогу то и дело перебегают суслики. Маленькие такие, коричневые – на фоне дороги их почти не видно. Ветвления кончаются, едем по красивым лесистым холмам – это Улаганское плато – ждем – не дождемся Кату-Ярыка. Все время кажется, что вот он уже начинается, постепенно с разных сторон начинает открываться грандиозная панорама долины Чулымшана. Навстречу попадается целая колонна из 4-х машин. Солянка сборная – местные, москвичи, омичи, кемеровчане. Из московской машины веселый мужик кричит в окно: “Одумайтесь! Вас дома ждут!”. Обмениваемся приветствиями. От Балыктуюля до перевала ровно 30 км. Стоит красный километровый столбик “30” и сразу начинается ОНО. Мимо начала перевала не проскочишь – большой информационный щит, площадка – есть где одуматься! Вообще-то, по плану, это наша точка разворота. Паркуемся, идем глядеть на перевал. А поглядеть есть на что! Слева очень круто вниз уходит каньон глубиной метров 700, по которому вьется Чулымшан, кажущийся отсюда маленьким ручейком. Вдоль него идет ниточка дороги, видны домики турбазы “Эзен”, у которой даже есть собственный сайт. По склонам каньона сразу в нескольких местах наблюдаются водопадики, один другого красивее. В общем, видеть это все надо. Но меня сейчас в первую очередь интересует сам перевал. Идем вперед по дороге. Кату-Ярык – это не столько перевал, сколько спуск в каньон Чулымшана, вырубленный в 45-градусном склоне. Узкая дорожка делает несколько зигзагов по склону, разъехаться можно только в местах поворота на 180 градусов. Доходим до первого такого поворота – вроде бы ничего уж такого страшного, я ожидал большего. Дорога – более-менее ровная, похоже, что ее недавно чистили от камней. Уклон большой, но не запредельный. И тут я понимаю, что сейчас мы вернемся к машине, сядем в нее и поедем вниз. И ничто и никто уже меня не остановит! Разумные доводы ничего не изменят, мы должны ЭТО проехать, иначе жалеть потом будем всю жизнь. Уже почти не глядя по сторонам – все равно мы туда сейчас поедем – почти бегом возвращаемся к машине, и вперед! Первая петля серпантина действительно довольно ровная и пологая. Но чем дальше вниз, тем круче! И раздолбанней дорога. Где-то посередине пережидаем 3 ползущие вверх машины, все 4WD. Причем идут налегке – пассажиры толпой тащатся сзади. Машины идут тяжело, видно, что, попадая на щебенку, колеса периодически срываются в пробуксовку, летят камни. Как-то мы тут на своей переднем приводе полезем… Ну да выбор уже сделан, мы почти внизу. Жутко скрипит тормозная колодка справа, видимо, подклинивает от перегрева. Серпантин заканчивается последним, самым крутым, но прямым участком, где я чуть-чуть разгоняюсь, пытаясь беречь тормоза. В результате тут же хорошо прикладываемся защитой картера и днищем к камням. Но мы уже внизу! Ненадолго возникает чувство мышеловки – перевал снизу смотрится еще страшнее, другой дороги отсюда нет… Но ведь тут полно народу, турбазы, куча всякой техники – как-нибудь выберемся. А сейчас, раз уж мы сюда залезли, надо максимально исследовать здешние красоты – спуститься вниз по Чулымшану сколько получится. Сам Чулымшан теперь отнюдь не кажется маленьким ручейком, это настоящая мощная горная река. Внизу перевала мы в 12.51, итого на спуск со всеми остановками ушло полчаса. Интересно, сколько уйдет на подъем?..

Проезжаем турбазу. Дорога весьма среднего качества – крупная щебенка, но ехать можно. Места тут совсем не дикие, первые 10 км от перевала все стояночки на Чулымшане заняты. К своему крайнему удивлению видели автомобиль “Ока”. Наверх они ее в рюкзаке, что ли, заносят?! Зато полегчало – уж если Ока! Отъехав километров 12 от перевала, останавливаемся на первой же незанятой полянке на

берегу, хотим придти в себя, пообедать. Место шикарное – песчаная полянка, сосенки, шумит Чулымшан. Противоположный берег – великолепные отвесные скалы. На реке тоже движение – плывет большая группа из катамаранов и еще какого-то забавного сооружения, которое с натяжкой можно назвать плотом. У них, видимо, есть группа береговой поддержки – тут же по берегу проезжает пара джипов и невдалеке у поворота реки они все вместе долго тусуют. Обедаем мы не спеша где-то до пол третьего. Не терпится посмотреть, что же там дальше. В принципе, до Телецкого тут километров 70, но описания обещают тяжелые броды. Даем себе обещание в них не лезть, нам машина нужна живой! А пока едем по красивейшей долине среди скал, осыпей и водопадов. Несколько ручейков пересекаем по вполне нормальным мостам. Дорога только местами совсем не фонтан – крупные камни, как ни осторожничаю, а все равно бабахаюсь защитой. Ленка непрерывно фотографирует, пару раз останавливаемся полюбоваться на окрестные скалы. Первое препятствие километров через 20. Тут, видно, тоже был мостик, да провалился. Во всяком случае дорога перегорожена и накатан объезд к броду. Воды совсем мало, но очень крутой и каменистый спуск-подъем. Кое-как переползаем и вскоре выезжаем к первому настоящему броду. Это рукав Чулымшана, никаких признаков моста нет. Выглядит нестрашно, нешироко, мелко. А если чуть в стороне от основной колеи, где перекатик – так и вообще по щиколотку. Переезжаем почти что сходу. А вот увидев следующий брод, меньше чем через километр, я сразу же говорю Ленке: “Все. Дальше мы точно не проедем”. Это тот же рукав Чулымшана, но тут он почему-то в два-три раза шире и полноводнее. К тому же спуск довольно грязный, колея. Гуляем, любуемся, я все-таки разуваюсь и исследую брод. Вода ледяная – пока перейдешь на другой берег, ноги сводит! Глубина по колено, течение. Хотя если по широкой дуге по перекату, то до колена не достает. “Да нет, ну его на фиг!” – уговариваю себя. Иду уже прочь от реки и вдруг начинаю колебаться. Ведь до Телецкого уже совсем недалеко, а наш девиз – никогда не сдаваться! Пока он нас не подводил. Курю еще сигаретку, изучаю брод уже предметно – как тут получше съехать, что б на въезде хоть не застрять. Решаюсь и быстро, пока опять не заели сомнения, еду на штурм! Спускаюсь благополучно, и медленно-медленно, не поднимая волну – мы теперь ученые, в прошлом году в Уткино на Карельском перешейке невинная лужа закончилась гидроударом и заменой поршневой группы – переползаем речку. Все! На берегу и вроде без потерь! У меня это первый опыт форсирования такой широкой реки – от возбуждения аж зубы стучат. Едем дальше. Снова бродик – ручей в симпатичной сосновой роще. Прямо на дереве приколочен километровый знак “71/52”. 52 – это до Балыкчи, а 71 – от Балыктуюля. И опять проблема не столько в ручье, сколько в камнях вокруг. Но проезжаем. Потом вдруг попадается участок хорошей дороги, где можно разогнаться аж до 60 км/ч, но не надолго. Въезжаем в деревню Коо. Ручей течет прямо по дороге, объезжаем это дело по краю поля и упираемся в огромную мутную лужу. С двух сторон, как специально, стоят заборы – никак не объехать, только по центру. В отличие от речек, вода абсолютно непрозрачная – фиг поймешь глубину. Пытаюсь потыкать палкой – с краю вроде неглубоко, а что там в центре, черт его знает. Лезть туда не хочется, еще и народ какой-то вокруг маячит – неуютно. Нужно срочно что-то предпринимать, либо вперед, либо назад. Это просто дежа вю какое-то с той прошлогодней лужей в Уткино, но бесславно разворачиваться как-то совсем обидно. Рискуем, и лезем в эту лужу. Глубокая, сволочь! Только бы не заглохнуть и не застрять. Фуф, проехали. Но явно глубже того брода. Блин, и посреди деревни – ну неужели так трудно прокопать канаву и спустить ее?! А может, они специально этого не делают… А скорее всего, им просто на все глубоко начхать – деревня производит очень мрачное впечатление полной разрухи. Времени уже пол пятого, еще какой-то мелкий ручеек, но до Балыкчи всего 25 км. Но! Судя по карте, впереди нас ждет Башкаус, а броды через него даже в верховьях очень непростые. Подозреваю, что это и есть уже окончательная точка поворота. Долина Чулымшана становится шире, сам он поспокойнее. Дорога отклоняется от реки довольно далеко, слева открывается долина Башкауса. А вот и он сам – здоровенная река! Да. Переехать его вброд сможет разве что Урал. Но, вы будете смеяться, тут есть мост! Хороший, цивилизованный деревянный мост! Неужели мы таки доедем до Телецкого…

И потом еще несколько мостиков, и еще один бродик, но совсем маленький. Остается 8 км, участок ужасной дороги – крупные валуны. Но нас уже теперь не остановишь! Прорываемся через эти валуны – к счастью, этого добра там всего метров 300 – и вот они, упоминавшиеся в описании ворота на въезде в Балыкчу. Правда, открытые. Рядом пасутся лошади. Сама Балыкча – длинное ничем не примечательное село. Есть электричество, торчат спутниковые тарелки. В общем, не так уныло, как в Коо. По описанию от Балыкчи до озера не больше 10 км, но омичи тогда искали его несколько часов, заезжали на какие-то броды и прочие ужасы. Единственное, что следует из описания, что на некой развилке надо ехать налево. На выезде из села опять ворота, на это раз закрытые. Если бы не описание, мы бы, наверное, запаниковали. Но вооруженные знанием местных обычаев, смело открываем ворота, проезжаем, и закрываем за собой. Через 6-7 км действительно развилка. Направо указатель на какую-то базу и основная дорога уходит туда, сворачиваем налево. Дорожка совсем хилая, да еще и дерево поперек лежит – объезжаем его по полю. А в поле несколько алтайцев косят траву и провожают нас долгими и не очень теплыми взглядами… Опять становится не по себе, как раз по описанию омичей они где-то здесь имели встречу с агрессивными пьяными аборигенами. Да и дорожка уж больно хилая, а вокруг болото какое-то, хотя видно, что озеро уже где-то совсем рядом. Не заехать бы в какую-нибудь пакость сгоряча.

Победа приходит внезапно – за поворотом показывается какой-то домик, за ним горка; вползаем на нее и останавливаемся – дальше Телецкое озеро! Буквально такое, как я много раз видел на картинках: неширокий, уходящий за горизонт каньон среди зеленых гор, поднимающихся прямо из неба. Вернее из отражения неба в зеркале воды! Мы аж рты раскрыли… Прорвались! Времени – шесть вечера, солнышко проглядывает, но совсем не жарко.

Тут не безлюдно. Берег – песчаная коса длиной метров 500, с одной стороны болото, с другой озеро. У места, где подходит дорога, стоят двумя рядами штук 10 одинаковых синих палаток. Сюда, похоже, катером привозят туристов с северной части озера. Тут же на берегу валяется какая-то ржавая посудина. Дальше по косе еще кое-где стоит несколько палаток, около одной – машина. Еще пара машин запаркована тут же, у выезда на косу. Идем на разведку вдоль всей косы. Чем дальше по ней идешь, тем волшебней открывается панорама на озеро – все-таки с того места, где мы оставили машину оно видно не во всю длину. А тут уже во всю – до горизонта! Ясно, что надо тут ночевать, а то и денек не пожалеть провести. Других подъездов к озеру, за исключением турбазы, тут по-видимому, нет. Да и зачем их искать – грех желать лучшего! На косе есть несколько незанятых оборудованных стоянок – особенно нравится одна, с большим столом, кострищем, даже дровами. Но вот как подъехать? У соседней стояночки стоит машина – стоит у самой кромки воды, где по мокрому песку можно проехать. Так чем мы хуже? Ленка уговаривает меня проехать также. То, что та машина полноприводная, мы как-то не замечаем. По мокрому-то песку проехать можно, да только чтобы на него выехать нужно пересечь метров десять песка сухого и рыхлого. Сомнения посетили было меня, но были отметены прочь. Видно, эйфория от сегодняшних успехов не оставила места здравому смыслу. К тому же хочется поскорее поставить палатку и расслабиться. “А, с разгончику проскочим!” – говорю я беззаботно и засаживаю машину аккурат посередине песчаного участка. Хорошо засаживаю, на брюхо. Начинаются спас-работы. Роем песок, поддомкрачиваем колеса, подкладываем досочки, валяющиеся вокруг. По чуть-чуть продвигаемся. Но почему-то назад, а не вперед… Тем временем подходит катер, человек 5 на нем, добродушно взирают на нас, смеются:

–    Ты что, думал в Артыбаш с разгону проскочить?

Даже помогают толкать, но лишь еще глубже засаживают морду машины в песок. Ладно, говорят, мы тут через полчаса вернемся, а вы пока откапывайтесь. Потом, мол, еще поможем толкнуть. Благодарю и продолжаем наш благородный труд. Домкрат, досочка под колесо, Ленка толкает, и полметра проезжаем. Таким макаром часа через два выбрались обратно на дорогу, вымотавшись и извалявшись в песке. Также основательно покоцали домкратом пороги с обеих сторон. Поздно, скоро стемнеет. Не самым умным образом проводим мы время на Телецком озере. Думаем, что делать? Уезжать – глупо, да и куда? Ставиться прямо тут среди туристов на дороге тоже не хочется. И тут нас осенило – ведь можно взять два рюкзака из багажника, оставить машину здесь и пройти 500 м пешком! Как же это мы раньше-то не догадались, уже давно бы поужинали и по стопочке выпили… Все-таки автотуризм здорово заклинивает мозг… Рюкзака хватило и одного и через 15 минут мы на той самой шикарной стояночке ставим палатку и варим картошку.

В сумерках озеро смотрится совсем нереально… Темные силуэты гор, луна и звезды – все в двух экземплярах – сверху и снизу. Первый раз за поездку ужинаем с костром, дров тут навалом. И как бы без машины – настоящий туризм! Раздумываем, не устроить ли нам все-таки завтра дневку. Дальше даю слово Ленке, поскольку дневник в эти дни на самом деле вела она:

Уже практически полностью темно (что-то, конечно, видно, но в Питере ночью светлее), Митя пошел спать, а я пытаюсь еще что-то вспомнить. Да, первое, что надо сказать – нет никаких таких слов в человеческом языке, которые бы описали все впечатления от каньона реки Чулымшан. Поэтому в предыдущих записях об этом очень мало. Наверное, в который раз повторюсь, но это действительно стоит видеть! Я первый, честно говоря, раз в настоящих горах, но ощущение, что это именно то, что всю жизнь хотелось (гены, наверное… папа ведь не просто так альпинист). Сейчас где-то ближе к машине горит костер, это, наверное, те кемеровцы, рядом с машиной которых стоит наша. Где-то в районе базы рычит моторка, в том же направлении, но через протоку, стоят лагерем очередные туристы – светятся фары и стопари машины. Здесь действительно сказочно! Если бы не многочисленные люди, то это место можно было бы назвать, пользуясь терминологией отчета омичей, “Затерянный Мир”. Сверху на черном, абсолютно черном небе показывают звезды. Вот она, Большая Медведица. А вот и Малая. А вот еще несколько с детства знакомых созвездий. И последние отблески дня где-то далеко, на севере, там, куда уходит это прекрасное горное озеро.

Эх, как тут хорошо! Уже смело можно сказать, что это лучшее лето в моей жизни, а еще месяц впереди!

Проехали мы за сегодня всего 120 км, но каких!

27 июля 2006. День 8-й.

Утро началось раньше запланированного срока, потому как ветер решил снести нашу палатку. Вчера вечером ничто не предвещало такого поворота, палатку мы поставили кое-как – тут песок и колышки в нем не особо держаться. Пришлось вылезать и таскать камни.

Подумали-подумали, да и решили уезжать – не сидится нам на одном месте, столько еще впереди… Да и погода не фонтан, пока снимали палатку ее чуть не унесло, одну дугу даже чуть-чуть поломало. В общем, собираем пожитки и идем к машине. В 10-40 уже ложимся на обратный курс. Дорогу до Кату-Ярыка проезжаем теперь гораздо быстрее – у каждого брода не стоим по полчаса, куда деваться-то? Правда, на самом большом и красивом посылаю Ленку с фотоаппаратом снимать процесс – она не очень-то горит энтузиазмом, вода ледяная. Зато фотки получились отличные.

В три часа мы под перевалом. Не торопимся его сразу штурмовать, обедаем на полянке у Чулымшана, прощаемся с этим замечательным каньоном. Хотя, может, и не прощаемся, кто знает…

В 15-30 начинаем штурм. Съездик от нашей полянки выводит прямо к началу подъема, причем это – самый крутой участок. Проползаем половину этого подъема и встаем – колеса срываются в пробуксовку.

Момент тяжелый. Понасиловав некоторое время сцепление на одном месте, сдаюсь и задом скатываюсь вниз, причем подальше, чтобы иметь разгон. Это – единственный шанс. Слава богу, тут длинный прямой участок. С разгону дело пошло лучше – крутой кусок мы преодолеваем, правда, неоднократно

стукнувшись днищем, но это уже мелочи. Пру дальше не останавливаясь, лихо проходя 180 градусные повороты, температура двигателя подбирается к 110. Тут еще на колдобине в самый неудачный момент вылетает первая передача. Я не сразу понимаю, что произошло – двигатель взывает, а скорость падает. К счастью, тут уже крутизна поменьше, и тронуться удается. На каком-то предпоследнем витке стоим несколько минут, отдыхаем, последний участок ведем машину вдвоем – Ленка держит ручку переключения передач. Наверху нас уже ждут несколько машин, собирающихся спускаться. Стоим, остываем, температура двигателя 113 градусов по борт. компьютеру. Фоткаем перевал с разных ракурсов. На весь подъем ушло 15 минут – 3.5 адских километра. В состоянии эйфории пытаемся ехать дальше, и тут же насаживаемся на незамеченный камень. Удачно так, он попадает между лонжероном и рычагом подвески – ни туда, ни сюда. Приходится домкратить передок, да тут еще и дождик начинается. А при разгрузке багажника – домкрат-то на самом дне – Ленка получает по лбу мешком с консервами, на лбу образуется немаленькая шишка! Пока вожусь с домкратом подъезжает какой-то здоровенный драндулет, типа вездехода. Слышу как мужики в нем обсуждают что-то типа: “Ну что, успеем сегодня еще одного втащить?”. Похоже, не все забираются сюда своим ходом. Потом мужик подходит к нам:

–    А вы что, сами поднялись? – с явным удивлением.

–    Да.

–    Странно…

Да, тут считается, что переднеприводная машина на Кату-Ярык подняться не может. В общем-то, это очень недалеко от истины. Мы явно были на самой грани наших возможностей, и повторять это подвиг никому не советую.

Камень из-под машины вытащен и мы, наконец, уезжаем от Кату-Ярыка. Что бы нас ни ждало дальше, мы побывали на Телецком озере и этих впечатлений у нас уже никто не отнимет!

Брод в Балыктуюле проезжаем сходу, после всего пройденного за эти 2 дня он уже вообще не смотрится – так, обычная лужица. В полседьмого останавливаемся у последнего перед Акташем озера. Думал было искупаться, но что-то похолодало. Зато тут растет жимолость в промышленных количествах! Следом осматриваем “Красные ворота”, особенно красив тут ручей, текущий под дорогой по деревянному (!) туннелю. В семь мы на Чуйском тракте. В Акташе заправляемся там же, где и по дороге туда. Т.е. бака бензина нам хватило на всю вылазку до Телецкого озера и назад. Теперь же мы едем не на север, а на юг, на Кош-Агач. Вскоре за Акташем справа показываются настоящие горы с ледниками и снегом на вершинах. Но их почти не видно – на горах лежат облака. Потом еще перевальчик, кусок грунтовки и вдруг попадаешь на равнину – это Чуйская степь. Но больше похоже на пустыню – у дороги даже стоят несколько самых настоящих верблюдов. Ленка в восторге, верблюдов раньше видеть не доводилось. В 20.20 мы останавливаемся у таблички “Кош-Агач. Добро пожаловать!” Вокруг великолепный вид. Первый раз за последние дни, появился МТС. Сразу сыпется град sms-ок – нас уже успели потерять. Быстренько всем отвечаем. Начинает темнеть, ехать дальше на юг смысла нет – пустыню мы увидели – так что разворачиваемся и ложимся на обратный курс, пытаясь присмотреть ночевку. Первая попытка оказывается неудачной: все хорошо, живописный ручеек, много съездиков, но рядом гуляет шумная компания алтайцев на нескольких машинах, как-то неуютно. Уезжаем оттуда. Облака поднялись, и горы видны во всей красе, жаль только, что уже сумерки. С ночевками же что-то плохо. Уже совсем в темноте съезжаем куда-то в поле в сторону Чуи, чтобы хотя бы в машине поспать. Долго едем по полевой дорожке куда-то в темноту – Чуи не видать – упираемся в какую-то машину, сворачиваем, отъезжаем от нее метров 200 и останавливаемся в абстрактном месте… Ленка уже начала выгружать шмотки и чистить картошку, а я прошел вперед метров 50 и услышал журчание – до Чуи мы не доехали как раз эти 50м. Свечу фонариком: тут вполне приличная стоянка, кострище, даже дрова лежат, подход к речке. На другом берегу в свете луны угадываются снежные горы. Пихаем все кое-как обратно в машину и перемещаемся туда. Ура, ночевка получилась вполне удачная!

28 июля 2006. День 9-й.

Утром встаю пораньше, место оказалось очень красивым – Чуя, на другом берегу видны снежные пики, дорога далеко. Купаюсь в Чуе, даже мою голову, хотя вода не больше 10 градусов - брр! Но погода отличная, солнышко, тепло. Ленка еще спит, а к нам приезжают гости – машина почти как у нас, 11-я, даже цвета такого же. Быстро выясняется, что это не гости, а хозяева. Семья алтайцев приехала косить сено на свои покосы. Глава семейства тут же деловито сообщает, что это их частная земля и стоянка стоит 50 рублей. 50 рублей не жалко, тем более, что все это он сообщает очень вежливо, сопровождая расспросами о нашем путешествии и рассказами о местных достопримечательностях. Удивляется, когда же мы приехали – они тут вчера дотемна косили траву. Получив свои 50р., они вместе со старшим сыном деловито налаживают косы и отправляются на работу. Его жена с мелкими детьми тем временем разводит костер и водружает на него огромную кастрюлю с каким-то варевом. Все это проделывается четко, за 5 минут – ни одного лишнего движения. Мы вчера встали прямо на их стоянке, так, что им приходится оставить машину чуть в стороне, но абсолютно никакой недоброжелательности это не вызывает. Наоборот, когда мы начинаем спешно собираться, женщина говорит: “Да вы не торопитесь, места всем хватит”. Приятно, особенно после прочтения многочисленных рассказов о зверствах местного населения. Ну и хорошо, собираемся уже без суеты, попутно рассказывая о своих похождениях на Телецкое озеро.

Открываю капот с целью профилактического осмотра и обнаруживаю отсутствие крышечки маслозаливной горловины двигателя. Видно, от тряски на грунтовках она открутилась и улетела. Двигатель, соответственно, здорово забрызган маслом. Сочиняю временную затычку из крышки от какой-то бутылки, придется теперь искать “автозапчасти”.

Без четверти 11 прощаемся с гостеприимными алтайцами и в хорошем настроении отправляемся в обратный путь по Чуйскому тракту. По плану сегодня у нас последний день на Алтае - обидно, конечно, хочется провести здесь еще как минимум неделю, но ведь впереди еще столько всего! В 11 мы уже в знакомом Акташе, оказывается заночевали мы вчера не доехав до него всего километров 5. Первая попытка найти крышку в местном магазинчике успехом не увенчалась. На Волгу, на УАЗик – пожалуйста, а для нашей машины нет. Ну да и не особо рассчитывали. Едем по знакомым местам, в так понравившемся нам Ер-Балыке набираем воду про запас, потом снова останавливаемся на слиянии Чуи и Катуни – проехать мимо невозможно! Минут 20 не можем оторвать глаз от этой красоты. Причем стоим мы не на “официальной” смотровой площадке, а на диком съездике чуть дальше по тракту. Здесь нет ни души и даже сама дорога метрах в 100 за перегибом не видна и не слышна. Класс!

В 13 приезжаем на Чике-Таман. Перевал закрыт, сбрасывают камни – стоим минут 20. Набирается уже некоторая очередь, много новосибирских машин. Одна бойкая тетка громко комментирует на всю округу: “Ого! 78-й регион сюда забрел!” – это про нас. Потом она же начинает рвать какую-то траву на обочине, а женщина из машины с местными номерами спокойно делает ей замечание, что эта трава занесена в Красную Книгу и просто так ее пучками рвать не стоит. Тетка ее довольно грубо посылает. Может, в этом хамстве и кроется главная причина расписанной во многих отчетах “агрессивности местного населения”? Тем временем веревочку снимают и мы, наконец, спускаемся с Чике-Тамана, лавируя между свежесброшенными булыганами.

Вскоре проезжаем Туэкту и развилку на Ябоган, откуда мы приехали 2 дня назад. В пол третьего мы на Семинском перевале. Перевал неинтересный, просто пологий подъем. Наверху куча народу и оживленная торговля. Приобрели кучку золотого корня за 100 рублей. Тут же наперебой предлагают мед, какие-то сувениры, пирожки и прочую ерунду. Голосуют две девчонки-автостопщицы с гитарой наперевес. Но у нас все заднее сиденье завалено барахлом, а у них два рюкзака и гитара, типа, куда мы их посадим? В общем, после некоторых колебаний проезжаем мимо. Еще через полчаса обедаем в симпатичной шашлычной у какого-то ручейка. Мы единственные посетители, столики стоят на веранде, вокруг летают бабочки. Красота!

В Усть-Семе, после моста через Катунь жуткое столпотворение. На местной толкучке купили баночку меду, каких-то продуктов. Количество машин тут сразу возрастает на порядок, сегодня еще и пятница – из Новосибирска сплошным потоком едут отдыхающие. К Катуни здесь уже не пробиться – сплошные турбазы, кафешки с шашлыками; все утыкано рекламными щитами с предложением сплава по реке на рафтах, катамаранах и тому подобными. Очень похоже на Лосево в выходные дни.

Я все еще озабочен поиском этой дурацкой крышечки, у поворота на Горно-Алтайск снова пытаюсь купить ее в большом магазине автозапчастей. Опять мимо – есть только на классику. Сворачиваем в город, теряем час времени на прочесывание еще пяти магазинов - результат нулевой. Наконец, это нам надоедает, и мы возвращаемся на трассу. Опа! – на заправке стоят те же 2 девчонки. Нет, это судьба – останавливаемся, кое-как разгребаем заднее сиденье. Гитару Ленка берет себе в ноги, а они с рюкзаками на коленях упихиваются в машину. Едем! Девчонки – одна из Челябинска, вторая из Уфы. Ездили стопом на Алатй, а теперь возвращаются домой. Рассказываем им про наши планы – они даже не особо удивляются. Просят подвезти до Новосиба, но мы в него ехать не планируем. Я знаю, что где-то после Барнаула есть новая дорога в Кузбасс. Ну пока нам всяко по пути. Сразу же за Горно-Алтайском тормозят на КП, довольно долго изучают документы и даже номер кузова, но отпускают с миром. Едем быстро, насколько позволяет немаленький трафик. Попутчицы рассказывают про свои похождения. Одна из них бывалая автостопщица, а вторая – ее подруга – первый раз. Говорят, до Алтая они доехали 4-мя машинами чуть не за сутки – быстрее, чем на поезде. Тоже побывали на Телецком, но на северной, традиционной стороне, в Артыбаше. Проезжаем деревню Сростки и большой указатель “Дом музей В.Шукшина”. С разгону пролетаем мимо, а потом разворачиваться уже как-то неохота. Тем более девчонки говорят, что были там по дороге туда – ничего, мол, интересного… Да и закрыт он уже, наверное, времени 7 часов. Тут же еще и дом-музей космонавта Титова. Некоторое время я еще жалею, что мы не остановились в Сростках, обещаю себе потом на Енисее обязательно заехать в дом Астафьева.

Вскоре по объездной минуем Бийск, переезжаем речку Бию. Здесь она сливается с Катунью и образует Обь. Дорога же отходит от всех рек и становится неинтересной, гоним без остановок, низкое солнце светит прямо в лицо. В 9 слева остается Барнаул, Едем пока на Новосибирск. Начинаю волноваться, не проскочили ли мы где-нибудь наш поворот в Кузбасс, но через пол часа приезжаем на большую развязку. Ее не проскочишь – стоит большая стела и указатели на Кемерово. Высаживаем девчонок – им домой, а нам на Восток! Обмениваемся e-mail’ами, фоткаемся вместе.

Начинает темнеть, нам срочно нужна ночевка. Эта новая дорога на Кемерово очень хорошая, но наискучнейшая - абсолютно прямая, кругом степи-болота, по несколько километров с обеих сторон тянутся отбойники, фиг куда-нибудь съедешь. Уже почти в 10 находим мало-мальски пригодный съезд, форсируем на нем несколько луж и встаем в траве около маленького островка леса. Ночевка очень так себе, с дороги видно, очень много комаров. Но уже темнеет и ясно, что ничего лучшего нам не найти. Ставимся в темпе, ужинаем уже в палатке – на улице нереально, сожрут. Болота тут кругом.

29 июля 2006. День 10-й.

В 10.30 покинули нашу малопривлекательную стоянку. Дорога новая, в нашем атласе не нарисована, идет через Залесово-Белово. К тому же она оказалась платной – вскоре после Залесово попадаем на пункт сбора денег – аж 20 рублей с легковой машины. В 11.40 въехали в Кемеровскую область и перевели часы еще на час – стало 12.40. Еще через час попадаем на трассу Новокузнецк-Кемерово в районе Ленинск-Кузнецкого, до Кемерово еще 100 километров. Дорога хорошая, довольно загруженная и неинтересная. Жарко. Под самым Кемерово ремонт дороги, начинаются пробки. В Кемерово полно указателей на Мариинск, Красноярск. Едем вроде и не по городу, и не по объездной – по каким-то окраинам. Наконец удается купить крышечку, которую вчера искали весь день. Из Кемерово выбрались где-то в пол четвертого и через полчаса остановились перекусить бутербродами на каком-то съездике к карьеру. По-прежнему очень жарко, у меня разболелась голова. Ленка очень хочет помыть голову – поливаю ей из миски, процедура у нас уже отработана. Дорога до Ачинска весьма раздолбана, но в какой-то момент начинается новый асфальт. Пилим и пилим. Хотим сегодня уйти с М53 в направлении Хакасии-Тувы. Это следующий пункт нашей программы. Вооружаемся очередным отчетом с auto.vl.ru. На этот раз это “Большой Тур по Сибири” 2004 г. и “Не жизнь, но удивительные приключения путешественников по Хакасии и Туве” 2005 г.

Поскольку окрестности не изобилуют хорошими стоянками, да и проехать сегодня хочется побольше, нас посещает мысль о цивилизованной ночевке. К тому же сегодня юбилейный, десятый, день путешествия – имеем право остановиться в гостинице, помыться-выспаться! Пока же, около 8, ужинаем в кафе “М-53” на трассе под Ачинском. Популярное место, еле свободный столик нашли. Ачинск проезжаем за 5 минут, уходим с М53 по указателю на Назарово. Поиски гостиницы решаем начинать в городе Ужуре, чтобы назавтра сразу въехать в Хакасию. Как ни странно, нашлась она сразу, даже спрашивать ни у кого не пришлось. Проехались по главной улице и сразу же указатель “Гостиница «Березка»”. По уверению ее администраторши, других гостиниц в Ужуре нет. С виду довольно внушительная - три этажа, внутри тоже терпимо. Двухместный номер за 700 р., вот только горячей воды в нем нет, душ один на всю гостиницу. Ну и всяких излишеств типа холодильника-телевизора тоже нет, но нам они и не нужны. А вот душ-то хотелось бы. Выясняется, что за 30р. с человека в общий душ вполне можно сходить – очереди нет. Просто в одном из номеров висит электрический водогрей – это и есть общий душ. И на том спасибо.

Машину ставлю на стояночку сзади за гостиницей. Не успеваю закрыть дверь, как слышу вопрос: “Ну как там Питер живет?”. Рядом стоит волга с красноярскими номерами, около нее семейство готовит на плитке ужин. Оказывается, тоже когда-то жили в Питере, учились. А теперь вот, как и мы, направляются в Хакасию.

Помывшись, мы, недолго думая, отправились спать. Завтра – новые впечатления, начало новой экскурсионной программы – Хакасия, Тува!

30 июля 2006. День 11-й.

Дали себе выспаться – отъезжаем от гостиницы в 10.20. Медленно ползем по Ужуру, ища выезд на Ширу. И очень удачно, что медленно – стоит знак “30”, а за ним они – романтики с большой дороги. Через полчаса пересекаем границу Хакасии, сфотографировавшись у соответствующей стелы. Вокруг бескрайняя чуть всхолмленная степь, по-прежнему жара. Мечтаем искупаться в знаменитом соленом озере Тус. Оно слева от дороги, в районе села Соленоозерное, не доезжая километров 30 до поселка Шира. Есть указатель, раскатано несколько пыльных грунтовок, петляющих по холмам в сторону озера.

Как только мы увидели это озеро, желание ехать туда резко пропало – такого количества машино-палаток мы увидеть не ожидали… На маленьком, обнесенном забором пятачке, они стоят впритык одна к одной;

все это в голой степи, ни деревца, ни тени. В озере, соответственно, плещется все население этого лагеря. По количеству тел на квадратный метр местный пляжик не уступает Сочи. Кругом грязь. Говорят, лечебная. Некоторые ею мажутся. Воняет сероводородом. Въезд в эту клоаку платный – 50р. с машины, висит еще какой-то длинный прейскурант на услуги, но нам это все малоинтересно. Озеро, может, и было красивым, но нужно сильно напрячь воображение, чтобы изъять из окружающего пейзажа всю эту толпу народа и продукты ее жизнедеятельности…

Преодолев первое желание сразу развернуться и уехать, оставляем машину за шлагбаумом и все-таки идем по быстрому искупаться. Переодеваться приходится в каких-то плотно загаженных камышах. Озеро очень теплое, соленое и грязное. Дно илистое и сотни ног взбаламучивают все это до совершенно невозможного состояния. Купаемся и быстренько возвращаемся к машине, отбиваясь от предложений “купить пирожок”. Пока проходим эти 100 метров, уже снова хочется купаться, жара страшная. Но такой отдых явно не по нам…

Через 20 минут въезжаем в поселок Шира. Нас интересует дорога на Туимский провал, сведения о котором почерпнуты из какого-то отчета. Указателей на Туим, кончено, нет, но дорога как-то интуитивно легко находится – после переезда через ж/д направо, мимо вокзала и импровизированного рынка. Поскольку других дорог вдоль ж/д в Шире быть не должно, уверенно едем вперед. Встречается населенный пункт с остроумным названием “Тупик”. Мне особенно нравится табличка “Перечеркнутый Тупик” на выезде! До Туима всего км 17. Никаких указателей на “Провал” опять же нет, но это досадное упущение местных властей решили исправить многочисленные пацаны с табличками “Покажу дорогу на Провал” и т.п. Первые попадаются у ж/д переезда еще километра за 2 до самого села. Бизнес имени Остапа Бендера тут процветает! Когда мы поравнялись с очередными Сусанинами, те начали кричать: “Дорога перекопана, сами не найдете!”. Это стало уже забавно. Тем более, что найти этот провал в Туиме совсем не трудно, труднее не найти. У меня сложилось ощущение, что все дороги в деревне ведут туда. Мы ехали по главной, асфальтовой, никуда с нее не сворачивая и вскоре за деревней увидели слева кучу машин. Оставили тут и свою, справились у торгующей пирожками бабули, далеко ли до провала. Выяснили, что совсем недалеко – минут пять наверх по дорожке. В знак благодарности приобрели у нее по пирожку. В принципе, особо продвинутые по указанной бабулей дорожке проезжают. Причем вне зависимости от качества машины. Так, внизу стояли джипы, а наверху мы видели таксистов на жуткого вида классике. Но 5 минут пройти пешком особой проблемы не составляет, правда, жарко очень. У самого провала опять очередной Бендер. Собирает по 20 р. с человека. Если идти по соседней тропинке, его легко миновать. Но нам не жалко. Тем более, что видны какие-то попытки благоустройства территории – организована маленькая смотровая площадка обнесенная заборчиком, вокруг строгие надписи, гласящие, что “Выход за пределы ограждения запрещен. Опасно для жизни”. Народу много и все, разумеется, расползаются по периметру провала игнорируя грозные таблички. Ну и мы тоже забрались повыше. Сам провал – это такая дыра глубиной 50-100 м, стены – отвесные скалы. Внизу озеро. В 30х-70х годах 20-го века тут добывали медь, вольфрам и чуть ли не золото. Добывали, как водится, зеки. Местный лагерь –ТуимЛаг – упоминается Солжениценым в “Архипелаге ГУЛАГ”. Шахту закрыли в год моего рождения – 1974 г., когда у местных жителей стал пропадать скот, а в 1991 году, после небольшого землетрясения, провал окончательно провалился.

Смотровая площадка устроена как раз в самом низком месте, неудивительно, что народ старается залезть повыше. Напротив площадки организована тарзанка. Причем организована довольно сложным образом – основная веревка перекинута поперек провала, а та, на которой собственно бросают человека, закреплена уже за нее. При нас прыгала девушка. Тут совершенно замечательная акустика – брошенный сверху камень хлопается об воду со звуком пистолетного выстрела, причем звук заметно запаздывает. А визг той девушки в процессе полета разнесся просто таки на километры вокруг! После прыжка она долго болталась внизу над водой, а мы все гадали, как же ее оттуда будут вытаскивать? Оказалось, тоже не просто. Откуда-то из невидимой сверху шахты выплыла лодочка, и девушку сгрузили туда, стравив основную веревку. Отсмотрев это представление, мы отправились восвояси.

На рыночке в Шире закупились всякими вкусностями типа малосольных огурцов и парного молока. Около 2-х часов дня выехали в направлении Абакана. Решили еще завернуть искупать на озеро Беле, это несколько километров в сторону от дороги на Абакан. Беле гораздо больше, чем Тус, но и оно довольно плотно обставлено машинами. Мы долго ехали по грунтовке вдоль озера – в этой степи расстояния очень обманчивы. Вроде кажется, вот тут чуть в сторонку место побезлюднее, а едешь туда - оказывается три километра. Пробиться к самому берегу мы не смогли, оставили машину метрах в ста и пешком, перебравшись через противоавтомобильную канаву, вышли к воде. В отличие от Тус, озеро Беле почти пресное, по крайней мере, та его часть, где мы купались. Вода прозрачная, чистая. Плотность народу тоже гораздо меньше, хотя и здесь желания провести больше 20 минут у нас не возникло. Но корку соли мы с себя смыли! Дальше без остановок едем в Абакан, приезжаем в него в районе шести вечера. Я почему-то представлял себе его как город на берегу Енисея с красивой набережной, где мы погуляем, посидим в кафешке – поедим шашлыком. Все это оказалось плодом воображения – Абакан вообще расположен в стороне от Енисея и в сам город мы так и не заехали. Зато выехали на Енисей, потрогали воду. Он здесь совсем не широкий, но с очень быстрым течением! Похоже, тут традиционное место пикников жителей Абакана, поэтому берег здорово заплеван и долго мы тут не задерживались. Выезжаем в сторону Ак-Довурака, с указателями проблем нет, есть объездная. Поскольку поесть шашлыков с видом на Енисей не получилось, останавливаемся поужинать в какой-то закусочной на заправке под Аскизом. Вполне прилично. Едем дальше, дорога отменная – это нам в Хакасии пока очень нравится. Постепенно въезжаем в горы. Нам пора подумать о ночевке. Я смутно помню про восторженные отзывы в каком-то отчете о турбазе “Снежный Барс”, помню, что она где-то на этой дороге, но точное местоположение не в памяти не отложилось. Мы, в принципе, не очень на нее рассчитываем, вокруг замечательный лес – найти хорошую ночевку вроде бы не проблема. Но тут прямо перед поселком Абаза попадается большой рекламный щит “До турбазы «Снежный Барс» ?? км”. Дело в том, что кусочек щита отломан и видно только “1… км”. Сколько? 1, 10, 100, 150?. Через километр никакой турбазы нет. Проезжаем 10 – тоже нет. Уже темнеет. Решаем искать ночевку, ну а если уж совсем никак, то тянуть до турбазы. Она явно должна быть до Саянского перевала, еще в Хакасии. В 21.30 останавливаемся на красивом перевале со смотровой площадкой. Вокруг Саяны – горы, горы и голубая тайга до горизонта. Красота! Вот только рядом у машины гуляет компания сильно нетрезвых аборигенов. При нашем появлении они начинают палить в воздух из карабина. Но вполне дружелюбны – предлагают выпить с ними, объясняют, что провожают парня в армию. Мы вежливо отказываемся и уезжаем. Дальше дорога начинает виться по долине живописной речки Она. Видны многочисленные съездики. Предпринимаем несколько попыток найти ночевку, ибо уже понятно, что до турбазы далеко – на том щите под Абазой имелось ввиду сто с чем-то километров. Одна стоянка совершенно шикарная – галечный пляж на берегу Оны в очень красивом ущелье. Но, увы, стоянка занята – стоят 2 шумные группы, орут песни у костра. Такое соседство нас не вдохновляет, едем дальше. Места очень приятные, жаль, уже темнеет. Осмотр еще пары съездиков – что-то все время не то, вроде и можно встать, но хочется большего. Хотя, если бы не перспектива “Снежного Барса”, встали бы, наверное. Перед деревней Большой Он дорога несколько раз пересекает речку по красивым мостам, но, к сожалению, уже почти совсем темно. Ладно, едем до турбазы. В темноте дорогу дважды перебегали зайцы! Самые настоящие зайцы, с ушами! И прямо перед колесами.

На осмотры многочисленных съездиков мы потратили кучу времени и в результате к “Снежному Барсу” приехали только в 23.40. Он оказался таки под самым Саянским перевалом, не доезжая километров 15-20. Где-то в паре километров от шоссе, на речке Стоктыш, среди гор и тайги. Темно, в домике под названием “Администрация” все, разумеется, заперто. Но отступать не хочется – идем на поиски живых людей. Это оказалось не сложно – первый же встреченный человек отослал нас в “кают-кампанию”, где народ развлекался пением караоке. Самозабвенно исполняющий песню парень при нашем появлении тут же вскочил, положил микрофон и удивленно на нас воззрился. На вопрос: “Как бы найти кого-нибудь из администрации?” сообщил, что он и есть администрация. Дальше все очень быстро завертелось. Сбегав куда-то, он повел нас в домик у самого въезда, на второй этаж, тут же откуда-то взялась горничная, которая в три минуты постелила постели. Пока я парковал машину, парень успел показать Ленке территорию – где тут столовая, душ, туалет. Домик наш нас вполне устроил – очень уютно, большая печка и двухъярусная кровать. За все про все 300 р. с человека. Поскольку времени уже было далеко за полночь, осмотр окрестностей откладываем на завтра, а сейчас тащим в домик бутылочку “Алтая”, купленные в Шире малосольные огурцы с редиской, раскладываем все это на печке, ибо стола тут не предусмотрено. По стопочке, по сигаретке на крылечке с видом на яркие горные звезды и спать. День получился длинный. Проехали километров 700, точно не записали.

31 июля 2006. День 12-й.

Утром турбаза предстала во всей красе – с десяток деревянных домиком посреди гор на берегу речки, кругом тишина и покой, пасутся лошади. На речке стоит банька, около нее выкопано место для окунания, ибо сама по себе речка глубиной максимум по колено. В общем, я бы тут недельку пожить не отказался. Но куда там – у нас же шило в известном месте. Завтракаем от пуза в столовой, тетеньки-поварихи все удивляются, как же это мы только переночевать заехали? “Что, даже обедать не будете?!” Дают нам в дорогу целый мешок вкусных пирожков с черникой. После завтрака мы еще полчасика погуляли вверх по ручью – наконец-то мы в настоящем лесу, а то все степи да степи.

И вот, в 10.40 мы уже выезжаем за ворота “Снежного Барса”. Недолгий подъем и мы на Саянском перевале. За несколько километров до собственно перевала асфальт сменился грунтовкой. Саянский перевал – это еще и граница Хакасии и Тувы, о чем информируют соответствующий стенд. Высота перевала 2206 метров. Для автомобильного перевала не мало. Совсем рядом видны снежники. А вокруг-то горы! Настоящие горы! Просто бросай машину и иди туда, за ближайший хребет в бесконечные зеленые долины с озерами где-то далеко-далеко внизу. Я уже 2 года не был в горах, и первое желание именно такое… Но приходится довольствоваться компромиссом – залезаем на ближайший к перевалу холмик с туром, на который ведет хорошо утоптанная “народная тропа”. Но с этого холмика рукой подать до следующего, со снежником. Весь его склон пестрит синими, белыми, желтыми цветами – такие яркие краски бывают только в горах. И нет уже такой натоптанной тропы. Идем туда, начиная вспоминать трудности горного похода. 2300м высота не великая, но с непривычки и без всякой акклиматизации ощущается. От этой вершинки уже просто грех не дойти до хребта, с которого откроется вид на соседнюю долину. Это еще минут 40 ходу. Идется трудно, хочется пить, но еще больше хочется туда дойти.

Начинается даже небольшая сыпушка, по которой не очень удобно идти в дырявых кроссовках. Под хребтом уже настоящий большой снежник, с которого текут ручейки – можно напиться. А за хребтом великолепный вид на длинную долину с озером внизу. Не зря шли! Валяемся на траве, просто наслаждаемся жизнью. Моментами не вериться, что где-то тут в часе ходьбы у нас стоит машина.

Для логического завершения этой вылазки хочу залезть на локальную вершину этого хребта, это еще метров 100 набора высоты. Ленка остается валяться на травке, а я по каменюкам лезу наверх. Иду абсолютно налегке, на небольшой высоте, но, ей богу, на Эльбрус заходилось легче! Что же это такое – каждые 20 шагов приходится останавливаться, чтобы отдышаться. На этот пупырек я залезаю просто из последних сил и несколько минут прихожу в себя! Старость не радость… Зато придя в себя раз 10 обхожу вершинку – озеро слева, озеро справа, где-то далеко и заметно ниже видна ниточка шоссе и Саянский перевал. Труднее всего заставить себя вернуться назад, преодолевая искушение перевалить хребет и спуститься к тому замечательному озеру, постоять на нем денек, и двинуть дальше, дальше к новым перевалам на горизонте. Но пора и честь знать. Спускаться – не подниматься, и мы быстрым шагом возвращаемся к машине. Минут за 20 до цели погода довольно резко портится, начинается дождь, и уезжать становится уже не так жалко. К машине мы вернулись в пол третьего, т.е. вся прогулка заняла где-то три с половиной часа. Но их совсем не жалко! Еще полчаса отдыхаем в машине, перекусываем – очень кстати пришлись пирожки от заботливой тети из “Снежного Барса”. А на улице так уже просто льет. В три часа, сделав программный кадр у стелы “Республика Тыва”, начинаем, наконец, спускаться в эту самую Тыву. Вскоре снова начинается асфальт, но дорога похуже, чем в Хакасии. Машин практически нет. За все время, пока мы лазили по горам – перевал-то был виден практически отовсюду – проехало всего пара-тройка УАЗиков.

Через полчаса, спустившись в долину речки Ак-Суг свернули с дороги и остановились на берегу этой замечательной речки. Дождь уже успел кончиться, а нас после прогулки по горам и мешка пирожков ужасно клонит в сон. Устав бороться, спим пару часов прямо в машине под журчанье Ак-Суга. Тем временем снова вышло солнце, стало жарко. Проснувшись, первым делом лезу в речку – это очень способствует бодрости! Потом еще варим супчик, обедаем и только в районе шести едем дальше. А дальше – въездное КП. Шлагбаум, закрытый на замок. На крылечке КП сидит тывинский гаец, лениво щурясь в нашу сторону. А рядом два классических аксакала с узелками на коленях. На вид, лет по сто. Вылезаю и с документами иду с местным стражем порядка внутрь. Он неторопливо переписывает наши данные в журнал, перемежая процесс вопросами: “Откуда? Куда? Зачем?”. “Туристы, а-а… По Саянскому кольцу, м-м… Понятно…” Я чувствую себя весьма неуютно, видно, что товарищу скучно и как ему придет в голову поразвлечься, одному аллаху известно. На счастье, тут сзади подъехало две местные машины и гаец зашевелился. Поднял на меня глаза и сообщил: “Двух чабанов видел? Подвезешь их по дороге.” Причем в конце второго предложения вопросительный знак совсем не ощущается, скорее слышится приказ. Этого еще не хватало. Сбивчиво толкую ему, что заднее сиденье у нас все совсем занято, что никак не можем, еще какую-то ерунду. Он молча протягивает мне документы и берет у следующего. Ладно, возвращаюсь в машину, жду. Аксакалы с крылечка внимательно нас изучают. Пассажиры из подъехавших сзади машин тоже. Наконец, всех переписав в свой талмуд, гаец выходит из будки и неспешно отпирает шлагбаум. Все, теперь мы по-настоящему в Туве. Или Тыве. Вроде, согласно Конституции республики, оба написания названия допустимы.

По мере дальнейшего спуска лес постепенно исчезает и начинается степь, окруженная горами. Вдоль дороги начинают попадаться белые юрты – стойбища чабанов. Кое-где у них пасутся лошади, кое-где стоят УАЗики. Глазам постепенно открывается интересное зрелище – среди цепочки зелено-коричневых гор на горизонте одна гора совершенно белая, и имеет правильную форму – как конус вулкана. Чем ближе подъезжаем, тем более загадочно это выглядит. Уже у самого подножья хребта налево к этой белой горе уходит старая полузаросшая бетонка. Любопытство берет верх, и я сворачиваю туда, несмотря даже на близость очередного стойбища. Между колеями бетонки местами торчат кусты метр высотой, но мы все же доезжаем до самой горы, последние 100 метров проехав прямо по степи. Здесь вообще можно ехать по степи куда хочешь; я так понимаю, что в родственной Монголии дороги за ненадобностью никто и не строит. Даже с расстояния в 1 метр не понятно, что это такое. Гора состоит из какой-то рыхлой субстанции типа асбеста. Скорее всего, ответ прозаичен – это просто терриконы какого-то горноперерабатывающего предприятия, но наверняка мы так и не знаем.

На обратном пути на бетонке нас очень энергично пытается застопить какой-то абориген, но я не рискую останавливаться и проезжаю мимо. Уж очень мы запуганы отчетами – о криминале в Тыве пишут все, кто здесь был и не был. Зато когда нам через 15 минут на шоссе махнули рукой парень с девушкой автостопного вида с большими рюкзаками, мы радостно остановились. Нужно им было, правда, в другую сторону и нам они просто так махнули. Ребята оказались из Москвы, ходили по Алтайскому хребту, и сейчас возвращались домой. Говорят, уже несколько часов ни одной машины. Понятно, что застопив в конце концов питерскую машину они самую малость удивились. Минут 10 просто поболтали с ними, угостили сигаретами и водой – у них все кончилось. Вскоре увидели первую в Тыве заправку. Вернее, сразу две. Это какая-то местная особенность – я и потом неоднократно замечал, что все заправки у них встречаются парами на расстоянии 50 метров друг от друга. Зачем? На первой 92-го нет, на второй вроде есть. Вокруг на земле сидит какой-то непонятный народ, но заправится надо. Останавливаюсь, иду платить, а, когда поворачиваюсь к машине, вижу, что один парень уже всунулся в окно и чего-то Ленке говорит. Пока я дошел обратно, он уже вернулся к остальным. Оказывается, ничего страшного – просто поинтересовался, не подвезем ли мы его до Абакана. Похоже, тут так принято – единственный способ куда-нибудь уехать это найти попутку на заправке. Заливаем тувинский бензин, вроде бензин как бензин, машина едет как ехала. А заправки я в Казахстане и покруче видел, где специальный мужик ручкой бензин накачивал. Тут хоть электричество есть. Сразу за заправкой развилка. Видимо, на Ак-Довурак – указателей нет. Круговое движение, причем слева стоят гайцы. Но нам туда и не надо едем прямо. Вскоре какое-то селение и Т-образный перекресток. Видать, Кызыл-Мажалык это. Нам налево, в Кызыл. А направо уходит знаменитая дорога на Кызыл-Хая и дальше в Кош-Агач, проехать по которой мы не рискнули, начитавшись описаний про броды глубиной до метра… Может, и зря. После Кату-Ярыка-то. Вообще до Кош-Агача, где мы были три дня назад, отсюда всего-то километров 200, а мы намотали крюк в две тысячи…

Как бы там ни было, едем в сторону Кызыла. Даже указатель соответствующий попался. А еще попалась сеть МТС и мы сделали специальную остановку для отправки sms-ок. Сеть тут есть далеко не везде.

Надо искать ночевку, а с ночевками тут беда. Степи. Долетели до Саяно-Шушенского водохранилища, в надежде найти местечко на берегу. Не нашли, далеко оно от дороги. Начало темнеть. Предприняли дурацкую попытку съехать с дороги налево, где-то там просматривается Енисей. Долго-долго ехали вдоль каких-то болот с обеих сторон, пока не уперлись в деревню. К Енисею тут подъехать шансов никаких - берег сплошь болотистый. Пришлось также долго возвращаться на дорогу, почти час убили на это катание. А комаров в этом болоте! Стемнело совсем, и стало ясно, что хорошая ночевка нам сегодня не светит. Съехали просто в поле на 50м – поспим до рассвета в машине, а на рассвете уедем. Ночью нас тут вряд ли кто заметит. Поле оказалось конопляным, а количество комаров в нем превзошло все, когда-либо виденное мною раньше. Мы поначалу сгоряча раскрыли двери и багажник – доставали какую-то еду, шмотки. В результате следующий час пытались перебить набившихся внутрь машины тварей. Всех, конечно, не перебили, но хоть стало возможно поспать. А весь потолок машины стал черным от комариных трупов.

Завтра 13-й день путешествия, что-то нас ждет в гостеприимной Тыве… Будильник стоит на 7 утра.

1 августа 2006. День 13-й.

Поспать получилось не особо, и на рассвете, закусанные недобитыми комарами, мы уезжаем из этого поля. Где-то в 6 утра, за час до будильника. Спать, однако, хочется, и километров через 20 снова останавливаюсь уже прямо у дороги на небольшой стоянке, спим еще часа 2. Тут хоть комаров поменьше.

Где-то в полдесятого, с трудом растолкав Ленку, выдвигаемся в сторону Кызыла. У нас закончились сигареты, необходимо посетить местную торговлю. Останавливаемся у какой-то лавки, рядом с казавшимся мертвым постом ДПС. В окружении аборигенов приобретаю в магазине 2 пачки отвратительных сигарет ВЕСТ (ничего лучше нет) и мороженное на завтрак. Пока я был в магазине, из поста выполз гаец и уставился на нас. Быстренько сваливаем оттуда. Вообще, похоже, здесь у ДПС строго нормированный рабочий день. Часов в семь-восемь они запирают свои будки и отправляются по домам до 10 утра. Исключение – посты на въезде-выезде в республику.

Дальше ничего интересного, и в начале двенадцатого мы уже въезжаем в город Кызыл. Это, похоже, единственный в Тыве нормальный город. С многоэтажными домами, улицами, магазинами, банками, общественным транспортом. В общем, город как город. Памятник Ильичу на центральной площади. Гуляем по центру полчасика, посещаем магазин и даже банкомат. В отличие от Абакана, здесь есть набережная Енисея. На которой стоит знаменитый монумент “Центр Азии”. Собственно, ради него мы в Кызыл и заехали. Монумент этот находим путем опроса местной бабули, первая попытка завязать разговор с каким-то парнем успехом не увенчалась – по-русски не понимаем. “Центр Азии”, пожалуй, самое симпатичное место в городе – монументальное сооружение на берегу быстрого Енисея. Вокруг много явных туристов, стоит несколько машин с красноярскими номерами – здесь они воспринимаются почти как земляки! Делать тут больше нечего и в полдень, покинув Кызыл, мы пересекаем Енисей и едем по М54 “Енисей” в сторону Абакана. Енисей, кстати, пересекаем три раза – захотелось вернуться и сфотографировать табличку. Терзают сомнения. С одной стороны, хочется побыстрее из Тывы уехать – особенно Ленке. Неуютно ей тут, да и мне тоже не очень. С другой стороны, мы сначала планировали съездить от Кызыла на юг, в пустыню к монгольской границе. И я понимаю, что буду жалеть об этом не пройденном участке… В общем, сомнения нарастают и через 20 километров мы резко разворачиваемся и едем в обратную сторону. Правда, я пообещал Ленке, что в любом случае мы сегодня ночевать будем уже не в Тыве. До Эрзина, последнего города на юге, километров 200. Дорога приличная, пустая, времени у нас в обрез и я гоню что есть мочи – стрелка подолгу не опускается ниже 160. Пролетаем курорт Чедер, какие-то озера. Потом начинается ремонт дороги, потом перевал – скорость падает. За перевалом сразу попадаем в пустыню. Вернее, это не совсем пустыня, скорее, все-таки, степь, но зрелище захватывающее. В 14.40, переехав речку Эрзин по деревянному мостику въезжаем в собственно Эрзин. Это просто деревня, а вокруг все то же, нечто среднее между степью и пустыней. Асфальт тут заканчивается, а по километровым столбикам до конца М54, т.е. до Монголии, еще 50 км. Стоит замечательный указатель “Госграница направо”. Едем туда – М54 тут превращается в узкий песчаный проселок. Справа постепенно приближается настоящая пустыня – вроде бы это самая северная пустыня в

мире. Где-то в той же стороне есть известное озеро Торе-Холь, на одну треть монгольское, на две – российское. Рядом с дорогой справа видна речка, кажется, Тос-Хем, за которой и начинаются голые пески. Впрочем, едем мы тоже по сплошному песку, только заросшему травой. Рельеф не плоский, скорее холмистый, временами даже встречаются довольно внушительные скалы. Одна из них, Орлиная Голова, является святым местом для местного населения. В общем, для нас, лесных жителей, пейзаж космический! Никакой погранзоны тут нет и в помине, и останавливаемся мы у столбика с цифрой “1”. Отсюда хорошо видны здания таможни Цаган-Тологой. До самой таможни доезжать не стали – зачем? Раз уж мы сюда забрались, не уезжать же прямо сразу! Надо хотя бы тут пообедать. Решаем проверить, не ведет ли эта колея к речке и уезжаем довольно далеко от дороги, километров на 5. Все время кажется, что речка – вот она, за следующим холмом. Но там оказывается следующий холм-бархан. За очередным таким холмом нашему взору открывается юрта, а взору тамошних обитателей, соответственно, открываемся мы. Общение с аборигенами совсем не входит в наши планы, и я от неожиданности сворачиваю с и так-то не слишком уверенной колеи просто в степь. Ехать без дороги тут можно, но с трудом – не на джипе. Под редкой травой песок – чуть подъем, колеса начинают зарываться. Страшно тут застрять. Еле-еле на пределе сил переваливаем холмик и упираемся таки в Тос-Хем. Вернее, река где-то внизу, вдоль нее даже растет узкая полоска леса. Останавливаемся, машина и так давно перегрелась. Пока Ленка делает пару бутербродов, быстренько бегу к реке. Быстренько не очень-то получилось – во-первых, она оказалась значительно дальше, чем казалось, во-вторых, в лесу приходится продираться через очень плотные заросли каких-то колючих кустов. Но все-таки я в ней искупался! Течение такое, что, только окунувшись, я оказался метров на 20 ниже по течению… Бегу назад, понимая, что поступил не очень-то хорошо, уйдя и ничего не сказав Ленке. Ленка, и правда, не в восторге от моей вылазки. Говорит, из той юрты нас пристально разглядывает все местное население. Становится совсем неуютно, и, давясь бутербродами, мы спешно собираемся отчаливать. Лезу под капот подлить тосол – куда-то он все время девается, гад. Вижу, что на месте опять нет злополучной крышки маслозаливной горловины, что же за фигня-то. Опять затыкаю временно дырку пробкой от пластиковой бутылки и мы садимся в машину. В тот же момент из кустов перед нами совершенно внезапно возникает фигура тывинца на ишаке, едущая прямо на нас. Не став выяснять, что ему надо, я срываюсь с места и еду не разбирая дороги куда-то в сторону. Только бы не застрять тут в песке! К счастью, довольно быстро попадается еле заметная колея, она вливается в более уверенную, и вот мы уже узнаем ту самую, по которой приехали сюда. Становится поспокойнее, вроде никто за нами не гонится. Но все же еду быстрее, чем следовало бы и пару раз хорошо прикладываюсь днищем и глушителем. Глушитель, в результате, начинает сильно сечь. Минут через 15 выбираемся на М54 и ложимся на обратный курс. В Эрзине заправляемся и гоним назад к Кызылу. Снова ставим рекорды скорости – по стрелке почти 190 км/ч. В семь вечера мы уже подлетаем к городу. В результате вся вылазка на юг заняла меньше 7 часов – а это 500 с лишним километров плюс купание в Тос-Хеме и катание по степи на перегонки с тывинцем на ишаке.

К первой круговой развязке у Кызыла подлетаю если на на 190, то уж на 140 точно. А тут еще табличка “Кызыл” на белом фоне… Стоят гайцы. Резко оттормаживаюсь уже у самого их носа. Машут палкой. Ну вот, думаю, и первый штраф… Но такого достижения технического прогресса, как радар, у них не наблюдается. Проверка документов. Я, надо сказать, выгляжу после купания в Тос-Хеме и последующей езды по пылище, весьма живописно – волосы дыбом, шорты все в песке. Тывинец ржет:

–    С озера, что ли, едешь?

–    Я, – говорю, – с этого, как его, Эзрина, Эрзина… – как назло забываю название.

Он ржет еще больше, подзывает напарника, что-то ему говорит на своем языке. Ржут уже оба и первый сует мне документы. Проезжаем еще 2 километра и на следующем кольце опять ГАИ и опять тормозят. На этот раз русский сержант. Опять документы, опять “Откуда-куда”. Памятую недавний разговор, на всякий случай уклончиво отвечаю:

–    С озера.

–    С соленого?

–    Э-э. Да.

–    Ну как, понравилось?

–    Очень.

–    А что ж на пресное-то не заехали?

Что-то мямлю про нехватку времени… Не фиг врать без повода!

–    Ну счастливого пути.

Снова пересекаем Енисей – пятый, кстати, раз за сегодня. Дальше уже знакомые 20 километров с ремонтом дороги – кладут новый асфальт поверх и так неплохого старого. А вот и место, где мы утром развернулись. Все, прочь из Тывы…

Постепенно опять въезжаем в горы, начинаются небольшие перевальчики один за другим. В пол девятого упираемся в выездное КП. Опять со шлагбаумом, занесением в журнал, разговорами по душам. Мне, по-моему, повезло – я попадаю к пожилому русскому гайцу. Он интересуется, что занесло нас в их “вторую Колумбию”:

–    Слышали, небось, как нашу республику называют?

–    Да нет, не слышал.

–    Ну а запрещенного ничего не везете?

–    Нет-нет, мы туристы, мы не за этим.

–    Ну там травку никакую не собирали?

–    Нет, ни в коем случае.

–    Ну давайте багажник посмотрим.

Смотрит лениво, явно для проформы. Потом ведет в будку, записывает данные в журнал. Вокруг суетится молодой тывинец, спрашивает этого явно с досадой:

–    А ты что, их уже досмотрел?

–    Да, досмотрел.

Тот нехотя отходит, а мне отдают документы и желают “Счастливого пути”. Попади я к тому молодому, досмотр, мне кажется, мог бы и затянуться…

В результате, в Тыве мы имели рекордное количество общений с представителями закона – аж 4 раза за 2 дня, но денег, по-прежнему, ни копейки не заплатили.

От КП до перевала, по которому проходит граница, еще 15 минут езды. На перевале, естественно, останавливаемся – красоты Саян не могут надоесть! Этот перевал не такой высокий, как Саянский на пути туда, но красоты тоже необычайной. Нас, как всегда, поджимает время – пора спускаться пониже и искать ночевку. Въезжаем в Красноярский край. Дорога спускается в долину речки Ус, отсюда старое название М54 – “Усинский тракт”. Уже совсем вечереет, похолодало, и над рекой густо стелется туман. Где-то сразу за Араданом останавливаюсь посмотреть перспективный съездик в лес, времени уже пол десятого. Место просто великолепное – на высоком берегу над излучиной Уса. Вот только съездик, мягко говоря, не очень – метров 50 спуска по глубокой и грязной колее от какого-то тяжелого грузовика. Но проехать очень хочется, и я прикидываю – тут по краешку, колею между колес, прорвемся! Быстро в машину и вперед. В первом же трудном месте притираюсь к пню и чуть-чуть царапаю водительскую дверь. Обидно. Сползаем еще метров 20 и при попытке преодолеть корни сосны, растущей у самой дороги, колеса проскальзывают и машина плюхается в колею. Тр-пр, ни вперед, ни назад, лежим на брюхе. Темнеет. Сгоряча пытаюсь еще что-то предпринять – поддомкратить колеса, что-то подсунуть. Результат только один – я по уши в грязи и почти совсем стемнело. Также не спят комары. Постепенно приходит осознание собственного идиотизма – на пустом месте мы, кажется, здорово вляпались. Ленка предлагает ставить палатку прямо тут, где сидим. Соглашаюсь. Чем-то наскоро ужинаем. Ладно, сейчас все равно ничего уже не сделать. Ленка молодец – ни одного упрека за сделанную мной глупость. Впрочем, я сам про себя все знаю и все высказал… Ну что меня сюда понесло?!

Хватит. Не будем впадать в отчаяние, сейчас – спать, а завтра что-нибудь придумается. Все-таки сегодня был 13-й день, пусть уж он кончится.

2 августа 2006. День 14-й.

Проснулся я часов в 8 утра – что-то не спится. При свете дня картина еще более безрадостная… Машина лежит на брюхе посреди колеи, на спуске. Кругом грязища, жрет гнус. Что делать ясно не вполне. Ленка пока спит. Домкрачу колеса, рублю чахлые сосенки, собираю валяющийся хворост, все это – под передние колеса. Пытаюсь сдвинуться назад. Эффект нулевой, Сизифов труд какой-то. Буксует на месте и все тут. Вырубил даже специальное длинное бревно в качестве рычага, но все без толку. За два часа не сдвинулся ни на сантиметр. Под колесами уже куча бревен, все время кажется, что ну вот-вот уже должна пойти. Тем временем встает Ленка, пытается толкать. С отчаяния даже пытаюсь ее за руль посадить, но для обучения вождению сейчас не самый подходящий момент. Быстро отказываюсь от этой затеи.

Ленка готовит завтрак, едим на ходу какую-то кашку, в перерывах между попытками. Время идет, посещает мысль о походе в ближайшую деревню за трактором. Становится ясно, что задним ходом по этой колее нам самим не выбраться. Брожу в задумчивости вверх-вниз по дороге – приходит свежее решение. Раз уж наверх задом никак, попробуем вперед вниз до площадки, где можно развернуться. Таковая есть в конце спуска, метрах в тридцати. Вниз машина даже сдвигается, но там все эти тридцать метров колея сантиметров 25-30 глубиной. Закладываем ее всю бревнами и хворостом и – дело пошло! Почти сразу же оказываюсь внизу, на травянистой полянке. Но на душе не очень-то полегчало, ведь мы теперь еще дальше от желанного шоссе. Перекур 5 минут…

Полянка маленькая, довольно заболоченная. С огромным трудом разворачиваюсь на ней, буксуя в мокрой траве, приемов за десять. Выползаю обратно на эту “дорогу”, довольно удачно – колея между колес. Как ни странно, ползу вверх, буксуя местами до дыма из-под колес, возвращаюсь к палатке, в исходную точку, и там опять сваливаюсь в колею. Но все-таки мы теперь хоть носом в нужную сторону стоим. Следующие 2 часа пытаемся вылезти из колеи. Все по новой – домкрат, бревна, Ленка мужественно толкает. Через 2 часа – никакого продвижения. Опять требуется свежее решение. Ну раз из колеи она вылезать никак не хочет, значит, поедем по колее! Только надо опять ее всю заложить бревнами. Дело пошло – сдвигаемся метра на 3, перетаскиваем освободившиеся сзади бревна вперед и так много раз. Через час мы сдвинулись метров на 10 вверх и, главное, прошли самый тяжелый участок с грязью и корнями деревьев. Двигатель перегрелся, из-под буксующих колес временами валит дым. Перекур и решительный рывок! Перекладываем вперед весь имеющийся пиломатериал, Ленка толкает и… пошла, родимая! С ревом окончательно отодранного глушителя ползу вверх по глубокой колее, нещадно цепляя днищем. Вверх, вверх, только бы уже вылезти из этого кошмара! В общем, выбрались, слава богу. Времени где-то полтретьего. Мы оба и машина грязные по уши. Наскоро пихаем вещи внутрь и идем к речке мыться на то самое место, куда вчера так хотелось прорваться. Место-то действительно очень красивое! Вода в речке ледяная, но выбора у нас нет – окунаемся и даже моем головы. Зато как бодрит! Переодеваемся, перекусываем парой бутербродов, я еще пытаюсь немного выправить вмятину на двери и в путь. Как раз гроза начинается. Машина вроде едет нормально, в стороны особо не ведет. Только глушак орет, да помятая защита дребезжит о коробку. Но эти звуки давно стали привычными.

На дороге полно военной техники, как будто целая воинская часть переезжает. Может, мы что-то пропустили там, ковыряясь в своей грязи? Как в том анекдоте:

–    Дедушка, ты что! Война уже сорок лет как кончилась!

–    Надо же, сынок. А я-то все поезда под откос пускаю…

Обгоняем потихоньку военные тягачи, но через полчаса останавливаемся поесть в замечательной чистенькой кафешке. Она только-только открылась, все с иголочки, пахнет свежим деревом. Моем руки с мылом горячей водой! Жизнь налаживается. Времени полпятого. Может, еще в Шушенское сегодня успеем.

Вскоре после кафешки проезжаемый очередной красивый перевал с большим снежником. Дорога тут проходит не то чтобы по тоннелю, но сделан капитальный бетонный навес от камнепадов.

По новой обгоняем военные тягачи, но теперь еще среди них попадается гусеничный БТР, тихо чапающий по обочине.

Шушенское находится километрах в 10 в стороне от М54, некоторое время плутаем по нему в поисках музея, даже в соседнее Ильичево заехали, польстившись на название. Наконец, справившись у местной тетеньки, около семи находим искомую вывеску. Выглядит внушительно - большая территория обнесена забором, калитка гостеприимно распахнута. Ура! Радостно ломимся туда, но не тут-то было. Интеллигентного вида дядечка охлаждает наш пыл:

–    Куда собрались?

–    Так в музей…

–    Закрыт музей. Завтра приходите.

–    А сегодня уже никак нельзя, мы издалека?..

–    Все издалека. Завтра с 9 до 17 работаем.

Ну и ладно, я так и думал на самом деле. Завтра так завтра. А где-то ведь тут у нас Саяно-Шушенская ГЭС должна быть под боком. Ленка изучает отчеты в ноутбуке, выясняется, что ГЭС в Черемушках, это от Шушенского километров 50 будет, если через плотину Майнской ГЭС. Дорога от Шушенского до Майны хоть и местного значения, но очень хорошая. Перед собственно селом Майна она вдруг выходит

прямого на берег Енисея и справа видна серия шикарных стоянок, причем абсолютно нет народа. Я купаюсь в Енисее, он, конечно, холодный, но с недавним купанием в Усе не сравнить. А какое течение! А какая красота - вокруг высокие зеленые холмы (или невысокие горки), светлый и приятный сосновый лес. Решаем, что ночуем, безусловно, здесь, только прокатимся до ГЭС и назад, благо время еще есть. В Майне пересекаем Енисей по плотине маленькой ГЭС, на другом берегу поселок Сизый. Дальше направо вдоль Енисея – дорога в Абакан, налево – в Черемушки. До Саяно-Шушенской еще километров 15. Дорога удивительно красива, едем не спеша, любуясь холмами и быстрым течением реки. Вдоль дороги стоят огромные щиты, информирующие о характеристиках крупнейших советских ГЭС. Типа, “ДнепроГЭС – столько-то мегаватт, Красноярская ГЭС – столько-то”. А Саяно-Шушенская ГЭС, мол, круче всех – 6400 МВт. Вдруг, за очередным поворотом Енисея и, вместе с ним, дороги, возникает это чудо – вся долина между двух горок перегорожена плотиной до неба! Я видел эту ГЭС на картинках, но реальность превзошла ожидания. А ведь отсюда до нее еще пару километров. Ближе не подъехать – КПП, шлагбаум, солдат с автоматом - борьба с терроризмом идет полным ходом. Есть специальная смотровая площадка. На ней людно, в основном молодые парочки стоят, прижавшись друг к другу, у оградки и взирают на плотину. Видимо, зрелище возбуждающее! Посмотреть и правда есть на что. К самой ГЭС отсюда ходит трамвай. Когда он подъезжает к проходной ГЭС, то по масштабу выглядит примерно как муравей на фоне большого муравейника. Про людей я уж и не говорю. Как могли эти букашки построить такую штуку?! На меня редко производят сильное впечатление грандиозные творения человеческих рук, предпочитаю изделия, сделанные природой, но это - исключение. Никак не оторвать глаз, минут 20 просто смотрим на нее. Несмотря на расстояние, хорошо слышен шум падающей воды.

Уезжаем, когда уже начинает смеркаться – пора на ночевку. Возвращаемся на присмотренное место, никак не можем найти самую лучшую стояночку. Их тут много, одна другой краше, все пустые. Прямо издевательство – то даже съездик в поле не найти, то мечешься от одной шикарной стоянки к другой в 50 метрах, еще лучше. Наконец, успокаиваемся и встаем на холмике прямо над Енисеем, на опушке сосняка. Пожалуй, это вторая супер-ночевка за поездку, если не считать турбазы. Первая была на Яровом.

Пытается пойти дождик, но ненадолго. Раскладываем пенки на краю утеса и ужинаем, наблюдая закат среди сумрачных туч над сумрачным Енисеем. Естественно, после такого дня не обходится без стопочки-другой. Давно ли мы ворочали бревна по колено в грязи без особой уже надежды на успех? А теперь вот лежим на пенках в таком сказочном месте, о каком не могли и мечтать… Жизнь, она ведь как зебра. Сколько-то там еще полосочек до конца этой зебры осталось?..

3 августа 2006. День 15-й.

Проснулся я часов в 8, Ленку разбудил в начале 10-го. Чудная погода, чудное место, утреннее купание в Енисее… В одиннадцать мы уже в Шушенском. В музей, оказывается, пускают только с экскурсией, нас быстренько присоединяют к только что зашедшей группе. Экскурсия длиться чуть больше часа, и, в общем-то, этот час не жалко. Надо отдать должное работникам, акценты существенно перемещены с собственно ссылки Ленина в сторону просто добротного краеведческого музея – тут за забором восстановлена целая деревня конца 19-го века. Крестьянские дома, лавка, кабак, здание суда и даже местный острог за трехметровым забором. Ну и, конечно, домик крестьянина Зырянова, куда в 1897 году прибыл т.Ульянов. Неплохой, надо сказать, домик, уютный такой. Но затосковал там молодой Володя в одиночестве и выписал себе Надежду Константиновну. Просьбу – о кровавый царский режим! – конечно, тут же удовлетворили, а молодую семью перевели в более просторную избу. Все за казенный, разумеется, счет. Здесь уже и горница есть, и место, где долгими зимними вечерами в шахматы со случившимся тут же финном Энгбергом поиграть. По просьбе ссыльного, местный плотник сколотил трудяге добротный письменный стол, книжный шкаф, конторку, за которой Крупская, помогая Володе в работе, зачитывала ему свежие Питерские журналы… Устав от трудов, ходил Володя на охоту – вот и ружье немецкое, любимое, над кроватью висит. Цены не малой, в оружии Ленин толк знал. Зимой любил по речке Шушь на коньках покататься. В общем, у меня сложилось ощущение, что этот упырь провел здесь лучшие 3 года своей жизни. А само Шушенское – село было довольно зажиточное, судя по словам экскурсоводши, жили совсем не плохо – сплошь кулаки по Ленинской классификации, у всех по несколько лошадей. За последующее освобождение от гнета, думаю, благодарны были своему постояльцу по гроб жизни в прямом смысле… Отсюда бы сразу в Магадан поехать, для контраста…

В начале первого, закупившись в Шушенском всем необходимым, в частности, бутылочкой водки “Шушенская”, берем курс на Красноярск. В Минусинске видим странный указатель: Красноярск направо, на какую-то невнятную дорожку, Абакан прямо. Останавливаемся и, после некоторых препирательств, все-таки едем через Абакан. Ленка убеждает меня, что другой дороги в Красноярск быть не может. Гоню быстро, 140-160, дорога отличная. В 17.00 мы уже в Дивногорске. С моста через Енисей сворачиваем направо, к Красноярской ГЭС. ГЭС послабее Саяно-Шушенской, но тоже немаленькая! Почему-то тут нет никаких антитеррористических постов, можно просто выйти на берег и идти хоть до самой плотины. Водосброс открыт, брызги долетают прямо до нас. Но все-таки, после Саяно-Шушуенской, она не смотрится… В Дивногорске пытаемся пообедать, но он остается где-то сбоку и мы, голодные, едем дальше в Красноярск. Где-то без четверти шесть в Овсянке сворачиваем по маленькому указателю на дом-музей Астафьева. Там 2 домика, собственно Астафьева и бабушки Екатерины. Написано, что музей работает до 18.00. Сейчас где-то без 10, но все уже закрыто. Жаль. Ну ладно, посмотрели снаружи – собственно, 2 вполне заурядных домика. В 50 метрах – Енисей, но к нему не пробиться через плотные ряды заборов. Через 20 минут въезжаем в Красноярск. Сразу же на въезде видим указатель на заповедник “Столбы”. Сейчас уже поздно, решаем отложить посещение на обратный путь, запоминаем место. Красноярск хочется хоть чуть-чуть посмотреть. На въезде попадаются “Автозапчасти”, в которых удается приобрести кольцо катализатора, которое у нас развалилось еще в Тувинской пустыни. Собственно, поэтому глушителя как будто и нет совсем. Не смущаясь этим фактом, едем искать центр Красноярска, сейчас-то мы явно на объездной. Сворачиваем налево в какую-то абстрактную улицу, переезжаем ж/д и попадаем на мост через Енисей. С него мы, как позже выяснилось, свернули в противоположную от центра сторону. В общем, постояв в каких-то пробках и окончательно запутавшись, принимаем мудрое решение – купить в ларьке карту Красноярска. С картой дело пошло веселее и через 15 минут паркуемся на набережной Енисея, почти что в самом центре города. Тут удалось, наконец, поесть. Правда, в сомнительного вида пивняке, где из еды представлен только шашлык. Беру 2 порции. Зато с видом на Енисей. Потом чуть-чуть катаемся по центру, снова переезжаем Енисей по Коммунальному мосту, изображенному на червонце, и катимся прочь, на Канск. Благо с картой найти выезд не проблема. От Красноярска не осталось никакого впечатления – какой-то он никакой, безликий. Если бы не Енисей, так и вообще нечего вспомнить. А на Енисей мы уже и так за последние дни насмотрелись.

Решаю не ночевать и ехать в ночь сколько получится, чтобы завтра быть уже на Байкале. До Иркутска больше тысячи, причем Ленка зачитывает по ноутбуку всякие ужасы про дорогу после Канска…

Вскоре после Красноярска проезжаем недостроенную развязку и указатель на Минусинск. Таки теперь есть новая короткая дорога в объезд Абакана и Красноярска. Ну и ладно, зато мы Красноярскую ГЭС и Овсянку посетили. Начинает темнеть, Ленка все зачитывает эмоциональный отчет про “Большой тур по Сибири” двухлетней давности. Там очень подробное описание всех прелестей участка Канск-Тулун, но удержать это все в голове не получается, запомнилось только пожелание автора “посадить губернатора Иркутской области на кол за такие дороги”. Все это вселяет оптимизм. По отчету, пакости должны начаться еще под Канском, но до него дорога явно свежеотремонтирована. Объездная Канска тоже вполне приличная, правда, мы все равно где-то с нее сбились и въехали в город и довольно долго крутимся по нему в темноте. Но заблудиться не удалось, везде есть указатели. Время к полуночи, Ленка перебирается назад, укладывается  спать. Первые километров 20 от Канска – опять свежий асфальт. Я уже начал думать, может, за два года дорогу сделали и все ужасы в прошлом. Наивный…

4 августа 2006. День 16-й.

Все следы ремонта кончаются внезапно и бесповоротно. И начинается кошмар. Это не грунтовка, это гораздо хуже! Куски как будто взорванного асфальта торчащие на полметра из какой-то разъезженной каши. Вылезаешь на такой кусочек, едешь метров сто, успеваешь чуть-чуть разогнаться и проваливаешься в бездонную яму. Часто, объехать можно только по самой обочине, и то скребя дном. Пару раз даже приходилось сдавать назад. Не надо здесь ездить ночью! То есть тут и днем не надо ездить, но ночью – вообще не надо. Трафик довольно большой, ползут фуры. Встречные, мотаясь по ямам, слепят безбожно – в момент разъезда просто останавливаюсь, потому что ехать, не видя куда, смертельно опасно. Такой кошмар продолжается километров 40-50, но занимает больше двух часов. Дальше начинается новый асфальт, но разгоняться страшно – так уже было, вроде, пошел приличный асфальт, а потом – ба-бах и снова ямищи, без всякого предупреждения. Но этот вроде не кончается. Похоже, дорогу все-таки строят. Дорога явно новая – постепенно разгоняюсь до 120-140, кругом сплошной темный лес, ни огня, ни человека. В какой-то момент обращаю внимание, что еду уже совершенно один, встречный поток полностью исчез. Ну, думаю, ночь, все спать залегли, кто ж по таким дорогам ночью попрется. Действительность оказалась иной. Где-то после моста через Бирюсу дорога внезапно заканчивается указателем “Налево Тайшет, направо, кажется, Бирюсинск, прямо тупик”. Вот те на… Правда, еще через 200 метров уже непосредственно в куче песка, в которую упирается дорога, стоит еще кривая-косая стрелочка “Иркутск налево”, т.е. в Тайшет. Делать нечего, сворачиваю туда. Там ухабистый проселок, через 3 километра приводящий в Тайшет и растворяющийся в тамошних улицах. Указателей то ли нет, то ли я чего-то пропустил в темноте, но запутался моментально. Три часа ночи, как раз началась гроза с хорошим ливнем, на улицах, естественно, ни души, ни огонька. Стараюсь не метаться, а планомерно прочесываю Тайшет туда-сюда, пытаясь все время выезжать на улицы поглавнее. Наконец, замечаю вдали фары идущих фур. Ура, нам туда! Ломлюсь на свет и точно – самая раздолбанная улица и по ней ползут фуры. Вскоре, даже таблички М53 встретились, и Тайшет остался позади. Времени, кстати говоря, уже не 3, а 4 часа ночи, поскольку мы где-то въехали в Иркутскую область, стало быть, часы надо переводить еще на час вперед. На выезде из Тайшета – Юкос. Причем Юкос есть Юкос даже в этом бездорожье – ярко освещенный очаг цивилизации, магазин, заправщик подбегает и вставляет пистолет в бак… Как-то дико это все тут смотрится. И цена не слабая – 92-й аж по 20-50. Беру на всякий случай 10 литров, кто его знает, что там впереди. Закупаюсь также всякими чипсами-сухариками, чтобы как-то развлечь себя на этой дорожке.

От Тайшета несколько километров отвратительнейшего асфальта, потом несколько км грунтовки, потом вдруг опять асфальт и довольно хороший. Дорога вьется вдоль Транссиба и пересекает его раз 8, со счета сбился. И на каждом переезде стоим, пропускаем длиннейшие товарняки, на 90% состоящие из цистерн, и все Юкос, Юкос… А в Красноярске Ленка купила газету с большим заголовком “Юкоса больше нет.” Тут становится понятно, как загружен Транссиб – товарняки идут просто один за одним, и все вагонов по 60. В широко известной в узких кругах перегонщиков деревне Разгон асфальт кончается. Очередной раз стоим тут на переезде, хоть есть время отмечать в дневнике опорные точки. Уже почти пять утра. До Замзора ни то не се, потом 30-ти километровый участок сносной грунтовки, заканчивающийся за 18 км до населенного пункта Ук. Пошел асфальт и, вроде, надолго. Начинает светать, а я, как водится, начинаю засыпать. Через 3 километра после Ука, в 6-20 утра, сползаю с дороги прямо в чисто поле и отключаюсь часов до 10.

Теперь только, посмотрев атлас, понимаю, что проскочил Алзамай со знаменитым мотелем “У Петра”, о котором столько добрых слов написано в Интернете. Жаль. А ведь в отчетах пишут, что, мол, “проехать мимо невозможно – огромная светящаяся стела и т.п.”. Ошибаетесь, господа авторы – возможно. Я вот как-то умудрился. Правда, последний час ехал уже на автопилоте, держа веки руками…

Так или иначе, а едем дальше. Ленку пока не бужу. Асфальт идет до Нижнеудинска и дальше, я уж решил, что все, бездорожье закончилось. Не закончилось. В Шеберте опять пошла грунтовка, перемежающаяся таким асфальтом, что уж лучше грунтовка. И так почти до Тулуна, 37 километров. В Тулун въезжаем в полдень, разбитые улицы, лежачие полицейские, куча грузовиков, тоска… За Тулуном вроде окончательно пошел асфальт. Но особо не разгонишься – полно машин. Начинаю замечать, что временами после кочек как-то странно на секунду запотевает лобовое стекло. Причем снаружи. Пытаюсь сначала списать это на туман – утром он действительно был местами очень густой. Но вскоре уже и явный пар из-под капота стал показываться… На самом деле, началось это еще ночью и настроение не повышало. Дотягиваем до кафе “От заката до рассвета”, что в Зиме. Надо же хоть как-то отметится на родине Евтушенко! Лезу в капот – пар валит как из чайника, но причина ясна сразу. Треснул тонкий патрубок подогрева дроссельного узла и тосол оттуда капает прямо на раскаленный выпускной коллектор, как масло на сковородку. Ладно, пусть все это остынет маленько, а мы пока пообедаем. В кафе полно народу, а вся стоянка вокруг забита перегоняемыми японками с обклеенными пластырем мордами. Сами перегоны, тоже с довольно несвежими мордами, подкрепляются в кафе. Еле находим свободный столик.

Подкрепившись, разбираюсь с тосолом – дел там на 5 минут: открутить хомут, подрезать шланг, закрутить хомут. Все, ничего никуда не капает. Но опять от тряски улетела эта чертова крышечка маслозаливной горловины. Ставлю запасную, благо последний раз купил пару про запас. Пока вожусь под капотом, подходит какой-то мужик, завязывает разговор: “Кто такие, откуда, куда?” Да, 78-й регион тут уже вызывает резонанс…

Из “Зимы” уезжаем в 14.40. Дорога приличная, но забитая. Пятница вечер. В Усолье-Сибирском вообще попадаем в пробку – тащимся через город минут 40. Тяжело далось это Усолье, объездной нет, улицы разбиты, на каждом углу светофоры, жарко. А силы-то уже совсем на исходе. Приходит понимание, что до Байкала мы сегодня не дотянем – хочется на Ольхон, а до него до Иркутска еще километров 150. Если и приедем, то уже в темноте. После Усолья становится полегче, а от Ангарска вообще начинается автобан. В Иркутск въезжаем в полшестого. Включаю телефон и сразу же раздается звонок – Гриша Флейшман интересуется, где нас черти носят.

В Иркутске я был три года назад после Саянского похода, и у меня остались очень теплые воспоминания об этом городе – мы тогда полдня по нему погуляли, пока ждали поезд. Проезжаем новый ангарский мост и прямо с него я узнаю шпили церквушек в центре. Через 10 минут мы уже стоим на Ангаре в самом центре города, у мемориала. Рядом отмечают свадьбу. Наш внешний вид составляет с ней хороший контраст. Сейчас у нас одна задача – найти гостиницу. Собственно, чего ее искать – гостиница Ангара прямо тут, на центральной площади – ехать 200 метров. Нам бы что-нибудь поскромнее, но после секундного колебания я решительно паркуюсь на нашей не совсем чистой машине перед центральным входом, рядом с автобусом с иностранцами. Тут самое тусовочное место – охранники, иностранцы, у дверей швейцар. У нас в машине минутное замешательство – надо что-то преодолеть в себе, чтобы выйти из машины и войти мимо швейцара в большую стеклянную вертушку… Ибо видок у нас так себе даже по туристским меркам: насквозь пропотевшие футболки в разводах грязи, волосы дыбом, рожи чумазые… Я не брился дня два.

Но желание попасть в душ и мягкую кровать настолько сильно, что я решительно направляюсь в холл мимо невозмутимого швейцара. Холл выглядит на пять звезд – бары, игровые автоматы, кожаные кресла, толпа народа… Но мне все равно – направляюсь к девушке за стойкой и спокойно интересуюсь насчет самого простого двухместного номера. Девушка также профессионально невозмутима:

–    Да, пожалуйста. Номер на втором этаже. 2600 рублей.

Совсем недешево. Но сил уйти и искать что-то еще просто нет:

–    Берем.

Теперь надо еще раз пройти через холл с нашими рваными мешочками с торчащими из дырок мочалками и зубными щетками. Прорвемся! Вся крутость гостиницы кончается холлом. Номер обшарпанный, сантехника советских времен. Красная цена ему рублей 700, ну 1000 в сутки. Но есть душ, а в нем есть горячая вода и это главное. Первым делом нам туда!

После душа мир необратимо изменяется к лучшему. Откуда-то берутся силы и мы идем гулять по Иркутску. Надо спешить – собирается гроза. Собственно, выйдя из гостиницы мы сразу же оказываемся в самом центре. Первым делом – к Ангаре, это замечательное место я прекрасно помню по прошлому посещению. Ангара за 3 года не изменилась – такая же зеленая и такая же быстрая. Сам город тоже хуже не стал – не зря мы сюда прорвались! Вроде ничего особенного – маленький пятачок у реки, пара чистеньких церквей, скверик, но все как-то удивительно уютно и органично. Чуть в сторону от центра – домики уже деревянные, улицы зеленые как аллеи в парке. Из всех пока посещенных городов Иркутск  определенно лидирует с большим отрывом. Настроение безмятежно-гордое – на спидометре у нас 11485 километров от дома, позади суточный перегон по бездорожью… А впереди…

Вот чего в Иркутске не найти – так это ресторанчика, где поужинать. Ну нет тут ресторанов! Приходится возвращаться в гостиницу. Нас хватило часа на два гуляния, причем все время казалось, что вот-вот польет дождь. В гостинице ресторан так себе, но дорогущий. Ладно, сегодня мы отдыхаем. Гуляет какая-то шумная компания с музыкой и танцами. К счастью, есть второй зал, где потише. Там только три немца меланхолично пьют пиво. Смотрим меню – нам жареного омуля, пожалуйста. Омуля нет. Ай-яй-яй. В Иркутске, и омуля нет. Приходится брать сига. И сухого вина, пожалуйста. Вина тоже нет? Ну что ж такое! Тогда по 100 коньяку. Коньяк-то хоть есть? Есть. Ну слава богу. Потом мне еще 100. Гулять так гулять. Сидим, потягиваем коньячок с лимоном. А давно ли мы ползали на коленях по жидкой грязи, подсовывая бревна под колеса?..

После такого ужина с коньяком бороться со сном уже нет никакой возможности – скорей в номер. Пока ждем лифт, читаем объявление – охраняемая стоянка сто метров куда-то там. Ну вот, про машину-то мы совсем забыли. Но куда уж теперь ехать… А, черт с ним, пусть так и стоит перед входом. Зато прямо под окном, а окно открыто, так как в номере очень душно. Ложусь спать – какое же это наслаждение лечь в чистую постель! С улицы слышен шум начавшегося, наконец, дождя, а также пьяные крики гуляющей молодежи и звон разбиваемых бутылок. Все это несколько напрягает – как-то там наша машина. Но все равно через минуту я уже сплю. А Ленка еще полночи стирает шмотки…

5 августа 2006. День 17-й.

Будильник звенит в 8, в пол девятого еле-еле продираем глаза. Первым делом выглядываю в окно – машинка одиноко стоит у входа, все разъехались. Идем завтракать по выданным вчера талончикам. Шведский стол средней паршивости. В 10 отчаливаем от гостиницы. В планах остров Ольхон. Только плохо, что сегодня суббота, а на Ольхон попадают паромом – как-то там с очередями? Нужную дорогу – на Качуг – находим сразу. Надо просто вернуться к Ангарскому мосту, а там уже есть указатели. Закупаемся продуктами, пивком, заправляемся дорогущим бензином на Юкосе. Дорога отменная, машин, даром, что суббота, мало. Встречается замечательный указатель на населенный пункт “Куда” – не можем удержаться от фотографирования. Вскоре въезжаем в Усть-Ордынский Бурятский АО. В надежде увидеть что-нибудь типично бурятское даже заезжаем в сам Усть-Ордынский (он в стороне от дороги). Но там нет абсолютно ничего интересного – дыра дырой. В Баяндае сворачиваем на Еланцы. Дорога по-прежнему идеальная, а пейзаж становится веселее – длинные тягуны и даже перевальчики с некрутыми серпантинами. В Косой Степи начинается занудный ремонт дороги, объезд, пыльная грунтовка. В Еланцах большая тусовка машин и автобусов у каких-то строений. Пытаюсь все это объехать, но из-за автобуса мне вяло машет палочкой гаец. Настолько вяло, что я даже не могу понять – махнул или нет. Но нам лишних проблем не надо, останавливаюсь, подхожу к нему: “Вы что-то хотели?” Он кивает на будку, где, оказывается, со всех собирают денежку за въезд в Ольхонский район. О как. Там уже очередь из 4-5 человек. Тетка выспрашивает, куда едете, на сколько дней, сколько человек в машине. Кто-то передо мной отвечает, что мол, на Ольхон, на один день. Тетка вздыхает: “Не советую, не успеете. Там у нас на паром люди сутками стоят…” М-да. С нас берут 100 рублей и мы в раздумье едем дальше. В принципе, можно просто поискать место на берегу пролива Малое Море.

Асфальт тем временем заканчивается окончательно, трясемся по пыльной грунтовке. Вот и развилка “Сарма налево, МРС прямо”. Паром в МРС. Решаем все-таки взглянуть, что там творится. Вскоре за развилкой открывается вид на Байкал, а еще через пять минут мы выкатываемся на причал, где абсолютно хаотично стоят штук 10-15 машин. Пытаюсь у кого-нибудь узнать, где тут очередь, где продают билеты, где расписание и т.п. Никто ничего не знает или не говорит. Тем временем паром как раз начинает грузиться. Он совсем небольшой, машин на 10, курсирует туда-сюда. Зовется “Дорожник” . С левой стороны причала начинается шевеление, машины начинают заезжать на палубу. Не долго думая, тоже суемся в эту кучу. Вмиг все желающие заезжают, и мы оказываемся перед аппарелью. Причем я как-то не могу понять, есть там еще место или нет. Останавливаюсь нерешительно, жду какого-то сигнала от членов экипажа. Через 5 секунд с мостика на всю округу раздается громогласный окрик:

- Ну мы будем заезжать или будем тут вечно стоять?!

Понял. Не дурак. Только заезжаю, и паром тут же отчаливает. В результате в очереди мы провели минут 10. Также попутно выясняется вопрос с билетами – паром бесплатный. Только выходим из бухточки, вокруг открывается великолепное зрелище – Байкал во всей красе. На солнце он какого-то неестественно яркого синего цвета. И горы кругом – где лесистые зеленые, где голые коричневые. Сам Ольхон тоже устроен интересно - половина острова голая холмистая степь, половина покрыта лесом. С открытого Байкала неслабо дует. Жаль, плыть тут всего минут 15 – не успели налюбоваться. Итак, в два часа дня мы на Ольхоне. Съезжаем с парома задом, вторая аппарель не работает. Но мы последние, нам проще всех. В обратную сторону стоит очередь побольше, но никакого ужаса не видно.

На Ольхоне один большой поселок Хужир и несколько мелких. В длину остров 65 километров, вдоль берега Малого моря идет грунтовка. Причем до Хужира (34 км) весьма приличная – можно смело ехать 80. Заправок нет в принципе, более того, теоретически даже запрещено заливать бензин из канистр – бережем экологию. Едем пока по голой части острова, вверх-вниз, вверх-вниз. С каждого следующего холма открывается вид краше прежнего. Напротив, через пролив, берег тоже очень рельефный. Кое-где в заливчиках между отрогов гор лежит густой туман – выглядит так, как будто туда плотно-плотно напихали куски ваты. Это притом, что вовсю светит солнце. Не безлюдно, всюду по берегу виднеются палатки (суббота!), но не так чтобы очень плотно. Хужир, похоже, кормится исключительно с туристов. Тут в каждом доме сдаются комнаты, продают все на свете. Ограничиваемся поеданием поз в позной. Я-то помню, что это очень вкусно, а Ленка поначалу отказывается – не хочу пельмени. Но, попробовав, мнение, кажется, меняет. Пока едим, привязывается пьяный бурят. Смотреть на это тошно – полное отсутствие человеческого облика, мычит что-то нечленораздельное. Таких я насмотрелся 3 года назад в поселке Монды у границы с Монголией – все бурятское население там спилось до последней степени. Видно, у бурятов, как и у чукчей, понижена сопротивляемость организма к этой русской чуме, и такими темпами их скоро просто не останется.

Непонятно почему, но не видно торговли омулем. Может, уже начался нерест и лов запрещен? Купить 4 копченых рыбки удается только в магазине, но там он явно не очень свежий, а жаль. Я надеялся взять прямо с коптильни, горячий.

Времени у нас, как всегда, мало, уже три часа, – хочется поскорее найти хорошее место. После Хужира начинается “зона леса” – шикарные сосняки. Три километра еще идет приличная дорога, а дальше множество переплетающихся проселков. Отъехав от Хужира километров 20, попадаем в Прибайкальский заповедник. Стоит большой щит с просьбой убирать за собой мусор. Вроде, ничего не запрещают. Места тут совсем шикарные – песчаные дюны, светлый сосновый лес. Дорожка наша постепенно становится совсем непригодной для неджипов – глубокий песок. Мы теперь ученые, рисковать не хотим и в песок соваться не будем. Ставим машину и пешком ищем хорошее место. Съездиков полно, все ведут на берег к, как правило, оборудованным стоянкам. И стоянки эти все оказываются занятыми. Наконец, нам везет – я нахожу вполне уединенную стоянку, оборудованную столом, на самом берегу. С нее явно только что уехали, еще дымок из кострища идет. Единственно, прямо сюда не подъехать, оставляем машину на горке метрах в 100 и в пять заходов перетаскиваем вещи мимо другой капитальной стоянки с непрерывно нас облаивающим псом.

Тем временем туман над Байкалом сгустился настолько, что полностью скрыл противоположный берег пролива. Солнце уже тоже почти не пробивается через дымку, ветер, довольно прохладно. Быстро ставимся и, наконец-то, оставшиеся полдня просто ничего не делаем – валяемся на берегу, пьем пиво с омулем под шум прибоя… Ляпота! Обсуждаем, не устроить ли завтра дневку. Решаем посмотреть по погоде.

Рядом с нами обнаруживается большой детский лагерь “Юнтур”. К вечеру эти юнторовцы парочками разбредаются по берегу, шляются и мимо нас. Иногда оттуда доносятся звуки пионерского горна, видать на вечернюю поверку созывают. Но все это не сильно напрягает - место хорошее, народ хоть и есть где-то рядом, но ведет себя тихо.

Совсем к ночи развиднялось и нам показали звезды. Но из-за гор наползает нехорошая туча, так что на ночь тщательно прячем все в тамбур.

6 августа 2006. День 18-й.

С утра дождь. Ночью была гроза, а сейчас просто меленький гнусный дождь. И холодно. Времени – 9 утра. Все-таки мы отсюда сваливаем – что тут в дождь делать? Раз решение принято, оперативно пьем чай и собираемся, в 10.15 уже выезжаем. Терзают смутные сомнения на предмет парома, поэтому торопимся, едем без остановок, проезжаем Хужир и в 11.45 мы у пирса. По дороге еще обогнали пару-тройку конкурентов. На первый взгляд все кажется совсем оптимистично – очередь машин 20, как раз подходит паром. Ну, думаю я, на следующем уплывем, в крайнем случае, через один. От силы,часик постоим. Ага.

Бывалый мужик из очереди делится впечатлениями:

–    Да, сегодня машин немного, часов через 5 переправимся… Тут давеча такое было, говорят, бурята убили, который погрузкой управлял. Так что сегодня порядок, менты приезжали, проверяли.

Дело в том, что очередь, как это обычно бывает, стоит в одни воротики, а блатные и просто наглые лезут со всех сторон, в том числе и под кирпич, где выезд встречных. Висит табличка “жители Ольхона перевозятся вне очереди”. Под это дело, по слухам, без очереди пускают всех желающих за 500 р. – паром-то бесплатный! В общем, бардак непередаваемый. Мне это живо напомнило ситуацию на таможнях лет так 6-8 назад…

По скромным подсчетам, за один рейс заезжает 2-3 (!) машины из очереди, все остальное – “платные услуги”, либо действительно местные жители, кто их там разберет. Еще и рейсовый автобус приехал, а он один занимает почти весь паром. Около цепочки, загораживающей въезд, накаляются страсти – чем дальше, тем сильнее. Очередь подросла и, видимо, в ее хвосте после несложных арифметических действий пришли к выводу, что такими темпами они сегодня не переправятся. Вперед, как водится, пошли женщины. Мужики в большинстве сидят по машинам. Тетки же встали грудью в проезде, где прут блатные. Паромщики сделали вид, что они тут ни при чем. Наглые сволочи на джипах прут прямо по “живой цепи”. Мат стоит на всю округу. Стараюсь смотреть на все философски, не заводиться. Мы хотели посмотреть страну – получили ее во всей красе.

Ну на кой черт этот паром бесплатный?! Ведь ясно же, что все от этого. Я бы тоже давно отдал 500 рублей и уплыл, если бы это можно было сделать по-человечески, не объезжая при этом очередь и не ломясь через возмущенную толпу.

Дождь тем временем давно кончился, распогодилось и стало жарко. Ходим по очереди купаться в проливе – вода тут теплая, что Байкалу совсем не свойственно. В общем, все-таки получилась дневка на Байкале, правда не совсем так, как хотелось. Обедаем позами в имеющейся тут вонючей забегаловке. Читаем книжки, пишем дневники. Потихоньку продвигаемся.

Пять часов. Перед паромом реальная драка. Мы уже близко, так что невольно оказываемся в гуще событий. Тетки держат цепочку в блатном проезде, здоровенный детина с парома рвет ее у них из рук. Мат, визг, душераздирающие крики: “Мужики-и, вы где!!!”. Один тоже немаленький мужик полез было со стороны толпы, пошел мордобой. Чувствую себя идиотом: с одной стороны, ну не лезть же в драку – тут вчера бурята убили – из-за лишнего часа времени и отсутствия в мире справедливости! С другой стороны, женщины бьются грудью, а мужики стоят в сторонке. И как тут надо себя вести? Еще надо заметить, что если бы не эта свалка на погрузке, паром бы оборачивался куда быстрее. Поняв, что мордобой не в их интересах, можно и огрести, паромщики объявляют – “нам по барабану, сейчас вообще пустыми пойдем”, и оставляют поле боя. Блатные, заплатившие, видимо, по 500р. понимают, что их кидают и рвутся с удвоенной яростью. Наглость, в конце концов, побеждает – они прорываются, но получают вслед смачные удары каблуками по дверям и крыльям своих недешевых машин. Одному выламывают с мясом дворник.

Мордобой поутих и перешел в словесную стадию. Паромщиков кроют матом, им не привыкать. В ответ: “А вы тут понаехали, весь остров нам засрали!” и так далее. Туристический сервис в российском исполнении.

Однако последние события возымели действие. На следующем рейсе паром берет почти исключительно очередников и мы, наконец, заезжаем на палубу. В пол седьмого. Теперь задача на сегодня – найти ночевку, ехать дальше за Иркутск уже поздно. Возвращаемся на развилку МРС-Сарма и сворачиваем на Сарму – искать место на берегу Малого Моря. Дорога на Сарму отвратительнейшая! Крупные камни, гребенка, трясет жутко. Навстречу непрерывно пылят машины – воскресенье, все возвращаются домой. Километров через пять справа показывается Байкал, туда уходит много съездиков, но все они обставлены указателями на турбазы. В конце концов, сворачиваем в одну такую, упираемся в турбазу, еще раз сворачиваем, переваливаем через небольшой отрог и видим бухту, обставленную машинами-палатками не хуже Черного моря в разгар сезона. А ведь это воскресенье вечер, сколько народу уехало в город. Что же тут вчера творилось! Делать нечего, ясно, что ничего лучшего мы уже не найдем. Протискиваемся через ряды палаток в самый дальний конец бухты, где вроде чуть посвободнее и встаем. Все загажено, рядом помойка, орет музыка. В воде плавают какие-то одноразовые тарелки, да женские прокладки. Это просто издевательство над Байкалом! А меня еще вчера раздражали полтора “юнтуровца” на Ольхоне. Да то место было царским по сравнению с этой свалкой. Все-таки паром сильно сдерживает автомобильное освоение острова, может, паромщики и правы в чем-то… Автомобиль и природа в нашей стране сосуществовать не могут. Куда можно проехать, там все превращается в помойку. Это уже стало аксиомой, а ведь хотя бы в Финляндии, стране не бог весть каких культурных традиций, все совсем не так.

Времени 8 вечера, еще тепло и солнце светит последними лучиками. Быстренько съедаем поларбуза, я купаюсь, хотя откровенно противно разгребать плавающий мусор – и это в Байкале! Но вид на Ольхон, подсвеченный закатным солнцем испортить не может ничто…

Спать ложимся рано – хотим завтра уехать в 6 утра. Завтра начало нового этапа нашего путешествия, Байкал у нас как бы промежуточный финиш. Впереди решающий рывок на восток. Лечь рано одно дело, а заснуть совсем другое – под боком вовсю разошлось какое-то караоке, и пьяные голоса из киловаттных динамиков разносятся, наверное, на весь Байкал…

7 августа 2006. День 19-й.

Ночь выдалась беспокойная. Только заснули, разыгрался ветер. Опять, как на Телецком, повылетали все колышки и палатка просто легла на нас. Где-то во втором часу ночи пришлось вылезать, таскать грязные камни из ближайшего кострища. Вдобавок, вокруг ездит какой-то идиот на машине без глушителя, ползает по горе туда-сюда, оглашая бухту жутким ревом. Потом, наконец, останавливается, глушит машину и… врубает музыку. Эх, пулемет бы…

В общем, поспать не очень получилось, но в 6-15 встаем. Вокруг, наконец, все затихло, народ угомонился. Рекордно быстро собираемся и в 7.00 выезжаем. Хочется скорее вернуться в Иркутск и двинуться дальше, не люблю возвращаться тем же путем. Полчаса уходит на преодоление отвратительной грунтовки до развилки МРС-Сарма. Как только выбираемся на асфальт, гоню на всю катушку. Дорога пустая и в 10 мы уже въезжаем в Иркутск. На этот раз мы в нем заблудились. Указателей на Читу с этой стороны почему-то нет, только на Красноярск. Переезжаем Ангару и сворачиваем куда-то налево – по логике вещей нам туда. Дальше начинаются развилки, и где-то логика нас подводит, сворачиваем направо там, где надо было налево. В результате, сами того не поняв, описываем круг и возвращаемся на Красноярское шоссе. Пришлось прибегнуть к помощи мужика, ковыряющегося в капоте на обочине. Мужик слегка удивился, как это мы так едем из Красноярска в Читу, если сейчас уже выехали из города ровнехонько на Красноярск. Но в итоге все толково объяснил, и в 10.40 мы из Иркутска выбрались. Первые 100 км от Иркутска дорога представляет из себя сплошные серпантины по горам. Но посмотреть окружающую красоту нам не судьба – пока мы катались по Иркутску, наползла черная-пречерная туча и пошел ливень. В долинах к тому же туман. При таких погодных условиях грузовики едут по серпантинам 10-20 км/ч, что на спуск, что на подъем. Обгонять их крайне тяжело, видимость местами такая, что, когда вылезаешь из-за фуры, ее кабины не видно. В магазинчике “1111 км” останавливаемся купить водички-сигарет. Едва я вышел из машины, меня атаковали 2 пацана лет 12: “Дяденька, подвези до какого-то там километра”. Причем так настойчиво, что соглашаться как-то не хотелось. Не отставали ни в какую, пока я ходил в магазин все время не давали проходу: “Дяденька, ну хотя бы одного!”. Запуганный всякими историями про разводы на трассе, отбиваюсь от них почти силой и уезжаем. Еще с километр на дороге попадаются аналогичные пары пацанов. Так мы и не поняли, развод это какой-то или действительно им срочно куда-то уехать надо было. Какой-то неприятный осадок остался от этой, в общем-то, мелочи – всего-то мы боимся. Может, мог выручить ребят, а вместо этого грубо уехал, испугавшись не весть чего. А потом удивляемся, когда на шоссе сломаешься, голосуешь, а никто не останавливается…

Байкал мы увидели в районе 12. Над ним черные тучи, ветер, ливень – суровое зрелище. Интересно, что 3 года назад эти серпантины до Култука мы проезжали, правда, на автобусе, под таким же ливнем. Судьба. На спуске к Байкалу большой рынок. Омуль во всех видах, причем коптят здесь же, продают еще горячим. Покупаем 4 штучки на 100р. и, не удержавшись, едим прямо в машине, любуясь видом Байкала. Такой вот обед получился, очень неплохой. Насытившись, спускаемся в Култук, проезжаем отворот на Монды, куда я и ездил в 2003 году. Все, дальше terra incognita. Восточнее этого места я не бывал никогда, не считая, правда, конференции в Южной Корее. Проезжаем большой поселок Слюдянка с постом ДПС, нас не трогают. Нас что-то вообще давно не останавливали, последний раз еще в Тыве. Еще километров 30 дорога идет вдоль Байкалом сплошными языками и серпантинами, прямо как на Кавказе вдоль моря. Да Байкал и есть море, особенно в такую штормовую погоду, весь пенящийся барашками. Хотя погода по мере удаления от Слюдянки быстро налаживается, дождь кончается, а дорога выпрямляется. Едем не спеша, что с нами бывает редко, глядим по сторонам. Вокруг крутые лесистые горки. Дорога довольно плохая, ухабистая, много ремонтов мостов с грунтовыми объездами. Байкал то пропадает, то снова показывается. Между ним и нами идет Транссиб, так что со стоянками тут плохо. В Выдрино въезжаем в Бурятию. Вдоль дороги массово продают клубнику, видно у всех она разом поспела. Не удержались, схрумкали баночку.

Где-то в районе Бабушкина все-таки прорываемся на берег, поднырнув под Транссиб, взглянуть на Байкал напоследок. На озере почти шторм. Вода, как ни странно, довольно теплая, но желания купаться нет – как-то промозгло, ветер. Гуляем минут 15 и едем дальше. Вскоре дорога окончательно уходит от Байкала. В этом месте стоит указатель на какой-то монастырь. Мы его сначала промахиваем, а потом уже лень разворачиваться. Может, на обратном пути… Но Иволгинский дацан в Улан-Удэ – обязательно посетим! Пора пообедать – мы в Бурятии, так что непременно позами. В первой кафешке поз нет, уезжаем. В полпятого, в “Серебряном копытце” нам, наконец, наваливают тарелку вкусных поз. Дальше дорога выходит на берег Селенги и идет по нему километров 40-50. Очень живописно, река не хуже Ангары – такая же зеленая и шустрая, вокруг зеленые холмы. В районе шести на другом берегу показался разбросанный по холмам Улан-Удэ. Есть объездная, а на ней есть большой мотель. Берем на заметку и едем искать дацан. Про него мы знаем только то, что он Иволгинский. Стало быть, едем в Иволгинск. Это не сложно – указатель на Кяхта и километров 10 в ту сторону. Проезжаем городок насквозь и замечаем, что справа вдали что-то блестит. Что там еще может блестеть золотой крышей – возвращаемся в Иволгинск и находим дорожку в ту сторону. В общем, сворачивать надо в центре Иволгинска, там даже есть указатель, не помню на что, но латинскими буквами – он там один такой. Дальше еще километра три и мы на стоянке у дацана. К сожалению, уже вечер и внутрь не попасть, можно только погулять по территории. Это – явно туристский объект, шляется народ, повсюду навязчиво продают сувениры. Все окрестные кусты щедро обвешаны ленточками. Сам храм, конечно, красивый, но после многих виденных мной на Тайване особого впечатления не производит. Конечно, интересно было бы попасть на службу.

Дальше мнения в нашем экипаже расходятся. Я предлагаю вернуться ночевать в мотель, а в оставшееся время еще заехать поглядеть Улан-Удэ. Ленка же убеждает меня ехать дальше на Читу, а Улан-Удэ оставить на обратный путь. Соглашаюсь, сам не люблю возвращаться. Переезжаем Селенгу и еще довольно долго едем вдоль нее теперь уже по правому берегу через сплошные села. Потом дорога через перевал уходит в степь. Опять степь. А где же Сибирская тайга? Уже всю Сибирь проехали, а все степи да степи кругом. По-прежнему едем через сплошные села. В одном – Десятниково – все поголовно продают мед, почему-то именно здесь, ни до, ни после такого нет. Проезжаем Мухоршибирь, который все время хочется назвать несколько иначе, особенно посмотрев живьем на это захолустье… За ним длинный и занудный грунтовый объезд ремонта дороги.

Наконец, за очередным холмом появляется небольшой лесок, сходу сворачиваем туда и встаем на вполне уютной полянке. Вовремя, уже десятый час и начинает темнеть. Ужин. Спать. Завтра опять ранний подъем.

08 августа 2006. День 20-й.

Встаем в 7 по будильнику, а в 8 уже едем. Торопимся, ведь 8 это на самом деле 9, на въезде в Читинскую область переводим часы еще на час вперед. Чита – последний город “на материке”. Мы хотим обязательно ее посетить, как минимум купить газовые баллончики для горелки. Дорога довольно приличная, гоним быстро и без остановок. В отчетах все любят писать, что заставка Windows XP снималась в Читинской области – действительно, похоже. В час дня заправляемся в Улетах, а пообедать решаем уже в Чите. Ленка начинает зачитывать лоцию “федералки” – самый свежий на момент нашего отъезда отчет “Путешествие Владивосток – Саратов на грузовике”, со все того же auto.vl.ru. Запоминать трудно, потому что, как и все перегоны, они ехали нам навстречу и читать надо задом наперед. А “дыхание федералки” уже чувствуется вовсю – навстречу идут практически одни перегоны, то поодиночке, то длинными колоннами. Голь на выдумки хитра – чего тут только не увидишь! Стандартный вариант – пара легковух на жесткой сцепке. Причем перед второй ставят большой фанерный щит от камней. Иногда снимают фары и бампер. Есть “матрешки” – грузовичок, в кузове легковуха. Есть даже тройные – большой грузовик, у него в кузове поменьше, а у того уже легковуха. Такие едут очень медленно – конструкция не отличается устойчивостью. Все в пыли, все обклеенные пластырем.

Перед Читой мощное КП. Нас тормозят – первый раз за последние несколько дней. Никаких отрицательных эмоций, полная доброжелательность. На вопрос о дороге за Читой, сообщают, что все не так страшно, перегоны от Владивостока доезжают до сюда за 3 дня. Счастливого пути. Перед Читой большая развязка, здесь мы первый раз видим указатель на М58 “Амур”. Сказка становится былью…

Но сначала нам в Читу, искать туристический магазин. По указателю на Читу долго едем через промзоны, гадая, как бы найти туристический магазин и есть ли он тут вообще. Как по заказу тут же попадается большой рекламный щит “Все для туризма и рыбалки, ул. Тимирязева 27”. Остается найти улицу Тимярезева. Спрашиваем у подвернувшегося таксиста, он делает большие глаза: “Это же на другом конце города!” и выдает направление. Другой конец города оказывается в 10 минутах езды, там спрашиваем еще пару раз и легко находим искомое. Шикарный тур. магазин, в Питере такого нет. Закупаем баллоны, даже обидно, что больше нам ничего не надо – продается все, что душе угодно. Потом обедаем в непрезентабельной, но очень приличной внутри кафешке. Хочется чуть-чуть посмотреть город, раз уж мы в него заехали. Движемся бессистемно в сторону центра и случайно заезжаем на смотровую площадку на высоком холме, с которой видна вся Чита. Засекаем местоположение нескольких шпилей и пытаемся спуститься к ним. Катаемся некоторое время по центру, церквушки никак не попадаются, зато попадается указатель на Иркутск, по нему и возвращаемся на шоссе тем же путем, что и въехали. Мыслями я уже на федералке… Сворачиваем на Хабаровск, до которого 2165 легендарных километров.

Сразу за Читой опять внушительное КП, у него куча перегонов. Но со стороны Читы нас просто не замечают. Сразу же за КП указатель на “Мемориал памяти жертв репрессий”. Оказывается, в 1991 году здесь были обнаружены многочисленные останки расстрелянных в 30-е годы. Строгий памятник в виде креста, без всяких излишеств…

На какой-то совсем гнусной заправке доливаю на всякий случай 10 литров до полного бака и вперед. Дорога пока асфальт, трафик – только перегоны, кругом темный лес. На душе тревожно…

Ну где же федералка – асфальт все не кончается, уже 100 км отмахали. А вот. 138-й километровый столбик, времени 18.20. Началось. Асфальт закончился, и пошла широкая пыльная грунтовка, щедро засыпанная щебенкой. Пока не верится, что это на 2000 километров… Грунтовка как грунтовка, довольно ухабистая, трясет. Ехать можно 60-80. Километров через 20 становится вроде поровнее, но ненадолго. У поворота на Шилку стоит машина ДПС – странно, я думал, они тут уже не водятся. Берут идущую перед нами машину с местными номерами. За что, интересно? Превысить скорость тут проблематично. Перегоны идут группками, группы одна за одной, пылища страшная. В сторону Хабаровска машин гораздо меньше, поэтому правая (для нас) сторона дороги менее разбита. В результате, многие перегоны шпарят по встречной, вплоть до встречной обочине. Дорогу уступают очень неохотно, в последний момент. К тому же в клубах пыли нас, видимо, плохо видно.

В восемь вечера проезжаем речку Нера. Хорошие берега, есть пляжик, и, главное, длинный мост. А на мосту-то асфальт! Вообще, мосты – это короткое счастье трудных дорог. 3-х секундные передышки от непрерывной тряски и гула щебенки под колесами. Но стыки насыпи с мостами, как правило, не заделаны, и перед каждым мостом надо оттормаживаться – можно налететь на высокую ступеньку или, наоборот, хряснуться в яму. После 277-го столбика неожиданно начался новый идеальный асфальт. Что это, Бэрримор?! Мираж? Через 20 километров это счастье так же внезапно кончилось. Дальше – объезд недостроенного моста и город Чернышевск. Цивильная заправка, последняя, если верить отчетам. Естественно, посещаем. Пытаемся ехать дальше по полотну федералки, но быстро попадаем на стройку. Стоит знак “мужик с лопатой”, дальше кучи песка и следы бульдозера. Встречные все куда-то делись. Пробираемся между кучами и видим встречную машину с хабаровскими номерами. Из нее выскакивает мужик и машет рукой – просит остановиться. Встречный оказался попутным, спрашивает, есть ли здесь сквозной проезд на Хабаровск. А я-то почем знаю? Я сам у него хотел спросить…

Вроде вдали в поле видны клубы пыли – перегоны идут где-то там. Разворачиваемся, мужик пристраивается за нами. Тыкаемся в одну дорожку, в другую, мужик исправно повторяет наши маневры. Но дорожки все куда-то не туда. Возвращаемся к заправке, пытаемся понять, как туда попадают перегоны. Ни черта не понять, вылезают из каких-то разных щелей… Ладно, вроде есть проселочек вдоль самой насыпи, пробуем его. Проезжаем очередной недостроенный мост – правильно мы не поехали по федералке. Дальше есть довольно крутой заезд на насыпь. Уже почти стемнело, со всеми этими блужданиями мы, похоже, остались без нормальной ночевки. Думаем, куда податься. Перегонов нет – куда же они все растворились? Решаемся сунуться на насыпь – о! Стоит машина с транзитами, в ней одинокая девушка (!). Спрашивает, не видели ли мы какую-то там машину. Да мы уже полчаса вообще ни одной машины не видели, даже тот, хабаровский куда-то отстал. В свою очередь, спрашиваю, можно ли проехать дальше по насыпи. Торопливо отвечает: “Да, да, там асфальт” и куда-то уезжает. А мы, приободренные едем дальше по совсем недостроенной насыпи. Через некоторое время видим со встречного направления табличку “Проезда нет. Дорога в стадии строительства” и указатель “объезд” куда-то вниз. Действительно начинается асфальт, причем кладут его прямо при нас – лавируем между катков и самосвалов. По-прежнему не видать встречных. Асфальт шел 23 километра с небольшими дырками и объездами недостроенных мостов. Окончательно стемнело, а со съездами тут совсем плохо – насыпь свежая и высокая, никуда с нее не деться. Ладно, едем дальше по сносной грунтовке. Без четверти одиннадцать проезжаем перевал имени Ю.Тена. Вскоре останавливаемся отдохнуть-перекусить на огромной укатанной щебнем площадке у дороги. Поели бутербродов, немножко погуляли – спать вроде не хочется, решаюсь ехать дальше. Ленка, как обычно, отправляется спать на заднее сиденье.

В пол двенадцатого выползаю обратно на федералку, готовый к новым подвигам. Трафик сильно уменьшился, дорога вполне сносная, спокойно еду 80, размышляя о том, как быстро ко всему привыкаешь. Как будто и не бывает никаких других дорог, кроме этой бесконечной широкой просеки, засыпанной щебенкой…

В 1.00 поворот на Ксеньевку и… конец дороги. Внезапно и как-то совсем. Она не стала хуже, она просто кончилась – скромненький знак “мужик с лопатой” и дальше стройплощадка. Гигантский карьер, работа кипит даже глубокой ночью. Ездят Белазы, циклопических размеров экскаватор разгребает кучу свежевзорванного скальника. В момент, когда я мимо него проползал, ковш с этими глыбами пронесся как раз над нами – незабываемое ощущение муравья под ботинком человека, наступит или перешагнет?..

Дороги как таковой нет совсем, есть колея, явно не легковая, петляющая между куч и строительной техники. Местами кажется, что это уже точно тупик, но нет, упорно продвигаемся по метру все глубже и глубже в эту стройку. Вдруг, в очередной узкой щели между куч камней, сталкиваюсь нос к носу со встречной машиной и останавливаюсь, ослепленный его фарами. Ну, думаю, сейчас обматерят, что путаюсь под колесами строительной техники… Однако, встречный оказался коллегой – возбужденный мужик подбежал к моему окну:

–    Там насквозь дорога есть, я проеду?!

–    Ну я вроде проехал… А там?

–    Да, да, проедешь, тут недалеко. Вообще-то, говорят, тут где-то поверху объезд должен быть.

Он сдает назад, и мы разъезжаемся бороться дальше каждый в свою сторону. Через 200 метров карьер кончился. И опять со встречного направления стоит щит: “Внимание! Ведутся взрывные работы. Объезд.” А со стороны Читы не было ни фига, видимо, считается что “чужие” в эту сторону не ездят…

Карьер кончился, но легче особо не стало. Идет совсем недостроенная насыпь, местами отсыпанная только острыми обломками скальника – удивительно, как мы до сих пор не пропороли колеса. Мосты не готовы совсем, у каждого объезд – крутой спуск куда-то вниз в темноту по крупным камням, потом такой же резкий подъем. И так каждые 300 метров. Защитой картера, днищем, глушителем приложились уже бессчетное число раз. Где-то в три часа ночи попался указатель “Могоча 69 км”. Т.е. за 2 часа мы проехали километров 40. Начинает напрягать ситуация с заправками – бензин на такой дороге уходит очень быстро, уже меньше полбака. После Чернышевска была только одна заправка в виде огромной бочки со шлангом, но обнаружить там живого человека посреди ночи не удалось. Только кучка ночующих перегонов вокруг. Ладно, до Могочи должно хватить.

Еще через час очередной недостроенный мост, сползаю с насыпи куда-то вниз и утыкаюсь в брод через немаленькую реку. Вот те раз… Соваться туда ну никак не хочется – колея явно от грузовиков, речка широкая и с течением. Выхожу, курю. Приехали. Никаких машин навстречу давно уже не было. Спят ночью перегоны. Тут вижу откуда-то сверху, где строят мост, мне что-то кричат и светят прожектором:

–    Дорога вот здесь, видишь?

Ба! Оказывается, под строящимся мостом перекинута времянка, въезд на которую я пропустил в темноте. Спасибо тебе, добрый человек! Ползем дальше. Около пяти утра очередной знак “объезд” согнал меня с насыпи на какой-то проселок, уходящий в лес. Километров через пять я совсем засомневался – пропустил, небось, выезд обратно на насыпь. А тут еще какие-то развилки – влево, вправо, большая раскуроченная гусеницами площадка… Ничего не понять. Решаю вернуться назад, пока еще помню, откуда приехал. Вернувшись к федералке, долго кручусь там и нахожу таки на нее выезд. “Дорога” еще хуже прежней – сплошные колеи от Белазов да Камазов. Из под капота временами опять появляется пар – тот же патрубок? Через несколько километров узнаю места – мы приехали на ту самую раскуроченную гусеницами поляну, где развернулись минут сорок назад. Оказывается, я не признал тогда федералку, а тот проселок был объездом последнего особо жуткого участка… Но вот дальше совсем беда! Сколько ни тыкаюсь в стороны, впереди в свете фар видна только огромная куча поперек всего полотна дороги, вокруг какие-то съездики, но совсем страшного вида. В одном углу поляны замечаю пару машин перегонов – ночуют. Бензин, тем временем, начинает неумолимо заканчиваться. Это, правда, не самое страшное – в багажнике у меня еще 20л в канистре, хуже обстоят дела с паром из под капота… Чуть-чуть начинает светать.

Здесь я первый раз дрогнул. Куда нас черт понес?! За всю ночь мы не доехали даже до Могочи, впереди еще те же почти 2000 км этого добра. Машина уже замучена и ободрана об камни, насколько еще хватит ее терпения?.. Принимаю мудрое решение поспать, а утром уже разбираться. Сказано – сделано, забиваюсь в дальний угол площадки и откидываю спинку сиденья. Даже в этом состоянии жуткой усталости засыпаю не сразу, мрачные мысли не дают отключиться. В полусне еще помню какое-то движение рядом, рычание и свет фар проползающей мимо машины…

Я по следу шел, словно гончая
След петлял в полях, будто корчился
Хочешь волком вой – больше мочи нет
Только… тает след…след закончился…

09 августа 2006. День 21-й.

Проснулся я без четверти одиннадцать – светит солнышко, ночевавших рядом машин уже и след простыл. Зато с той кучи, которая вчера казалась непреодолимым препятствием, спускаются перегоны, с любопытством взирают на нас и ползут дальше. Ночью все выглядит страшнее, чем на самом деле – там вполне пологий спуск. Первым делом лезу в капот – так и есть, опять треснул тот же патрубок, что и под Иркутском. Еще раз его подрезаю, доливаю остатки тосола из канистры.

В общем, мир начинает меняться к лучшему. Бензина осталось тоже не так уж и мало – литров 10 точно есть. А, самое главное, эта пресловутая куча во всю ширину полотна оказалась началом нормально отсыпанной дороги. И через пять минут мы оказываемся у поворота на Могочу. На всякий случай сворачиваем туда заправиться. Вполне нормальный городок, относительно приличная заправка. Хотя заезжали туда естественно зря, еще через 15 минут у поворота на Семиозерный проезжаем заправку прямо на федералке.

Жизнь налаживается, дорога сносная, едем 60-70. Вокруг красивые лесистые горы, где-то тут, в районе Амазара, раньше были самые тяжелые перевалы по пути на “Большую землю”, а сейчас пылишь и пылишь себе по широченной щебенистой федералке…

В два часа дня въезжаем в Амурскую область. Дорога резко улучшается, и, вскоре, становится ясна причина – догоняем пару грейдеров. Разгоняюсь местами аж до сотни, но периодически влетаю в немаленькие ямы, на грунтовке их практически не видно. У поворота на легендарный “Ерофей Павлович” большая стоянка с шиномонтажом и закусочной. Нас интересует второе – вполне прилично обедаем. Есть МТС, отсылаем на материк “привет из Палыча”.

Становится очень жарко, окна в машине открыты и нет спасения от пыли – главного проклятия федералки. Весь салон изнутри уже покрыт слоем пыли, не лучше и мы сами. Хочется искупаться, ищем хорошую речку. Речек много, вообще дорога живописна, жаль по сторонам особо не посмотришь, только на секунду отвлечешься от дороги, как тут же влетаешь в ямину или стык с вовремя незамеченным мостиком через какой-нибудь ручей. Трасса Амур строится с большим размахом – то глубокий карьер на месте перевала, то насыпь такой высоты, что вровень с обочиной торчат одни лишь макушки лиственниц. Найти съезд к реке удается только в начале пятого, это речка Большой Ольдой. Вдоль нее влево уходит заманчивая дорожка, но через километр она упирается в Транссиб. Приходится возвращаться и располагаться прямо под мостом федералки.

Нам давно пора поменять масло, затеваю это дело прямо тут. Раньше мне как-то не доводилось менять масло без эстакады, но мы же не ищем легких путей! Все бы ничего, но защита картера так замята, что к пробке никак не подобраться. Да и самому картеру досталось… Приходится поднимать машинку повыше, подкладывая камешки с берега Большого Ольдоя, да откручивать переднее крепление защиты. После этого без особых проблем меняю масло, стараясь не нанести ущерб экологии. Потом еще пытаюсь хоть немного выпрямить многострадальную защиту хитроумным приспособлением из домкрата и камней. Вроде чего-то получилось, по крайней мере бренчать стало поменьше. Ленка тем временем наводит относительный порядок в багажнике и чуть-чуть в салоне, путем мытья ковриков. После всех трудов купаюсь в речке непосредственно под мостом и, естественно, наступаю на какую-то дрянь. Ничего страшного – небольшой порез, но неприятно.

Где-то без четверти семь выдвигаемся дальше, с намерением найти таки сегодня нормальную ночевку. Дорога пока приличная, от Могочи мы проехали уже километров 300 – федералка понемногу сдается и уже не кажется такой безнадежно бесконечной, как предыдущей ночью. Прикидываем, удастся ли нам такими темпами завтра добраться до асфальта. Тем временем счастье заканчивается. Поворот на Тахтамыгду, прямо – тупик. Объезд через Тахтамыгду-Сковородино-Невер. Начинаются местные проселки, но ехать можно, хотя скорость, конечно, падает. От Тахтамыгды до Сковородино едем прямо вдоль насыпи Транссиба, здесь же от него отходит перемычка на БАМ, в Тынду. Вероятно, поэтому поселок у разъезда называется Бамовский. У нас кончается питьевая вода, в Сковородино пытаемся пополнить ее запасы, но ни колонок, ни колодцев не найти. Более того, найти в магазине негазированную воду также не удается. Вообще, Сковородино довольно большой поселок со стандартным здесь придорожным сервисом – пара шиномонтажей, стонка-ночевка, несколько закусочных, пара заправок. Приятно удивило, что проблем с навигацией нет – на всех поворотах стоят указатели на Хабаровск, явно свеженькие, еще не расстрелянные, как это тут принято. В Невере даже есть километра 3 асфальта, прямо хоть катайся по нему взад вперед! А на выезде переезд через ж/д и табличка “Тупик. Мост разрушен”. Класс! Через 100 метров действительно упираемся в живописно провалившийся деревянный мостик через Большой Невер. Как-то трудно себе представить, что вот эти несколько сгнивших бревен и есть все, что связывает, точнее связывало, дорожную сеть Дальнего Востока с остальной страной… Ну ладно, как-то же перегоны тут проезжают. Как всегда в нужный момент они все куда-то исчезают. Не сразу, но догадываемся, что крутой съезд с дороги вниз и отвратная колея за ним это и есть объезд этого моста частично вброд, частично по двум шваркнутым в речку железобетонным плитам. Кое-как перебираемся через все это безобразие и возвращаемся к федералке. Здесь прямо уходит “трасса” М56, Невер-Якутск, когда-то вначале у нас была мысль проехать и по ней, но сейчас уже явно не хватит времени. Да и романтики местных дорог, нам, пожалуй, и так хватит. В общем, сворачиваем направо, на насыпь федералки. Проехать удается от силы 200 метров и… первое крещение. Уворачиваясь от большого камня справа, цепляю левым передним колесом небольшой, но острый камешек. Раздается характерный пш-ш-ш-ш и мы стоим на диске. Что ж, это должно было случиться. Времени почти 9 часов, как раз ночевку хотели искать. Делать нечего, выкидываем все из только что

аккуратно уложенного багажника на дорогу и ставим запаску. Пока возимся, рядом останавливается ползущий навстречу грейдер. Из него вылезает приличного вида мужик и вежливо интересуется, как проехать на Сковородино. Я обалдел – если уж грейдеры тут дорогу не знают!..

После некоторых колебаний решаем не рисковать и вернуться на шиномонтаж в Невер, ибо больше запасок у нас нет. Отъехали мы от него недалеко, километра два, из которых один даже асфальт. Со второй попытки находим открытый шиномонтаж. Выглядит отвратно, работает какой-то алкаш со своими, видимо, детьми. Смотрит колесо, цокает языком – боковой порез, надо ставить камеру. Выбора у нас нет. Рядом стоят еще якуты на грузовичке. Вокруг вертится малолетняя шпана. Через 15 минут у них вырубается свет, мужик куда-то уходит, потом возвращается. У нас уже только одно желание – поскорее отсюда убраться. Поэтому, когда свет все-таки включился, и мужик выкатил мне колесо, содрав 350р.(!!), я, в темноте, не глядя кинул его в багажник поверх шмоток и мы покинули город Невер. Было это где-то около 10 вечера. Снова миновали провалившийся мост и крадучись проползли злополучное место на федералке. Стемнело окончательно и стало ясно, что с нормальной ночевкой у нас опять ничего не вышло. Но надо хотя бы поужинать и переставить обратно колесо. К тому же и с заднем колесом у нас непорядок – при торможении раздается лязг и бьет педаль тормоза. То ли камешек попал в барабан, то ли еще что-то…

Минут через 40 находим съезд с федералки, на нем и располагаемся. Пока Ленка готовит ужин, я, с фонариком, снимаю заднее колесо и тормозной барабан. Ничего страшного – просто вывалился шпенек, держащий рычаг привода ручника и болтается в барабане. Справляюсь минут за 20. Заднее, хорошее, колесо ставлю вперед, а назад то, что сотворили эти горешиномонтажники. При виде результата их творчества не могу удержаться от нецензурного высказывания – на колесе огромное фуфло, торчит камера. Кроме того, направленную резину эти уроды поставили наоборот. Ну не возвращаться же! Во-первых, уже далеко, а во-вторых, они небось давно уже дома водку жрут. Приходится ставить колесо как есть, то есть против вращения. Собираемся, Ленка, как обычно, располагается на заднем сиденье и едем дальше. Уж очень хочется завтра с федералкой расстаться…

10 августа 2006. День 22-й.

После ужина и ремонтов двинулись дальше около часа ночи. Пока по федералке, и довольно приличной. Напрягает заднее колесо – с таким фуфлом оно в любой момент может лопнуть. Поначалу заставляю себя ехать медленно, но постепенно втягиваюсь в обычный ритм – а то мы так до скончания века будем тут пылиться.

Очередной раз дорога кончается в Гонже, указатель на объезд через Магдагачи. Опять пошли проселки вдоль ж/д, то получше, то совсем фиговые. В славный город Магдагачи въехали в три часа ночи. Согласно многочисленным отчетам, здесь оборванные дети должны клянчить мелочь. Однако в это время ни одного живого человека не встретилось. Долго тащимся по жутким ухабам и грязи – видимо, главной улице – за Камазом, едущим 5 км/ч. Обогнать невозможно – Камаз лавирует между ухабов по всей ширине улицы, да и я сам периодически скребу днищем даже на этой скорости. Еще запомнились покосившиеся пятиэтажки, сплошь утыканные спутниковыми тарелками – дикое зрелище… В Магдагачах несколько неочевидных поворотов, но, как ни странно, везде стоят указатели. Покинув этот город, попадаем на более-менее сносную местную дорожку на Дактуй-Тыгду, опять же прямо вдоль железки. Дактуй еще проезжаю усилием воли, но кажется, что во сне. Сразу же за ним тыкаюсь в съездик прямо к насыпи, чуть ли не в какой-то деревне, и засыпаю под грохот идущих в трех метрах товарняков. В пол седьмого просыпаюсь от холода – аж трясет. Включаю печку на полную катушку, пытаюсь ехать дальше, хотя совершенно не выспался. Как только в машине теплеет, глаза опять начинают слипаться. Проезжаю Тыгду – перед ней даже попался кусочек асфальта – и снова сворачиваю с дороги досыпать.

Следующий раз просыпаюсь в районе 9 утра, теперь уже от жары – шпарит солнце, а у нас все окна задраены, духота страшная. Немного проветриваю машину и еду, пока Ленка спит. В Сиваках снова выходим на федералку, а в 11 подъезжаем к развилке на Шимановск. Где-то я легкомысленно пропустил заправку и бензин теперь на исходе. На развилке заправки не видно, сворачиваю в город. Он оказывается неожиданно большим, теряю довольно много времени, пока нахожу заправку. На заправке даже присутствует заправщик! Отвык я уже от такого сервиса. Мужик очень приветливый, интересуется, что за регион такой 78, и что это за пробег. Узнав, что мы никакой не пробег, все не может понять – так а кто же вас все-таки финансирует? Как никто?! М-да… А вчера вот тут байкеры из Москвы проезжали… Я уже давно заправился, сзади сигналит какая-то машина, мол, отваливай. Но мужик чисто по-одесски кричит ему: “Да подожди!” и продолжает мне рассказывать про байкеров.

Сам Шимановск городок как городок - обычный российский райцентр, не хуже и не лучше. После Шимановска мы опять надолго расстаемся с федералкой, едем местной дорогой на Свободный. Естественно, через 100 метров после развилки АЗС, правда, бензин на рубль дороже, чем в городе. Дорога Шимановск-Чагоян-Свободный, между прочим, асфальтовая и вполне приличная, по крайней мере по местным меркам. Местами разгоняюсь аж до 120. В 12 проезжаем космодром. Он оказался не в Свободном, а раньше – в поселке Углегорск. Дорога превращается в бетонку и идет прямо мимо КПП “Космодром «Свободный»” – как тут не сфотографироваться! Ракет и стартовых площадок, правда, не видно, а то, что видно, это просто воинская часть. Сразу за космодромом попадается симпатичная речка, я купаюсь. Настроении резко улучшается, похоже, самую тяжелую часть федералки мы прошли. На сегодня наша цель – Биробиджан, мечтается о гостинице с душем…

В деревне Черновка стоит знак “40”, мне мигают, я резко торможу прямо перед гаишником. Взмах палочки – неужели первый штраф? Нет, опять не угадал. Вежливо проверяет документы, страховку, интересуется, куда едем.

–    Как дорога? – спрашивает, потом смотрит на нашу покрытую слоем пыли машину и сам же себе отвечает:

–    Вижу, что не очень…

Сразу за этой Черновкой обедаем в симпатичном трактире “У развилки”. В общем, потихоньку снова попадаем в цивилизацию. Очень жарко. Двигаясь по указателям на Хабаровск, вскоре выскакиваем на красивый мост через Зею. Это – снова федералка. Мост совсем свеженький, построен года 4-5 назад. С него спускаемся к реке, я купаюсь в Зее, хотя тут и грязновато. Начинаем торопиться, времени третий час, а на границе с ЕАО еще один час у нас отнимут. После моста асфальт быстро кончается и начинается обычная пыльная федералка. Довольно большой трафик и пыль висит над дорогой сплошным маревом, не опускаясь. Обогнать ползущий грузовик большая проблема – ни черта не видно. Зато дорога явно свежеподсыпана, гоним уже под сотню.

И тут происходит то, чего я давно боялся. Навстречу в туче пыли летит очередная стая перегонов. Не видно, как я уже сказал, ни хрена. Внезапно из этого облака прямо нам в лоб вылетает машина на хорошей скорости. В оставшееся мгновение мы одновременно крутим резко вправо и расходимся, я считаю, чудом, в метрах. Дорога здесь щедро посыпанная, вязкая, как снежная каша. Поскольку одновременно с рывком я инстинктивно бросаю газ, нас начинает заносить. Встречного, видимо, тоже, но мне уже не до этого. Слава богу, федералка очень широка и дальше навстречу никого нет. Помотало нас по всей дороге, но из заноса все-таки вышли. Едем дальше медленно-медленно, нервно курим. Даже говорить ничего не хочется…

Вскоре опять начинается асфальт. В общем, от Белогорска до Завитинска идет асфальт, причем явно старый, местами подразбитый. А это 130 километров – непонятно, почему в отчетах об этом не пишут. После Завитинска кусок грунтовки и дальше 20 километров знаменитого ПутинБана в районе Новобурейска. Это великолепный асфальт с разметкой, отбойники со светоотражателями, мощное КП, красивая АЗС и помпезная стела “Москва-Владивосток”. Сплошная показуха, одним словом. А то как же, здесь Владимир-Владимирович-Ясно-Солнышко резал ленточку пару-тройку лет назад. Как положено, фотографируемся у стелы и гоним дальше – времени уже пять часов. Дальше – красивый мост через Бурею 2001 года постройки. Есть съезды к реке, но уже нет времени – евреи нас заждались! Дальше асфальт еще несколько раз сменяется грунтовкой, но в целом асфальта тут уже больше (52 километра от 1734-го столбика и снова после 1815 столбика, это уже в Еврейской Автономии). В заключении – строящийся участок. Я его ждал и боялся, но тут все гораздо приличнее, чем в районе Могочи. Объезды четко размечены, грузовой колеи нет. Здесь другая почва, поэтому вместо острых обломков скальника под колесами, в основном, мягкий песок. К тому же много мест, где объезд стройки идет по асфальтовым местным дорогам.

21.00 и 1934-й столбик. Окончательно пошел асфальт – федералка позади! Вокруг живописные холмы, отличная дорога – последние километры до Биробиджана пролетаем на одном дыхании. На душе птички поют – мы сделали это! Мы – на Дальнем Востоке! В Биробиджан въезжаем в сумерках, не сразу, но находим гостиницу. Город нравится сходу. Чистый, аккуратный. В поисках гостиницы мы немного поплутали по центру мимо фонтанов, клумб и скульптур – контраст с недавними впечатлениями велик. В начале одиннадцатого мы лихо паркуемся перед входом гостиницы «Восток» в центре города. Гостиница смотрится очень неплохо, а нас надо видеть. Цвет машины невозможно понять, при захлопывании дверцы поднимается облако пыли. Такое же облако поднимается при попытке пригладить рукой волосы… Повторяется Иркутская история, только в еще более гротескном исполнении. Захожу в холл, на reception сидит тетенька вполне еврейского колорита. Смотрит оценивающе:

–    Что бы вы хотели?

–    Хотели бы переночевать. У вас двухместные номера есть?

–    Конечно да.

–    А душ в них есть?

–    Конечно есть!

Берем. Номер стоит 1116 рублей 28 копеек. Как трогательно! Подходим уже вдвоем с Ленкой. Тетка все-таки не выдерживает:

–    И откуда это вы такие все в песке?

–    Так из Питера едем, по этой вашей трассе «Амур»…

–    И на чем же вы едете?

–    Как на чем… На машине…

–    А я думала на мотоцикле!

Просим охранника сфотографировать нас в таком виде у стойки reception. Он живо откликается: “А, на еврейской земле!”. Фотография, к сожалению, получилась плохо.

Заселяемся в номер. Он, кстати, куда лучше, чем в «Ангаре», хоть и в два с лишним раза дешевле. Сначала, естественно, в душ. Машину на охраняемую стоянку тут же у гостиницы за полтинник. Ресторан уже закрыт, ужинаем в кафешке рядом. Потом еще полчаса из последних сил гуляем по центру – у здания филармонии, окруженному цветами и фонтанами. Нам определенно нравится на еврейской земле! Единственный минус – жутко жрут комары. Никогда не видел, чтобы в городе их было такое количество!

11 августа 2006. День 23-й.

Встали мы не рано – часов в 10. В гостинице, оказывается, есть прачечная! Отнес туда гору наших грязных шмоток, сердобольные тетеньки обещали к часу дня все постирать-погладить. Класс! А то уже совсем нечего надеть в приличном городе. Тем самым образовалось время погулять по Биробиджану. Вчерашнее мимолетное впечатление полностью подтвердилось – городок очень приятный. Ведь по статусу Биробиджан немногим более простого райцентра. А много вы видели в России райцентров, где главное здание на центральной площади не райком партии, а филармония? Да еще с таким сквериком, фонтанами, скульптурами… И хотя евреев тут осталось, мягко говоря, немного – что-то типа 1.5% населения – “еврейский колорит” культивируется: кафе “Цимес”, кафе “Фрейлехс”, надписи на иврите. Главная улица, где, собственно, располагается гостиница – имени Шолом Алейхема, стоит ему красивый памятник.

Жарко, душно. Биробиджан окружен болотами, вся ЕАО – сплошное болото, места, по большему счету, для жизни непригодные. Сталин не поскупился, выделил евреям Землю Обетованную… Но им не привыкать. Что, в Израиле хороший климат? Выжили.

Удивительно, но этот русский город – количество евреев здесь никогда не превышало 15% от населения – это не обычный русский город. Говорят, местный губернатор не ворует… Не знаю, но город ухоженный. Чистый. Весь в цветах. Водители подчеркнуто пропускают пешеходов.

Видели новенькую православную церковь, но почему-то не видели синагоги, хотя она тут точно есть. В общем, очень приятно провели три часа и вернулись в гостиницу. Еще, совсем рядом, приметили шиномонтаж – туда нам надо будет первым делом, с нашим-то колесом. В 13.05 горничная приносит наши выстиранные и отглаженные вещички, какой сервис! Выписываемся из гостиницы и перемещаемся в шиномонтаж. Предварительно пытаюсь чуть-чуть вытряхнуть тряпкой пыль из салона, а то в чистой одежде противно садиться внутрь… Еще бы снаружи машину помыть, но мойки мы что-то поблизости не встречали.

При виде нашего колеса парень на шиномонтаже аж рот раскрыл от удивления:

–    Где это его вам так сделали?!

–    В Невере, – говорю, – на федералке…

–    Да-а.Боюсь, я уже ничего не могу сделать.

Но потом все-таки начинает колдовать. Тут же сам собой решается вопрос с мойкой. Набегают шустрые пацаны лет 12-ти:

–    Дяденька,вам машину помыть? 150р.

А почему бы и нет, все равно стоим, ждем, пока делают колесо. Пацаны тащат ведра с водой и начинают усердно оттирать нашу “грязь всех дорог”. Особенно тяжело дался им передний бампер и номер, покрытые в несколько слоев трупами разнокалиберных насекомых. Попутно ребята удовлетворяют свое любопытство. В Москве-Питере никто, естественно, не был, и в расстояниях они слегка путаются – типа, а это даже дальше, чем Хабаровск? Ну я немножко утрирую, но в целом западная Россия для них – это далекая и совсем другая страна, типа Америки. То, что оттуда можно приехать на машине им и в голову не приходило: “сколько же вы ехали?!”

Пока пацаны мыли машину, парень умудрился заделать колесо почти идеально, и мы двинулись на выезд. На ближайшей АЗС я заметил отсутствие коврика – черт, его же повесили сушиться после мытья. Пришлось вернуться, благо недалеко отъехали. Так что окончательно покидаем Биробиджан только в пол четвертого. До Хабаровска 2 часа езды по хорошей дороге, только перед самым городом небольшие ремонты. По-прежнему жара, а ближе к Хабаровску накрывает короткий, но очень сильный ливень. Только он кончился – выскакиваем на Амурский мост. Мост впечатляет, ширина Амура здесь 3 км, он больше похож на озеро, чем на реку. Амурский мост чем-то напомнил мне знаменитый мост Мальме-Копенгаген через пролив Зунд. Изначально это был железнодорожный мост Транссиба, автомобильный “этаж” надстроили совсем недавно. По отчетам, это самое бандитское место, где Хабаровская мафия снимает плату за проезд с перегонов. Мы, однако, никого не заметили. Сразу после моста внушительное КП, с противоположного направления идет отлов транзитников. На нас же, как обычно, не обращают внимания. Едем некоторое время по объездной, потом сворачиваем направо по указателям на “Центр”. Найти его несложно – ехать все время прямо, пока не упрешься в Амур. Хабаровск – большой город, времени шесть вечера, попадаем в давно забытые пробки. Зато есть время поглазеть по сторонам – город смотрится очень хорошо. На главной площади у Амура свеженький, очень красивый храм с голубыми куполами. Ну а Амур просто великолепен!

В Хабаровске мы провели в свое удовольствие часа три, я даже искупался в Амуре. Пообедали, погуляли по набережной, полюбовались издали на Амурский мост. Двинулись уже было на выезд, но не удержались и свернули с главной улицы в сторону – уж больно здорово смотрятся улочки, ныряющие сначала вниз в овраг, а за ним круто взбирающиеся на следующий холм. Там, на высоком холме над Амуром, обнаружился мемориал памяти погибшим в разных войнах. На огромных черных камнях высечены имена всех хабаровчан погибших во всех войнах. Львиную долю, конечно, занимает Отечественная Война, но упомянуты и Хасан, и Халхин-Гол, и даже Ангола 1982 года (!), и Нагорный Карабах, и, конечно, Чечня. Причем, видно, что на “Чеченском камне” фамилии добавляются, так скажем, в реальном времени…

С теплым чувством и в хорошем настроении около 9 вечера покидаем Хабаровск. Все, мы едем на Сахалин! А для этого остался последний рывок – надо прорваться в порт Ванино. Из города выезжаем по указателям на Комсомольск-на-Амуре. Дорога в Ванино в нашем атласе отсутствует вообще, но я помню, что она должна идти из Лидоги. Кругом лес, быстро темнеет. Да, пока Дальний Восток нам нравится – ухоженные и совсем не бедные города, хорошие дороги, красивая и непривычная для нас природа.

Едем мы вдоль Амура, пару раз переезжаем по длинным мостам какие-то его разливы – жаль, что темно и уже ничего не видно. В Лидоге мы в 23.40. Перекусываем в круглосуточном кафе перед

ночной дорогой, заправляемся под пробку, ищем указатель на Ванино. Указателя нет, зато есть большое КП, где нас тормозят:

–    Капитан Попов, добрый вечер.

–    Добрый вечер.

–    Документы, куда путь держим?

–    Хотим в Ванино, – говорю.

–    В Ванино – вот сюда, 300 километров ни одного населенного пункта, ни одной заправки больше не будет.

–    Спасибо.

Ого! Кругом тайга… Сразу за КП щит “Ванино 346”, “Советская гавань” что-то типа 380, в темноту уходит новое отличное шоссе. Вскоре останавливаемся на обочине, Ленка перебирается на заднее сиденье. До конца материка остается 300 километров…

12 августа 2006. День 24-й.

Еду себе дальше в тайгу, прикидываю – по такой дороге я до Ванино часа за три долечу, и что там делать среди ночи?.. Ага, долетел. Через 60 километров (01.00) асфальт кончился, пошла широкая приличная грунтовка. К этому я был готов, но читал, что эту дорогу активно строят – грешным делом думал, может, уже достроили. Еще через 3 километра кончилась и эта грунтовка, дальше просто узкий проселок, петляющий по горам. Местами подмытый ручьями, в одном месте даже брод маленький – видно, что мостик смыло. Вокруг серьезные горы, дорожка часто идет между отвесным склоном и рекой, со склона сыплются камни. Множество старых деревянных мостиков шириной в одну машину, перед каждым приходится тормозить до нуля. Через некоторое время начались серпантины. Эх, днем здесь должна быть красота! А ночью ехать жутко тяжело – скорость редко поднимается выше 40. На дороге присутствует трафик – ползут фуры, другой дороги в порт нет. Ползут они километров 5-10 в час, сколько же они едут эти 300 километров… Местные на легковых тоже едут очень медленно, берегут машины и резину. Через 120 километров от Лидоги – очаг строительства. Типичная федералка – взорванные горы, кучи камней, техника, объезды по острым камням. Скорость совсем падает.

В пол третьего спускает все то же колесо – теперь оно стоит сзади. Просто на щебенистом участке, без особых на то причин. Ленка не просыпается. Вытряхиваю багажник на дорогу, меняю колесо. Хоть и середина ночи, а душно, как в тропиках. И зверски жрут комары. Пока ковыряюсь, мимо проползают две машины, причем вторая притормаживает, и мужик спрашивает, не нужна ли помощь. Спасибо! Пока справляюсь сам… В начале четвертого начинаю двигаться дальше. Я-то думал, что в это время мы уже будем в Ванино, а проехали дай бог треть пути.

Запаски больше нет. Шиномонтажей тоже до Ванино не ожидается. Стараюсь об этом не думать, но ехать аккуратно. Это получается плохо – дорога ужас. Несколько раз все-таки налетаю на здоровые камни и с замиранием сердца жду характерного пш-ш-ш… Пока бог милостив. Еще где-то очень здорово прикладываюсь защитой о замаскированный камень, машина аж подпрыгивает. Защита начинает еще более угрожающе барабанить по картеру и коробке, но жизненно важные органы вроде целы. Здесь второй раз за поездку приходит мысль, что, может, ну его на фиг? Но неужели же мы не доедем до океана 200 км? Нет, “никогда не сдаваться” наш девиз…

На 151 километре стоят знаки “нож с вилкой” и “гостиница”, видны какие-то строения и огни – здесь, похоже, можно остановиться. Но я еду дальше, пока надеюсь все-таки добраться за ночь до Ванино. Где-то в 4-5 ночи проезжаем полпути, точку невозврата, так сказать. Начинаю засыпать, в глазах уже плывут все эти камни, повороты, ухабы… Несколько раз останавливаюсь минут на 5, гуляю. Помогает, но ненадолго. Надо бы, конечно, поспать, но остается чуть больше 100 километров – хочу добраться до парома, занять очередь, и там уже отсыпаться… В 6 начинается подъем на большой перевал. Внизу площадка, на ней стоят фуры и у одной из них голосует мужик. Просит отвезти на ближайшую заправку – она тут недалеко – канистру и передать, что, мол, Виталий и Сергей встали, бензин кончился, ждут помощи. Вообще, везде, где только можно съехать с дороги – а таких мест не так много – кто-нибудь ночует. Видно, ни у кого не хватает сил пройти за раз эти 300 километров – очень тяжелая дорога. За перевалом, действительно, заправка – наврал капитан Попов. Иду отдавать канистру, но все наглухо заперто. Приходится писать записку. А нам бензина до Ванино должно хватить. От заправки начинается асфальт, вздыхаю с облегчением. Цифры на столбиках уже двузначные, по асфальту-то доедем! Опять фиг вам. Еще километров через 20 – ремонт дороги. Асфальт сменяется жуткой щебенкой, скорость вообще 30 км/ч. К тому же близко океан – попадаем в плотный туман. Настолько плотный, что я несколько километров не решаюсь обогнать лесовоз, ползущий меньше 20 км/ч. Еще полчаса, и я просто уже сплю на ходу, начинаются то ли галлюцинации, то ли просто сны. Надо срочно останавливаться, а где? Едем по свежей насыпи, обочины практически нет, съездов тоже. Если в этом тумане встать на дороге, то какой-нибудь лесовоз снесет наверняка. Тут я понял, что такое широко практиковавшаяся в 30-х годах пытка, когда людям по несколько суток не давали спать… Еду, считая километровые столбики, от столбика до столбика, от столбика до столбика… Наконец вижу какой-то гусеничный съезд вниз, ныряю туда не глядя и засыпаю одновременно с поворотом ключа зажигания (7.15 утра).

Просыпаюсь через 2 часа от дикого лязга – мимо нас на дорогу выползает тяжелый гусеничный бульдозер. Ладно, едем – осталось всего ничего. После вчерашней дороги подвеска и рулевое издают множество разнообразных скрипов, грохочет мятая-перемятая защита картера, весело, в общем. Слава богу, этот проклятый ремонт дороги вскоре кончается, и до Ванино доезжаем по асфальту.

Ну вот и кончился евразийский континент и страна Россия… Большая она, а все ж доехали до упора. Где-то в тумане, сквозь портовые сооружения поблескивает вода – это Тихий Океан. Но эмоций нет – слишком устал. Да и вид не слишком романтичный: Ванино – мрачный обшарпанный поселок, разбитые улицы, грязь. От океана – только узкие полоски воды между заваленных лесом погрузочных пирсов порта.

Хочется первым делом разобраться с паромом, а потом уж расслабится. По главной дороге упираюсь в проходную с надписью “Ванинский порт”.

Я помню тот Ванинский порт…

Тут расцвет социализма, в смысле, все для людей. На проходной солдатик отсылает в бюро пропусков. Там тетка сообщает, что паромом занимается некий “Дальтранссервис”, который “туда 2 остановки, вниз по лесенке, там спросите”. Ладно, еду, спрашиваю. Нахожу с грехом пополам этот “сервис”. Окошко открыто, уже хорошо. Сидит девушка.

–    Мне бы, – говорю, – на паром.

–    У вас бронь?

–    Нет, я так…

–    У-у.

–    Что, все так плохо?

–    Очень плохо. Люди за месяц бронируют.

–    Но что-то же можно сделать?

–    Ну заполняйте заявление, платите, может и уплывете…

Долго что-то там вычисляет, получается типа 3800р. за машину. Не слабо. А еще каюта, еще какие-то там портовые сборы. Надо еще заметить, что девушка почти непрерывно говорит по телефону, жду по 5-10 минут, чтобы вставить фразу. В моем состоянии, после бессонной ночи, все это раздражает ужасно.

–    Ладно, – говорю, – а если я это заплачу, какие гарантии, что я уплыву?

–    Никаких. У меня сегодня по брони 12 машин, куда я их поставлю?!

–    А деньги вы вернете если что?

–    Деньги мы никогда не возвращаем. Да уплывете когда-нибудь, ну завтра, ну послезавтра…

Ну и что, спрашивается, делать? Развернуться и ехать назад, это после этой-то дороги! Нет, это не наш метод. Заполняю бумагу, плачу положенные 3776 рублей. Получаю взамен какую-то бумажку и указание ехать с ней в порт, на пирс и ждать. Паром будет в 16.00, следующий ночью, следующий хрен знает когда. А мы будем стоять на “доставке” – это у них такой термин, означающий, что если по брони кто-то не приедет, нас вместо него впихнут. В общем, ухожу из конторы с мрачным настроением. Дней у нас уже наперечет, застревать в этой дыре на несколько дней никак нельзя. Ладно, разберемся. Надо вроде бы срочно ехать на пирс, вставать в очередь, пока больше никто на “доставку” не приехал. Но у нас еще есть важные дела – надо поесть и посетить шиномонтаж. Опять становится жарко, мотаемся по Ванино в поисках кафе. Хрен! Попадается все что угодно, только не кафе. Городок отвратный, да простят меня его жители, половина улиц – разбитые проселки, вторая половина – такой же жуткий асфальт. Грязно. Меняем тактику – начинаем искать шиномонтаж, катаемся по задворкам. Тактика приносит успех – почти сразу же в совсем неожиданном месте попадается вполне приличное кафе. Остался шиномонтаж, тем более, что у нас явно начало спускать еще одно колесо, на этот раз правое заднее. Шиномонтаж в конце концов обнаруживается прямо около проходной порта. Заделываем дыру в спускающем колесе, меняем камеру в том, что пробили ночью. Все это довольно долго, я нервничаю – нам давно пора быть в порту. Где-то без десяти час мы у проходной, бегу оформлять пропуск на въезд. Ага, сейчас! Обед до 13.45. Как меня все это достало!

Пьем кофе, коротаем время в ранее найденной кафешке. В пол второго снова в бюро пропусков, там уже набежала очередь. Наконец, получаю пропуск, заплатив еще 170р. “за проезд по территории порта”. В два въезжаем в порт. Руководствуясь туманными объяснениями охранника, долго едем вдоль каких-то ж/д путей, разок заплутали, но приехали на пирс. Там как раз грузится паром “Сахалин-10”. Рядом стоят несколько легковух, говорят – этот машины не берет, а “Сахалин-8” придет, как и обещано, в четыре. В паром заталкивают ж/д состав – одновременно по двум бортам, двумя тепловозами, чтобы не перевернулся. Вдруг, после погрузки вагонов, тетка, руководящая процессом, машет кому-то, мол, заезжай. Соседняя машина срывается и закатывается внутрь. Тетка продолжает махать. Помня Ольхонский опыт – кто наглее, тот и заезжает, – въезжаю на погрузочный мост. Наверное, место осталось, вот и берет машины из очереди. Нас встречают, указывают место, куда запарковаться. О класс, думаю, только приехали и через 10 минут уже на пароме! Но тут кто-то из мужиков на погрузке спохватывается и с криком: “А это что за машина! Проваливай быстро…” и дальше матом, выпроваживает нас обратно на пирс. Тетка, которая, собственно, махала рукой, более миролюбива: “Ну ошибся человек, что орать.” Спрашивает, неужели мы правда из Ленинграда. Обещает помочь уплыть на следующем пароме. Уже веселее.

Стоим, ждем на самом солнцепеке. Подъезжают еще машины. Одна с родственным нам 79-м регионом – из “еврейки”, как все тут называют ЕАО. Тоже без брони. Там приятная пара средних лет, они тоже тут ни черта не понимают, тоже в первый раз. Разговорились. Мужик сам родом из Эстонии, жена у него с Сахалина, а живут они в Биробиджане, такой вот винегрет! Сейчас едут к родственникам жены. От них узнаем немножко про жизнь на еврейской земле. Оказывается, сейчас даже некоторые возвращаются туда из Израиля!

Вскоре подъезжает еще один колоритный бородач – сахалинец, моряк, два месяца мотался по стране, теперь вот возвращается домой. Таким образом, без брони нас три машины: мы, “евреи” и “бородатый”, Николай. За разговорами прошло время, и причалил “Сахалин-8”. Из него вытащили вагоны и “бородатый” отправился на переговоры, быстро закорешившись с каким-то местным мужиком. Действительность оказалась по-советски проста – надо дать мужику-погрузчику по 500р. с машины, и место на пароме найдется. Тем более, что там, вроде бы, не пришла какая-то фура… Мы втроем толпимся на погрузочном мосту, ждем главного “погрузчика”, нас оттуда периодически гоняют. Наконец, выходит этот “погрузчик” в весьма благодушном настроении: “Что, надо эти три машинки поставить?” Надо, Федя. “Надо – поставим”. Отлично, бежим в контору “оформляться” – выписывать бумагу с красивым названием “Коносамент” в шести экземплярах. Ненавязчиво берут еще по 472 рубля, за “проезд по мосту”. Не дороговато ли, за мост длиной 5 метров?

Паром не маленький – закатывают штук 20 вагонов, заезжает несколько фур, ну вот и наша очередь. Ура! В 17.15 мы на палубе, последние. Весь процесс погрузки сопровождался матерным понуканием того самого “погрузчика”, мол, давай живее, куда прешь без команды и т.п. Теперь же он вдруг резко изменил тон и стал предлагать “хорошие двухместные каюты” по 1000 р. с носа. Официально за 700 р. селят в четырехместные. Грех отказываться, плыть, как выяснилось, 18 часов. Мы жутко уставшие, хочется отдохнуть и нормально выспаться – соглашаемся на предложение. Аналогично и “евреи” с “бородатым”. Мужик тут же проникается к нам заботой, как к родным:

–    Стойте тут на вагонной палубе. Как паром отчалит, я за вами приду, никуда сами не уходите!

Весь народ уходит на верхнюю палубу по трапу, мы остаемся внизу, наблюдаем за отплытием. Ровно в 18.00 паром отчаливает и, уже отойдя от причала, закрывает свою огромную пасть. Все. Мы – в океане.

Прибегает наш заботливый покровитель, ведет наверх в каюту с надписью “врач” на двери. Неплохо – каюта на верхней палубе, довольно просторная, с одной широкой койкой и одной поменьше – для пациентов. Туалета, правда, нет, но, похоже на этом “океанском лайнере” такой сервис в каютах вообще не предусмотрен. Бросаем вещи и идем на палубу, глазеть на Ванинский порт с моря. Неужели все получилось и завтра мы будем на Сахалине!

Душ на пароме один (!) и стоит 35р. Мы подсуетились, и, пока не набежала очередь, успели помыться. Теперь, чистые и размягченные, попиваем пиво, ждем, пока рассосется толпа в ресторане. Написано, что он работает до 10. Приходим туда в 9, народу, действительно, стало меньше. Но вот беда – ресторан-то до 10, а кухня закрывается в 9. Сервис, как всегда, ненавязчив…

Приходится довольствоваться какими-то салатиками, ну и 50 грамм “за Сахалин”. Рядом за сдвинутыми столиками отводит душу компания водителей-дальнобоев. Я теперь смотрю на них с гораздо большим уважением, гонять фуры туда-сюда по дороге Лидога-Ванино – это адская работа…

Команда парома тоже, похоже, использует 18 часов пути по полной программе. По крайней мере, через час после отплытия все матросы уже хорошо поддаты. Наша каюта врача находится, естественно, в зоне проживания экипажа, куда “пассажирам вход воспрещен” – приходится каждый раз проходить мимо толпы матросов, употребляющих водку на скамеечке в коридоре. Первый раз эта братия пытается нас остановить:

–    А вы в курсе, что сюда пассажирам заходить нельзя?!

–    В курсе, – говорю, – но мы тут живем.

Такой ответ поверг их в некоторое изумление, но с этого момента экипаж нас просто не замечал, иди хоть в машинное отделение, хоть на мостик.

После ужина еще немного слоняемся по палубе, мы уже почти что в открытом море, но мне сейчас больше всего на свете хочется спать…

13 августа 2006. День 25-й.

Проснулся я часов в 9, отлично выспавшись, и сразу на палубу. Красота! Светит солнце, вокруг синий океан! Штиль, вода искрится, а по левому борту уже вовсю виден Сахалин – горы в легкой дымке. По правому же борту бескрайний океан, хоть это и всего лишь Татарский пролив. Неужели все это на самом деле?.. На океан можно смотреть бесконечно…

Паром долго тащится вдоль берега, видны заманчивые бухты, пляжи – поскорее бы туда!

Меня, однако, беспокоит наше заднее колесо, то, что вчера латали в Ванино. При въезде на паром оно опять выглядело подспущенным. Сейчас, небось, уже на ободе стоит. Мы заезжали последними, так что, если придется менять или подкачивать колесо, заблокируем всю разгрузку. Надо как-то пробираться к машине. Слоняюсь по палубе в поисках нашего ангела-хранителя, но он, видать, спит после вчерашнего принятия со всей командой. Заглядываю на трап, ведущий на вагонную палубу – а в чем, собственно проблема? Все настежь открыто. Робко спускаюсь туда, навстречу попадается пара матросов, на меня ноль внимания. Ну и ладно, я же здесь свой, типа, за доктора. Смело ломлюсь между вагонами к машине – слава богу, все в порядке. Колесо в том же виде, что и вчера. Просто его, видимо, недокачали на монтаже. Одной проблемой меньше. А по вагонке ходи себе сколько хочешь, а то нельзя, нельзя…

Бужу Ленку, идем завтракать – сегодня хоть кухня работает. Мы, говорят, даже в 18 часов не укладываемся, придем где-то в полвторого. Опять слоняемся по палубе, валяемся в каюте с толком и без – давно у нас не было такого беззаботного времяпрепровождения!

Повстречали вчерашних знакомых, “евреев” и “бородатого”. “Бородатый” едет в Ноглики, предлагал всяческую помощь и радушие, мол, будете у нас в Ногликах, на рыбалку свожу и т.п. Оставил свой телефон. “Евреям” надо куда-то в район Шахтерска, но по их данным дорога по западному берегу непроходима, собираются ехать через Южно-Сахалинск. “Бородатый” удивляется, он тут краевед и считает, что дорога там должна быть. Как-то все непонятно, мы ведь тоже хотели сначала по западному берегу проехаться… Ладно, разберемся. Забиваем целую флешку фотографиями на фоне океана и острова, а, все равно они не передают всей этой красоты, и главное, ощущения от морского воздуха и нашего обалдело-восторженного состояния.

В пол второго, наконец, начинаем заходить в порт Холмска. Холмск это действительно Холмск. С моря он виден весь – многоэтажки рассыпанные по нескольким крутым сопкам. Порт, как и в Ванино, завален преимущественно лесом. Швартуемся с помощью маленького буксирчика. Появляется наш “покровитель” и велит “стоять здесь и ждать его, кто бы что не говорил”. Потом снова ведет нас через вагонную палубу, получает причитающийся гонорар и… вот мы и на Сахалине. Правда, нужно еще сбегать в какой-то там “грузовой отдел” за пропуском на выезд из порта. А выезд здесь, в отличие от Ванино, в 10 метрах от пирса. Прощаемся с попутчиками, они едут через “Южку”, а нам хочется поскорее выехать на берег и встать…

Холмск довольно большой город с интенсивным движением, сплошь, естественно, праворульный. Проезжаем немного наобум и останавливаемся оглядеться. Я еще не оставил надежду как-нибудь попасть на Курилы, поэтому надо найти турфирму “Фрегат”, адрес которой заранее скачан из И-нета: ул. Советская, 71. Смотрим название улицы – Советская. Отлично. Смотрим номер дома – 71. Это мы удачно остановились. Но воскресенье и все закрыто. Ладно, списываю с вывески номер телефона. Также посещаем местный рыночек – есть икра! Правда, совсем не такая дешевая, как я думал. Покупаем на пробу баночку грамм на 400 за 230 р. Все, прочь из города – на океан! Асфальт кончается сразу за Холмском, и первые километров 10 идет отвратная и сильно забитая грунтовка. Похоже, на пляж едет весь город. Но после жутковатого городка Чехова трафик почти исчезает, а дорога становится поприличнее. Причем идет по самому берегу. В Чехове имеется памятник Чехову, а сам город производит впечатление вымершего – какие-то обгоревшие развалины, окна без стекол… Но красота местной природы с лихвой искупает все эти “издержки цивилизации”.

Вскоре, сразу за селом «Новосибирское», стоит “кирпич” и имеется крутой раскатанный съезд вниз, на прибрежный песок. Идем на разведку – через 50 метров дорогу пересекает траншея шириной в полметра. Видать, неспроста. По самому же пляжу есть несколько колей, но не для нашей машины – навстречу проползает несколько джипов. Бросаем машину – и в океан! Он теплый и соленый, народу никого, хоть мы и на краю деревни. Нет, сегодня мы отсюда не уедем! Обедаем икрой, валяемся на пляжу. Тем временем мимо под “кирпич” на довольно приличной скорости проезжает старенькая тойота. Мы с нездоровым интересом ждем, что же будет. Долго ждать не пришлось – через 5 минут оттуда приходит маленькая девочка с вопросом, нет ли у нас троса. Трос у нас есть, отправляюсь на спасработы – тойота торчит из траншеи высоко задранной задницей. Вокруг суетится парень. Выдернуть его оттуда дело не хитрое, он горячо благодарит и исчезает в обратном направлении.

А мы тем временем находим более-менее уединенное местечко и ставим палатку. Рядом по песку периодически проезжает разнокалиберная самоходная техника – от джипов до здоровых вахтовок типа Урала. Неожиданно проезжает бульдозер и делает эту колею пригодной даже для нас – но нам ехать никуда не хочется, у нас к этому времени уже варится ужин, да и по баночке другой пива находится внутри организма. После ужина совершаем пешую прогулку – все-таки интересно, что же там такое с дорогой. А все очень просто. Берег тут устроен так: песчаный пляж, дальше ступенька метров 5 высотой, по которой идет дорога, дальше еще одна ступенька и там узкоколейка, вроде бы даже живая – разок прошел поезд. Так вот метрах в трехстах от той траншеи первый уступ подмыло и дорога обвалилась – там и пешком-то еле-еле можно пройти. На очереди – железка. Соответственно, по песку организован объезд этого места, ибо больше там устроить объезд просто негде, выше узкоколейки склон горы.

Когда стемнело даже разводим костерок для пущей романтики, сидим, осознаем, что мы – на Сахалине… Правда до берега настоящего, открытого, Тихого Океана еще целых километров 100 по прямой.

14 августа 2006. День 26-й.

Утром погода так себе. По пляжу мимо нас проехало что-то большое, да и вообще по импровизированному объезду все время кто-то ездит. После некоторых раздумий, решили все-таки в песок не соваться – кто его знает, что там дальше с этой дорогой – и ехать на восточный берег как все люди, через Южно-Сахалинск, т.е. возвращаться в Холмск. А заодно и про Курилы там разузнать, да попробовать обратный паром забронировать.

Быстро пьем чай, собираемся и едем назад. Через час, в полдвенадцатого, мы в Холмске. Первым делом – в турфирму “Фрегат”. Но увы. С Курилами все обстоит печально. Самолеты туда больше не летают – развалились аэропорты, единственный транспорт – теплоход “Марина Цветаева”. Он проходит мимо всех островов с периодичностью в одну неделю. Нам, соответственно, предлагают 4-дневный круиз на “Цветаевой” без заходов в порты (кроме одного, Шикотана, на 5-6 часов), т.е. посмотреть издали на острова. И стоит это 15 тыс. руб. с человека (!) при условии проживания в 4-х местной каюте. Либо высадить на любом острове и забрать следующим рейсом через неделю. Но столько времени у нас, конечно, нет. Теплоход уходит завтра, можно подумать. Хотя что думать, ясно, что с Курилами не выходит. Зато уж Сахалин посмотрим!

Следующий пункт – порт. Пытаюсь забронировать паром на субботу. Ну да. Ближайшая бронь – на 2-е сентября. А так все тоже самое – приезжайте, мол, может, и уплывете, но никаких гарантий. Слыхали. Тут же у окошка встречаюсь с озадаченными парнем и девушкой из Владивостока. Они тоже пытаются уплыть, но еще не знают такого слова “доставка”. Я-то теперь гуру – объясняю им премудрости паромного сервиса, главным образом про 500 рублей, за которые свободное место на палубе волшебным образом увеличивается на одну машину. Они, в свою очередь, рассказывают, что выясняли про возможность уплыть прямо во Владик – из другого порта, Корсакова, это вроде бы вполне реально сделать, но за 15 т.р. с машины и сколько-то там за билеты. И что там никакого ажиотажа нет. Что ж, тоже вариант, хотя и недешевый.

Думаем-думаем, да и едем в Корсаков выяснять поконкретнее. Корсаков от Южно-Сахалинска недалеко, километров 30, так что крюк небольшой. От Холмска до Ю.-С. хорошая асфальтовая дорога, вначале очень живописный серпантин. В районе самого Ю.-С. оживленное движение, посты ДПС, все как на большой земле. На Корсаков идет аж 3-х полосная дорога, изрядно забитая фурами. В 14.15 приезжаем в Корсаков, долго едем вдоль порта, наконец, находим проходную. Висит расписание “Марины Цветаевой”, про Владивосток ни звука. Спрашиваю кого-то, получаю в ответ: “Да это вообще не тот порт! Вам надо в северный, а это – южный”. Северный, так северный. Возвращаемся – мы его проехали, оказывается – снова тыкаюсь в какое-то здание с кучей вывесок. Брожу по темным коридорам, пока не натыкаюсь на мужика: “Вы что ищете?” Объясняю, что я ищу. Он ведет меня в свой кабинет и за тридцать секунд выдает всю информацию: Судно ходит 2 раза в неделю, это контейнеровоз. Стоит 14 т.р. фрахт, 1 т.р. – крепление и по 3.500 билеты. Дает телефон какого-то Валеры, мол, надумаешь – звони. Теперь мы владеем полной информацией, можем подумать на досуге. С одной стороны, конечно, заманчиво сходить в настоящее открытое море на двое суток, да и приплыть сразу во Владивосток, мы же все равно хотим в него попасть – это экономит нам больше 1000 км пути. С другой стороны 22 тысячи, м-да… Ну и неспортивно как-то.

Пока же перекусываем шашлыками и едем скорей на север, подальше от больших городов и портов. Где нет толпы людей и машин, а есть только берег океана. Тем более, что опять стоит жара. Южно-Сахалинск проходим без остановки – город как город, довольно большой и неинтересный. Правда, мы его толком и не видели. Дальше на север идет вполне себе асфальтовое шоссе, через 30 километров оно выходит на берег океана. Настоящего океана, а не Татарского пролива. Это – залив Терпения, одно название чего стоит! Сразу же начинаются великолепные пляжи, останавливаемся. Тут все не так, как на берегу пролива: с океана дует очень свежий ветер, прибой. Купаюсь в волнах – вода по-прежнему теплая! Часов в пять едем дальше. Асфальт кончается на 134-м километровом столбике, дальше активные работы по его продолжению. Местами даже попадаются кусочки сделанного шоссе, но пока на них не пускают. А виды все лучше и лучше! Дорога огибает бухточку за бухточкой, мыс за мысом – слева горы, справа прибой. И это не Байкал и не какое-нибудь Черное море, это – Тихий океан…

В какой-то деревне пытаемся купить икры. Куда там, говорят – не найдете. Не время еще, да и вообще лов запретили, беда. Зато по 100 рублей продают здоровенных крабов. Я их чего-то купить не решился – страшные! Потом об этом жалел.

В какой-то момент замечаем, что к океану уже не подъехать, хоть дорога и идет почти все время по берегу. Но вдоль кромки прибоя одна за одной стоят рыболовецкие артели, и сети, сети, сети… Это называется лов запретили… Похоже, весь берег тут поделен между этими артелями.

Но нам-то заночевать бы, уже начинает темнеть. Около 9 пытаемся встать на каком-то ручье. Долго ползаем вдоль него по съездикам, но все помойки да помойки. Или проезжие дороги. Зато видели, как рыбина вверх по ручью идет на нерест! Уже выезжая обратно на дорогу, я на секунду потерял бдительность и бабахнулся днищем в жуткую ямину. Ударился так, что с левой стороны сорвал локер, его обломки пришлось долго выковыривать из арки. Машина у нас и так-то уже как трактор, грохочет по коробке защита, и что-то еще в подвеске – это что-то меня больше всего напрягает, – сечет глушитель. Руль на скорости ощутимо бьет. А тут еще эта ямина…

Стемнело совсем, еще разок попытались свернуть к океану, но уперлись в канаву. В конце концов просто свернули с дороги в лес и встали в тупичке, где и палатку-то не поставить. Глупо все как-то. Вообще, день получился суетный, мотались по портам да конторам, и ночевка такая же. Поужинали, разложили машину, перекидав все вещи вперед. Так хоть можно относительно комфортно лечь спать, всяко лучше, чем сидя.

15 августа 2006. День 27-й.

Проснулся я часов в 9, вылез, огляделся. Местечко так себе, жрут комары. В 5 метрах машины какие-то ездят. Решаю все-таки посмотреть подвеску – ехать дальше в дикую часть Сахалина просто страшно. Поднимаю левую сторону домкратом как можно выше, лезу под машину. Во-первых, очень сильно сечет глушитель по стыку приемной трубы и катализатора. Ну это-то фигня, новое графитовое колечко куплено еще в Красноярске. Правда, полчаса ищем его по всей машине – нашлось в мешке с консервами. Еще полчаса коряченья лежа на спине и колечко поменяно, от старого вообще ничего не осталось, только труха какая-то высыпалась. Традиционно пытаюсь отогнуть лохмотья, оставшиеся от защиты картера, чтоб не так колошматили по коробке. Не слишком успешно. В левой шаровой наблюдается заметный люфт, но тут пока ничего не попишешь. Вроде, не смертельно. Еще люфтит рейка, это легко исправляется. В общем, что мог сделал. Весь теперь потный и грязный, закусанный комарами – отдыхаем на славу! В промежутках кое-как позавтракали приготовленными Ленкой бутербродами. Где-то без четверти час уезжаем из этого замечательного места… С большими сомнениями – куда нам, собственно, ехать дальше?

Пока проползаем около 2 км на север, в сторону Поронайска, и останавливаемся на океане. Тут вполне можно было бы заночевать, если бы мы вчера до сюда дотянули. К океану, правда, не подъехать – высокий обрывистый берег. Машину оставляем наверху, а сами съезжаем, местами на попе, по крутому ручью-тропинке. Купание заметно поднимает настроение – решаем ехать дальше на север острова, а там как получится!

Дальше пошла неплохая грунтовка и в 2 часа дня въезжаем в Поронайск. Пытаемся найти рынок, прикупить овощей да крабов, но кроме АЗС ничего путного не находим. Город а-ля Чехов – руины, а не город. Улицы покрыты таким асфальтом, что федералка автобаном покажется. В общем, ну его, этот Поронайск, едем дальше. Дальше дорога от океана уходит вглубь острова и снова выйдет на берег только в Ногликах, а это километров 300. Остров-то не маленький, в длину больше тысячи километров. Ближайший населенный пункт Смирных, до него 71. Километров через 30 останавливаемся на замечательной чистой речке Матросовке – Ленка хочет наловить лососей. Но что-то их тут не видать, сколько не смотрели. Зато вкусной воды набрали.

За пару км до Смирных начинается асфальт, на въезде суровое КП со шлагбаумом и знаком “STOP”, но из будки никто не выходит. Останавливаемся пообедать в симпатичной кафешке – кормят очень вкусной окрошкой. За соседним столиком трапезничают суровые мужики с карабинами за спиной, то ли браконьеры, то ли, наоборот, рыбнадзор. Еще через 10 км асфальт кончается. Вообще тут во всех, даже маленьких, деревеньках аккуратно положен асфальт, часто совсем новый, с разметкой. Кое-где видны дорожные работы – видимо все-таки планируется залить асфальтом всю дорогу по восточному берегу. Грунтовка, за исключением участков строительства, тоже приличного качества, ходят грейдеры. Основной трафик – самосвалы и длиннющие трубовозы – строят нефтепровод. Периодически он пересекает дорогу – широкая раскуроченная просека, активное строительство. Где-то видим табличку “Работы ведет Кубаньнефтегаз” и вскоре попадается Камаз с 23-м регионом. А уж таблички “Осторожно, работают трубовозы” стоят через каждый километр.

К Ногликам подъезжаем часам к 8 вечера. За 15 км начался асфальт. Природа заметно изменилась в лучшую сторону, пошли милые нашему сердцу сосново-березовые перелески, видно, что едем на север. Сами Ноглики совсем не похожи на ранее виденные умирающие города. Здесь жизнь кипит – новенькое здание аэропорта, свежий асфальт, аккуратные дома, цивильная заправка Роснефть. Цена на 92-й, кстати, рекордная за поездку – 21 р./литр. Нас поджимает время, начинает темнеть. Нужно срочно искать ночевку, чтобы не получилось как вчера. Разглядываем народ на улице – не встретим ли нашего “бородатого”? Звонить ему как-то неохота… Не встретили, а из Ногликов выехали, пересекли широкую речку Тымь.

Океан здесь довольно далеко от дороги, его иногда видно в километре-другом. Решаем, что нас вполне устроит и просто хорошая стоянка в лесу. Таковую довольно быстро находим около 9 часов – опушка леса, вдали слышен океан. В его сторону уходит какая-то непроезжая колея, можно завтра попробовать сходить пешком. Вообще, завтра хочется доехать до конца географии – города Охи на севере Сахалина, до нее еще км 200. А дальше – Охотское море…

Неспешно ставимся, ужинаем с салатиком и стопочкой. Все-таки черные и белые полосы у нас пока исправно чередуются. Еще утром казалось, что дальше нам уже не проехать – машина разваливается, весь берег заставлен сетями, стоянок не найти. А сейчас мы в 650 км от Южно-Сахалинска слушаем в сгущающихся сумерках далекий шум океана… И конечная точка маршрута совсем близка. А до дома отсюда чуть ли не половина земного шара… И совсем не верится, что эти слова я пишу, сидя в той же машине, на которой последние пять лет каждый день ездил на работу.

Еще приходит sms-ка от Катерины, что, мол, дорога Владивосток-Хабаровск закрыта, т.к. смыло какой-то мост. Что ж, вот и ответ – надо все-таки возвращаться в Ванино. Я и так склонялся к этому, тем более хотелось еще в Косомольск-на-Амуре заскочить. Ну а раз и дорогу из Владивостока закрыли, то в ловушку мы уж точно не полезем. Вообще-то трудно представить, что там делается, если это правда – сколько же там должно скопится перегонов. А вокруг бандюки-бандюки…

16 августа 2006. День 28-й.

Встал я в 8, по будильнику, и, пока Ленка спит, отправился искать океан. Легкомысленно полагая, что, раз его слышно, он тут недалеко. А остров-то большой! Мы стоим как раз на границе нормального густого леса и леса горелого. По первому вообще не пробиться – очень густой подлесок, по пожарищу идти можно, но приходится все время перелезать через стволы. Минут через 15 я океан увидел, а еще через 10 дошел до узкоколейки. Это старая японская железная дорога, проложенная вдоль всего острова. Насколько я понимаю, до Ногликов она поддерживается в более-менее приличном состоянии, а дальше как придется. Но что-то здесь все-таки еще ходит – рельсы не совсем ржавые. Вдоль насыпи плотные кусты, через которые приходится проламываться. Дальше – заболоченная тундра, в которую проваливаешься по колено. Зато сколько голубики да морошки! Но остановится невозможно – гнус облепляет мгновенно. А океан совсем рядом, но последние сто метров даются особенно тяжело – трава выше пояса и совсем уже болото. Но все-таки прорвался. Как сильно изменился пейзаж – это вам не шикарные пляжи на юге острова. Сейчас, видимо, отлив и от берега до чистой воды метров пятьдесят жидкой грязи. На океане абсолютный штиль…

Замечаю место, где полоса грязи поуже, а на берегу даже какое-то подобие песочка и вдоль прибрежного болота иду туда. Действительно, есть полоска песочка, а на этом песочке – мама дорогая! – свежие медвежьи следы. Огромные и рядом поменьше, видно медведица с медвежонком. То, что, следы свежие сомнений быть не может – они явно на отливной полосе. Становится жутковато, озираюсь по сторонам – рельеф тут плоский – вроде, никого не видать. Преодолев первое желание бежать отсюда бегом, все-таки “купаюсь” в этой жиже – удается зайти максимум по колено.

Но все-таки, мягко говоря, неуютно – быстренько домой не очень разбирая дорогу, чав-чав, чав-чав по болоту. Помню, что узкоколейку надо пересечь на месте стыка леса с пожарищем, целюсь примерно туда. На железке успокаиваюсь, теперь уже близко и заблудиться негде. Вся прогулка заняла всего-то часа два, Ленка все еще спит, а столько впечатлений!

Пора двигать дальше, бужу Ленку, завтракаем чаем с медом (Катерининым, Алтайский так и не открыли) и, атакуемые гнусом, быстро собираемся. Гнус, кстати, очень способствует быстрым сборам – во всем есть свои плюсы.

В 10.45 отъезжаем. По нашим данным, где-то тут должны быть Горячие Ключи и, действительно, километров через 10 на дороге видны какие-то строения. Путем опроса кстати подвернувшейся бабули быстро находим нужное место – сразу за узкоколейкой на полянке стоит лагерь из десятка машин-палаток, народ тут отдыхает основательно.

На вопрос: “Ну и где тут собственно ключи?” колоритный бородатый мужик с полотенцем через плечо обстоятельно объясняет, что “вот по этой тропинке направо – 2 штуки, туда налево – 3 штуки, а если пройти дальше за сортир, то там грязи”. Ходим, исследуем – тропинки преимущественно представляют из себя досочки накиданные по болоту. Тут все “цивилизованно” – это значит, что над каждым источником построен сарайчик, по началу наивно принимаемый нами как раз за тот сортир, за которым “грязи”. На завалинках сидят преимущественно словоохотливые бабули – очередь. Сначала все-таки доходим до грязей – таких грязей я сегодня утром уже насмотрелся! Очень красноречиво выглядит такая большая лужа грязи, уходящая внутрь лесенка и аккуратно стоящие рядом шлепанцы. И больше ничего… Потом, однако, слышим откуда-то из травы неспешную беседу про выборы 89-го года, про Гдляна с Ивановым. Примечаем там торчащие из болота головы двух мужиков. Они тоже нас примечают, особенно Ленку и, сменив тему, начинают зазывать к себе в компанию, дабы “освежить в памяти конструкцию женского организма”. Ленка не очень проникается этой идеей, и мы возвращаемся к сарайчикам – надо же хоть куда-то попасть! Занимаем очередь в самый малопопулярный сарайчик – перед нами только мамаша с девочкой. Бабульки из соседнего сообщают, что очередь идет быстро, ибо все равно больше десяти минут нельзя – вредно для сердца. Правда, мы прождали явно больше 10 минут, пока из нашего сарая вылезли две жизнерадостные старушки и, совсем не жалуясь на сердце, отправились в соседний. Тем временем собирается гроза, грохочет и сверкает, начинает накрапывать дождь. Как только мы зашли внутрь, полил ливень, а занявший за нами очередь паренек остался ждать на улице. Внутри яма с горячей грязноватой водой и лесенка. Очень комфортной температуры – можно хоть весь день пролежать – соскучились мы по горячей ванне! В общем, нам очень даже понравилось это дело. Жаль, расслабиться не дал тот парень, что остался под дождем – уже через 5 минут (а может, прошло больше?) он начал бесцеремонно барабанить в дверь: “ну скоро вы там?” и так два раза в минуту. Задолбал. Приходится вылезать и под дождем шлепать по мгновенно раскисшим тропинкам к машине. С трудом перебираемся по скользкой грязи обратно через узкоколейку на дорогу. Тонус заметно повысился – источники-то целебные, – а также проснулся аппетит. По карте тут недалеко должен быть населенный пункт Даги, хотим там пообедать. Однако никаких следов этих Дагов не обнаруживается, проезжаем километров 50 до Вала, но и там не находим ничего похожего на столовую, едем дальше. Дорога тут – сплошной песок, явно свежеотсыпанный. Природа еще раз резко меняется. Удивительно, на 1000 километров тут есть все от южных лопухов и даже, говорят, бамбуковых рощ (сами мы не видели), до полярной тундры. Видимо, помимо широты на климат сильно влияют океанские течения – теплые на юге острова и арктические на севере. Хотя мы сейчас сильно южнее Питера, вокруг лесотундра. По склонам бесконечной цепочки холмов робко торчат махонькие карликовые березки и что-то хвойное – кедрач? Между такими рощицами песчаные дюны. Временами с вершин холмов открывается вид на океан, и все это на фоне сурового грозового неба… В общем, родная северная природа без всяких излишеств, которую я так люблю. Населенных пунктов больше нет совсем. Идиллию только портят эти бесконечные Камазы, и сюда они добрались. Но все же в меньших количествах, чем в средней части острова.

Часа в три, в особо живописном месте не выдерживаем и останавливаемся пообедать прямо у дороги. Варим супчик на горелке. Одного не учли – полюбоваться красотами вне машины можно не более одной минуты, дальше гнус делает жизнь невыносимой. Тут еще и дождь, от которого мы, было, уехали, нас нагнал. Трапезу приходится заканчивать в машине.

До Охи остается километров 100, едем по все более красивым холмам. Тут, залюбовавшись видами, я налетаю многострадальным левым колесом на какую-то железную хрень, валяющуюся на дороге. Итог – колесо пробито в двух местах. А времени-то и так в обрез. В темпе ставим запаску – трижды латанное в Невере, Биробиджане и Ванино колесо и, уже аккуратнее, едем дальше. Выясняется, что до асфальта мы не доехали меньше километра. Он начинается в Тунгоре, за 25 км до Охи.

Оха оказалась неожиданно большим городом со светофорами, магазинами и прочими атрибутами цивилизации. В эдакой-то дали от всего… Это название – Оха – запало мне в душу еще тогда, когда зимой я только начал что-то узнавать про Сахалин. Город на краю географии… И вот мы стоим где-то в его центре, вокруг обычная жизнь – люди как люди, машины как машины. Весьма интенсивный трафик, от которого я напрочь отвык, проехав тысячу километров грунтовки. А тут, чтобы выехать на главную, надо по пять минут отстоять, интенсивно вертя башкой налево-направо. Посещаем центральный рынок, наконец, удается приобрести банку икры – но только у одной тетки, и то спрятана за пучки морковки. Цена уже получше – банка грамм 600 за 350р., легко сторговываемые до 300. В соседнем магазине приобретаем батон длиной чуть не метр. Заночевать мы сегодня хотим в самой дальней точке маршрута, проехав еще дальше за Оху, там вроде бы должна еще быть дорога на Колендо. Все бы хорошо, но нам опять нужен шиномонтаж, а он никак не попадается. Поколесили по городу – безрезультатно, пришлось обращаться за помощью к сторожу какой-то автостоянки. Тот дал ценные указания, и в полседьмого мы шиномонтаж нашли. Парень работает до 7, а перед нами еще машина. Поначалу вообще не хочет сегодня браться, но когда услышал, что нам рано утром ехать на юг, нехотя взял колесо. Мужик из рядом стоящего джипика поинтересовался:

–    А это что за машина, как называется?

–    Жигули, – говорю, – называется, ВАЗ.

–    Ха-ха-ха, а серьезно?

–    А ты на номера посмотри.

Смотрит на номера, чешет репу: “А че это за регион? 79 вроде еврейка…” После моего правдивого ответа мы сразу оказались в центре внимания: “Ох, ни х.. себе!! И что, своим ходом сюда доехали??!!” Я так понял, что из Южно-Сахалинска сюда добраться на машине уже считается серьезным делом. Парень-шиномонтажник сразу же берется за наше колесо, но его надо вулканизировать – а это часа полтора-два. Предлагает сделать к завтрашнему утру. Нас это, в принципе, устраивает. Расспрашиваю его, где бы тут заночевать:

–    Ну только если в гостинице…

–    А с палаткой где-нибудь встать?

–    Нет, нельзя. С палаткой люди не поймут – у нас тут все-таки город!

Объясняю, что из города выехать мы в состоянии. Тогда он рисует нам план как найти дорогу на Колендо, обильно сопровождая его эмоциональными объяснениями, причем каждое второе слово в них “короче” – очень кстати, сами бы мы фиг нашли этот выезд. Оставляем ему колесо и едем по “плану”.

Дорога на Колендо – широкий грязный проселок. Тут нас как раз накрывает очередная гроза и эта дорога, и без того никакая, мгновенно превращается в грязное месиво. Ливень фантастический – приходится остановиться переждать, страшно, что дорога сейчас просто превратиться в реку. Но длится все это всего минут 10, ползем дальше из лужи в лужу. До Колендо километров 20 и внезапно “это” появляется впереди. Зрелище жуткое, особенно после вполне цивильной Охи. Колендо – абсолютно мертвый город, так, наверное, выглядит г. Припять. Пятиэтажки сплошь без стекол, перед ними трава по колено. Ржавые остовы машин, апокалипсис… Даже как-то не по себе становится от этого всего. Поскорее проезжаем этот “город”. По нашему атласу дальше дорога идет еще три километра, выходит на океан и все. Дальше нет ничего. В действительности все оказывается не так. Дорога и не думает кончаться, наоборот, начинаются развилки, вездесущие Камазы прут навстречу. Похоже, нефть тут собрались добывать всерьез. Проезжаем еще километров 15 уже просто из спортивного интереса, причем от океана отклоняемся вглубь острова. Хотя какая тут глубь, весь Охинский перешеек шириной километров десять.

Времени уже 8 часов, надо вставать, ехать дальше смысла нет никакого – вот-вот приедем к какой-нибудь нефтяной скважине. Поводом для разворота послужила особо большая лужа, еще застрять тут не хватало. Возвращаемся в сторону Колендо и, не доезжая до него, сворачиваем на имеющуюся на карте старую дорожку вдоль берега. В полном соответствие с картой эта дорожка через пару км выводит на океан, вернее, на практически полностью закрытый залив Помрь. Разведываем вполне приятную полянку посреди кедрача в 50 м от дороги, но Камазы, тут вроде не ездят, так что не страшно. От нашей полянки начинается крутой поросший кедрачом склон, а дальше – океан. Это – наша точка возврата! По давно задуманному сценарию распиваем тут бутылку французского вина, подаренную накануне отъезда Машкой Лифшиц. Закусываем охинской икоркой. Наблюдаем закат посреди грозовых облаков… На закате поднимается ветерок и уносит кровососущих гадов, первый раз за последние дни можно в свое удовольствие посидеть на открытом воздухе.

Как ни удивительно, тут есть МТС. И как раз в момент заката солнца звонит папа. Вот ирония судьбы – они тоже предприняли путешествие, но на запад, в Норвегию и в этот момент как раз находятся в самой северной точке Европы – мысе Норд-Кап! Такой вот получился разговор Норд-Кап – Сахалин.

До самой северной точки Сахалина, мыса Елизаветы, отсюда еще километров 60-70. Эх, было бы время, можно было бы предпринять туда пеший поход… Ну, в следующий раз, а завтра – назад.

17 августа 2006. День 29-й.

Сегодня опять ранний подъем – 8.00 по будильнику. Из палатки страшно вылезать – под тентом все черно от гнуса. Погода серенькая, но дождя нет. Снова совершаю вылазку к океану – медведей кругом вроде не видно, а до океана совсем близко, метров 200. Близко, да не быстро – нужно продраться через густой кедрач, растущий на крутом склоне. Где высотой по колено, а где и выше головы. То еще мероприятие, особенно когда после ночного дождя он совсем не сухой. На берег вылез мокрый с ног до головы, можно уже не купаться. Но все же залезаю в воду, тут та же история, что и вчера – глубина, сколько не иди, по колено. Наверх лезть еще интереснее, чем вниз, тем более, что на склоне абсолютно не понять направление – в итоге на 200 метрах сумел на 100 промахнуться мимо нашего лагеря.

Завтракаем изысканно – икрой и йогуртами, и в 9.45 ложимся на обратный курс. Долго не прособираешься, гнус да комары не спят. Бросаем последний взгляд на залив Помрь – как-то непривычно нам ехать назад, к дому. Почти месяц мы с каждым днем от него удалялись, но всему есть предел…

Дорогу после вчерашних ливней развезло жутко, есть реальная опасность застрять, местами, в низинках, глубокую грязь проходим с разгона. Вот и Колендо. Притормаживаем, фотографируемся в этой “зоне”. “Сталкер” тут смело можно было снимать.

Периодически дорогу перебегают зверьки, которых Ленка окрестила “сахалинскими сусликами”. Хотя это, скорее, мышки, но с мохнатыми хвостиками. Перед Охой снова останавливаемся, впечатленные открывшимся с холма видом на залив (это, между прочим, Охотское море!) и домики на берегу. Вчера-то ничего этого не было видно из-за ливня. А сейчас погода какая-то весенняя, ручейки бегут, солнышко проглядывает. Все цвета вокруг яркие, чистые, свежеумытые – лес зеленый так зеленый, океан синий так синий – как на акварели. Минут 15 просто наслаждаемся жизнью – Ленка пускает кораблики в придорожном ручейке.

В Охе первым делом едем на рынок с намерением запастись икрой, уж больно вчерашняя была вкусная. Но вчерашней тетки нет, икру продает только один дедок, 0.5л – 350р., 1л – 700р. Не торгуется, говорит, товар не его, он только продавец. Делать нечего, берем литр, это явно дороже, чем вчера. Дедок уверяет, что до дому довезем, не испортится. Посмотрим. Еще в качестве сувенира из Охи приобретаю футболку китайского происхождения. Дальше – шиномонтаж. Колесо наше готово, парень проникновенно желает счастливого пути. На выезде из Охи заправляемся 92-м по 22р. Это снова рекорд, наверное, уже абсолютный. Такие вот гримасы капитализма, а ведь это нефтедобывающий район. Окончательно покидаем Оху в районе 11. Солнышко, едется легко, под Городницкого. Дорога, в основном, подсохла. Только уже под Горячими Ключами попадаем на жутко раздолбанный участок, причем вчера тут такого и в помине не было. Здесь какой-то очаг строительства, тьма Камазов, и размокшую после ливней дорогу они размесили насмерть. Ползем 20 км/ч, проклиная нефтедобытчиков. В 14.45, наконец, Ключи. Решаем еще разок туда завернуть. Машину на всякий случай оставляем за железкой, идем дальше пешком. Тут как раз проползает первый увиденный в этих краях товарняк.

Идем уверенно, мы тут уже все знаем. У главного цивильного источника, куда вчера мы не попали из-за большой очереди, вообще никого. Радостно ломимся туда, раздеваемся – упс, а вода-то холодная… Вот те раз. Ладно, идем во вчерашний, проверенный. Там очередь, но небольшая. Этот, вроде, получше, но тоже куда холоднее, чем вчера. Кайф не тот. Видимо, дожди как-то влияют на это дело, разбавляя подземные воды. Или просто есть у этих источников какие-то фазы активности, кто их знает. В общем, поплескались немножко и назад, к машине. А на узкоколейке – зрелище. Тот поезд далеко не уехал, сошел с рельсов. Нет, ничего страшного, только передняя тележка одного из вагонов. Причем ясно, что это тут совершенно будничное событие. Рельсы в кошмарном состоянии. Машинисты расцепляют состав, подкладывают под свалившееся колесо специальную железяку-трамплин, дергают паровозом, и ставят тележку на рельсы. И так, видимо, каждый вагон. Думается, такими темпами этот поезд до Охи идет не один день. Все это – большое развлечение для населения палаточного лагеря. Вся мужская часть дает советы, пацаны крутятся вокруг и лезут под колеса. Когда очередной вагон протащили, мы посмотрели на проблемное место – там шпалы сгнили практически до состояния компоста (их же еще японцы в начале века клали!) и рельсы, естественно, разъехались. Как тут вообще можно ездить… И почему бы этой Роснефти, или кто там строит нефтепровод, не привести в порядок железку? Неужели Камазами все возить проще…

Едем дальше, дорога опять раскурочена до невозможности, но, к счастью, тут уже недалеко до Ногликов, а там приличный асфальт. Хочется пообедать, едем в центр искать кафе. Центр маленький, но довольно аккуратный. Главная достопримечательность – свежеотстроенная сверкающая церковь. Построена, как гласит табличка, на средства Роснефти в память о жертвах землетрясения в Нефтегорске 1995 года. А вот кафе что-то не видно. Местные, после долгих раздумий, направляют нас в гостиницу – там, мол, должно быть. Действительно, оно там есть. Но работает с 9 до 15 и с 18 до ночи. А сейчас 16.30. Другого кафе, похоже, в городе нет. Так ни с чем и выезжаем из Ногликов дальше на юг. От Ногликов километров 15 идет асфальт, потом небольшой кусок грунтовки и еще километров 20 асфальта.

Через час сворачиваем на площадку с эстакадой – давно хочется поглядеть на машинку снизу. Эстакада низенькая, пролезть можно только скрючившись. Ничего особо криминального не нахожу. Очередной раз отгибаю защиту, протягиваю сайлент-блоки рычагов. Ленка, тем временем, делает бутерброды – с чем бы вы думали – с икрой, ясное дело. “Опять ты мне эту икру поставила…”

В полседьмого, без особых на то причин, спускает левое переднее колесо, то самое, многострадальное, что меняли вчера. Матерясь про себя, ставлю вместо него залатанное в Охе. Это уже четвертый прокол, меняю за 10 минут, благо запаску мы теперь возим прямо в кабине.

Начинается дождь. Мы планировали поесть в Смирных, где нам понравилось по дороге туда, но явно уже не успеваем. В Тымовском проезжаем закрытый шиномонтаж. Дождь усиливается, скоро стемнеет. Надо ночевать. Еще один населенный пункт – Палево, Ленке очень нравится название, фотографирует табличку. Еще километров через 10 замечаем более-менее неплохую полянку у ручья. Наученные горьким опытом безуспешного поиска стоянок в этих краях, мимо не проезжаем. Но тут довольно стремный спуск с дорожной отсыпки – вниз по крупным острым камням. Правда, всего несколько метров. Раскидываю особо крупные каменюги и начинаю медленно-медленно сползать. Но морда у нашей машины и так сидит очень низко, а тут еще крутой спуск. В общем, тыкаемся бампером в камни и садимся – ни вперед, ни назад, буксуем на скользких камнях. Обидно ужасно, ведь совсем на пустом месте. Приходится под проливным дождем домкратить морду, подкладывать камни под колесо. Дальше Ленка толкает, и мы со скрежетом прорываемся на заветную полянку. Но полчаса потеряно, уже совсем темно, 21.30. Под непрекращающимся дождем ставлю палатку, там, в тамбуре, все готовим и ужинаем. Стопочек в этот раз уходит больше обычного, уж больно мерзкая погода. А еще после этого проклятого спуска запиликал датчик уровня масла, действует на нервы. Ну неужели же картер пробили?! Тогда совсем попа. Каждые 15 минут проверяю масло по щупу, вроде не уходит.

Так и ложимся спать под звуки барабанящего по палатке дождя, да периодическое рычание проезжающих мимо Камазов.

18 августа 2006. День 30-й.

Проснулись в 7 утра от грохота идущих по мосту один за другим грузовиков. Видно, смена у них началась. Дождь, вылезать нет никакого желания. В 8 прозвенел будильник, а дождь, вроде, перестал. Вылезаю, умываюсь в ручье, кипячу чаек. Собираем мокрющую палатку, но погода явно налаживается. Очередной раз проверяю масло – на месте, слава богу. И датчик сегодня не пиликает. В полдесятого стартуем, сходу форсировав злосчастные вчерашние камни. А были сомнения…

Вспоминаю, что вчера не горела левая фара, надо бы лампочку заменить. Через часик останавливаемся на подходящем съездике. Не горят уже обе фары – перегорели обе лампочки. А может сдохли от непрерывной тряски. Вообще, из-за этой постоянной тряски происходят самые неожиданные поломки – например, несколько дней назад при открывании капота мне в руки упала скоба его замка, теперь капот держится только на предохранительном крючке и болтается в такт тряске. А сейчас обнаруживаю под капотом отвалившийся адсорбер – висит на шланге. Заботливо подвязываем его веревочкой.

Километров за 30 до Смирных вдоль дороги присутствует несколько монументов в честь освобождения Южного Сахалина. По всей видимости, здесь проходила довоенная граница с Японией. В Смирных первым делом на шиномонтаж, оставляем колесо и идем пока завтракать в любимую кафешку. Кормят опять очень неплохо, а колесо тем временем готово. Смотрю, стоит балансировочный станок. А с тем колесом, что делали в Охе, руль уже на 70 км/ч бьет так, что он из рук выскакивает. Спрашиваю, нельзя ли, мол, отбалансировать? Мужик смотрит круглыми глазами: “Да ты что, у меня и грузиков-то никогда не было”. Понятно. На фига только станок? Раз такие дела, поставим вперед “Каму” (исходную запаску), она вроде не такая кривая.

Дальше – КП. На этот раз из будки высовывается сонный сержант и машет палочкой. Давно мы с ГИБДД не общались… То да се, документы, откуда-куда. Удивляется, пускается в светскую беседу. Потом вдруг суровеет лицом и произносит:

–    Дмитрий Александрович, Вы свои государственные регистрационные знаки видели?

Ну вообще-то видел, и не раз… Но сейчас, после тысячи км по размокшей грунтовке, задний номер действительно увидеть сложновато. Т.е. даже не что там написано, а есть ли он вообще под слоем грязи. Ну что ж, должен же когда-то быть первый штраф! Ан-нет, и тут не угадал:

–    Пойдемте, я Вас предупрежу!

В будке не спеша и чинно составляет протокол: место жительства, место работы, должность, семейное положение… Заодно вместе с напарником расспрашивают про жизнь столичную.

–    Распишитесь! Платить ничего не надо, я Вас предупреждаю!

–    Спасибо, – говорю.

Отрывает копию, протягивает, улыбаясь:

–    Возьмите, на память. Номера все-таки протрите. Счастливо добраться до дома!

Еще, пока сидел в будке, слышал, как второй гаишник общался с местным водилой. Выяснял, как там рыба в речках, пошла уже на нерест? Тот говорил, что да, мол, уже вовсю прет!

Останавливаемся снова на речке Матросовке, высматриваем лососей – нет ни фига. Ну хоть номера протираем.

В 2 часа въезжаем в славный Поронайск. Помня про его жуткую объездную, пробуем ехать через город. Зря! Там еще хуже. Многометровые лужи, между ними грязь. А в лужах невидимые ямины. Ползаем, путаемся, пешеходы нас обгоняют. В конце концов, возвращаемся на ту же объездную. Зато сразу за Поронайском начинается океан. Несколько километров до Гастелло дорога идет прямо вдоль шикарного пустого пляжа. А уже совсем распогодилось, жарко. По первому же попавшемуся съездику заруливаем на пляж и позволяем себе пару часов полного расслабления. На океане мощный прибой, волны, наверное, повыше метра – я такое купание обожаю, тем более, что тут мягкий песочек, совсем не страшно. Ленка сначала побаивается, но потом тоже входит во вкус. Валяемся на песке, купаемся раз десять – уезжать никуда не хочется. Но по плану мы завтра уже должны быть на пароме. А поскольку возвращаться той же дорогой нам уже изрядно надоело, мы придумали переехать перевал “Поясок” и вернуться в Холмск по западному берегу. Там, правда, как мы помним, дорога обвалилась, но мы же не ищем простых путей, прорвемся!.. Хорошо бы сегодня доехать до того проблемного места, там заночевать, а поутру на паром. Но до “Пояска” еще 150 километров, так что надо бы двигаться. В 16.15 нехотя собираемся. Тут как раз рядом образуется некий мужичок: “Ну как, идет рыба?”. “Да мы не рыбачим”, отвечаю. Мужичок озадаченно: “Как это! На море сидишь и сетку не поставил?!”. Я для него перестаю существовать…

Глядим в атлас, и обнаруживаем, что из Гастелло нарисована еще одна дорожка на западный берег, на Углегорск. Может, туда? А то сколько можно по одной и той же дороге с Камазами ездить! Немного поколебавшись, решаемся, и в Гастелло сворачиваем направо. Проезжаем этот городок насквозь, вроде дальше идет уверенная накатанная дорога. И опять вся забитая Камазами с песком, что за проклятье! Тащимся в пыли за очередным Камазом, форсируем очень крутой подъем и приезжаем на карьер. Понятно, куда они все едут. Зато какой отсюда, сверху, вид на океан!

По карьеру снует какой-то мужик в каске, иду к нему совещаться. Он не особо в курсе дела, здесь, говорит, карьер, и никаких дорог точно нет, может там, внизу. Но вообще-то в “такую воду никто туда на легковых не ездит, валяй, мол, через Южно-Сахалинск и не выпендривайся”. Ладно, понятно. Разворачиваемся, любуемся еще раз на панораму и спускаемся вниз за очередным Камазом. Там понизу и вправду уходит какая-то извилистая неширокая дорожка. Трафика никакого, дорожка петляет вдоль речки, постепенно забираясь на перевал. Очень красиво, почти южный лес, скалы, осыпи, горная речка… Не зря мы сюда поехали, что бы там дальше не было. Пересекаем несколько раз ручьи по еле живым деревянным мостикам, рядом с которыми есть объезды вброд, видимо, для грузовиков. Таким макаром проезжаем километров двадцать, местами с трудом пробираясь между свеженападавших со склонов камней. И внезапно упираемся в мощную реку без всяких признаков моста. Иду на разведку – там по… Ну, в общем, как в известном фильме, “вам по пояс будет”. И течение такое, что на ногах не устоять. В общем даже мне сразу понятно, что делать там нам нечего и надо возвращаться. А поскольку времени уже 6 часов, то на “Поясок” засветло уже никак не успеть. Может, тут заночевать? Место-то красивейшее, горы. Но несколько смущает обнаружившийся в кустах Камаз. Да и все-таки завтра-то на паром… В общем, немного погуляв по окрестностям и перекусив, едем назад. В 7, в Гастелло, возвращаемся на трассу. Еще раз резко меняем планы – на фиг нам в темноте ехать через “Поясок”, где предполагаются природные красоты, заночуем-ка мы лучше спокойно на этом берегу. Через 5 километров сворачиваем на съездик, как выяснилось, тот самый, где мы купались по дороге туда после неудачной ночевки. Внизу ревет океан – прибой еще усилился. Тропинка-ручей, по которому к нему можно спуститься, превратилась в просто ручей. Очень скользкий к тому же. Но можно встать и наверху, прямо на травянистом утесе над обрывом – вид шикарный! На весь залив Терпения. А сзади солнце садится за цепочку гор! Правда, есть минус – нас видно с дороги, а нам, соответственно, видно и слышно Камазы с трубовозами. Ну да и черт с ними, вроде их уже немного, все-таки вечер пятницы. Решено, встаем здесь. Быстро ставим палатку на самом краю обрыва. Скатываюсь на попе вниз, купаться. Страшно! То бревно, на котором мы раскладывали вещички 2 дня назад, сейчас вовсю плещется в прибое. Здесь берег из крупной гальки, об нее может и приложить хорошей волной. Но все-таки лезу в океан, выбрав момент относительного затишья. Почему-то сильно сносит наискось вдоль берега, вылезаю довольно далеко от места залезания. Но удовольствия попрыгать в волнах – море, вернее, океан! Ленка так и не решается последовать моему примеру.

Теперь лежим на пенках на краю обрыва, попиваем пиво, ждем закат, глазея на бесконечный океан. Пытаемся представить, что где-то там, через пару-тройку тысяч километров, Америка. А пара тысяч км для нас разве расстояние?

Тут дала о себе знать близость дороги. Только мы допили по бутылочке пива и сфотографировали закат, как подвалил армейский фургончик, и из него высыпало штук десять солдатиков-погранцов, и к нам. Подходят, все с автоматами, и строго так, по уставу, окружают полукольцом. Вроде бы должно быть страшно, но у командира такое лицо – улыбка до ушей – что мы даже не дергаемся.

–    Старший лейтенант пограничной службы такой-то, чем занимаетесь?

–    На океан глядим, – говорю.

–    Понятно. Неплохо устроились!

–    Ага, неплохо.

–    А вы что, из Питера своим ходом?! (Знают, стало быть, 78-й регион!)

–    Ну да, своим.

И дальше в таком духе, я бы сказал, восторженно-завистливо. Где были, как дороги, то да се… Потом стирает с лица улыбку:

–    А вас уведомили, что здесь пограничная зона? Нужно иметь специальное разрешение или сахалинскую прописку.

–    Спасибо, – говорю, – теперь уведомили.

Он на секунду замялся, потом:

–    Мы зверствовать не будем, отдыхайте! Но на будущее имейте в виду. – И улыбается опять.

–    Да спасибо, мы завтра уезжаем уже.

–    Ну в следующий раз, когда приедете!

И солдатикам своим, так заботливо: “Миша, я тебя прошу, не подходи к обрыву!”, “Толя, ну не нервируй меня, сделай шаг назад!”. И потом: “Ладно, ребята, пошли, не будем мешать!” И они исчезают, пожелав спокойной ночи и счастливого пути.

Господи, как же мы отвыкли от человеческого отношения со стороны “облеченных властью”! А тут приятные ребята, вежливые, доброжелательные, лица у всех хорошие. Да и от гаишников у нас пока, тьфу-тьфу, одни положительные эмоции. Как будто другая страна… Так можно и разучиться в Питере жить.

А мы еще посидели, поужинали, дождались первых звезд. Это, безусловно, лучшая ночевка на острове, а в общий список суперночевок занесем ее под номером три. Как жалко завтра уезжать! Мало, очень мало времени у нас на Сахалин, тут нужен как минимум месяц. Но все же здорово, что мы сегодня заехали вглубь острова – это совсем другие ощущения. Все-таки на прибрежной дороге эти чертовы Камазы с трубовозами здорово портят впечатление, а в горах такая первозданная тишина…

19 августа 2006. День 31-й.

Встаю, как водится, по будильнику. В 7 утра. А над океаном, в дымке, встает солнце. Море поутихло. Час занимаюсь перестановкой колес – “Каму” вперед, охинское колесо назад, многострадальное четырежды латаное – в запаску. В 8 бужу Ленку, пьем чай с бутербродами, я купаюсь напоследок – уже снова жарко, дымка давно рассеялась. Перетаскиваем вещи в машину и в 8.50 готовы стартовать. Звоню в порт Холмска на предмет расписания парома – говорят, будет в 12, а следующий где-то к ночи. Ну, на 12-ти часовой нам никак не успеть, а к ночи надо бы приехать.

Останавливаемся чуть ли не у каждого ручья, очень хочется посмотреть и пофоткать идущих на нерест лососей. Они есть, но немного – в одном ручье насчитали штук 8. Стоят себе в быстром течении, а потом вдруг начинают резко ломиться вверх через перекат. Но вода мутная, фоторыбалка никак не удается. Я уж ходил, ходил по ручью и так и сяк, но вроде что-то все-таки нафотографировал. Интересно, что везде раньше рыбины нам попадались такие светло-серебристые, а в этом ручье совсем черные.

В 11.15, у начала асфальта, не выдерживаем и останавливаемся на берегу – уж больно красиво, и искупаться хочется! Дорога тут идет по кромке океана, а с другой стороны ярко зеленые крутые сопки – прямо, Норвегия. Только океан теплый. Для купания место не очень удачное, дно каменистое и мелко. Много водорослей и всякой морской живности. Но все равно залезаю в воду – вода прозрачная, чистейшая. Теперь уж точно прощаемся с открытым океаном, а на Татарском проливе еще рассчитываем провести пару часов.

Начинается асфальт, но вскоре мы с него сворачиваем по указателю на Ильинский, через перевал “Поясок”. Ширина острова тут всего 29 км, вернее, меньше, 29 – это по дороге, а она петляет. Сам перевал ничего особенного из себя не представляет, я его даже не заметил. Вчера мы ездили в гораздо более живописных местах. Дорога – вполне приличная грунтовка и через полчаса мы уже в Ильинском, на западном берегу. Океан тут какой-то неестественно синий и совсем спокойный. На перекрестке КПМ, но никого нет. У нас была еще мысль съездить на север до озер, но, поколебавшись, мы ее отставили – туда 50 километров в одну сторону, а времени уже 2 часа. И дырка эта на дороге напрягает…

В общем, сворачиваем в сторону Холмска. Через 30 километров большое село Томари, посещаем магазин. Вскоре на дороге щит “Сквозной проезд Новосибирское-Томари закрыт”. Ну, это для нас не новость, едем дальше. Дальше стоит “кирпич”. Игнорируем и его, но едем аккуратно – не было бы тут траншеи, как с той стороны. Дорога становится совсем узкой, местами размытой. Машин очень мало, но все же пару штук навстречу попадается. Начинаются крутые серпантины с поворотами на 180 градусов, деревянные мостики через ручьи. В одном месте полное ощущение, что дорога уходит прямо в океан: выскакиваем на очередной мостик, а за ним только синева… На самом деле, там крутой спуск с резким поворотом налево, прямо на берег.

Часа в три упираемся в стройку. Бульдозеры, размешанная гусеницами грязь, кучи щебня. Оказывается, с этой стороны строят объезд провалившегося участка, причем выше по склону, над железной дорогой. Путаемся в этом месиве и упираемся в работающий бульдозер. Мужик оттуда машет, что, мол, проехал, давай назад и там наверх, на насыпь. Там у старого переезда через узкоколейку стоят две огромные дуры типа Белазов, но японского происхождения. Мужики ковыряются в моторе одного из них. Спрашиваю у них, есть ли тут проезд. Они смотрят на нашу машину с сомнением: “Не 4WD, м-да, не знаю… Джип вот тут недавно проехал.” Показывает спуск к переезду по камням в объезд своих Белазов. Раскидываю крупные камни, проползаю, скребя брюхом под их оценивающими взглядами. Дальше снова попадаем на старую дорогу и через двести метров приезжаем на место, до которого в прошлый раз доходили пешком. Идем смотреть. Спуск на пляж, колеи по песку глубокие, слишком глубокие… Бульдозер не ходил давно. Есть, правда, еще вариант ехать по самой кромке воды, где песок мокрый и плотный, но, чтобы туда попасть, надо все равно преодолеть метров 10-15 глубокой рыхлой колеи.

Не спешим, думаем, купаемся. Ждем, вдруг бульдозер заявится, как тогда. Перекусываем салатиком с бутербродами, валяемся на солнышке. Я дохожу до конца объезда – там метров 500, – до того места, где у нас была первая ночевка на Сахалине. С той стороны съезд лучше, можно без проблем подняться прямо от воды. Изредка проезжают тяжелые грузовики, а также джипы да УАЗики. Все без проблем. Время идет. Сходил даже к тому бульдозеру, что строит дорогу наверху. Он объезд чистить не собирается, но сообщил, что в деревне на той стороне есть трактор, который специализируется на таскании застрявших тут. А вообще, мол, за 200р. вас кто угодно перетащит. В частности, может и он, когда часов в 7 домой поедет. Ладно, будет резервный вариант.

Пока я ходил туда-сюда, по песку проехали те самые два квази-Белаза, что стояли у переезда. Потом один из них вернулся задним ходом, таща на веревке легковуху. Так, наблюдая всю эту живописную картину, мы проваландались часов до пяти. А в пять рядом застряла идущая навстречу машина и почти одновременно еще одна, попутная. Стало веселее – все пообщались, поматерились на сахалинские дороги и один мужик отправился в деревню за трактором – мол, дело обычное, этот трактор меня каждый день тут таскает. Вскоре, и правда, появился трактор и растащил их в разные стороны. Пьяный настолько, что я как-то не решился к нему обратиться. Но зато он раскатал колею от спуска до берега и я рискнул с разгончику ее проскочить – ну не возвращаться же через “Поясок”, там 300 километров… Да и риск не велик, кто-нибудь выдернет. До берега я не доехал всего метра три, сел. Причем, разогнался бы порешительнее, проскочил бы! А теперь в ход пошла отработанная еще на Телецком техника – домкрат, досочка под колесо, рывок – и 30 сантиметров проезжаем. Досочка, зараза, короткая. Вдоволь извалялись в песке, но за час еще на пару метров продвинулись. Тем временем рядом села Тойота, 4WD, кстати, пытавшаяся нас объехать. Но не глубоко, быстро откопалась – без лопаты тут никто из дома не выезжает. И нас в итоге выдернула на плотный песок. Фуф, полдела сделано. Только мужик из Тойоты нагнал страху, что мол, уже прилив начинается, нас тут сейчас как смоет… Суетливо собираемся, кое-как отмываемся от песка и вперед по кромке прибоя. Так я еще никогда не ездил, чтоб правыми колесами разбрызгивать воды Тихого Океана! Едется тут без проблем, но в одном месте, уже почти в конце, я совершаю критическую ошибку. Не рискнув объехать со стороны воды несколько крупных камней (а надо было!), ухожу в колею и опять сажусь. Совсем близко от финиша. Опять домкрат-досочка, но кураж уже не тот… Да и время совсем поджимает – солнце садиться собирается. Тут на счастье мимо бодро несется РАФик, машу ему. Он показывает, мол, сиди спокойно, сейчас обратно поеду – дерну тебя. Ну и хорошо, сидим спокойно. Он, и правда, через 15 минут вернулся и дотащил нас оставшиеся метры. Сам, правда, чуть не закопался и трос нам порвал. Отблагодарил его 100 рублями.

Времени – 8 часов, нам давно пора быть в Холмске. Последний раз купаемся в океане и вперед. Участок дороги до Чехова изменился за эти дни разительно – огромные лужи грязи одна за одной. Боюсь в них застрять, иду с разгона, в результате у нас даже крыша забрызгана грязью. За Чеховом это безобразие кончилось, едем, наблюдая закат. Вернее, сам момент заката, к сожалению, пропустили – дорога в этом месте отошла от берега.

Как это всегда бывает, когда торопишься, начались сплошные засады. Под Холмском очень плотное движение, все еле ползут. Дальше – больше. В самом городе толпы народу и полно гаишников. Советская улица перекрыта, нас направляют куда-то на объездную. Уже темно, карабкаемся на эту объездную, она идет сильно выше по сопкам. Забраться-то забрались, а как и где с нее спускаться, чтобы попасть в порт, одному богу известно. Поползали наобум по сопкам, кое-как нашли другой конец улицы Советской… В общем, в порт мы приехали только в полдесятого. Ломлюсь в дверь “Дальтранссервиса”, там все наглухо закрыто. Хорошо, хоть телефон их у нас есть. Звоню, тетка, оказывается, как раз отправляет “Сахалин-10”, туда нам не попасть. Следующий, “Сахалин-9”, в 4-30 ночи. Заходи, мол, часов после 11, но ничего не обещаю…

Ладно, пытаемся пока перекусить. В городе столпотворение как на первомайской демонстрации, в ближайшем кафе нет мест. Да что же тут происходит? Лучшее, что удается найти, это курица-гриль в ларьке. В это время начинается салют и пьяные вопли со всех сторон. Ленка пытается выяснить причину веселья у глухой бабки, продающей семечки. С третьей попытки до той доходит суть вопроса: “Так день города же, дочка!” Ах, вот оно что! Холмску стукнуло 136 лет… Эк нам повезло.

Ровно в 11 я у окошечка Дальтранссервиса, вместе с еще одним мужичком, таким же, как мы, без брони. За закрытым окошком слышен звон стаканов и шумное веселье. Потом пьяный женский голос провозглашает: “А давай к мужикам, закроем тут до 4-х. А эти пошли все на х… , подождут”. На окошко водружается бумажка “Оформление после 4-х”. И тут день города…

Делать нечего, возвращаюсь в машину, пытаемся поспать, поставив будильник на 3.30. Сегодня, кстати, ровно месяц, как мы уехали из дому. И пройдено за этот месяц 18750 километров. Из них по Сахалину почти две с половиной тысячи…

А вокруг продолжается веселье, с кораблей доносится “Ну что тебе сказать про Сахалин…”

20 августа 2006. День 32-й.

Даже удалось часа три поспать, по будильнику еле продрал глаза. На улице здорово похолодало, одеваю флиску. Снова к окошку, там народ уже собрался – вчерашний мужик и еще приятная немолодая пара вкупе с совсем немолодым дедом. Дед, как позже выяснилось, их провожает. В 4 окошко, наконец, отворилось, и тетка с весьма помятым лицом взяла у всех заявления. Теперь надо в транспортную милицию – тут такие порядки. Милиция эта где-то на другом конце Советской улицы. Едем всей толпой, я стараюсь не отставать от ЯВР-а с той троицей, они вроде знают, куда ехать. Город, наконец, угомонился – на улице ни души, темно. Милицию находим, однако, только со второй попытки. Пять часов утра, естественно, все спят. Долго колотим в дверь дежурного – особенно усердствует дед, ему “ничего не грозит, он все равно никуда не едет”. Весело, в общем. Высовывается заспанная рожа мента, он не глядя подмахивает бумажки и отправляется спать дальше. А мы возвращаемся в порт. По последним данным паром будет уже в 6.10.

Толпимся у машин, естественно, глядя на наш регион, завязывается обычный разговор, мы к этому уже привыкли: “Как вас сюда занесло?”, “Что, у вас тут родственники?” и т.п. Вдруг эта пара из ЯВРа объявляет: “А мы ведь, собственно, тоже в Питер едем.” Мало того, на улицу Королева – это от нашего дома 10 минут пешком, у меня там родители живут. Вот так дела. Постепенно знакомимся поближе, особенно разговорчив провожающий дедок, мой тезка, как выяснилось. А лет ему 80. Дед приехал на Сахалин ни много, ни мало в 1946 году по комсомольскому призыву. Т.е. 60 лет назад… Первые два года еще, говорит, в лачугах с японцами жили, “а как они уезжать не хотели, сколько слез было!”. Ничего тут в те годы не было. Холмску хоть и 136 лет стукнуло, а в 46-м здесь, кроме маленькой японской деревни, никакой жизни не наблюдалось. Да и в Южно-Сахалинске тоже. Одна улица, из конца в конец город за 10 минут пешком проходили. Зато как работали! Порт строили, “вагоны грузили по полторы тыщи в день, а сейчас что…” 50 лет он на сахалинской ж/д отработал. Здесь женился, здесь дочь Ирина родилась, здесь и жену похоронил в прошлом году. А у дочери Ирины с мужем ее Сергеем тоже народились и выросли дети. И вот 2 года назад девочка Маша уехала в Питер, как она бабушке сказала: “Исправлять твою, бабуля, ошибку”. Поступила там в Лезгофта, и вот теперь Ирина с Сергеем подумали-подумали, вещи контейнером отправили, а что не влезло в ЯВР свой загрузили, да и двинули к дочери… А деда Диму тут одного оставляют – не хочет он никуда ехать: “Я здесь всю жизнь прожил, здесь жену похоронил, здесь и сам помру…” Вот такая история. А дед Дима, хоть и расстается с дочерью, весьма вероятно, навсегда, но в основном проводит время в беседе со мной. Рассказывает про житье-бытье, про то “какая тут природа была, как когда лосось на нерест шел, в реках воды не видно было, одни рыбьи спины!”, как японцы его любили, “Дима-сан” называли… Время за разговорами пролетело быстро, в 6 оформляем документы, пропустив вперед всех дальнобоев – 6 или 7 фур с рыбой.

Тетка опять “ничего не обещает”. Заедете, мол, последними, если места хватит. Прозрачно намекает, что “возможно, придется договариваться непосредственно с погрузчиком на пароме”. Плавали, знаем. Паром тем временем подваливает, разгружается, доходит дело и до нас. Я пока рассказываю Сергею и Ирине про прелести дороги до Питера, инструктирую на предмет маршрута. Они, как и мы, хотят еще заехать во Владивосток. Только мы просто так, а они за второй машиной. Сомневаются, гнать ли две самим или отправить вторую по ж/д. А после моих рассказов Ирина говорит: “А может и обе, и самих себя тоже…” Предварительно договариваемся во Владивостоке созвониться – вдруг вместе будем выезжать. Спрашиваю заодно, не слышали ли они что-нибудь про провалившийся мост на шоссе Владивосток-Хабаровск. Они говорят, что да, было дело, но его давно уже починили.

На паром заезжаю, как велели, последним – но там полно места, еще машины на три точно. Так что у товарища погрузчика как-то нет повода предлагать “договариваться”. Да и вообще здешний погрузчик не тот, что на “Сахалине-8” – пробую у него поинтересоваться насчет каюты, он вежливо отказывает. Идем, как все нормальные люди, наверх по трапу покупать билеты. Очень хочется ехать вдвоем, но двухместные каюты все разобраны, селят в четырехместную. Но опасения напрасны – в этой четырехместной мы вдвоем. И, судя по журналу бортпроводницы, – мы ведь последние – паром полупустой. В результате, без всяких взяток мы на пароме и живем вдвоем по 800р., а не по 1000. Да еще талончики на завтрак дали. Каюта, правда, теперь внизу – спускаемся на 2.5 этажа под вагонную палубу. Естественно, без иллюминатора. И очень душно. В начале 9-го отчаливаем – прощальный взгляд на Холмск…

До завтрака спать уже глупо, идем пока в душ – опять успели первыми, до всей толпы. В 9.30 приходим в кафе, пьем пиво в ожидании открытия кухни. С комплексным завтраком я беру еще 50 гр. Для крепкого сна. Комплексный завтрак очень даже ничего – вареники, сыр-колбаса, йогурт. С водочкой самое то. Рядом опять заседают дальнобои.

После завтрака сразу отправляемся спать. Но очень душно. Около 12-ти выхожу на палубу проветриться. Погода опять разошлась – солнце, полный штиль. Потом еще досыпаю до 4-х. Ленка в это время за бутылочкой пива познакомилась с колоритным мужиком-дальнобоем. Мужик много и интересно рассказывает о своей нелегкой работе, о медведях, о том о сем… О загадочном туннеле, который в самом узком месте пролива (всего 7 км) вроде бы построили зеки при Сталине, а потом его затопили вместе с зеками. А может, все это и байки, никто не знает. Также получаем достоверную информацию про строительство – тянут нитку нефтепровода от полуострова Шмидта, где месторождения, до самого Корсакова на юге, поскольку северные порты замерзают. Слушаем дальнобоя, ждем ужина в 6…

А вокруг искрится на солнце синее море. Видно и Сахалин на горизонте – цепочка гор, и материк впереди по левому борту. Штиль полнейший, чапаем себе, только дымок вьется над трубой. В 6 мы в кафе первые – не спеша ужинаем, опять с пивком. Потом долго стоим на палубе, ждем закат. От Сахалина на горизонте осталась уже только пара вершин самых высоких горок. Свежеет, подул легкий ветерок. А вдоль берега легла полоса густого тумана, подкрашенного заходящим солнцем. Зрелище фантастическое… И никаких признаков жизни по всему берегу, на сотни километров. Широка страна моя родная…

Настроение умиротворенное, плывем домой. Теперь, что бы не случилось, мы побывали на Сахалине, проехали всю страну, поплавали в Тихом Океане… Осталось вернуться домой, ну Владивосток еще посмотреть. Да где он там, этот дом… И нужен ли вообще. Я давно уже перестал по нему скучать. По людям – да, а дом за этот месяц, наполненный впечатлениями не на один год вперед, стал какой-то абстрактной точкой за 10 тысяч километров. Да, в океане и мысли приходят ему под стать – большие, ленивые, далекие…

Подход назначили на 3 ночи – видно, судьба нам дорогу Ванино-Лидога проходить ночью. Проводили солнце и пошли спать, завтра тяжелый день. Планируем еще в Комсомольск-на-Амуре сгонять, хотя Сергей и Ирина отговаривали, мол, нечего там делать. Заснуть вот только в душной каюте удалось далеко не сразу.

21 августа 2006. День 33-й.

Разбудили нас стуком в дверь без четверти два – подходим. Вылезаем наверх – действительно, паром уже разворачивается для захода в порт. Вокруг огни. Здорово холодно, ветер. Собрались и, уже с сумками, пошли на корму наблюдать за причаливанием. В порт заползали еще минут 40, к пирсу встали действительно без скольких-то там три. Тут выяснилось, что выпускать будут не по трапу, а через лацпорт с нижней палубы. Весь народ с сумками-мешками ломанулся туда по узкому трапу. Какие-то бабули не могут спуститься со своими огромными баулами, помогаем им. Внизу еще минут десять толкаемся в духоте, пока открыли лацпорт. Первым делом в грузовой отдел за пропуском, снова отдаю 472 рубля за проезд по территории Ванинского порта. Наконец, съезжаем с парома. Темно, на пирсе забавная картина – все машины притормаживают, расступаются, ждут, кто бы поехал вперед показывать дорогу. Мы, вроде, смутно помним, как сюда заезжали. Гордо едем вперед, все гуськом за нами. Порт практически не освещен, едем мимо бесконечных ж/д составов, десять раз переезжаем через рельсы. В каком-то месте уверенность нас совсем покидает, останавливаемся. Все остальные тоже. Держим совет. Кто-то неуверенно говорит, что, мол, вроде правильно едем и уезжает вперед. Оказывается, до проходной оставалось 50 метров. За проходной останавливаемся, договариваемся с “новыми питерцами”, как мы их окрестили, ехать до кафе, что на полпути в Лидогу, там позавтракать, обменяться телефонами и обсудить дальнейшие планы. Сергей говорит: “Давай, езжай вперед, я следом.”

В 3.40 покидаем Ванино. Километров 30 нормальный асфальт, потом тот самый длинный ремонт, что доконал меня на пути туда. Плетусь медленно, помня, что там были жуткие участки. Сергей поначалу тащится за мной на своем ЯВР-е, потом все-таки не выдерживает и уходит вперед. Ремонт вскоре кончается – как-то сейчас, со свежими силами, все воспринимается не так трагично – и идет асфальт до той заправки, где мы передавали канистру. Здесь асфальт кончается и вместо него начинается дождь. Также начинает потихоньку светать. Опять же все вроде не так драматично – ну грунтовка и грунтовка, проезжаем высокий перевал. Основная беда – бесконечные деревянные мостики, форсировать которые надо очень аккуратно – настил местами подгнил, можно здорово провалиться между бревен. И как тут фуры проходят…

Видно, на одном таком совсем неприметном мостике я так и провалился. В последний момент заметил глубокую дыру и влетел туда левой стороной. Удар был очень сильный, почему-то погасли фары. Ощущение, что все, приехали. Резко останавливаюсь, выхожу из машины с самыми мрачными мыслями. Но вроде все на месте, даже колеса целы. Выключил-включил фары – горят. Заглянул под машину, ничего страшного не видно, разве что многострадальная защита картера висит на одном ухе у самой земли, второе оторвалось. То-то мы последнее время ей непрерывно шаркаем даже в невинных местах…

К кафе приезжаем, когда уже совсем рассвело, часов в 7 утра, под проливным дождем. ЯВР-а нет, проскочили, наверное – хотя как тут проскочишь, знак стоит. Что ж, значит не судьба. Жаль, телефон их не успели записать... Ну да. Судьба свое дело знает…

Завтракаем яичницей с кофе и едем дальше. Ленка спит. По свету видно, что дорога эта очень красивая. Под так мной нелюбимыми деревянными мостиками течет бурная горная река Гобилли. По склонам гор – глухая тайга, местами пятнами лежат то ли облака, то ли туман. Дождь не прекращается. Я никуда больше не тороплюсь, от Сергея мы все равно безнадежно отстали. Пару раз останавливаюсь у речки умыться да полюбоваться. Где-то цепляю защитой совсем неприметный камушек – раздается жуткий непрекращающийся скрежет. Оторвалось второе ухо крепления защиты и она теперь волочится по земле. Так далеко не уедешь, приходится под проливным дождем, лежа в луже на спине, откручивать передние болты крепления. Защиту выкидываю на фиг. Свое она отслужила. Успеваю капитально промокнуть. Теперь – предельная осторожность, без защиты-то! Впереди как раз самый поганый участок, где пытаются строить дорогу – камни, колеи, объезды. Ползу крадучись, 5 км/ч. Участок этот, к счастью, недлинный, всего километра 2, дальше опять обычная грунтовка. И до асфальта уже рукой подать.

За очередным поворотом натыкаюсь на ЯВР с включенной аварийкой. Далеко не ушли! Там только Ирина – кончился бензин, Сергей с канистрой на попутке уехал в Лидогу. Артисты! Я ж его два раза предупреждал, что тут нет заправок – заправься, говорил, в Ванино. А он, “да нет, у меня полный, хватит”. Полный, как выяснилось, был дома, в Южно-Сахалинске. А канистру взяли с собой пустую – толково! Еще успели по дороге пробить и поменять колесо. Наконец-то пригодилась наша канистра с Neste-вским бензином, нетронутая с самого Питера. Думаю, мало кому на дороге Ванино-Лидога выпадала честь заправиться бензином с Neste. А Ирина еще переживает: “92-й? Мы вообще-то на 95-м…” Да этот 92-й в пять раз лучше, чем любой 95-й в этих краях… А на федералке вы тоже 95-й будете искать? В общем, соорудив из пластиковой бутылки воронку, заливаем ей литров 10 и отправляемся дальше караваном. ЯВР впереди, мы сзади. Вскоре уже асфальт, все ужасы позади. Ирина едет небыстро, при разъезде с каждым встречным притормаживает, видимо, высматривая, не едет ли там Сергей. Но все-таки мы его пропустили. Вижу в зеркало, как встречный джип резко разворачивается, обходит нас и прижимает ЯВР к обочине. Прямо страшное зрелище, если б не знать, кто там едет. Выскакивает Сергей с канистрой наперевес. Доливают еще канистру в бак, и едем теперь уже до заправки в Лидоге, что сразу за постом ДПС. На посту нами на этот раз не интересуются. На заправке Сергей вставляет пистолет, заказывает полный бак и беззаботно треплется с нами. А пистолет-то без отстрела. Бак переполняется, бензин хлещет на асфальт. Из будки выходит мужик и обкладывает всех нас такими матюгами… Сергей виновато оправдывается, что, мол, он привык, что у них на Сахалине все колонки с отсечкой, да и вообще там обычно заправщики заправляют… Здесь вам не тут! Еще немного чешем языками и в 11 разъезжаемся в разные стороны. Они в Хабаровск – у них туда сегодня дочка прилетает, а мы в Комсомольск. Обменялись, наконец, телефонами, договорились во Владике обязательно созвониться.

Уезжаем мы, однако, недалеко. Опять проблема с задним колесом – похоже, та же беда, что на федералке. Скрежет при торможении, нужно снимать барабан. Сворачиваем в первый съездик и быстренько скидываю барабан. Все так и есть, опять отвалился рычаг троса ручника, перетерся импровизированный шплинт из проволочки. Надо бы туда что-то понадежнее всобачить, а что? После некоторых раздумий изготавливаю отличный шплинт из пружинки, держащей колодку – колодка и без нее никуда не денется. Вспоминается любимый мультфильм “80 дней вокруг света”: “Используй то, что под рукой и не ищи себе другое…” Но какие же тут злобные комары! Хуже сахалинского гнуса. После ремонта отмываюсь-переодеваюсь – в город все-таки едем. Так пока переодеваюсь, успевают, гады, пожрать так, что весь теперь чешусь.

Где-то в четверть первого, наконец, окончательно выезжаем на Комсомольск. До него 180 километров, дорога пустая, отличная. Гоню 140 и еще нет двух, когда мы останавливаемся у памятного знака строителям БАМа. А рядом, собственно, идет сам БАМ – скромная такая одноколейка без электрификации. Дальше мы вместе с БАМом въезжаем на мост через Амур. Он тут поуже, чем в Хабаровске, но тоже впечатляет! Табличка гласит, что “остановка, фото- и видео- съемка запрещены”, но Ленка все ж таки фоткает из окна.

Комсомольск-на-Амуре город своеобразный. По словам Ирины, кстати, бандитская столица Хабаровского края. Построен с размахом – широченные многополосные улицы, площади, бульвары и… пустота. На домах и рекламных щитах плакаты типа “Комсомольск – город юности”, “Цвети любимый город” и с соответствующими комсомольскими рожами образца эпохи развитого социализма. Такими вот проспектами мы выкатились на набережную Амура с огромным монументом, изображающим молодых строителей и строительниц коммунизма с кирками и лопатами. Опять ощущение пустоты – на всей площади от силы несколько человек, лица которых составляют разительный контраст с плакатами – бомжеватые такие лица… Состарились комсомольцы, спились. Вымирает город. Какой-то одинокий алкаш стоит с удочкой. В пивняке с оригинальным названием “Балтика”, пытаемся подкрепиться, берем по шашлыку. Шашлыки абсолютно несъедобные, никогда такие не ел… Ощущение, что жуешь кусок резины, без всякого преувеличения. Так и выбросили все это угощение в урну. Всюду признаки заброшенности – сквозь трещины в асфальте трава пробивается. Будущий город Колендо…

Ленка хочет поскорее отсюда валить, да и правда делать тут нечего. Но раз уж заехали, все-таки выезжаем еще на главную улицу – улицу Ленина, ясное дело. Здесь жизни побольше, народ ходит, трамваи, машины в два ряда. Улица Ленина как-то подозрительно смахивает на пародию на Невский проспект, не ленинградцы ли строили Комсомольск? Как Северобайкальск, например. Немножко слоняемся по улице, попадается филиал Корфовского ликеро-водочного завода с фирменным магазином – грех не зайти. Покупаем бутылочку – милая продавщица очень нахваливает.

Вспоминаю, что на БАМе надо смотреть вокзалы, немного поплутав, находим местный. Вокзал, действительно, роскошный, даже современный, табло там всякие электронные. И на этих табло полтора поезда в день… В Совгавань да в Тынду. Все, больше тут делать нечего – едем на выезд, путаясь в одинаковых широких проспектах. Неожиданно попадается магазин “Автозапчасти ВАЗ”. Я думал, на Дальнем Востоке такого не бывает. Приобретаю на всякий пожарный шаровую опору – слева стучит все хуже и хуже. В 4 с чем-то снова пересекаем Амур и гоним на юг – сегодня хочется пройти как можно больше в сторону Владивостока. Без остановок долетаем до Лидоги. На этот раз на знакомом КП нас останавливают:

–    Знаете свою ошибку, Дмитрий Александрович?

–    Ни сном, ни духом…

–    Езда на габаритах запрещена, должен быть включен ближний свет фар!

–    Товарищ сержант, обижаете! Это у меня и есть ближний свет фар!

–    Ай-яй-яй… Какой плохой ближний свет. Ну ладно, счастливого пути.

Ближний свет у нас и правда смотрится не очень, похоже, что на отражателях и линзах фар изнутри толстый слой пыли…

После Комсомольских шашлыков очень хочется есть, что мы и делаем в той же столовой, что и по дороге в Ванино неделю назад. В 6 гоним дальше на Хабаровск. Теперь посветлу проезжаем мосты через разливы Амура – большие озера. Кругом, похоже, болота. Таких комаров еще не было нигде – просто невозможно остановиться по естественной надобности, о том, чтоб ночевать в лесу не может быть и речи. Надеемся, что дальше на юг они должны исчезнуть.

Эх, хорошие тут дороги – в полдевятого уже подъезжаем к Хабаровску. Стоит указатель “Владивосток налево”. Что ж, нам туда. Идет абсолютно пустая и абсолютно прямая дорога. Долго идет. 30 километров, 50, 70. Пересекаем большую реку Хор. Вовсю одолевают сомнения. Указателей никаких. Населенных пунктов тоже. Понимаем, что нас загнали на шоссе Хабаровск-Находка, которое в атласе нарисовано пунктиром. А указатель на нормальную дорогу М60 Хабаровск-Владивосток поставить забыли. Последнее, что мы видели, это указатель на Переяславку, причем с обратного направления. Переяславка на М60, но тот поворот мы уже проскочили давно, едем дальше по инерции – может, все-таки будет еще перемычка. Темнеет, становится совсем неуютно. За все время видели всего пару лесовозов. И все. Около одного, стоящего на обочине, копошились мужики в накомарниках. Кругом тайга. Единственное, что есть на дороге – это таблички с названиями ручьев. Причем, душевные такие: “р. Хищный”, “р. Бешеный”, потом “р. Герасименко”. Этот Герасименко, наверное, пострашнее всего остального будет, кто его знает… В общем, после Герасименко мы сломались, отмахав черт знает куда сто километров. Разворачиваемся и гоним обратно 50 км до той перемычки на Переяславку. Вот и река Хор, уже скоро. У поворота голосует девушка. Мы едем еле-еле, боясь пропустить поворот, поэтому сразу останавливаемся: “Что нужно?”. Девушка как-то неуверенно просит подвезти до Долми. Просьба странная, поскольку это в противоположную сторону. Как дураки объясняем ей, что нам в Переяславку, она как-то совсем странно говорит: “Ну ладно” и отходит. В это время замечаю, что стоящая на встречной обочине машина без огней заводится и включает фары. И уже отъехав от голосовавшей девушки, вижу в зеркало, что эти фары разворачиваются и упираются нам в хвост. Сворачиваю направо на развязку, потом налево под мост на Переяславку, фары за нами. Ленка совсем притихла, оба мы мгновенно вспомнили все рассказы про местных бандитов, на душе стало совсем тепло и радостно… Обстановка – лучше не придумаешь, абсолютно пустынные дороги, черт знает, туда ли мы едем, ночь. Дорожка на Переяславку узкая и извилистая. Со словами “хрен ты меня догонишь”, несусь по ней 100-110. То еще удовольствие ночью на незнакомой петляющей дороге. Начинают попадаться встречные, приходится резко оттормаживаться при разъездах. Однако, преследующие на удивление быстро отстают. Похоже, это местная самодеятельность – шпана из соседней деревни подрабатывает… После еще двух-трех поворотов фар сзади уже не видно, немного успокаиваемся. Но на всякий случай скорость пока не сбрасываю – так и пролетаю какую-то деревню. Хочу сходу долететь до М60, это, судя по столбикам, 37 километров. Навстречу явно попадаются перегоны – уже не так пустынно. Один из них вроде мигает и почти сразу же посреди леса тормозят менты – стоит машина с иллюминацией. Помню, что менты и бандюки здесь одна команда, снова становится нехорошо. Но мы им, слава богу, неинтересны. Добродушно прикалываются над автомобилем ВАЗ, питерскими номерами, одним глазом заглядывают в документы. Подтверждают, что едем мы теперь правильно, скоро выскочим на трассу. А та, по которой мы сначала поехали, ведет в никуда, до Находки она не достроена.

Вскоре Переяславка, а еще через километр знак “Уступи дорогу”, и мы оказываемся на оживленной трассе М60. Времени без четверти одиннадцать. Дорога очень загружена, навстречу идут сплошные колонны перегонов, слепят, ехать тяжело. К тому же, как только спало нервное напряжение, начало клонить в сон, мы ведь сегодня в 2 часа ночи встали. Но очень хочется отъехать подальше от бандитского Хабаровска, в идеале – в Приморский Край, но до него, похоже, не дотянуть. Со всеми этими гонками у нас кончается бензин, но на первую заправку заезжать не рискнул: там тусует несколько тонированных в ноль машин явно бандитского вида… Не знаю, может это все больное воображение на почве чтения отчетов, но береженного бог бережет… На следующей вроде никого, заезжаю туда. Пока заправляюсь, откуда ни возьмись появляется аналогичная тонированная штуковина, делает круг вокруг нас – видимо, рассматривает, и исчезает. Веселые места.

Едем дальше, хотя сил нет и надо срочно вставать. Очень не помешал бы какой-нибудь мотель, да разве ж он попадется, когда нужен. В 23.45 проезжаем пост в Вяземском. За ним сразу площадка и на ней ночует толпа перегонов. Ну что ж, раз тут такие места, придется и нам принимать правила игры. Первый и, надеюсь, последний раз ночуем у поста ГАИ. Пристраиваемся в уголке, откидываем спинки сидений и спать… Денек выдался богатый на впечатления. Вокруг неспокойно – кто-то приезжает, отъезжает, хлопает дверями, светит фонариками. Но нам уже не до них, запираемся и засыпаем…

22 августа 2006. День 34-й.

Где-то на рассвете просыпаемся от холода – приходится прогревать машину. Окончательно продираю глаза в 7.30, почти все перегоны уже разъехались. Трогаемся в путь и мы. Проезжаем несколько речек с очень оригинальными названиями, что-то типа “р. 3-я Седьмая речка”. Почти сразу отмечаю юбилей – на спидометре 20 тысяч километров от дома. И пока ни одного штрафа!

Ленка просыпается еще через полчаса, останавливаемся умыться-позавтракать в какой-то кафешке.

Дальше долго и нудно едем по М60. Трасса узкая, разбитая, перегруженная. Много сел и городков, в которых ограничение 40, все это не способствует быстроте передвижения. По вышеперечисленным параметрам, особенно по обилию грузовиков, М60 напоминает шоссе Питер-Москва, только природа вокруг поживописнее… Обгонять фуры тяжело, и тут, очень наглядно видны все прелести правого расположения руля, что бы там ни говорили его ярые сторонники. Правый руль придуман для левостороннего движения, левый – для правостороннего, спорить с этим глупо. Здесь автопарк сплошь праворульный, и на манере езды это не может не сказываться. За каждой фурой хвост, легковушки мечутся вправо-влево, пытаясь сначала рассмотреть дорогу с правой обочины, потом, убедившись, что, вроде, пусто, резко выруливают на встречку всем корпусом. Часто такие выскакивают в лоб из-за встречных фур и автобусов, оттормаживаются, резко уходят на свою полосу. Все это создает дополнительную нервотрепку.

Вскоре проезжаем Бикин – город военных частей, потом указатель “КНР. China. 23 км направо”. На телефон приходит sms-ка “Welcome to China”. Наконец, въезжаем в Приморский край. На въездном КП даже некоторая пробка, нас и встречных пропускают по очереди, под тяжелыми изучающими взглядами. Вообще, КП на этом шоссе полно, через каждые 50-100 километров. На каждом кипит “работа”, штук по 10 гайцов одновременно отлавливают перегонов, и, видимо, находят темы для душевных бесед. Машины с номерами для них, похоже, не существуют вообще – и это не может не радовать. Ощущение, что через нас они просто смотрят насквозь, не замечая, думаю, что и цифры региона вряд ли читают.

В 12 останавливаемся на видовой площадке в районе курорта Шмаковка. Сверху, с дороги, тут замечательный вид на реку Уссури, правый приток Амура. Выше по течению по ней идет граница с Китаем, вплоть до впадения Уссури в Амур. Тут же есть кафешка – пьем кофе с какими-то булочками, обедать пока рано. Отмечаем, что природа и растительность заметно изменились, мы приехали на юг. Шпарит солнце, очень жарко.

Под Спасском-Дальним длинный (15 км) ремонт дороги – пылища, щебенка, федералка, одним словом. В три часа, порядком измотанные, останавливаемся пообедать где-то уже под Уссурийском. Вдоль трассы начинают попадаться гигантские шинно-дисковые базары. Пытаюсь даже присмотреть на одном что-нибудь вместо наших латаных-перелатаных колес, но наш размер пока не попадается.

Уссурийск – кошмар. Объездной нет, попадаем прямо на центральную улицу с Ильичем и зданием райадминистрации. Тут одна сплошная пробка, тащимся в ней по жаре минут сорок через весь город, пока не упираемся в отель “Marco Polo”. Указателей, как водится, никаких. Интуитивно сворачиваем налево, как вскоре выяснилось, правильно. Наконец, выезжаем из Уссурийска. Еще километров 10 ползем в сплошной колонне 30 км/ч по узкой извилистой дороге через перевальчик и выезжаем на 4-х полосный автобан. Но не разгонишься. Населенные пункты один за другим, чуть не в каждом по гаишной машине с радаром. Некоторые аборигены, правда, проносятся мимо со свистом и скоростью за 150, игнорируя даже полосатую палку (!). Мы никуда не опаздываем, едем потихонечку в правом ряду. Тоскливо. Я даже побриться успел на ходу. После аэропорта – Артема – движение становится совсем плотным и каким-то дерганым. В полшестого мы у стелы “Владивосток”. Непременное фотографирование – это, безусловно, знаковое место нашего путешествия… “Владивосток далеко, но ведь это город-то нашенский”. Кто ж не слышал этой цитаты из Владимира Ильича? Но я никак не думал, что она высечена на въездной стеле!

От стелы до, собственно, города еще километров 20 хорошей широкой трассы. Вокруг сплошные санатории вперемешку с шинными базарами. Справа временами показывается океан. Движение сумасшедшее – не в том смысле, что много машин, хотя и это тоже, – а в том, что едут все как сумасшедшие. Несутся, мечутся из ряда в ряд, подрезают, гудят. Видели несколько идиотских аварий на пустом месте. Граждане владивостокцы, что вы такие нервные?

Наша первая и главная на сегодня задача – найти гостиницу. Реклама гостиницы “Якорь, ул. Кирова 77” попалась еще на въезде, а тут как раз указатель на улицу Кирова обнаружился. Сворачиваем с трассы и тут же попадаем на разбитую узкую улочку, к тому же с неслабым уклоном. У нас уже просто угрожающе гремит передняя подвеска, еще и справа, при торможение, что-то стало скрежетать – прохожие оборачиваются. Пока искали Кирова 77, попалась еще вывеска совсем маленькой гостиницы в жилом доме. В принципе, неплохо, но свободен только номер без душа за 1000р. Все-таки поищем этот “Якорь”. Якорь оказался в самом низу улицы Кирова, почти на берегу бухты – море сразу же за ж/д. Спуск к гостинице очень крутой и с жуткими ямищами. Сползаем туда скрежеща всеми своими измученными потрохами. За 1200р. очень приличный номер с душем и видом на океан. Искать что-то еще очень неохота, жалко времени, так что селимся сюда. Быстро в душ и едем в центр, пока не стемнело. У администраторши пытаемся выяснить, как туда, собственно, попасть, и получаем не очень вразумительные инструкции “Спуститесь до 2-й речки, там дальше все очевидно”. Ладно, главное – вернуться на то большое шоссе, по которому мы сюда въехали. Это довольно легко удается.

Владивосток – город контрастов. Построено несколько шикарных виадуков с мощными развязками, вполне европейского (или азиатского?) вида. Чуть в сторону – мелкие, начисто раздолбанные улочки. Все это еще существует в трех измерениях – по-моему, нет ни одной горизонтальной улицы. Поэтому даже приобретенная вскоре карта города не дает достаточной информации – на ней недостает третьего измерения. К примеру, ориентируясь по карте, хочешь повернуть направо на ближайшую улицу. Все бы ничего, но эта улица оказывается где-то далеко внизу под мостом, а чтобы туда попасть, надо было свернуть километром раньше… Плюс безумный трафик… Всюду пробки. При таком интенсивном движение удивляет малое количество светофоров. В центре города многорядные проспекты пересекаются на нерегулируемых перекрестках с причудливыми знаками приоритета, главная вечно поворачивает куда-то налево. В результате там творится что-то невообразимое, на приоритеты все плюют, гудят, лезут во все щели как вдоль так и поперек потока. Собственно, карту мы приобрели, окончательно запутавшись на, как выяснилось, Алеутской улице, т.е. в самом центре. Пешком идем на Корабельную набережную и, видимо, центральную площадь. Как-то не впечатляет, океана почти не видно, порт. Вспоминаю по материалам из Инета, что за лучшим видом на город и бухту надо ехать на Маяк. Времени в обрез, солнце вот-вот сядет, так что почти бегом к машине и туда. Вот где действительно красотища! Причем надо проехать дальше смотровой площадки, до заправки “НК Альянс”, и там пешечком залезть на горку. Как раз успеваем к закату. Видно отсюда весь город на сопках, бухту Золотой Рог и кусочек Амурского залива. Только ради этого стоило ехать во Владивосток! Ни на что не похожий город. Внизу с кораблей разгружают машины из Японии – весь берег заставлен ими ровными рядами. Попутно выясняем у каких-то рядом стоящих людей как попасть на Шамору, куда мы собираемся завтра.

Солнце садится, становится прохладно. Мы хотим отметить наш приезд во Владивосток, в уже окончательную точку возврата, хорошим ужином. Возвращаемся в центр, немножко еще слоняемся по пешеходной улочке, явно косящей под Арбат. Аналогия явно не мне первому пришла в голову, поскольку тут же натыкаемся на ресторан “Арбат” – выглядит вполне уютно, почти никого, музыка тихая и приятная. Кормят тоже неплохо, жаль выпить нельзя – за рулем. Снаружи тем временем вовсю разгулялась молодежь с пивом, гитарами и прочими воплями. Не очень проникнувшись этим колоритом, покидаем центр Владивостока и возвращаемся в свой “Якорь”, заблудившись по дороге всего один раз.

23 августа 2006. День 35-й.

Проснулись мы только часов в 10, отлично выспавшись. Сегодняшний день решено посвятить Владивостоку, а также подготовке к обратной дороге, в которую собираемся отправиться завтра. Меня беспокоит наша подвеска, с такими звуками отправляться в дорогу, длиною в 10 тысяч километров, мягко говоря, легкомысленно. Думаю даже попытаться посетить автосервис, если, конечно, такую машину тут кто-нибудь возьмется чинить. Кроме того, хочется взглянуть на знаменитый Зеленый Угол – нет, никакого коммерческого интереса у нас нет, просто любопытно, я столько про него читал. К тому же он почти по дороге на Шамору, которую нам рекомендовали Ирина и Сергей.

До Зеленого Угла мы тащились в пробке целый час, не уставая удивляться местному стилю вождения. Сколько же в этом городе машин! В одном месте проскочили нужный поворот и, чтобы не возвращаться, свернули в мелкую улочку – судя по карте, она ведет туда же. Мама дорогая! Улочка заканчивается 30-градусным подъемом по проселочной дороге с камнями и текущим сверху ручьем. Еле вскарабкались. А оттуда еще надо выехать резко в горку налево на главную улицу с интенсивным движением. Я за рулем 15 лет, на недостаток водительского опыта вроде не жалуюсь, но тут паленым сцеплением в машине воняло еще долго. И как же тут учатся водить?..

Легендарный Зеленый Угол оказался на самом верху – это просто море машин и людей. Вообще Владивосток наполовину состоит из авторынков, сервисов, магазинов запчастей, контор по отправке машин по ж/д и прочего сопутствующего сервиса. Я бы даже сказал, что это большой авторынок с вкраплениями жилых домов. От здешнего ритма существования мы одурели уже минут через 10 – сотни людей носятся туда-сюда с озабоченными лицами, какими-то бумажками, звонят по телефонам, сквозь толпу протискиваются машины…

Ладно, этой романтики с нас хватит. Наскоро завтракаем в забегаловке прямо на рынке и двигаем прочь из города, на Шамору. Жарко, связываться сейчас с автосервисом не хочется совершенно, попробую где-нибудь в спокойном месте сперва разобраться самостоятельно. Слава богу, выезд из города тут близко, да и все время вниз – а то мы уже начали перегреваться в бесконечных пробках на крутых подъемах. Как только Владивосток остался позади, наступило облегчение – красивая дорога, петляющая по сопкам вдоль бухты, свежий ветерок в окошко. Ехать тут совсем недолго, минут через 20-25 мы оказались на парковке у большого пляжа с кучей народу и большим количеством всяких развлечений. Ни дать, ни взять, Сочи. Хотелось бы, конечно, чего-то поуютнее. Пробуем проехать еще чуть дальше, и тут же находим очень симпатичное местечко на берегу. У дороги небольшая рощица, где можно оставить машину в тени, оттуда крутая тропинка вниз к морю. И, главное, народу практически нет – стоит одна палатка в отдалении. Тут, конечно, не такой песчаный пляж, как на Шаморе – берег галечный, а дно в море каменистое. Зато в прозрачной воде видно всякую живность – Ленка углядела морскую звезду и теперь боится купаться. Оставляю ее валятся на солнышке, а сам возвращаюсь к машине.

Первым делом смотрю, что так скрежещет справа – оказывается, всего-навсего сломалась пружинка-фиксатор на тормозной колодке, делов-то! Меняю на всякий случай все колодки. Слева дела обстоят хуже – люфт в шаровой такой, что не то, что в Питер ехать, во Владивосток возвращаться страшно! С полсантиметра, наверное, люфт. Шаровая-то у меня есть, в Комсомольске-на-Амуре купили, да вот только менять ее самому, да еще в лесу, мне как-то раньше не доводилось. Ну да все когда-то бывает в первый раз. Вспоминаю, что где-то слышал про “дедовский” способ выпрессовки (никаких съемников у меня, естественно, нет) – отпустить гайку на несколько витков и поездить по ямам – сама вылетит. Недостатка в ямах тут нет, ношусь по ним взад-вперед полчаса, никакого эффекта. Приходится изыскивать более тонкое решение. Вообще, самый незаменимый инструмент у нас в багажнике это китайский гидравлический домкрат за 300 рублей. Из скольких грязей да песков мы уже с его помощью вылезли, защиту картера я им отгибал. Пришла теперь ему пора поработать съемником для шаровых опор. Все очень просто – рассказываю свое ноу-хау: отвинчивается гайка шаровой и рычаг домкратится под шаровый палец. Домкратить надо высоко – не просто пружину сжать, а чтобы нагрузить сочленение весом машины. Дальше 2-3 хороших удара по рычагу обухом топора, и шаровая вылетает. Ура! Ушло на это дело почти три часа, но это по неопытности. Еще проверяю уровни всех жидкостей и замечаю, что маловато масла в коробке, вылил туда все, что было с собой – грамм 700 Castrol “TAF-X”. Где бы его тут теперь взять?

Все, отмываюсь в океане, и едем назад, времени уже шестой час. Да и тучи успели наползти. Я горд собой, настроение замечательное – машину не узнать, пропали все посторонние звуки из подвески! Ну почти все…

Чтобы развить успех, на очередном базаре покупаем два б/у-шных, но очень приличных колеса. На ближайшем шиномонтаже устраиваю полную ревизию резины - новые колеса вперед, из всех имеющихся отбираю пару наиболее живых назад, одно вообще выбрасываю, одно на всякий случай беру с собой. Наш регион и марка автомобиля тут опять производят впечатление. Во Владивостоке мы из отечественных машин пока видели пару девяток, несколько волг, ну и может еще старую классику. Десяток не видели ни одной. Хотя мужик-шиномонтажник говорит, что, в принципе, они в единичных количествах тут существуют у каких-то филиалов московских фирм. И что даже где-то торгуют ВАЗовскими запчастями. Наконец, балансируем все четыре колеса. Счастье-то какое! Руль волшебным образом становится прямо, никуда не ведет и не бьет ни на каких скоростях. Тут же рядом удается купить нужный нам “Castrol TAF-X” прямо из бочки на розлив. Как-то сегодня все подозрительно быстро удается!

Едем назад в гостиницу. Ресторана в ней нет, зато есть сервис заказа ужина в номер. Заказали столько, что половину потом пришлось выбросить, а жаль! Рыбка была очень вкусная. Попиваем пиво, а на улице пошел дождь… Ну и хорошо, в дождь не так жалко уезжать. Конечно, Владивосток мы тоже посмотрели очень мельком, да и на море можно было бы еще поваляться – я-то вообще, в основном, рядом с морем под машиной валялся.

Но время уже поджимает вовсю, на обратную дорогу у нас от силы десять дней, 4-го сентября на работу…

24 августа 2006. День 36-й.

Дождь так и шел всю ночь… Сегодня мы ложимся на обратный курс. Домой. Кажется, что путешествие заканчивается, хотя мы еще только вступаем на классическую тропу перегонов. Мало кто приезжает во Владивосток на автомобиле отечественного производства, но еще меньше таких, кто из него на этой машине уезжает. Мы в их числе. На спидометре 20754 км от дома. Похоже, все путешествие даже в 30 тысяч не уложится.

Выехать рано как-то не сложилось, хотя и хочется к вечеру добраться до милого нашему сердцу Биробиджана. От гостиницы стартовали в 9.30, дождь как раз кончился. На выезде умеренные пробки, я боялся, что будет хуже. Километров через тридцать раздался громкий хлопок, и заднее левое треугольное стекло покрывается мелкими трещинами. Так и не поняли, был ли это камушек, или оно само лопнуло от накопившейся деформации кузова. На ближайшей заправке с минимаркетом покупаем скотч и тщательно проклеиваем стекло, чтобы не рассыпалось, и дождик не заливал. Тут же и завтракаем.

Со всеми этими делами, до Уссурийска добрались только к полудню. Но пробки на удивление нет, проезжаем быстро. Дальше гоним почти без остановок – хочется засветло проехать Хабаровск, с его бандитами, а то в темноте нас могут ненароком принять за перегонов. Пообедать хотели в примеченной по дороге туда кафешке с видом на Уссури, но там такая очередь… Жалко терять время, едем дальше, обедаем еще километров через 70. Дорога в меру забитая, ехать можно. А ближе к Хабаровску стало и вовсе свободно. На постах на нас по-прежнему ноль внимания. Где-то в районе Вяземского-Переяславки с машин продают икру. Стоят такие древние жигули по обочинам, а на капоте банки, обмотанные красной изолентой – муляжи. Боятся рыбнадзора… Такса стандартная – 300 рублей за 0.5 л, 600 за литр, поторговаться не получилось. Взяли 0.5 литра на поесть вечером. В районе Переяславки, в местах боевой славы, посомневались – ехать через город или в объезд. Объезд уж больно длинный, лишних километров 70, да и не хочется что-то ехать в те края, воспоминания не самые приятные. Ладно, попробуем через город. До темноты мы успеваем впритык, солнце садится. К тому же, впереди по курсу все черно и сверкает – мы едем прямо в грозу. Где-то уже под самым Хабаровском проезжаем, по всей видимости, тот самый смытый мост, про который Катерина нам писала еще на Сахалин. Речка совсем маленькая, давно сделан объезд, но остатки моста выглядят очень живописно.

Вот и Хабаровск, только въезжаем в город, как началось – наползла туча, мгновенно стемнело, и пошел ливень. Скорость почти нулевая – незнакомый город и не видно практически ничего – дворники не справляются. Указателей нет, а, может, мы не заметили. Ползем куда-то по улице-реке в сплошном потоке. Долго ползем. Проползаем развязку под каким-то мостом – нам кажется, что мы узнали объездную, по которой в свое время в Хабаровск въезжали. Сворачиваем туда наобум – нет, никакая это не объездная, но зато есть указатель на Биробиджан! Еще несколько развилок, указатели пока не теряем. На каком-то светофоре обращаю внимание на номера стоящего впереди внушительного джипа – регион 177! О, на Москву правильно едем… Действительно, еще какая-то развязка и, уже в полной темноте, выскакиваем к выездному КП и мосту. На КП, как водится, нас не замечают, и остается на сегодня последний рывок в 180 км до Биробиджана.

У Ленки разболелась шея и голова – говорит, что на каком-то ухабе ее неудачно тряхнуло и что-то хрустнуло в шее, с тех пор и болит. Не очень-то это здорово, в преддверии федералки и 10 тысяч км до дома…

За Хабаровском довольно долго тянется ремонт дороги, я про него и забыл. А по темноте ехать тяжело – асфальт чередуется с грунтовкой, только разгонишься – бабах. И Ленка жалобно скулит…

Потом дорога налаживается, а в Икуре при попытке обогнать грузовик вылетаю прямо на пост ДПС. Хоть я и спрятался обратно за грузовик, а все равно получил приветливый взмах палочки:

–    И кого это вы там пытались обогнать?

–    Да я что, я ничего, кто же знал, что вы тут…

–    Ладно, повезло Вам, что сплошную нарисовать не успели. А что, правда из Питера?

–    Ну да.

–    И чего вам дома не сидится… Вчера вот московский мотоцикл проезжал.

С любопытством обходит машину:

–    А что, 112-я это после 111-й?

Соглашаюсь, предположение вроде логичное…

–    Счастливо! Поаккуратнее на постах.

–    Спасибо.

В Биробиджан въезжаем почти в полночь. Мне казалось, что я хорошо помню дорогу до гостиницы, ведь отсюда мы возвращались за ковриками. Но в темноте все не так, где-то сворачиваю не туда и мгновенно запутываюсь напрочь. Город как будто подменили – вместо, так нам понравившегося, аккуратного, ярко освещенного центра с хорошим асфальтом, попадаем в темные мрачные трущобы. Улицы – яма на яме. Как обманчивы поверхностные впечатления… Наконец, попадается указатель на “Центр” и мы попадаем на довольно большую освещенную улицу. Вроде, все смутно знакомо, но толком сориентироваться никак не получается. Долго едем по этой улице, практически до выезда из города. Да где же мы, черт возьми? Разворачиваемся, смотрим название – улица Шолом Алейхема. Тьфу ты, мы ж были в квартале от гостиницы и поехали не в ту сторону… В полпервого заселяемся в гостиницу. Ленка, державшаяся усилием воли, пока мы плутали по городу, в номере совсем расклеилась. Оставляю ее спать, сам еще иду в кафешку поужинать. Но как-то в этот приезд все не так душевно в Биробиджане – в кафе гуляет толпа пьяных китайцев. Быстренько ем за краешком стола свой эскалоп, беру с собой пару лавашей и воду для Ленки и домой – кормить больного лавашами с икрой.

25 августа 2006. День 37-й.

Ленку я разбудил в пол одиннадцатого, давно мы так поздно не вставали. Самочувствие вроде получше, завтракаем очередной яичницей и отправляемся в путь. Из Биробиджана выехали только около полудня. Позвонил Сергей, сказал, что они еще пока во Владивостоке задерживаются, пожелал нам удачи.

60 км асфальта и – здравствуй, федералка! Снова пыль, объезды, переноны…

Мы теперь едем как все, то сами обгоняем, то нас обгоняют стаи японок. Чтобы как-то разнообразить путь, решили ехать через Благовещенск, там, говорят, можно поглазеть на Китай прямо с набережной Амура.

Грунтовка тут пока сдобрена довольно большими кусками асфальта, так что едем довольно быстро – в 3 часа проезжаем Облучье, а следом границу Амурской области. Переводим часы на час назад – вот и первый час нам отдали. Запомнилась сюрреалистическая картина в поселке Теплозерск – вдоль дороги мужики и девушки (!) размахивают бензопилами, видать, продают. Делают их тут, что ли?

Еще час гонки по обычной пыльной федералки – у Ленки опять начинает болеть шея – и в три, но уже по местному времени въезжаем на ПутинБан. Оказывается, тут случается ГАИ - меряют скорость. Еще бы, после грейдера на таком идеальном асфальте трудно ехать 90. Нам, к счастью, вовремя мигнули – ехал я 140.

Где-то на трассе обгоняем тот самый мотоцикл с московскими номерами, про который вчера говорил гаишник под Благовещенском. Останавливаемся на Бурее, но солнце как раз зашло, и купаться расхотелось. Зато тут приключилась забавная встреча – откуда-то из кустов возник парень и завел разговор парой стандартных вопросов: “Что, из Питера?”, “Что, своим ходом” и т.п., как обычно. Отвечаю односложно, но тут беседа принимает свежий оборот:

–    Да я, собственно, тоже из Питера во Владик путь держу.

–    На чем?

–    Да пешком…

–    ???

–    Вот три месяца уже иду. В Питере зимовал, теперь домой пробираюсь.

Кого только не встретишь! Ну про пешком он, я думаю, все-таки загибает – пешком тут три года идти, видимо, и автостопом не брезгует, но все равно неплохо…

За мостом тормозят на КП, проверка документов. Через километр сворачиваем с федералки на Райчихинск. Дорога долго петляет по населенке – Новобурейск, Прогресс. Везде 40, полно ГАИ. Потом выскакиваем на хорошую пустую дорогу Архара-Благовещенск. Вокруг бескрайняя степь, ни деревца. Около пяти обедаем в придорожной кафешке в Михайловке – неудачно, кормят отвратительно, борщ остался нетронутым. Он больше походил на разогретые помои.

Летим дальше. Я раздумываю, не заночевать ли нам в Благовещенске, чтобы спокойно по нему погулять вечерком. Время, вроде, пока нам это позволяет, пытаюсь сделать прикидку по дням обратной дороги. Эх, чего стоят наши планы против раскладов судьбы. Она, словно бы в насмешку, властно вносит свои коррективы.

Внезапно, на скорости 120-130, машина перестает тянуть и загорается “Check engine”. Выключаю передачу – сразу глохнет. Пробую еще завестись ходом, ни фига. Останавливаемся на обочине, кручу стартером, и… все сразу ясно по звуку. Ремень. А значит и клапана…

Быстро скидываю кожух – ремень как будто на месте, натянут. Что за чертовщина? Прошу Ленку покрутить стартер – распредвалы стоят на месте. Ремень не порвался, срезало зубья. Не поменял бы я перед поездкой еще вполне приличный немецкий "Contitech" на этот, Балаковский, все бы, наверное, было в порядке. Ну да что теперь. Надеясь на чудо, меняю ремень на старый, лежащий в багажнике, долго ковыряюсь с метками на звездочках. На самом деле, надо просто чем-то заняться, обмануть себя, чтобы ощущение непоправимости приходило постепенно. Чуда, естественно, не происходит. Теперь уже остается только констатировать – мы попали. Ну что стоило тысячу-две-пять километров назад проверить ремень? Да только задним умом все крепки… Перетянул я его, или просто ремень был такой удачный – теперь уже без разницы.

Без четверти семь достаю трос, вернее, его обрывок – после Сахалина мы даже не удосужились купить новый, а чего там, считай, уже дома! С сомнением поднимаю руку, и в ту же секунду останавливается грузовичок "Nissan" с тремя веселыми парнями на борту.

–    До ближайшего сервиса дотащите?

–    А где он?

–    А я знаю…

Сами они едут в Тамбовку, это километров 15-20 в сторону Благовещенска. По их словам, там есть сервис. И хотя очевидно, что в деревне Тамбовка Амурской области Дальнего Востока едва ли найдутся клапана на ВАЗ2112, тащим нас туда – все лучше, чем посреди степи стоять. Обрывок веревки очень короткий – болтаемся в полутора-двух метрах от задницы Nissan’а - мучение страшное. Тормоза без двигателя очень жесткие – тормозни грузовичок, и я неминуемо влечу в него. За 15 километров аж взмок от напряжения, но до Тамбовки благополучно добрались. Сервис там, естественно, тракторного типа. Местные мужики сочувственно выслушали нашу историю, но развели руками – хорошо, если в Благовещенске сделают. От них узнаем, что там существует фирменная ВАЗовская станция “Амур-Лада”, уже веселее. До Благовещенска еще километров 50, в принципе, мы еще вовремя сломались – посреди федералки было бы гораздо хуже. Парни предлагают вытащить нас обратно на трассу, но местный мужик предлагает съездить за кем-то там, кто нас отбуксирует. В общем, все наперебой пытаются принять в нашей беде участие, это здорово греет душу. С любопытством изучают нашу машину, особенно под капотом: “ни фига себе, японца проще починить!” Травят байки про местную жизнь, мол, не переживай, тут тебе китайцы вмиг новый комплект клапанов сделают! “Вот у нас был случай…” Ну и так далее. Пятница вечер, но все трезвые, что как-то даже идет вразрез с моими представлениями о российской глуши. К моему удивлению, стоит видавшая виды восьмерка. Спрашиваю владельца, а почему, мол, не японка? Не хочу, говорит, правый руль… Так что и здесь есть белые вороны. К нашим подвигам все относятся с уважением, как и Биробиджанские пацаны, Питер-Москву и вообще европейскую часть России они здесь воспринимают как другую и далекую страну. Один парень рассказывает: “Я как-то по Интернету (!) с девочкой познакомился, письма писали, то да се, потом, наконец, телефон дала. Звоню ей, а она – ты что, обалдел, чего среди ночи звонишь?! Из Пскова оказалась. Где такой Благовещенск, так и не поняла.”

Тем временем приехал мужик на четверке – опять ВАЗ, – готовый тащить нас в Благовещенск. Связали длинный трос из его и моего обрывков, Ленку посадили к нему и поехали. Простились с парнями из Nissan’а, денег они не взяли.

На длинной веревке ехать не сложно, глазею по сторонам – как раз закат. К Амур-Ладе прибыли в сумерках в начале десятого. А она до 9. Но вроде без выходных, завтра-то суббота. Из ворот как раз расходилась по домам смена, ребята поинтересовались, что стряслось. Выслушав ответ, оптимистично и лаконично охарактеризовали ситуацию: “жопа”, и удалились. На станции остался один сторож. С трудом уговорил его за сто рублей закатить нашу машину на территорию до утра. Он же порекомендовал завтра приходить в 7-30, а пока переночевать в китайском общежитии за углом.

Хватаем из машины какие-то вещи и выходим в город. В китайское общежитие что-то не тянет, довольно быстро ловим такси:

–    Отвези нас в какую-нибудь гостиницу попроще.

–    Поехали.

Едем минут 15 в центр Благовещенска, попутно таксист рассказывает, как мне завтра добраться назад. Привозит в малозаметную гостиницу “Глория”, куда и заселяемся, пока на одну ночь, за 1300р. в крошечный, явно одноместный, номер. Ну да не до жиру. Ужинать приходится идти в китайский ресторан за два квартала. Ладно, сейчас – спать. Что-то нам скажут завтра?..

26 августа 2006. День 38-й.

И пошли безавтомобильные дни нашего путешествия… Эта суббота началась для меня в 6.40 по будильнику. Через 10 минут я уже стоял на остановке маршрутки напротив гостиницы. Народу на улице немного – суббота все-таки. Но маршрутки ходят исправно, правда все не туда. Нужная, №4, подходит минут через 15. Еще через 15 минут я подхожу к воротам “Амур-Лады”, что-то я сейчас услышу… На всякий случай, готовлюсь к худшему, вплоть до покупки билетов на поезд.

Машинка наша, с обрывком троса на капоте, сиротливо стоит в уголке, бедняжка. Вчерашний охранник приветливо здоровается и направляет к окошку “диспетчер”. Там уже стоит пара человек. В окошке, вопреки ожиданиям, меня очень сочувственно приняла девушка. Выслушала, сходу выписывает какую-то бумагу.

–    У Вас запчасти-то найдутся? – Спрашиваю робко.

–    Естественно! Заезжайте в те ворота.

–    Я бы, – говорю, – с удовольствием. Да без клапанов как-то ездить неудобно.

–    А, ну да. Сейчас я мастеру скажу, ребята вас затолкают.

Выходит мастер, тоже на удивление доброжелательный мужик, улыбается:

–    А, это твоя там с 78-м регионом стоит!

–    Моя…

–    Давайте, ребята, закатим.

Ребята закатывают меня внутрь, мастер берет ключи, записывает мой телефон – типа все, свободен. Еще раз переспрашиваю, не веря:

–    А клапана-то найдутся?

–    Да найдем, не переживай! Ну на рынок я сбегаю.

Вы где-нибудь в Питере или Москве видели, чтобы мастер официальной ВАЗ-овской станции сам на рынок за запчастями бегал? Он хорошо, если вообще разговаривать будет, а не матом с порога пошлет… На душе становится гораздо теплее. Немножко разговорились о том, о сем. Говорит, к вечеру всяко сделаем: “Тебе ж ехать в такую даль, я понимаю”.

–    У нас тут город своеобразный, Китай рядом, видел? Можешь туда пока махнуть.

–    Как это? А виза?

–    У тебя загранпаспорт есть?

Да, паспорта мы, на всякий случай, с собой возим.

–    Ну и все. Не надо никакой визы. В таможню иди, билет покупай и вперед.

В приподнятом настроении мчусь обратно в гостиницу. Может, и правда в Китай махнуть? Раз судьба такая – что ни делается, все к лучшему!

Маршрутка №4 идет обратно другим путем и завозит меня, зараза, в центр. Зато Амур увидел, а на другом берегу – небоскребы китайского Хей-хэ. Амур тут совсем не широкий, не больше Невы, Китай видно прекрасно. Хей-хэ этот – маленький захолустный китайский городок, всего миллион с чем-то жителей, почти деревня. А во всей Амурской области что-то вроде 800 тысяч… В столичном Благовещенске – тысяч двести.

В 9 утра я уже в гостинице, бужу Ленку: “Подъем, в Китай едем!”. Она говорит, так меня, мол, еще никогда не будили. Хватаем паспорта и вперед. У тетки-администраторши пытаемся выспросить подробности. Но она что-то не в теме: “Нет, сегодня уже точно не уедете, это же заграница! Такие вещи заранее оформляются”. Ну, заранее – это не наш метод. Черт, надо было того мастера поподробнее расспросить, что за таможню он имел в виду. Я-то думал, тут любой на улице расскажет. Звоним в справочное, получаем адреса-телефоны нескольких турфирм. Все они на улице Ленина, бегом туда. Но суббота, выходной, все закрыто. Звоню по указанному на двери турфирмы телефону:

–    Здравствуйте, нам бы в Китай срочно, сегодня, как бы это?

–    С нами уже никак.

–    А без вас?

–    А в чем проблема? Идете в таможню, покупаете билет и едете себе… – удивляется девушка в телефоне.

Во! Теперь информация сходится, это-то нам и надо.

–    А где таможня?

–    Как где! Чайковского, 1, – девушка совсем уж удивлена.

Видимо, где таможня, тут знает любой ребенок. Еще немного расспросов местных жителей и мы узнаем, что таможня эта в двух шагах от центра, на Амуре. Проигнорировав длинное объяснение про номера автобусов, бежим туда вдоль Амура пешком – очень хочется все за сегодня успеть! Даже не позавтракали, а зря!

На таможне билетные кассы, толпа народу как на вокзале. Времени – часов 10. Попутно в очереди и в окошке “Справочное” разузнаю что да как. В окошке еще раз уточняю у девушки в форме, точно ли ничего из документов не нужно:

–    У вас паспорт есть?

–    Паспорт есть.

–    Нам больше ничего не нужно! А китайцы с вас возьмут по 45 юаней.

–    Спасибо, а где можно юани купить?

–    Понятия не имею.

Постепенно понимаем, что вот так просто поглазеть на Китай едем только мы одни. Все остальные на работе, челноки это. Вспомнилось начало 90-х годов. Разговорились с двумя девицами, что перед нами в очереди. Билеты – это только начало, дальше давка на паспортный контроль. Есть просто зал и “VIP-зал”. Простые билеты по 700р., VIP – по 850р. Вроде бы, в VIP-зале народу поменьше. Но не всегда. Как повезет. Вообще, весь Благовещенск ломится в Китай на закупки в субботу утром, чтобы вернуться в воскресенье. Время мы выбрали самое удачное, но это уже традиционно – еще начиная с Ольхона в популярных местах мы оказываемся строго в субботу. Насчет юаней обещали помочь – скоро подойдет их “хозяйка”, поменяет нам. Через час у нас в руках два “VIP” билета, подошедшая хозяйка поменяла мне тысячу рублей на 300 с чем-то юаней.

Теперь скорее в паспортный контроль. О! Аэропорт Пулково образца 1993-го года… Давка, духота, охранник запускает внутрь порциями человек по 20. Все остальные напирают на него, как озверевшее стадо баранов. Прорвались внутрь, я и сам постепенно начинаю звереть. Тут несколько очередей к будкам погранцов. Те никуда не торопятся, каждый паспорт изучают минут по пять. “А будете орать, вообще все сейчас закроем.” Ровно перед нами будка закрывается: “у меня обед, идите в соседнюю”. Снова оказываемся в конце очереди. Я ненавижу очереди! А тут время идет, уже час дня, мы, напомню, даже не позавтракали. Катера ходят до 6, если сегодня возвращаться, на Китай останется дай бог пару часов. Глупо. В какой-то момент уже почти готов плюнуть на все, нахамить этим сволочным пограничникам, развернуться и уйти. Обидно только за все уже потраченное время, да и девиз “никогда не сдаваться” нас еще ни разу не подводил! В общем, еще через полчаса мы смирились, и, когда очередное окошко перед нами опять закрылось, и мы в третий раз оказались в конце очереди, восприняли это философски. В результате, к паспортному контролю мы подошли практически последние, вся толпа схлынула. Прямо у контроля у меня звонит телефон, это мастер с Амур-Лады: “Дмитрий, у нас тут некоторые проблемы, Вы бы не могли подъехать?”. Вовремя. Пограничница смотрит на меня косо: “Может быть, вы потом по телефону поговорите?” Обещаю перезвонить через пять минут, проходим паспортный контроль. Наши паспорта вызывают некоторое замешательство:

–    Молодой человек, а вы где паспорт получали?

–    В Санкт-Петербурге, а что? – листает страницы:

–    А через Брусничное куда это ездили?

–    В Финляндию.

–    Еп-т…

После этого молча фигачит штамп и протягивает мне паспорт. Нужно ли говорить, что очередной катер ушел за минуту до прохождения нами контроля, ждем следующего. Два часа дня. Перезваниваю пока в Амур-Ладу:

–    Я по Вашему совету поехал в Китай, так что подъехать к Вам сейчас затруднительно.

–    А! А я, вы будете смеяться, объездил весь город и нашел только 7 клапанов из 16…

–    А что, неужели загнуло все?!

–    Все 16!

–    И что же нам делать?

–    Есть еще вариант поменять головку в сборе, она на складе есть, но склад откроется только в понедельник. Но это, конечно, будет дороже…

–    А какие еще варианты?

–    Да никаких.

–    Тогда меняем, конечно.

–    Хорошо, тогда звоните в понедельник.

Ну вот, теперь нам нет резона возвращаться сегодня в Благовещенск, можно заночевать в Китае. Как-то последнее время судьба сама принимает за нас решения, не будем ей сопротивляться…

Вскоре нас загружают на очередной катер. Во всем есть свои плюсы – всю толпу мы пропустили, и теперь плывем на пустом пароходе. А обычно народ на них набивают, что селедок в бочку, лишь бы крышка закрылась. Плыть 10 минут вместе с причаливаниями-отчаливаниями, а в Китае время на два часа вперед – еще только начало первого. Посередине реки стоит грозный пограничный катер с пушкой. Но полное ощущение, что стоит уйти в любую сторону за поворот реки, и переплыть Амур на лодочке можно без проблем… А вообще-то могли бы и мост построить, ширина Амура меньше километра.

На китайской стороне все куда цивильней – большое современное здание, но… это все-таки Китай, а не аэропорт Шарль-де-Голля в Париже… В мгновение ока около нас нарисовался бойкий китаец:

–    Друга, ты хароший человек, я вижу, я тебе памагу! Давай паспорт!

Сопротивляться нет сил, да и зачем? Он в секунду заполняет за нас какие-то бумажки, требует 100 юаней, несется в кассу, получает чек. Сдачу – 10 юаней – засовывает себе в карман. Непрерывно что-то говорит, из чего я понимаю примерно каждое 10-е слово, среди них “такси, 5 юаней, гостиница”. Дальше хватает нас и еще какую-то пару за руку, протаскивает мимо очереди через паспортный контроль и усаживает в свой микроавтобус. Китайская таможня расположена на островке, соединяющимся с городом мостом. На этом же островке есть супермаркет, в котором и отоваривается половина челноков – даже не въезжая в город. Мы, однако, едем в город. Я сразу же ощущаю себя на любимом Тайване, где несколько лет назад неоднократно бывал. Для Ленки же, которая вообще первый раз за границей, это культурный шок.

Китаец тараторит что-то про гостиницу за 200 юаней – это примерно 700 рублей. Считаю, вполне приемлемо и покоряюсь ему. Но вторая пара наших соотечественников встает на дыбы – это для них слишком дорого. Начинается целый концерт на совершенно невообразимом птичьем языке, в результате которого китаец высаживает их у какой-то иной гостиницы, потом долго не может успокоиться: “русские глупые, мест нет, я знать, очень глупые!”. Первое, что бросается в глаза, это, в отличие от Тайваня, сплошные вывески на русском языке. Но что это за язык! Можно просто взахлеб читать вывески, только ради этого стоило сюда заехать: “Мир брюков”, “Американский ресторан Макдон”, “Половое здравоохранение”, это только то, что врезалось в память и запечатлено фотоаппаратом. На шумной улице напротив “Ресторана «Путин»” нас высаживают у входа в аптеку. Ведут насквозь через эту аптеку и какой-то грязный двор в подъезд жилого дома. На секунду стало страшно, но китаец тут же распахнул дверь квартиры, которая, видимо, является чем-то вроде его частной гостиницы. Очень прилично. Я ожидал увидеть совсем другое. Это четырехкомнатная квартира с большой гостиной, ванной, холодильником и всем, что нужно. Евроремонт, чистенько. Нам отвели спальню с огромной кроватью, в соседней уже проживали соотечественники. В общем, я считаю, очень неплохо. Тем более, что потом нам рассказали, что такое обычная китайская гостиница за 150 юаней – тараканы, грязь, горячей воды нет.

Теперь – самое сложное. После уплаты положенных двухсот юаней надо как-то отделаться от нашего провожатого. Он навязчиво предлагает дальнейший сервис – провести нас по магазинам. Ничего не хочет слушать: “да я вам покажу, где дешевле, сами вы не найдете, даже не думайте”. Это в переводе. То, что мы приехали не за покупками, бессмысленно даже пытаться объяснять, не поверит. Такого не бывает. Оскорбляется, думает, что мы его подозреваем в каких-то кознях, поэтому отказываемся под неправдоподобными предлогами.

Просто уходим, не пускаясь больше в объяснения, вслед еще несется что-то про “хулиганов и как тут вообще опасно ходить одним”. Вырываемся из-под опеки и оказываемся, наконец, предоставленными самим себе на типично китайской улице. Первое – это невообразимый гвалт вокруг. Тут перемешано все. На тротуаре одновременно идет ремонт – кладут плитку, работает отбойный молоток, тут же рядом кто-то спит на циновке, над ним орет продавец каких-нибудь фруктов, велорикши громко зазывают к себе в пассажиры. На проезжей части машины, автобусы, грузовики, ишаки, велосипеды. Все, что умеет гудеть, гудит непрерывно. Как позже сказал кто-то из Амур-Лады, тут только одно правило дорожного движения – кто первый бибикнул, тот первый проехал. В результате, руку с гудка они просто не снимают. Участники движения, лишенные возможности погудеть, успешно компенсируют этот недостаток своими голосовыми связками. Через полчаса от этого гвалта у меня уже болела голова. К тому же жара.

Мы, напомню, еще не завтракали. Хочется есть. Очень хочется есть. Поэтому первым же делом пересекаем улицу и заходим в ресторан “Путин” – грех тут не пообедать. Очень приятный контраст с улицей – прохладно и тихо. С голодухи заказываем по порции салата и по порции мяса – забыл я, что мы в Китае! Когда приносят один салат и одно мясо, срочно отказываемся от вторых порций! Эту-то одну так и не осилили. Нет, не потому, что не вкусно – вкусно очень! Но очень много. Берем также по бутылочке пива Харбин – отличное пиво, главное, холодное. И раз в кой-то веки я не за рулем. Ленка осваивает, а я вспоминаю технологию использования палочек. Хотя можно и вилки попросить, но неспортивно. Вообще ресторан «Путин» нам очень понравился, в отличие, так сказать, от “бренда”. Вкусно, дешево, приятно, китаяночки-официантки так заботливо суетятся вокруг… Вот только, извините за подробности, с туалетом у них беда. Он почему-то общий с персоналом и, похоже, “типично китайский”. Ровно передо мной туда загрузились два китайца с кухни и заняли, соответственно обе существующие кабинки. Дальше я минут десять стоял и ждал, пока они неспешно справляют свои надобности, непрерывно что-то тараторя между собой…

После обильной еды с пивом ужасно захотелось спать. Но ведь не за этим же мы ехали в Китай. Пытаемся отправиться на прогулку. Русский на улице здесь совсем не редкость, но постоянный объект внимания. Из всех лавок, а улицы тут сплошь состоят из лавок, выскакивают продавцы всего-чего-угодно, от женских трусов до телевизоров, суют под нос свой товар: “Друга, возьми, очень дешево, очень хароший весчь!”. Таксисты, проезжая мимо, тормозят, гудят и ползут рядом, жестами зазывая внутрь. Такси тут, кстати, стоит 5 юаней, т.е. около 17 рублей, независимо от дальности поездки. Протаскавшись по жаре минут 20, мы окончательно обессилили, отдались очередному таксисту и вернулись в гостиницу. В душ и поспать часа два.

Вечером предпринимаем вторую попытку. Уже не так жарко, да и самочувствие гораздо лучше. Прогуливаемся по центральной (?) улице, где сосредоточены все магазины и рестораны. Наших соотечественников с авоськами тут едва ли не больше, чем китайцев. В этой толпе мы не так обращаем на себя внимание. Хотя периодически отбиваться от настойчивых предложений купить носки или презервативы все же приходится. К тому же, с какого-то момента эта улица пешеходная, что очень здорово – хотя бы непрерывно не гудят машины. Из любопытства даже посетили пару магазинов. Да и не только из любопытства, мы ведь ехали на день, не взяли с собой вообще ничего. Приобретаем рюкзачок, даже штаны какакие-то, футболки. Пробуем торговаться. Магазины тут есть явно двух типов: частные лавочки, где управляется один китаец и исходная цена завышена раза в два-три. Так, сумочку- кенгурятник на пояс предложили за 70 юаней, а продали, кажется, за 30. Главное, уверенно показать, что ты уходишь. Магазины второго типа более цивилизованные, вполне нам привычные. Девочки-продавщицы, естественно, не торгуются – они не хозяйки товару. Да и шмотки тут, как нам потом объяснили, качественно иного сорта, их можно носить. Юани, кстати, можно было и не менять – рубли берут везде.

Город явно новый, сам по себе довольно безликий, ни одной пагоды, ни одной характерной китайской крыши, ни одного храма… Сплошь каменные коробки. Но бизнес, похоже, процветает – всюду ремонты, кладут плитку, строят новые магазины. Коммунизм, одним словом.

Быстро утомившись от магазинной романтики, сворачиваем в сторону набережной. Тут гораздо приятнее – набережная красивая, ухоженная, не то, что в Благовещенске. Народу мало. Не так шумно. Клумбы, цветочки, фонтаны. Какие-то китайцы купаются в грязном Амуре. На противоположном берегу темный и мрачный Благовещенск. Не очень, ох не очень смотрится Россия со стороны. Даже с китайской стороны. Жара окончательно спала, стало совсем приятно. Расположились за столиком одного из многочисленных кафе на улице, попиваем “зеленое” пиво с жареными креветками. Есть еще “желтое”, “красное” и “черное”. Красота… Все-таки жизнь – цепочка случайностей. Не сломалась бы машина – не оказались бы мы здесь… Полоски, полоски на зебре…

Не торопясь, возвращаемся в гостиницу, не обращая внимания на таксистов. По дороге еще приодели Ленку во вполне приличные, хоть и китайские, шмотки, а то за месяц с лишним скитаний поизносились мы совсем. Когда стемнело, ярко освещенный Хей-хэ стал выглядеть совсем романтично. А может, это “зеленое” пиво подействовало.

Дома совсем было собрались залечь спать, но случайно разговорились с соседями – приятной парой, Сашей и Таней. Те гостеприимно выкатили арбуз, который мы все вместе поедали. Кроме наших традиционных рассказов о путешествии, зашел разговор и о местной жизни. Пол Благовещенска зарабатывает на хлеб челночеством. Но все не просто – еще недавно одному жителю разрешалось привозить 35 кг товара в неделю, а теперь правила ужесточили, стало 35 кг в месяц…

Существуют две категории – “кирпичи” и “фонари”. Кирпичи – хозяева жизни, закупают барахло тоннами, имеют тут, на китайской стороне, склады. Чтобы ввезти все это в Россию, нанимают “фонарей” – эти просто порожняком болтаются туда-сюда через реку, но на таможне на них вешают причитающиеся 35 килограмм. За это им что-то платят, помимо билета на пароход. В результате, эти “фонари” и составляют основной трафик через границу. Самим им нельзя везти обратно даже мешочка, но хочется же… Поэтому они надевают на себя по пять пар штанов, футболок, тренировочных костюмов и всего чего получится. И эдакими куклами идут через таможню, парятся в очередях. Такой вот цирк. То есть это нам – цирк, а им – хлеб насущный.

Ребята очень рекомендуют нам завтра плыть с утра пораньше, пока “фонари” не пошли, а то будет смертоубийство. Еще позвонил Сергей, сказал, что они завтра будут в Свободном – у них там какие-то друзья, у которых они планируют задержаться на денек-другой. Рассказал ему нашу историю, он посочувствовал, договорились держать связь, может, понадобится их помощь.

27 августа 2006. День 39-й.

Утром прощаемся с соседями и, без долгих сборов, покидаем гостиницу. Хотим еще прогуляться пешком до таможни по набережной. Сдаем ключи, тратим лишних 5 минут на то, чтобы ускользнуть от нашего опекуна-китайца, пытавшегося всеми силами загнать нас в свое такси. Но вырвались на свободу. По дороге забрели в очень милый магазинчик разнообразных китайских чаев. Чай – это то, что действительно стоит везти из Китая! А тут его сортов 20, попробуй выбери. Долго обнюхивали все баночки, наконец, накупили одного, получили в подарок другого, еще чайничков-чашечек всяких набрали на подарки, в общем, девушку осчастливили. Она дала нам визитку своей лавочки, слезно прося впредь всегда покупать чай у нее. Ну, в следующий раз - обязательно! А чай впоследствии и правда оказался очень вкусным – не сравнить с тем зеленым чаем, что у них продается во всех супермаркетах.

Позавтракали мы в той же кафешке, где вчера пили пиво, чем-то, естественно, типично китайским, но названия их блюд сохранить в памяти проблематично. И пошли, не спеша, по набережной в сторону острова с таможней. На набережной присутствуют пограничники – с неким интервалом стоят такие высокие скворечники, наверх ведет лесенка, а там китайский солдатик с непроницаемым лицом, карабином за спиной и биноклем. На лавочках столетние китайцы играют в домино или что-то в этом роде…

На Амуре напряженное движение. Наличие тут госграницы никого не смущает – снуют туда сюда катера, прогулочные кораблики, буксиры протаскивают баржи с лесом и с фурами. Вот с фурами не совсем понятно – откуда, куда и зачем? Это такой объезд федералки, что-ли…

Погода опять разошлась во всю, стараемся прятаться в тенечке редких тут деревьев, но все же добираемся до мостика на остров. Переходим его под осуждающими взглядами снующих таксистов – мол, ну и жмоты же эти русские, за пять юаней удавятся! На острове кипит коммерческая жизнь – толпы соотечественников прочесывают имеющийся тут супермаркет. От него до таможни только улицу перейти – баулы тащить проще, да на такси тратиться не надо. А тут каждая копейка на счету, поскольку прибыль рядового челнока от рейса исчисляется не миллионами, а всего лишь сотнями рублей.

У таможни мы около полудня. Уже оживленно, перед нами как раз подкатывает большой автобус организованных челноков. Внутри уже толпа народу, как-то хаотично мечущегося перед воротиками на паспортный контроль. Заполняем положенную бумажку и вклиниваемся в эту толпу. Теперь у нас есть важное тактическое преимущество – мобильность! Пока челноки поднимут свои баулы и перетащат их на метр, мешая друг другу, во внезапно изменившейся обстановке, мы, не отягощенные грузом, уже проскользнем на пять метров.

Тут как раз возникает движение – старший с того автобуса, что влился сюда перед нами, начинает запускать организованную группу без очереди. Челноки нехотя расступаются, чуть-чуть растаскивают свои баулы. Старший выкрикивает какие-то номера, в ответ соответствующие люди, спотыкаясь о баулы чужие и волоча свои собственные, протискиваются вперед. Повыкрикивал он номера, повыкрикивал, да и замолчал. Видать, кончилась группа. А коридор в толпе челноков еще по инерции пока остался. Хватаю Ленку за руку и давай туда быстренько. Ленка театральным шепотом кричит мне в ухо, мол, ты что, тут же группы заходят, нам не сюда! Быстрее, быстрее… Сзади еще кричат что-то типа “а у вас какой номер”? Но мы уже на паспортном контроле, который проходим еще через 10 минут. С волками жить – по-волчьи выть.

Как в насмешку над всей тутошней челночной жизнью, здесь обнаруживается вполне западного вида duty-free. Людей в нем нет совсем, а цены по duty-free’шным меркам очень неплохие. И ассортимент тоже. Берем, не удержавшись, литр black label’а и движемся на погрузку. На это раз подают здоровую квадратную посудину с лавками в четыре ряда. Отчаливать она не спешит, ждет, пока набьется под завязку. Ждать, впрочем, не долго – народу все прибывает. Все пытаются угадать, какую из дверей откроют первой при высадке и стремятся занять там стратегическую позицию. Мы не дергаемся. Зато по прибытии вновь используем свое тактическое оружие – на коротком отрезке от причала до таможни бодрым шагом успеваем обогнать почти всю отягощенную баулами толпу. В результате на паспортном контроле перед нами всего человек пять, а на таможне и вовсе никого. Робко берусь за бланк декларации, но таможенник машет: “зачем? Давай, проходи!” Ну и ладно, только где же происходит все то строгое взвешивание и учет килограммов, про которые нам вчера рассказывали? Непонятно…

В общем, обратно мы прошли все таможни куда удачнее, чем туда – на все про все не больше часа. В Благовещенске как-то особенно душно, похоже, будет гроза. Доползаем до гостиницы и релаксируем там часа два.

Когда мы снова выбрались в город часов в пять вечера, обстановка там сильно изменилась. Пока мы спали, прошел неслабый ливень – машины тонут в лужах глубиной в полколеса. Похолодало. Со вкусом пьем глинтвейн с мороженным в приятной кафешке в центре города, потом идем на набережную – где тут еще гулять. Смотрим теперь на Китай. За секунду до отправления, поддавшись внезапному порыву, успеваем запрыгнуть на прогулочный катер, катающий по Амуру. Плывем вдоль набережной Хэй-хэ, где мы утром гуляли, всего в 100 метрах – куда смотрят китайские пограничники с биноклями! Разворачиваемся вокруг нашего сторожевого корабля с пушкой, все его дружно фотографируют. Как-то несерьезно это все! Часик таким образом скоротали.

Центр Благовещенска тоже оказался не так уж плох – свежеотреставрированная триумфальная арка в честь посещения города Николаем II, построенная на месте подписания Айгуньского договора о возвращении России Прамурского края; гостиница, где останавливался Чехов… Полазали, как малые дети, по установленному на постаменте сторожевому катеру.

Потом со вкусом поужинали в очередном китайском ресторане на улице Шевченко – подсели мы на китайскую кухню! Да и некитайский ресторан в Благовещенске не вдруг найдешь… Еще немного, и по этническому составу этот город вообще от Хэй-хэ отличаться не будет.

Где-то в пол одиннадцатого вернулись в гостиницу. Пока дни ожидания мы проводим с толком, но больше тут делать нечего – уехать бы завтра. Отзвонил Сергей – они, тем временем, прибыли в Свободный, это от Благовещенска километров 150.

28 августа 2006. День 40-й.

Первым делом, часов в 10, звоню в Амур-Ладу. Может, думаю, уже все сделали. Наивный.

–    Вы когда нам машину сдавали?

–    В субботу.

–    Звоните завтра, будет ваша смена.

–    Как же так… Ведь нам обещали, мы из Питера… Нам надо сегодня…

–    Мужчина, у нас такой порядок. Что вы от меня хотите?

Вот те раз. А мне так нравилась Амур-Лада… Настроение резко падает. Бегу на маршрутку, и на станцию. В диспетчерской совсем не та милая девушка, а надменная тетка. Рекомендует мне лететь самолетом. Спасибо. Мастер, правда, говорит, что все равно та головка на складе голая, без клапанов. Отправляют к начальнику, некоему Гараженко. С большим сомнением иду туда, но Михаил Павлович Гараженко оказывается вполне адекватным мужиком. Но мало что может сделать – клапанов на складе 7 штук и это все, головка есть, но голая. Приходи, говорит, часа в два, я снабженца отправлю по магазинам. Надежды мало – все магазины Благовещенска уже прочесал мастер в субботу.

Еду пока назад в гостиницу, сходили с Ленкой в город подкрепиться, и без четверти два я снова в кабинете у Палыча, как его тут все величают. Снабженца пока нет. Палыч со своим помощником развлекают меня разговорами. Хороший человек этот Палыч, вся надежда на него. Видно, что и ему не безразличен результат, он очень хочет помочь! Приезжает снабженец, естественно, ни с чем. Палыч посвящает мне часа два своего времени – вместе обходим весь рынок, который тут в двух шагах от станции. Но, опять же, до нас это уже сделал мастер… Ни у кого ничего нет – как всегда бывает в таких случаях: “вот буквально неделю назад последние два комплекта взяли”. А больше они не возят – кому они тут нужны? По словам Палыча, в городе продано всего штук десять шестнадцатиклапанных ВАЗов за всю историю. У него самого, кстати, девятка (!). На вопрос “почему?” он стал с жаром объяснять, что никогда не сядет на праворульку, что на трассе это сущее мучение и, в конце концов, просто опасно. Спорить с ним я не стал – сам того же мнения. В общем, Палыч сделал все, что мог – даже выяснил, кто именно купил последние два комплекта – некий Яша из милиции. По возвращению в свой кабинет сел на телефон и, проделав титаническую работу, нашел таки этого Яшу, но и тут облом – те клапана уже успели поставить на ментовские машины.

Дальше начался разговор про заказ клапанов из Тольятти DHL’ом. Мол, денька три и придут. Мне это не нравится совсем. Кстати, оповещенная о положении дел Катерина тоже предложила свою помощь – выслать DHL’ом и даже узнала сроки. Сроки не слишком утешительные – три дня это из Владивостока, а из Питера или Тольятти – дольше. Однако, есть еще одна, последняя, зацепка – как выяснилось из разговоров, на складе у них есть двенадцатый двигатель целиком. С былых времен, лет пять уже лежит. Но разбирать его им очень не хочется. Пытаюсь как-то сподвигнуть их на это, Палыч кряхтит и предлагает компромисс: сегодня все равно уже поздно, завтра будет наша смена. Посмотрим вместе на клапана, может, все-таки, там не все погнуло, или некоторые чуть-чуть и их можно отрихтовать. Семь штук у них есть на гарантийном складе, глядишь, что-нибудь получится. Ладно, на том расстаемся до завтра. Не подведи, Палыч, очень на тебя надеюсь!

У нас опять образуется свободный вечер, хотя смотреть в Благовещенске уже особо нечего. Снова идем гулять на набережную, еще раз катаемся на кораблике – будний день и на нем совсем никого нет. Комфортно располагаемся за столиком.

Ужинаем шашлыком у смешного памятника Ильичу. Забавен он тем, что, похоже, сделан в натуральную величину – Ильич маленький такой, не выше Ленки. В полдевятого возвращаемся в гостиницу, купив, с тоски, бутылку водки и полкило колбасы в ближайшем магазине. Сегодня первый впустую потраченный день нашего путешествия…

29 августа 2006. День 41-й.

В восемь утра – на Амур-Ладу, как на работу. Удивила маршрутка! Амур-Лада эта на краю города, в маршрутке к концу пути я, обычно, оставался один. До, собственно, станции от соответствующей остановки еще довольно длинный квартал, который я каждое утро пробегал пешком. А на этот раз водитель спросил: “а тебе куда, собственно, надо”. Узнав, что в Амур-Ладу, подвез прямо до ворот: “все равно никого нет…” Просто так, за те же деньги…

Настроение решительное – сегодня надо уехать обязательно! Сам Палыч уже около нашей машины. Поначалу – полный пессимизм: все клапана загнуты как старые ржавые гвозди. Ни о какой рихтовке не может быть и речи.

–    А я уже сегодня заказал комплект из Тольятти! – бодро сообщает Палыч, – так что к концу недельки должны подойти.

Меня такой оборот совсем не вдохновляет… Начинаю уламывать его по поводу их нового двигателя. Давайте, мол, головку переставим, или клапана с нее сдерем. А потом придет этот комплект из Тольятти – вы его обратно соберете. Палыч мнется: “ну как же, он же новый, а разобранный куда мы потом денем…” Меня неожиданно поддержал мастер, мол, да чего ты, Палыч, мы его обратно соберем, будет как новый, никто и не заметит. Палыч начинает сдаваться: “ну я должен с директором это обсудить, если он разрешит…” и уходит к директору, отведя меня в свой кабинет: “посиди тут пока с Алексеем, моим помощником”.

Алексей рассказывает о былых временах: “Вот раньше с завода каждую неделю семь-восемь сеток по железке приходило, у нас в области шесть филиалов было, везде на новые машины очередь стояла, запись на полгода”. А сейчас еще чуть-чуть, и вообще надо будет лавочку закрывать. Японки выдавливают. А ВАЗ, дурак, вместо того, чтобы бороться за рынок, шлет на Дальний Восток всякую дрянь, что ОТК не прошло. Типа, с глаз долой. А нам тут, мол, с этим разбираться…

Делюсь с Алексеем своими впечатлениями от Амур-Лады, говорю, что, мол, и не думал, что бывают ВАЗовские станции с таким подходом к клиенту, чтобы начальник ремонтного участка со мной по рынку бегал, да кофеем поил в своем кабинете. Алексей удивляется: “А как же иначе? Если мы еще хамить будем, так и вообще всех клиентов растеряем”. Все-таки медленно-медленно, но конкуренция свое дело делает…

Тут приходит Палыч, а следом врывается безумная тетка, вопящая не переставая что-то про суд, про “сколько можно” и т.п. Палыч мрачно смотрит на меня:

–    Ну раз не хотите по-хорошему, будем ждать поставки клапанов.

–    Я не хочу?! Да я наоборот, я на любые варианты готов! – ничего не понимаю.

Тетка орет что-то свое, что 3 месяца уже ждет клапанов, что “это называется гарантийный ремонт”… Наконец доходит до Алексея: “Палыч, да они не вместе!”

В общем, выясняется, что у тетки та же проблема – на гарантийной машине загнуло клапана, и она стоит в ремонте уже черт знает сколько времени.Палыч с трудом уводит куда-то тетку, потом возвращается с виноватым видом: “Извини, она мне совсем голову заморочила, я решил, что вы вместе…”

Директор дал добро – ура! Но велел взять с меня за двойную работу, типа свой двигатель им тоже разбирать-собирать придется. Я соглашаюсь – выбора нет – тем более, что расценки на работу тут раза в три ниже Питерских: снять-перебрать-поставить головку стоит что-то около 3500 р. Палыч пускается в расчеты, я прошу его: “Вы команду-то дайте, пусть начнут уже работать”. Он: “да я дал уже, дал, уже повезли его в цех”. Ну слава богу, дело двинулось…

Дальше начался чистой воды цирк. Идем с Палычем контролировать процесс, хотя он все хочет меня отправить в гостиницу – мол, иди, лучше, выспись в гостинице, тебе же вечером ехать, а я тут все сам проконтролирую. Но я хочу хотя бы убедиться, что работа пошла. По дороге в цех посещаем местный магазин – надо прокладку купить, новый ремень, прочую мелочевку. Одновременно туда забредает Палычевский снабженец Валера со словами:

–    Палыч, а чего движок-то разбирать, вон же головка лежит под прилавком.

–    Да Валера, головка эта голая, мы ее сто раз уже видели.

–    Странно, – пожимает плечами Валера, – а чего на ценнике написано “в сб.”?

–    Да мало ли что на заборах пишут! Сколько она стоит?

–    8600.

–    Ну вот. А в сборе – минимум 12.

–    Ну давай я гляну все-таки.

–    Валера, я уже по базе смотрел 10 раз, и не может она 8 в сборе стоить. Ну хочешь, глянь, конечно.

Продолжаем выбирать прокладки, ремень и прочее. Тут Валера из-под прилавка: “Палыч, ну вот же она с клапанами, я ж говорил”. Немая сцена. Видно, что Палычу жутко неловко – эту головку можно было разобрать еще три дня назад… Он начинает что-то придумывать на ходу про то, что “ах, да, ее же просто давно купили, потом вернули, поэтому в базе ее и не было” и что там еще… Но все это уже не важно. Хватаем находку и тащим в цех. Там слесаря тоже прибалдели: “ну вы мужики, даете. Весь город перетряхнули, а у себя под прилавком посмотреть недосуг было”. К счастью, новый двигатель разобрать они еще не успели. До кучи порадовали, что у меня снизу все залито маслом, похоже, гонит из коробки с левой стороны. В коробке на щупе масла опять нет. Палыч обещает после мотористов сразу же загнать машину на подъемник – наверное, сальник полуоси накрылся, но “не волнуйся, это дел на 5 минут, все поменяем в лучшем виде”. И вообще, иди, давай, отдыхай перед дорогой, придешь часов в шесть. К тому же он сам едет в город обедать и предлагает меня подвезти. Вот это сервис.

Палыч мужик уже весьма немолодой, но в прошлом гонщик – девятка у него только снаружи девятка, а внутри вся заряженная-перезаряженная. Несемся по Благовещенску, попутно слушаю очередную байку про ВАЗы на Дальнем Востоке:

–    Более-менее продаются только Нивы, их якуты любят. Вот была у нас тут как-то несколько лет назад одна Нива, проблемная вся – ужас. Мы на ней два раза проводку меняли, еще что-то, а она все равно через раз заводилась. Уж думали, не продадим никогда, будет вечно тут стоять как памятник российскому автомобиле­строению. А тут вдруг якут приезжает: “Нива хачу!” Ну мы обрадовались: “Здравствуй, дорогой! У нас как раз для тебя одна есть, зверь машина! Пойдем смотреть”. Понравилась она ему, взял. Ну, мы перекрестились, Якутия далеко – проехать туда не во всякий сезон можно, даст бог, не увидим больше эту Ниву. Вдруг через год, смотрю – идет по станции мне навстречу тот якут, с чемоданом, глазами зыркает. Меня увидел и сразу: “Ты мне Нива продавал?!” Я напрягся маленько: “Ну, я… А что, проблемы?” А тот: “Нет! Еще хачу!”. “А, ну пойдем, выбирай, вот у нас тут еще две штуки стоит”. А якут: “Нет! 20 хачу”. “Что 20?” – не могу понять. “20 штук хачу, ребятам в деревне понравилась!” и хлобысь на стол чемодан денег…

Тем временем доехали до нашей гостиницы, на всякий случай прощаюсь с Палычем – непонятно, встретимся ли еще вечером. Благодарю его горячо, хочется даже сделать это не только словами, но предлагать деньги язык не поворачивается – ведь он души старался. Бутылку бы коньяку ему хорошего – так не пьет, спортсмен… Да и сумбурно как-то расстаемся, он торопится.

В 11.40 освобождаем номер – в 12 рассчетный час, платить еще за сутки не хочется. Вещи пока оставляем внизу у администраторши и идем коротать время в хоженный-перехоженный Благовещенск. Ни один город в стране мы не изучили так подробно. Вот здесь отличная кафешка с мороженным и глинтвейном, уже два раза были. Посещаем третий раз. Глинтвейн на это раз не пью – даст бог, мне сегодня за руль. Снова на набережную, от прогулочного кораблика уже тошнит, просто гуляем пешком. На российской стороне, оказывается, тоже есть скворечники с погранцами, есть даже символический пограничный столб. Есть также парк с развлечениями – от нечего делать даже прокатились на колесе обозрения. Потом часа полтора просто посидели на берегу Амура, глазея на проплывающие разнокалиберные баржи с лесом да фурами. На пристани сегодня стоит теплоход “Капитан Котенко”, который ходит в недельные круизы по всему Амуру до Николаевска-на-Амуре.

Возвращаемся за вещами в гостиницу, по дороге еще осмотрев ранее незамеченную церквушку. Потом с сумками тащимся на маршрутку. В результате, на Амур-Ладе мы часа в четыре. Ленку оставляю сидеть на скамеечке с вещами, сам начинаю суетиться – хорошо, что пришел рано. Движок уже собрали – нужно масло, бегу на рынок за маслом. Заодно покупаю сальники полуосей, на всякий случай очередную шаровую опору, еще какую-то мелочевку.

Ответственный момент – заводим двигатель. Есть, завелась! Учу слесарей, как надо натягивать ремень. Еще в суете куда-то потерялась заглушка смотрового окна от кожуха, видать оставил на дороге… Живописно залепляем окошечко картонкой и скотчем. Теперь – на подъемник. Снизу вид жуткий – все залито непонятно чем, то ли маслом, то ли тосолом. Слесаря долго изучают вопрос, потом находят течь тосола – мотористы забыли затянуть какой-то патрубок и дружно убеждают меня, что это оттуда все и натекло, а масло, мол, надо просто подлить. На течь из-под сальника полуоси, действительно, непохоже – течет откуда-то явно выше. Доливаем литр масла в коробку. Уже семь часов, ужасно хочется отсюда, наконец, уехать. Плюнув на это дело, иду в кассу оплачивать работу.

Ленка еще мечтает увидеть город Свободный, где родился ее отец, а дед много лет служил после войны. Чем дальше, тем меньше шансов успеть туда засветло. А Сергей с Ириной как раз сегодня утром выехали из Свободного курсом на запад…

Ленка сидючи на скамеечке времени тоже даром не теряла – пока я бегал туда сюда по цеху с маслом да сальниками, родилось стихотворение.

В общем, в 19.20 покидаем, наконец, ставшую родной Амур-Ладу. Нас тепло напутствуют в дальнюю дорогу. Выезжаем из Благовещенска по указателю на Санкт-Петербург. Шутка. По указателю на Свободный. Несемся со всех ног в этот Свободный. Дорога вполне приличная, асфальт, и очень живописная – петляет по зеленым холмам. Но засветло, естественно, не успеваем. Около таблички Свободный останавливаемся в 9 вечера. Задача сфотографировать табличку, поэтому паркуюсь на встречной обочине под углом к дороге, чтобы подсветить эту табличку дальним светом. Включаю аварийку. Ленка стоит с фотоаппаратом наготове, но идет непрерывный встречный поток, никак не включить дальний свет. Тут одна из встречных машин сворачивает на обочину и упирается в нас нос к носу. На ее крыше различаю контуры гаишной люстры. Дождались! Гаишник первым делом интересуется:

–    Что случилось?

Бормочу что-то невразумительное, что, мол, перегрелся…

–    А чего так встал-то криво?!

–    Все-все, уже уезжаю!

Ладно, смотрят документы, пара традиционных фраз про “эк тебя занесло!” и они сваливают. Мы тоже. Ползем по темному ночному Свободному, пытаясь углядеть какую-нибудь достопримечательность. Но вокруг только стандартные пятиэтажки. Похоже, все равно тут с сороковых-пятидесятых годов ничего не сохранилось. Ленка смиряется с мыслью, что найти дом, где жили бабушка с дедушкой, и роддом, где родился отец, нереально, и мы едем дальше, на Шимановск. Через несколько километров попадаем на традиционный перегонный маршрут, к космодрому. По дороге туда отсюда до Биробиджана мы доехали за полдня. Назад вышло почти пять суток… Вот и строй после этого планы.

В десять ужинаем в обычном притрассовом кафе – мы уже успели от них отвыкнуть, все китайские рестораны… Дальше Ленка засыпает, я же, борясь со сном, еду дальше. Пока идет асфальт, хотя местами и дерьмовый. Ровно в полночь заправляюсь у поворота на Шимановск и прощаюсь с асфальтом. Дальше – классическая федералка.

30 августа 2006. День 42-й.

То ли ночью ехать тяжелее, то ли дорога объективно стала хуже, чем три недели назад. А скорее всего, и то и другое. Дорогу размыло дождями, грейдер не ходил давно. Яма на яме. Только чуть разгонишься, бабах, бабах, бабах. А еще спать хочется. Часам к двум ночи доползли до Сиваков, где начинается долгий объезд по местным дорогам. До Тыгды 55 километров, но это просто русская рулетка какая-то. На, в целом, более-менее сносной дороге то и дело попадаются крупные камни. Защиты картера у нас давно нет, каждый такой камешек может оказаться фатальным, а разглядеть их в свете фар можно только в последний момент – внимание требуется предельное. При разъезде же со встречными, на ближнем свете, остается только резко тормозить и молиться… Встречных, к счастью, единицы. До Тыгды доехали еще через час, но я окончательно вымотался. Проезжаю еще километров десять и съезжаю поспать на относительно неплохой съездик в лес. Рядом ночует еще машина – перегон, при нашем появлении он как-то засуетился, завелся, включил фары – испугался, что ли? Но потом успокоился и заснул дальше. Я тоже мгновенно уснул (3.30 ночи).

Дальше двинулись в начале девятого. После Дактуя выехали на хорошее асфальтовое шоссе, ведущее в Зею. Очень обидно, что нам не туда – через километр приходится сворачивать на проселок по указателю на Магдагачи, куда приезжаем в 9 утра. При свете дня это нечто. Главная транзитная улица больше походит на тракторную колею в поле… Дальше еще 35 километров отвратной дороги вдоль Транссиба и в Гонже возвращаемся на федералку, тоже весьма поганую – грейдер бы сюда. Около 11 неплохо завтракаем у поворота на Талдан и пылим дальше по федералке до Невера. Тут снова объезды. Провалившийся мостик через Б.Невер, вроде, начали восстанавливать, но пока объезд стал сильно хуже – грязь, глубоки броды-лужи. Проезжаем мимо шиномонтажа, где эти алкаши нам тогда изуродовали колесо. Плюю в их сторону, но там все наглухо закрыто – спились, видать, окончательно. Еще через 15 минут - Сковородино, заправляемся, покупаем сигареты-мороженное. Городок не производит такого тягостного впечатления, как Магдагачи. Но зато 34 километра дороги Сковородино-Тахтамыгда это просто тихий ужас! За прошедшие три недели стало много-много хуже. Дорога в конец размыта, через каждые сто метров поперек текут ручьи, прорезающие глубокие борозды. Огромные лужи с вязким дном, в них таятся ухабищи. Проклиная все на свете, трясемся эти 30 километров больше часа. Дальше, слава богу, выезжаем на прилично отсыпанную федералку. Ямы тоже присутствуют, но скорость все же возрастает раза в три. Вот и река Большой Ольдой. Ее не узнать – там, где текла речушка по колено, теперь мощный быстрый поток, затопивший прибрежные кусты. Место, где я под мостом менял масло, теперь посередине реки. Довольно жарко, мы уже успели пропылиться, и я рискнул искупаться. Бр-р, вода как в горных речках Алтая – окунуться и галопом на берег.

Часов в пять обедаем в знакомой кафешке у Ерофея Павловича, вскоре въезжаем в Читинскую область. Останавливаемся полюбоваться на речку Амазар далеко внизу, часов в 8 доезжаем до Семиозерного. Я очень хорошо помню, что после Могочи начинается ПОПА, поэтому заправляемся тут под пробку, еще разок перекусываем, активно обмениваемся sms-ками с большей землей, Катериной и Женькой Прилуцкой. Прилуцкие купили Шеви-Ниву и ждут нас ее обмывать! Эх, нам бы тут Нива не помешала… Еще успел позвонить Сергей – они в Ерофее Павловиче. Оказывается, мы их где-то уже обогнали, несмотря на фору в целый день! Сразу за Семиозерным видим картину – в кювете на боку лежит автовоз, вокруг в весьма плачевном виде валяется его груз – штук 8-10 японок. Тут уже собралась толпа, стоят еще два автовоза, просто проезжающие зеваки. Чего он улетел, неясно – дорога тут прямая и далеко не самая плохая. Может, кто-то ему и помог… В любом случае мужика жалко - попал он капитально: десяток машин, да и сам автовоз разбил… Долго не задерживаемся, нам бы хоть Могочу засветло проехать. Начинают показывать красивый закат – горки, подсвеченные красным облака. Даже остановились это дело сфотографировать. Вообще, стоит остановиться и выйти из машины, особенно если больше никто мимо не едет, как получаешь совершенно иные ощущения от здешних мест: красота почти нетронутой суровой таежной природы, поросшие лиственницами горы, тишина аж звенит… В машине же непрерывная тряска, гул щебенки и пылища полностью смазывают эти впечатления. Надо, наверное, пешком федералку проходить. Вдоль дороги явно видны заготовки под основательные площадки для отдыха, смотровые площадки на перевалах. Когда-нибудь это будет шикарная дорога по живописным местам – не езда, а одно удовольствие. “Жаль только жить в эту пору прекрасную, уж не придется ни мне, ни тебе…”

Проезжаем отворот на Могочу. Темнеет. Тут выясняется, что у нас, во-первых, перегорела очередной раз лампочка в фаре, и, во-вторых, накрылся сам выключатель ближнего света – от тряски фары постоянно гаснут. Пошевелишь выключатель – загораются опять. Приходится сооружать из случайно обнаруженной в сумке скрепки жучок в колодку выключателя. Теперь, зато, у нас все как в Европе – ближний свет загорается при включении зажигания. То, что нас ждет после Могочи, я помню хорошо, ехать туда по темноте больше не собираюсь – хватит – хотим чуть-чуть отъехать от нее и заночевать. Однако замечаю, что собственно по федералке, точнее, тому месту, где она когда-нибудь будет построена, никто не едет – весь трафик (а он довольно большой) идет по старой дорожке, вьющейся то слева, то справа от стройки. Тогда ночью я этого не углядел, а зря. Дорожка вполне проезжая. Таким образом проезжаем километров 25 и в какой-то момент совсем отдаляемся от насыпи федералки. Ночевать останавливаемся у мостика через какой-то ручей – довольно удачно, даже умыться можно. Времени всего одиннадцать часов, ну и ладно - хватит с нас подвигов. Впереди недалеко ощущается присутствие какого-то очага цивилизации, слышны пьяные крики и песни. Ну да нас это не очень беспокоит. Спать.

31 августа 2006. День 43-й.

Проснулся в полседьмого, с рассветом. Весьма прохладно. Умылся в ручье и вперед. Через 200 метров обнаружилась большая стоянка ночующих перегонов и за ней городок Ключевский. Даже указатель “Чита 580 км направо” имеется. Правда, всего один, а дорога там ветвиться многократно. Стараюсь выбирать самый накатанный вариант, ибо спросить не у кого и машин не видно, рано еще. В результате выбираюсь из поселка на типично лесную дорожку, узкую, всю в камнях и лужах. По таким я за грибами привык в лес ездить, а тут – федеральная трасса. Чем дальше забираемся в лес, тем больше одолевают сомнения – туда ли едем, встречных-попутных ни одной. Проезжаем брод через разлившийся ручей. Уже думаю, зря по федералке не поехали – там плохо, но хоть все известно. А теперь куда заедем?.. “Мириться лучше со знакомым злом, чем бегством к незнакомому стремиться…”

Однако же километров через десять упираемся в насыпь федералки. По ней уже вовсю идут перегоны, собственно, сначала я увидел за деревьями их, а потом уже и саму насыпь. Все бы хорошо, но въезд на федералку очень крутой и грязный, а прямо перед ним две здоровенные лужи с камнями. Выхожу, исследую это дело. Мимо проезжают перегоны, как же они туда попадают? Лужи неприятные, подъем скользкий – но не возвращаться же на двадцать километров! Решительно форсирую всю эту мерзость и благополучно вскарабкиваюсь на федералку. Сразу же попадаем к тому строящемуся мосту, где по пути туда я не мог найти дорогу и уперся в брод. Тем самым большой кусок стройки мы объехали – это хорошо! Ползем дальше на Сбегу. Дорога – то объезды многочисленных мостов и карьеров, то насыпь с крупными камнями.

Около 9 краем глаза отмечаю на обочине смутно знакомый джип с характерно торчащей из-под запаски покрышкой. Смотрю номера – так и есть, 65-й регион. И Сергей рядом с кем-то беседует! Вот она – “встреча на федералке”! Приветствуем друг друга, как старинные друзья. Оказывается, нас они обогнали ночью и встали на той стоянке, до которой мы не доехали 200 метров. А вчера застряли на 6 часов в Уруше - лопнул левый “краб” в подвеске, насилу нашли относительного трезвого сварщика. Но подварил он все равно кое-как, колесо стоит криво, хотят заехать в Читу, переделать по-человечески. Беседовать на дороге холодно, едем до ближайшего кафе – в Сбегах – там вместе завтракаем. Сахалинцев теперь трое – в Хабаровске к ним присоединилась дочка Маша. Потом, в Уссурийске, они успели приобрести машину и два мопеда, и отправить все это хозяйство в Питер по железке. Теперь мы точно знаем, сколько стоит отправка машины из Владика – 55 тысяч, причем это минимум – они все оформляли сами, обычно конторы берут 60-62.

От Сбегов до Чернышевска еще 180 километров, но самый плохой участок Могоча-Сбега позади. Тут же у кафешки смотрю уровень масла в коробке – там опять беда, щуп сухой. А снизу все, наоборот, мокрое, и что-то кап-кап на дорогу… На эстакаду бы нам.

В 10.45 уезжаем из Сбегов, Сергей сразу же уходит вперед. Дальше идет более-менее нормальная федералка, иногда объезды мостов. Через час останавливаемся на придорожной площадке, терзают опасения за коробку. Открываю капот – мать! Опять все залито тосолом. На этот раз треснул шланг от печки к термостату. Ох уж эта тряска! Подрезаю шланг, но обратно его уже не натянуть – не хватает длины. Ну и что теперь делать? Несколько минут тяжких раздумий и решение найдено, гениальное, как мне кажется. Разрезаю шланг пополам и вставляю в середину полую ручку от все того же китайского домкрата – по диаметру подходит идеально. Доливаю тосол, входит литра три. Понять, где течет коробка невозможно, она вся залита тосолом. Доливаю пока в нее остатки владивостокского Castrol’а. На щупе масло появляется, но все равно меньше минимума. Понятно, что с таим расходом надо, как минимум, сливать синтетику и заливать что-то простенькое-дешевенькое, что везде можно купить. Слава богу, федералка скоро кончится.

Едем в Чернышевск, мечтая о грядущем куске асфальта. Однако, в Жирикене знак “объезд” загоняет нас на старую дорогу Жирикен-Чернышевск. Асфальт остался в стороне. Когда мы это поняли, возвращаться было уже глупо, тем более, что и старая дорога вполне приличная, даже живописная. Где-то на ней останавливаемся у речки набрать воды. Вышло солнышко, тепло, даже мою голову.

В Чернышевске мы в начале четвертого. На АЗС единственная трансмиссионка – ТНК. Покупаю пять литров. Тут же рядом обедаем. Сразу за Чернышевском 20 км идеального асфальта, кайф! Но впереди еще больше 100 километров грунта. На асфальте разгоняюсь до 140 - машина идет хорошо, руль не бьет. Говорю Ленке, мол, как мы на этот раз удачно прошли федералку, даже все колеса целы. Асфальт кончается, по инерции гоню по щебенке под сотню – уж очень хочется выехать на нормальные дороги. И через несколько километров раздается любимое “пш-ш-ш” и левое заднее колесо на ободе. Вовремя я про колеса высказался. Не отпускает федералка. Не ропща на судьбу, разбираем багажник, вытаскиваем нашу вечную Каму. Эту Каму я еще пять лет назад в Казахстане ставил вместо расколотого на тех классных дорогах литого диска… Меняю колесо, заодно прикручиваю локер, который держался на честном слове и последнем саморезе. Движемся дальше, и почти сразу же попадается эстакада. Машина снизу представляет из себя безрадостное зрелище: вся коробка и половина днища залиты тосолом пополам с маслом, отовсюду капает. Задняя часть глушителя отвалилась от резонатора – хомут сорвало. Также снесена пластиковая защита бензопроводов, на самих магистралях вмятины от камней. Долго и безуспешно пытаюсь найти, откуда гонит масло, даже вывешиваю колесо и кручу его на передаче. Справа привод сухой, левый залит - сальник? Уверенности нет, время уже позднее – затевать сейчас замену сальника не хочется совсем. Ограничиваюсь полумерами – сливаю из коробки синтетику и заливаю свежекупленное масло ТНК.

Едем дальше, считаем километры до асфальта. Дорога то более-менее, то отвратная, в крупных камнях. Каждую секунду боюсь пробить еще одно колесо. Заезжаем на какой-то шиномонтаж – бескамерки делать не умеют. Ладно, рискнем доехать до Читы без запаски, а то здесь сделают опять как в Невере.

Ну вот и культовая речка “Шпотыкен”, а за ней – он! Плохонький старый асфальт. Федералка пройдена. Повторно. Умеют же тут называть речки! С той стороны федералки “р. Чертов Палец”, с этой – “р. Шпотыкен”. Вот уж Шпотыкен, так Шпотыкен… Специально для фотографии, целую асфальт, как тут велит традиция. Слегка отряхиваем салон от пыли, протираем стекла-фары и гоним на Читу. Солнце садится, опять красивый закат.

В 21.30 Читинский пост КПМ с грозными заграждениями и STOP-контролем. Мы никому не интересны. Эх, великое дело – асфальт. Еще пятнадцать минут, и Чита остается слева и позади. Темнеет. Левая фара на ближнем свете светит строго в землю – что-то там съехало от тряски. Правая тоже кое-как, на ближнем свете ехать невозможно, все равно, что вообще без света. Дальний – еще туда-сюда. Но хочется хоть немного сместиться к дому прочь от федералки. Через час на следующем посту ДПС нас останавливают. Туповатый гаишник изучает гору грязных шмоток в багажнике: “Оружие, наркотики?” “Ладно, до свидания”. Да уж, надеюсь, не свидимся…

В 10.40 ужинаем в очередной кафешке, а вскоре проезжаем Улеты. Начинается дождь, ехать становится совсем тяжело. Где-то в полночь сворачиваю в чисто поле – ставшая традиционной ночевка в машине. Поначалу-то нам казалось, что спать полусидя на сиденьях вообще нереально, а теперь ничего, привыкли. Прекрасно спим по 7-8 часов.

1 сентября 2006. День 44-й.

Ночью несколько раз просыпались от холода, грели машину. М-да, лето кончилось. Окончательно пробудился в 8.15. Подлил последний литр масла в коробку и в путь. Дождя нет, но пасмурно. Постепенно погода становится получше. 150 километров до Хилка проезжаем довольно быстро. Там шиномонтаж и кафешка. Наше колесо восстановлению не подлежит, ставим на диск старую резину с фуфлом, отправляем это дело в запаску. А едем пока на Каме. Еще через 2 часа въезжаем в Бурятию, получаем назад час времени. Еще по дороге сюда мы читали в отчете про замечательные места на бурятском, восточном, берегу Байкала. Но тогда, после Ольхона, уже торопились на Сахалин и туда не поехали. Сейчас, казалось бы, тем более нечего и думать о лишнем конце в 100 километров, когда мы давно вышли из графика, а машина истекает маслом. Вообще-то через два дня мне на работу. Это только если самолетом – так что… чего мы теряем? А не заедем – будем потом жалеть. Решение принимаем сразу и бесповоротно – сегодня мы ночуем на Байкале, в районе Гремячинска. Места там обещаны шикарные.

Но надо позаботиться о машине, хотя бы докупить еще масла. Посещаю пару заправок – ТНК нигде нет, в Тарбагатае даже захожу в автозапчасти – тоже потеря времени. После Тарбагатая красивый спуск к Селенге, а вскоре и мост через нее. Но нам туда не надо – едем по правому берегу в Улан-Удэ. Начинаются светофоры, пробки, теряем кучу времени. Указатели тут есть, но устроены своеобразно – на табличках только номера дорог, типа “Р342 направо”. А куда она ведет, не написано нигде. Справляемся у маршруточников и в начале четвертого выезжаем из города.

Отчаявшись купить масло ТНК, закупаю U-Tech на одном из многочисленных тут Юкосов. 50 километров разбитого асфальта через довольно крутой перевал и мы в Турунтаево. Здесь должна быть развилка на Татаурово, куда мы хотим ехать завтра, чтобы, переплыв Селенгу на пароме, выйти на трассу на 50 километров ниже Улан-Удэ. На Татаурово указателей что-то не видать, но вроде налево уходит всего одна уверенная дорога, видимо, это она и есть. А пока едем дальше на Гремячинск. Еще через 27 километров Нестерово, а перед ним очень красивый и аккуратный женский монастырь. За Нестерово дорогу активно строят. Сначала кусок новенького асфальта, потом начинаются объезды строящихся участков, а последние километры перед Гремячинском – старая раздолбанная грунтовка типа “стиральная доска”. Где-то на участке асфальта слышу, что на пятой передаче коробка начала истошно орать. Срочно подливаю масло, вроде прошло. Но так жить нельзя. Я уже почти уговорил себя, что все-таки это сальник – что еще может в коробке течь, причем только на ходу? Я специально замерял – за ночь масло не уходит ни на миллиметр, а на ходу – 400 километров и щуп сухой. Готовлюсь на стоянке заняться заменой сальника.

А пока проезжаем Гремячинск и сразу же за ним начинаются многочисленные отвилки налево на берег Байкала. Отчет не обманул - места великолепные: несвойственные Байкалу широкие песчаные пляжи, дюны, сосны. Видимость потрясающая – до противоположного берега и Ольхона тут километров 40, а видно их так, что по моему водно-туристическому опыту кажется – на байдарке от силы часик плыть. Времени полшестого, до темноты еще часа 3-4. Совсем не жарко, с Байкала сильно дует, на самом озере шторм. Народу нет вообще, вставай, где хочешь. Мы располагаемся на шикарнейшей оборудованной стоянке на опушке соснячка прямо у края пляжа. Единственный минус – от ветра она не защищена ничем. Зато виды…

Но мне не очень-то до красот, к сожалению. Поручаю Ленке все хозработы по постановке лагеря – она умудрилась в одиночку поставить палатку на этом ветру, а это не так чтобы очень просто! Я же пока лезу под машину – менять сальник левого привода. Опять же в первый раз, тем более в полевых условиях. Умная книжка велит открутить для этого ступичную гайку, что очень не хочется. Приходится умную книжку закрыть и разработать собственную методику. Вообще-то все оказалось проще, чем я думал: откручиваю два болта шаровой, сильный рывок за тормозной диск и привод вылетает из коробки. Масла из дырки при этом не выливается ни грамма, оно там вообще-то осталось? Выковыриваю сальник – вроде порван, если, конечно, это не я его порвал, пока выковыривал. Заталкиваю новый, еще минут двадцать борьбы, и привод удается заколотить на место. Заливаю выше максимума юкосовского масла, смотрю на привод – по сальнику явственный свежий подтек. Дьявол. Снова выдергиваю ШРУС, ковыряясь с сальником, осаживаю его поглубже. С еще большим трудом загоняю привод на место. Подливаю еще чуток масла – та же история: по кромке сальника явно течет! Становится совсем хреново – что-то я делаю не так, если уж на стоящей машины из сальника льет. Пребываю в мрачной задумчивости несколько минут, пытаюсь протереть все вокруг привода насухо, и тут до меня доходит: когда я заливаю в дырку от щупа масло через импровизированную воронку из пластиковой бутылки, добрая половина проливается мимо дырки и стекает по коробке аккурат на сальник! А поскольку все там жутко грязное, и только сам сальник новый и чистый, кажется, что течет из него! Тьфу ты! Еще раз протираю все насухо, завожу движок и кручу вывешенное колесо. Вроде сухо. Настроение поднимается. Еще барабанит по кожуху ремень – с ним мы теперь не шутим. Подтягиваю его чуть-чуть, только чтоб не барабанил, сильнее тянуть боюсь. Остается еще шаровая справа – стучит она после федералки будь здоров. И, хотя уже начинает темнеть, меняю ее за полчаса по своей ранее разработанной методике – домкрат в качестве съемника, удар обухом топора и готово. Новую всобачиваю уже почти в темноте. Неудобно вот только стало пользоваться домкратом – половина его ручки теперь встроена в систему охлаждения…

Все, на сегодня хватит – и так неплохо поработал. Остался еще глушитель, но это уж совсем не критично. Тем временем Ленка успела сделать все дела – поставить палатку, сварить ужин, переложить шмотки в багажнике. Даже разводим костер – добрые люди оставили на стоянке дрова в достаточном количестве. Теперь можно по-королевски поужинать, за столом, с парой-тройкой стопочек водки “Байкал”, купленной на каком-то Юкосе. Очень, кстати, неплохая водка. А после такой физической разминки так и просто замечательная! Ветер стихает, от костра и стопочек становится тепло. Байкал только все не утихает, бьется о берег в десяти метрах…

Сегодня, наверное, последняя нормальная ночевка путешествия – дальше собираемся гнать уже без остановок, разве что сделаем исключение для Красноярских Столбов. Вообще, как смещаются масштабы! Байкал, казавшийся когда-то далеким как Луна, теперь воспринимается как что-то родное и близкое – тут уже недалеко, дороги есть, почти дома!

2 сентября 2006. День 45-й.

Ночь была совсем не жаркая, а под утро еще и ветер поднялся. Я вылез из палатки в 6.30, когда только-только светало. Холод собачий. Побродил немножко по берегу, а то вчера и времени-то совсем не было полюбоваться на красоты. Варим чаек в тамбуре, собираемся и в 8.15 покидаем Байкал. Через час мы в Турунтаево. Уверенно сворачиваем на еще вчера примеченную дорогу, нам на паром в Татаурово. Самонадеянно ни у кого не поинтересовались правильностью направления, а указателей-то никаких нет. Хорошая асфальтовая дорога лезет круто вверх на перевал. Начинается сильный дождь. Переваливаем перевал, асфальт сменяется грунтовкой. По атласу до Селенги всего 17 километров, мы проехали уже больше двадцати… Дорога все хуже, жидкая грязь, по которой машину таскает как по снежной каше. Еще один перевальчик и мы приезжаем на большой карьер. Дальше вдоль железнодорожных путей идет совсем хилый проселок. Вдали виднеется деревня. Едем туда, хочется все-таки увидеть Селенгу и понять, куда нас черт принес. Долго петляем по деревне, пролезаем под мостом через ж/д и выбираемся таки на берег реки. Льет дождь. Ни души. Никаких намеков на паром, естественно, не наблюдается. Что самое обидное, на другом берегу Селенги видно шоссе, на которое нам надо попасть. Хоть плот сколачивай.

Вижу в отдалении одинокого рыбака, иду к нему за информацией. Мужик слегка удивился моему появлению, мол, какого лешего мы тут ищем? Это поселок Мостовой, в том смысле, что тут железнодорожный мост, а нам через Селенгу рекомендует переезжать в Улан-Удэ. Про паром толком ничего не знает, “вроде он где-то там далеко, ниже по течению”. Никаких дорог вдоль берега нет, так что надо однозначно возвращаться в Турунтаево. Ну что ж, это мы удачно заехали, сильно, так сказать, сократили путь. Уж лучше бы через Улан-Удэ вернулись – круг в 100 километров, зато мост и никаких проблем.

Месим грязь в обратном направлении. Где-то на полдороги окончательно отрывается защита бензопровода, вернее повисает на одном болте, а хвост начинает волочиться по дороге. Этот последний болт никак не открутить, приходится просто ножом ампутировать лишнюю деталь. Все это под проливным дождем. В 11-30 возвращаемся, наконец, в Турунтаево. При ближайшем рассмотрении там обнаруживается еще множество мелких дорожек в разные стороны. Теперь уже ученые, дважды спрашиваем направление и, вроде, выезжаем в нужную сторону. Тут простая дорога без всяких перевалов, вьется вдоль какого-то мелкого притока Селенги. На саму Селенгу выезжаем, как и указано в атласе, ровно через 17 километров. Асфальт опять кончается, а дальше вдоль самого берега идет грунтовка куда-то за поворот реки и красивый скальный прижим. Опять ни черта не понятно и спросить не у кого. Селенга тут образует широкий разлив, разделенный длинным поросшим камышом мысом. И за этим мысом Ленка замечает “какой-то домик”, причем, что характерно, движущийся. Ба, да это же и есть паром! Проезжаем еще 200 метров за поворот и утыкаемся в маленький причал.

Нам сегодня определенно везет! Согласно висящему расписанию, паром ушел 10 минут назад. Следующий через два часа – обед. Да, через Улан-Удэ мы бы уже чуть ли не к Иркутску подъезжали… Но теперь в него возвращаться смысла нет – что так 2 часа, что так 2 часа… Дождь кончился, но холодно и промозгло. Ждем, греясь в машине, перекусываем бутербродами. В полной уверенности в успехе вчерашнего ремонта проверяю масло в коробке. Тут ждет самое большое разочарование – оно опять на кончике щупа. С сальником я вчера возился зря… Да где же она, зараза, течет?!

В 12.20 причалил паром – это такая баржа машин на 7-8, которую за трос тащит махонький буксирчик, эдакая букашка. Но очень шустрая. Лихо разворачивается против течения, ждет, пока баржу прибьет к берегу и ювелирным, видать, тысячекратно отточенным рывком причаливает ее к настилу. Мы, было, воодушевились – может, расписание это фиктивное, сейчас поплывем. Но нет, команда покидает судно, грузится в подъехавший УАЗик и отправляется обедать.

Ждем. Подъезжает еще джип с 25-м регионом на транзитах, его-то чего сюда занесло? Созвонились с сахалинцами, они проехали Улан-Удэ, вчера еще несколько часов чинили свой “краб” в Чернышевске. Очень удивились, что нас обгоняют: “мы думали, вы давно за Иркутском”. Связь отвратительная, но все же удалось договориться созвониться ближе к Иркутску. Приходит sms-ка от Катерины “ну, с первым сентября! Как вы там?” – волнуется, вчера на Байкале связи не было. Да, затянулось наше путешествие… Да мы вот тут стоим как дураки, полдня потеряли впустую. Еще через час приехали веселые пообедавшие паромщики, а на погрузку тем временем подтянулась еще несколько местных машин – как раз на одну загрузку. Быстренько погрузились, заплатили по 50 р. и поплыли. Пересекает Селенгу паром как-то очень по диагонали, плывет аж минут пятнадцать. Разговорился пока с местным мужичком, заинтересовавшимся, как обычно, нашими номерами. Говорит, что сам все собирается съездить к родственникам в Комсомольск, но побаивается. Расспрашивал про дороги. Также сообщил, что зря мы не доехали 30 километров до Горячинска – там знаменитые горячие источники, раньше со всего Союза народ приезжал. Сейчас санатории пообветшали, но источники вполне функционируют. Да уж, лучше бы туда съездили вместо идиотской экскурсии в Мостовой!

Паром тем временем причалил и через три минуты мы, наконец, выбрались на трассу. Правда, еще через километр уткнулись в ремонт моста, ждали минут десять, пока там разгружают какую-то бетонную хреновину. Ну везет нам сегодня! Ладно, едем дальше и вскоре выезжаем на Байкал, останавливаемся в том же месте, что и по дороге туда. Сейчас желания искупаться еще меньше – штормовой ветер, на озере злые барашки. Долго не простоишь, холодно. Кидаем монетки и двигаемся дальше. На окрестных горах вовсю лежит свежий снег – осень… В Бабушкине заправляемся, проезжаем ДПС и вскоре останавливаемся пообедать. В кафешке к Ленке пристал крошечный симпатичный котенок, чуть с собой не увезли!

Пока Ленка допивает чай и возится с котенком, подливаю очередную банку масла в коробку – такими темпами до Питера мы выльем на дорогу литров двадцать… А вокруг суета – с КП понаехали гайцы и среди толпы перегонов пытаются найти кого-то, кто не остановился на посту на их палку. Страсти начинают накаляться, и мы побыстрее сваливаем от греха подальше. Снова пошел дождь, и дальше всю дорогу вдоль Байкала нас им периодически накрывало. Едем, любуемся снежными вершинами. От сахалинцев отстаем не сильно: когда мы приехали в Култук, они въезжали в Иркутск. На серпантине традиционно закупаемся омулем и ужинаем, не отходя от кассы, с видом на Байкал – прощаемся с ним. Дождь вроде перестал, даже солнышко выглянуло. На этот раз удается в полной мере оценить красоту дороги Култук-Иркутск. Особенно сейчас, в сентябре, в осенних желто-красных красках. У каких-то мужиков покупаем банку брусники похрумкать. По серпантинам ехать совсем не тяжело, даже, наоборот, как-то очень приятно – настроение сильно поднимается.

В Иркутск въезжаем в 8 часов. Внезапно появляется желание проехать через центр, тем более, что это проще простого. На старом мосту через Ангару у меня начинаются ностальгические воспоминания – три года назад мы тут ходили пешком с вокзала в центр. Помню, что за мостом надо повернуть налево и там даже пешком десять минут до центральной площади. Бодро поворачиваю налево, Ленка спрашивает: “А ничего, что тут кирпич?” А, черт, улица-то односторонняя. Как-то, когда мы ходили пешком, нас это мало интересовало. Приходится ехать кругом, чуть было не заблудился, но тут уже Ленка узнала места: “да мы же тут гуляли тогда от гостиницы”. И правда, два поворота и мы снова стоим на берегу Ангары, там же, где почти месяц назад… Тогда Иркутск был у нас стартом дороги в неизвестность, на Тихий Океан, в загадочные дальневосточные края. И вот круг замкнулся… Вид Ангары сейчас не производит такого чарующего впечатления, как тогда. То ли на Амур насмотрелись, то ли просто уже переполнились впечатлениями. Выкуриваем по сигаретке и знакомой дорогой едем на выезд на Красноярск. Темнеет. Ближний свет уже вообще ничего не освещает, а встречный трафик довольно интенсивный, ехать почти невозможно. На первой заправке пытаюсь хоть как-то подрегулировать фары, вроде, стало чуть получше. Названивают сахалинцы, они, почему-то, стоят на развилке на Ангарск и не могут понять, куда им ехать. Заверяем их, что точно не в Ангарск! То есть мы их практически догнали, хотя и много раз останавливались – то на Ангару посмотреть, то масло долить, то фары подрегулировать. Усолье-Сибирское, на этот раз, проезжаем быстро и без пробок, время уже позднее. За ним и трафик резко поубавился, с дальним светом гоню по хорошей дороге в свое удовольствие. Около полуночи завыла 5-я передача, доливаю последний литр масла. Похоже, оно уходит все быстрее и быстрее. Беда. Надо его срочно где-то купить, а где?..

В 0.40 проезжаем Зиму.

3 сентября 2006. День 46-й.

В 1.45 Куйтун. Заправка Юкос – спасенье наше в этой тайге! Хватаю 3-х литровую баклажку масла, чаек Липтон, чипсы какие-то. Становится веселее. Отъезжаю 500 метров от заправки и останавливаюсь на обочине пополнить коробку маслом. Темно, никого. Только открываю капот, как мимо проносится джип, резко тормозит, разворачивается и, слепя фарами, останавливается впритык ко мне. Успеваю испугаться, потом взгляд случайно падает на номера – 65-й регион. И ко мне уже бежит Сергей со словами: “Ну и куда ты денешься с подводной лодки!” Да, дорог в России немного, разминуться сложно. Оказывается, только что, в Куйтуне, я мимо них проехал и не заметил. Общаемся некоторое время, они хотят заночевать в Тулуне, я – ехать, пока силы есть. Потом Сергей уезжает вперед, но я его быстро обгоняю. Тулун проезжаю в пол третьего, по указателям, долго прыгая через бесконечные лежачие полицейские.

Вскоре, увы, асфальт кончается. Крутой грунтовый спуск с объездом для фур, помню его по дороге туда. Дальше до Шеберты – 1-й спецучасток. Мрак… Я так упорно рвусь вперед, поскольку лелею надежду завтра в Красноярске посетить знаменитые “Столбы”, а для этого надо туда попасть днем. Потому как ждать лишний день у нас уже возможности нет. В Шеберте (4.00) пошел хороший асфальт, но сил уже нет. До знаменитого “У Петра” явно не дотянуть, а жаль. Не судьба. Еще минут через 20 сворачиваю куда-то поспать. Будильник ставлю на 8, но просыпаюсь от – бр-р-р – холода в 7.20. Не выспался ни черта, но усилием воли заставляю себя ехать дальше. Поначалу совсем засыпаю, потом вроде становится чуть получше. В восемь утра проезжаем Нижнеудинск, от него еще километров двадцать асфальта, а потом второй спецучасток. Удивительно, но дорогу здесь строят. За месяц появился кусочек новенького асфальта километров 10 длиной, в районе пресловутой деревни Разгон. Так что третий спецучасток уже почти в прошлом. В 10 утра мы уже в Тайшете. Очередной Юкос – очередное масло, как же это достало! Но сейчас времени разбираться нет – тороплюсь на Столбы. С утра была такая замечательная погода, но сейчас, к сожалению, она стремительно портится.

В Тайшете на этот раз не плутаем, а бодро проезжаем по указателям и выскакиваем на хорошую новую дорогу, идущую практически до границы Красноярского Края. Кстати, табличка, извещающая о въезде в него, имеется, тогда я ее просто не заметил в темноте. Дальше – 4-й спецучасток. Вот тут слов нет! Если в Иркутской области дорогу хоть как-то строят, причем там, где асфальта отродясь не было, то тут-то он был, но запущен до крайнего предела! Идет-идет асфальт и вдруг на тебе – 100 метров воронок глубиной по полметра, которые все еле-еле обползают по обочине. И рядом надпись такая монументальная “Счастливого пути!” Уроды. Транспортный коридор “Мадрид-Берлин-Москва-Владивосток”, мать их. А 100 метров – СТО МЕТРОВ – дерьма заасфальтировать нельзя?!

Просыпается Ленка – на такой дорожке поспишь, пожалуй – и около 11-ти останавливаемся у какого-то ручья под Канском, позавтракать да умыться. В надежде, что все гадости позади. Завтракаем вчерашним омулем. Начинается дождь. Подливаю очередной литр масла, и выдвигаемся в Канск. Время, кстати, перевели еще на час назад.

Как выяснилось, в городе Канске две объездных, вернее, она состоит из двух участков. Первый (со стороны Иркутска) – это просто проселочная дорога, по которой ездят только лесовозы. Ну и мы сдуру. Если бы не табличка “М53” на сосне, в жизни бы не поверил, что мы едем по трассе Новосибирск-Иркутск. Приводит это дело на круглую площадь с мертвым постом ДПС в центре, дальше начинается второй участок, вполне приличный. По дороге туда мы на этой площади, видимо, не заметили указатель и мимо проселочной объездной промахнулись, на свое счастье. Все, дальше асфальт до самого Санкт-Петербурга… И по традиции – речка с тематическим названием. “Уря” называется. Уря, Уря!

Гоним в Красноярск, периодически попадая в дождь. Где-то на полпути перекусываем салатиками в кафешке. Звоним сахалинцам, они чуть позади – въезжают в Канск. Чем ближе к Красноярску, тем плотнее трафик. Дорога извилистая, обгон почти везде запрещен, скорость падает. Перед самым городом повернули по указателю на Дивногорск и въехали в Красноярск по старому шоссе. Очень правильно, по-моему – сильно сократили путь по городу. У нас есть карта, так что навигация проблем не составляет. Погода вот только все хуже и хуже, сильный ветер, дождя нет, но вот-вот пойдет. На улицах валяются здоровые ветки, похоже тут прошел ураган. Посетив очередной Юкос и магазин автозапчастей, в полпятого паркуемся под указателем “Заповедник Столбы”. Это прямо на выезде из Красноярска в сторону Дивногорска, через 200 метров после выездного КП.

Стоит несколько машин, дальше наверх уходит асфальтовая дорожка, снабженная знаком “Кирпич. Кроме проживающих на кордоне”. До этого кордона еще 2 километра. Топаем пешком, тут же начинается дождь. Наверх мы идем одни, зато навстречу просто первомайская демонстрация. Вечер воскресенья, ощущение, что там сегодня отдыхал весь Красноярск. До кордона доходим довольно быстро, но выясняется, что это только начало – до самих столбов еще километров пять. Дорога, в принципе, автомобильная, но пускают только по каким-то супер-пропускам. При нас проехал милицейский УАЗик, скорая и судмедэксперты. Похоже, кто-то разбился…

Идем еще около часа по красивому, но совершенно осеннему лесу, все время вверх и вверх, с двух сторон склоны глубокого ущелья. Как-то из лета мы сразу попали в ноябрь – листья под ногами, почти голые березки, ветер свищет… А сколько здесь всяких бурундучков! Так и шастают через дорожку туда-сюда, останавливаются, позируют – народ их активно фотографирует. Только уже наверху, у второго кордона встречная толпа понемногу иссякла. И где они там все помещались? Попадается пара аскетичных кафешек – пиво, хот-доги, чай.

Проходим перевал и попадаем на второй, верхний, кордон. От него все уже близко, но скоро стемнеет, как всегда у нас начинается цейтнот. Сориентировавшись по карте, тропинками идем к ближайшему, 1-му, столбу. Здесь, наверху, березовый лес сменяется могучими соснами. Красоты начинаются неожиданно – вдруг прямо среди леса возникает огромная каменная глыба, 80 метров высотой… Народу никого, тишина, только ветер… Величественно. Удивительно, здесь проходят толпы народу, но ни бумажки, ни соринки. Бывает же. Как будто мы не в цивилизованном парке, а посреди глухой тайги.

1-й столб очень большой, но какой-то бесформенный. А вот следующий – “Дед” – это да! В него мы влюбились сразу. Для скалолазов он, может, и неинтересен – невысокий и пологий. Но это просто произведение искусства. Причем вылеплен скульптором, которому никогда не изменяет вкус – природой. Резкие, грубые грани и получился действительно дед. Старый усталый дед.

Несмотря на дождь, залезаем на его середину, там ничего сложного – можно ногами зайти. И опять замираем от восторга – открывается вид на всю долину и Красноярск вдали. Мне кажется, достаточно побывать у одного этого деда, и уже не зря приехать на Столбы. А побывать надо, это фантастически красиво! Мне кажется, в итоге нам повезло, что мы попали сюда поздно вечером, когда тут нет ни души. За все время после верхнего кордона встретили от силы человек пять. Только дождь, “Дед” и мы на нем. Сидим, раскрыв рты, смотрим вниз – вид как из самолета. Причем не из окошка, а из открытой двери – такое ощущение я испытывал в жизни один раз, когда прыгал с парашютом. Открывается дверь, ветер в морду и лес где-то там внизу… Здесь даже ветер почти такой же.

Времени в обрез, бежим еще к “Бабке” – не впечатлила – и к “4-му”, самому здоровому. Тут тоже можно полазать и поглазеть вниз в бездонную пропасть, но уже совсем темнеет, пора к машине. Спускаемся уже в полной темноте, усталые, но в приподнятом настроении. Все, программа путешествия выполнена. Осталось вернуться домой. А на Столбы мы еще обязательно когда-нибудь приедем…

К машине приходим совсем без сил в десять вечера. Учитывая, что спал я в эту ночь часа три, идея заночевать по-человечески где-нибудь здесь кажется вполне резонной. Тем более, что, вроде бы, мы видели прямо у поворота рекламу какого-то мотеля. Но не тут-то было, все закрыто и вообще как-то непонятно, есть он там, или это просто реклама на заборе. Да еще и ползая вокруг в его поисках, в какой-то луже грохнулись днищем в глубоченную яму. Эх, придется все-таки выезжать из Красноярска. Имея карту, нагло едем прямо через центр, оглашая город ревом из оторванного глушителя. Проезжаем быстро и без ошибок. В поселке Сухой ужинаем – проголодались-то здорово – в навороченном чуть ли не ресторане. Наш вид после пятичасового гуляния под дождем и лазания по скалам составляет с антуражем явный диссонанс! Официантки косятся. Тут и гостиница есть – 2000 рублей за ночь, но как-то душа не лежит. Да и откровенно жалко столько платить – нам поспать-то надо всего несколько часов.

Проезжаем еще километров 50, и сворачиваем в грязный съездик, ведущий к нефтепроводу. Место не самое удачное, да какая разница. Не искать же что-то еще, сил нет. Почти не глядя, сползаю куда-то в сторонку с дорожки, и мы почти мгновенно засыпаем. Времени пол первого ночи.

4 сентября 2006. День 47-й.

День этот начался у нас особенно удачно! Ночью опять приходилось несколько раз греть машину, холодно. Проснулся окончательно я часов в 8, более-менее выспавшись. Всю ночь лил дождь, а дорожка, на которую мы вчера сползли, и так-то была не сухая… В общем, собрался я ехать дальше, не будя пока Ленку. Как же. Назад на дорожку не вылезти – сдаю задом метр и сажусь. Кругом скользкая жижа, а переднее колесо еще и попало в колею от какого-то трактора. Неглубоко, но при таком качестве покрытия достаточно, чтобы забуксовать. Просыпается Ленка, пытается толкать. Никак. Дождь не прекращается. Пытаюсь помочь сам – ставлю заведенную машину на передачу и, пока колесо буксует, выскакиваю и присоединяюсь к Ленкиным усилиям. Прием, в принципе, уже многократно применявшийся – стоит чуть сдвинуться с места, как двигатель, в таком случае, обычно сразу же глохнет. Но не в этот раз! Совместными усилиями нам удается вытолкнуть машину из колеи и дальше все происходит в одно мгновение. Ощущение, что кто-то внутри дал газ в пол. Машина как рванула вперед! А впереди овраг, на склоне которого валяются какие-то бетонные блоки. Она прет через это все, я, скользя в грязи, несусь следом, но явно проигрываю забег. Слава богу еще, что там лежали эти бетонные штуковины – сев на них брюхом, машина, наконец, глохнет, повиснув мордой вниз на склоне оврага. Одновременно я запрыгиваю внутрь и жму тормоз, хотя и опаздываю, заглохла она все-таки раньше. Все происходит настолько быстро, что я даже не успел ничего понять… Теперь зато есть время поразмыслить. Первая мысль – ну вот и приехали. Но все, вроде, цело. Движок заводится. Даже пробую выехать задом – куда там! Вылезаю. То, что самим нам отсюда теперь уже не вылезти, ясно с первого же взгляда. Бреду на шоссе – до него 50 метров – голосовать. Трафик небольшой, и все какой-то неправильный. Или легковушки, которые нам ничем помочь не могут, либо Камазы с прицепами, которые туда в жизни не полезут. Пара джипов не останавливается. Сергею, что ли, звонить? Но они уже наверняка где-то впереди…

Машу рукой уже минут 20, когда вдруг остановился “Бычок” с симпатичным парнем внутри. Жалобно излагаю ему суть дела. Он торопится, но все же соглашается дернуть, если тут недалеко. Уверяю его, что совсем недалеко. Он удивляется:

–    Чего вас понесло с утра пораньше, за грибами, что ли?

Ага, за грибами… При виде нашей машины так и вообще смотрит на меня подозрительно, как на умалишенного – и правда, понять как так можно заехать трудно. Цепляем трос, но “Бычок” буксует сам двумя мостами в этом озере грязи. Раз, другой, третий. Вижу, что его терпение заканчивается, и он уже открыл рот, чтобы извиниться и уехать… Умоляюще кричу: “Ну давай последний разик, порезче!”. Он сдает назад до упора, разгоняется и ка-а-ак дернет! Удивительно, что не лопнул трос. И с жутким, душераздирающим, скрежетом потрохов по бетону машина выпрыгивает на ровное место. Парень быстренько отцепляет трос: “все, дальше сами, я и так уже опаздываю!” Сую ему сто рублей, благодарю самым искренним образом и он с трудом, отчаянно буксуя, уезжает. А мы еще минут 40 месим грязь, по сантиметру продвигаясь к дороге, но все-таки вылезаем на нее! Опять по уши в грязи, особенно Ленка, которая все это время героически толкала. Времени только пол одиннадцатого, на все про все потрачено не так уж и много – всего два с половиной часа, но кажется, что мы тут возимся уже целый день. Осматриваю машину, как ни странно, никаких серьезных последствий вроде нет.

Что ж, едем вперед. До первой эстакады – с коробкой надо что-то делать, хотя бы понять причину ухода масла, тогда уже можно и сервис поискать. Первая эстакада попалась очень скоро, километров через 10. Первым делом меняю хомут на глушителе – это оказалось неожиданно просто, страшные с виду погнутые болты легко открутились. Слегка воодушевленный успехом, приступаю к главному – исследованию коробки передач. Надо ли говорить, что дождь в это время превратился в ливень…

На этот раз я полон решимости найти источник нашей главной головной боли. Поэтому стараюсь все делать основательно – тщательно протираю бензином всю коробку, вывешиваю колесо и запускаю его крутится, а сам исследую коробку. Есть! Нашел. Трещина в крышке коробки у верхнего левого по ходу крепления. Возникла, видимо, от удара снизу. Место крайне неудобное, почти невозможно подлезть. Да и заделать толком нечем. Холодной сварки у меня нет, вместо нее я сдуру взял в дорогу какую-то супер-пупер замазку для глушителя, толку от которой сейчас ноль. Все же кое-как заляпываю трещину, главное, теперь я знаю причину! А холодную сварку купим в ближайшем магазине.

Двигаемся в сторону Ачинска. Там мы только в три часа дня. Немножко распогодилось, дождь перестал. Подкрепившись, едем дальше на Мариинск. У нас есть сегодня еще одно важное дело – надо отправить перевод по кредиту (это нужно сделать до 5-го числа, а в Питере мы к тому времени явно не окажемся). Тем временем Ленка созванивается с сахалинцами, уехавшими довольно далеко вперед. Они поехали на Новосибирск через Томск, хвалят эту дорогу, убеждают ехать так же – мол, тогда в Новосибирск заезжать не надо. Развилка как раз на въезде в Мариинск, но нам нужен сам город. Катаемся по центру в поисках почты, попутно закупаю холодную сварку в подвернувшихся автозапчастях. С почтой сложнее, приходится опрашивать местных жителей. В какой-то момент, разворачиваясь на узкой улочке, на мгновение отвлекаюсь и скатываюсь задним колесом в канаву. Опять ни туда ни сюда, причем стоим ровно поперек улицы. Ну что ж нам так везет-то сегодня! Ладно, беда не большая, уже через минуту проезжающий Камаз выдергивает нас оттуда, причем на безвозмездной основе – а то как же, ему же самому не проехать, пока нас не выдернет. В конце концов находим и почту, благополучно отправляю перевод. Выезжаем на Томск и сразу же останавливаемся на первой стояночке. Масло уходит по-прежнему, но теперь, вооружившись холодной сваркой, я надеюсь заделать дырку по уму. До блеска оттираю бензином и шкуркой края трещины, в два слоя намазываю сварку – должно получиться. На это уходит еще где-то час, уже начинает темнеть. Что-то небыстро мы сегодня продвигаемся к дому…

Мчимся в сторону Томска. Дорога не то, чтобы очень хорошая – есть пара откровенно разбитых участков, довольно длинный ремонт. Пока непонятно, действительно ли стоило так ехать. Внезапно, уже в темноте, выезжаем на главную дорогу: “Томск налево”, что-то направо, не успели разглядеть. Резко увеличивается трафик. Что это за дорога?.. Как ехать дальше тоже ясно не вполне – сахалинцы сказали, что есть новая дорога по левому берегу Оби, которая выходит на М51 в 60 километрах за Новосибом. Пока едем в объезд Томска по указателям на Новосиб. Всяко надо пересечь Обь. Очень кстати попадается “схема ограничения нагрузки на ось на дорогах Томской области”. Она здорово проливает свет на устройство здешней дорожной сети. Действительно, по левому берегу Оби имеется дорога через некое Кожевнико. Едем дальше уже увереннее. Пересекаем Обь – двойной мост через новое и старое русло, между ними полоса плотного тумана. На Оби видны огни корабликов, больше, к сожалению, ничего не разглядеть – темно. Вскоре за мостом ужинаем и отправляем Ленку спать, ибо уже за полночь. Я же намереваюсь поспать уже на М51, разобравшись со всеми этими объездами-развилками.

В полном соответствии со схемой и рассказом сахалинцев, в Мельниково имеется поворот налево на Новосибирск, через Кожевниково. Туда и сворачиваем. Вроде бы с дорогой все ясно. Она, кстати, очень приличная, трафика почти нет. Только периодически попадаем в полосы тумана, а то и дыма.

Как следует из атласа, в Колывани от этой дороги уходит перемычка направо, на М51. Как раз попадается указатель типа “Колывань 20”. Еду себе, в ус не дую. Вот и Колывань, а за ней и правда большая развилка. Перед ней огромный щит “Новосибирск 45, Чик 39 и что-то там еще прямо”. Странно, дело в том, что Чик этот как раз на М51, куда нам и надо бы по логике вещей свернуть направо. Специально останавливаюсь, подсвечиваю указатель – сомнений быть не может, все прямо. Ну, видать не та развилка – раз уж говорят прямо, поедем прямо, атласы, как известно, врут. Звонить Сергею в три часа ночи тоже как-то несподручно. Дальше еще маленькая стрелочка “Нижняя Она (или что-то такое) направо 5 км”, потом большое КП, где меня не останавливают. Еще километров через 20 – большая явно недостроенная развязка с мостом, никаких указателей. И так уже до самого Новосиба, в который я и влетаю еще через полчаса. Это в мои планы совсем не входило! Впереди суровое въездное КП, направо уходит какая-то дорожка без опознавательных знаков. Сдуру проезжаю по ней еще километров 8, в надежде срезать город по краю и выскочить все-таки на Омское шоссе. Глупость – дорожка кончается тупиком в каком-то пригороде. Разворачиваюсь, матерясь про себя. То ли ехать ночью через абсолютно незнакомый и совсем не маленький Новосибирск, то ли возвращаться 50 километров в Колывань на ту развязку – наверное, я все-таки что-то не так разглядел на указателе. Решаю сначала было прорываться через город – уж больно обидно возвращаться на 50 км – но, увидев снова грозное въездное КП, меняю решение и гоню во весь дух назад в Колывань. Дорога пустая, ГАИ замечено не было, лечу под 150. Вдруг перед недостроенной развязкой вижу с этой стороны стрелочку “Чик 30 км налево”. Мать их, а с другой стороны ее нельзя было повесить?! Но что-то неясно, куда эта стрелочка ведет. Видимо, на грунтовку, идущую вдоль стройки новой дороги. Проезжаю с полкилометра по этой грунтовке и решаю, что ну ее в болото, хватит с нас грунтовок, лучше уж до Колывани вернуться – осталось всего ничего. Да и сахалинцы про грунтовки ничего не говорили. Опять разворачиваюсь, гоню дальше в Колывань. На КП на этот раз меня тормозят – ночная регистрация.

–    Я, – говорю, – вообще-то из Томска еду, на Омск пытаюсь дорогу найти.

–    А! Проехал. Вон там на горке повернуть надо было.

–    Это где большой указатель?

–    Ага, там.

–    Спасибо, так мне что, в будку регистрироваться?

–    Да езжай…

Возвращаюсь к тому заколдованному перекрестку, еще раз изучаю указатель. Даже фотографирую! Нет, я не сошел с ума. Чик прямо. Направо только какая-то Малая Она. Больше никаких дорог нет. Исследовав все вокруг, поворачиваю на эту самую Ону. Малую. И через 300 метров стоит табличка “Чик 39”. Ну что же это за свинство! Из-за этих указателей я потерял почти два часа. Но это еще не все. Через 3 километра кончается асфальт и начинается отвратный раздолбанный проселок! Вот такого я уж никак не ожидал! Не просто грунтовка, а именно гнусный проселок с лужами, ухабами, колеями. Магдагачи какие-то. Матеря на чем свет стоит дорожную сеть Новосибирской области, а также их стиль расставлять указатели, ползу из последних сил со скоростью 10-20 км/ч. Больше никак! Дотянуть до М51 не хватает сил, уже полпятого – сворачиваю с дороги поспать. Судя по столбикам, до выезда на Омское шоссе остается 6 км, но я уже ничему не верю. Как же, черт возьми, тут надо ездить и, главное, как проехали сахалинцы, сообщившие, что через Томск “отличная дорога”?!

5 сентября 2006. День 48-й.

Поспав всего часа 3, в 7.45 уже снова едем. До асфальта вчера недотянули всего километр. Наш проселок упирается в большую новую дорогу – “Новосибирск налево, Омск направо”. Это еще не М51 – до нее 6 км – это, видимо, та самая недостроенная перемычка, на которую я вчера не рискнул сунуться. В общем, попали мы вчера в стандартную ловушку – указатели поставили, имея в виду новую дорогу, а достроить ее забыли.

Пока Ленка спит, успеваю проехать почти весь перегон Новосибирск-Омск. Дорога хорошая и неинтересная. Останавливаемся в 12 “позавтракать” уже в 150 км от Омска. Где-то день-два назад я обратил внимание, что передняя резина у нас снашивается невероятно быстро. И сейчас, глянув на колеса, прихожу в ужас – обе покрышки гладкие, из правой вовсю торчит корд. А ведь во Владивостоке они были практические новые. Еще напасть... Ясно одно – в Омске нам надо покупать резину, на этой даже оставшиеся до него 150 километров ехать страшно. Но есть и хорошие новости – масло-то из коробки больше не уходит! Ползу тихонько, 70-80 км/ч, с одной мыслью - дотянуть бы! Проезжаем Чаны, здесь мы сворачивали на Алтай целых полтора месяца назад…

Перед самым Омском останавливают на КП, долго и нудно записывают в журнал, сверяют номера кузова и содержимое багажника. Но отпускают с миром. С указателями и объездными в Омске все обстоит неплохо. Дорога на Челябинск в город вообще не заходит, да и на Тюмень проехать несложно. Но нам-то нужна резина. Приходится заезжать в город. Со второй попытки находим на въезде шиномонтаж с магазинчиком – как раз есть два нужных колеса Amtel по 1250 р. Берем, какая разница, если резина у нас сгорает за пять тысяч километров… Парень шустро переставляет резину, и мы выезжаем обратно на объездную.

Знакомая дорога, через 80 км – знакомый загаженный съездик в березки. Тут мы мыли головы перед посещением Омска. Сейчас снова тепло, светит солнышко, соблюдаем традицию – снова моем головы, а то волосы превратились в слипшийся ком. Вода с них стекает черного цвета. Становится полегче. Со всеми остановками мы все больше отстаем от сахалинцев, они, искупавшись в речке Тобол, уже подъезжают к Тюмени. Мы тоже хотим сегодня пройти Тюмень, хотя времени уже пять вечера. Но на границе Тюменской области еще один час мы получаем назад. Опять хорошая и скучная дорога… Странно, по дороге туда мне запомнились сплошные степи вокруг, а тут все леса да леса. Выросли они за эти полтора месяца, что ли?

Темнеет, все сильнее хочется спать – прошлую ночь я спал всего 3 часа. А у Ленки еще и зуб разболелся. Понимаю, что до Тюмени не дотянуть. Попадается знак “гостиница” у какой-то кафешки. Иду на разведку - нет, гостиницы здесь нет, но говорят, что она будет через 10 км в Заводоуковске. Там действительно большой кемпинг, гостиница, но мест уже нет. Предлагают переночевать в машине у них на стоянке. Ну, в машине мы всегда успеем. Едем дальше, пересекаем Тобол. Тюмень уже близко, но начинаю засыпать. Ехать совсем тяжело – большой встречный трафик, дальний не включить, а ближнего у нас считай нет совсем. При разъезде со встречной колонной мне вдруг мерещится, что одна машина едет нам в лоб. Торможу до юза на пустом месте – все встречные идут по своей полосе. Нет, добром это не кончится, нужно срочно останавливаться, что мы и делаем в 22.30. Попался неплохой съездик в поле, встаем даже довольно далеко от шоссе. Очередная ночевка в машине…

6 сентября 2006. День 49-й.

Дал себе как следует выспаться перед финишным рывком – стартуем в 6.40. До Тюмени оставалось совсем чуть-чуть – 30 километров и мы на ее объездной. Это шикарный автобан, идущий в стороне от города. Всем бы городам такие объездные… Еще 10 километров и сворачиваем на Екатеринбург, Е-бургсоке шоссе тоже поначалу 4-х полосное. Дальше идет активный ремонт – там, где мы по дороге туда плелись ночью по ухабищам, почти все уже залито новым асфальтом. Похвально! Но едем небыстро, большой трафик. Хотя от Тюмени до Е-бурга всего-то 340 км. В 9 утра останавливаюсь позавтракать. Ленка отказывается – болит зуб, пытается еще поспать.

Долго тащимся через Каменск-Уральский за двумя бензовозами со скоростью 30 км/ч. Никак не обогнать, всюду сплошная. Наконец, часов в 11 в плотном потоке подбираемся к Екатеринбургу. В тот раз мы по нему, помнится, долго плутали. Внимательно изучаем указатели. Первый же – Нижний Тагил направо. Еще до въезда в город. И хотя мы уже не собирались экспериментировать, мгновенно принимаем решение – а поедем-ка мы через Тагил-Чусовой, по дороге, которую со стороны Перми тогда найти не удалось. В таком случае Екатеринбург вообще останется в стороне, ну да все равно осматривать его времени уже нет. Быстро проходим объездную, и в Пышме выезжаем на Нижнее-Тагильский автобан. Первые несколько километров идет ремонт, и оба потока идут по одной стороне. Я, было, приуныл, но ремонт быстро кончился. А дальше – великолепное шоссе. Между потоками полоса леса, встречных не видно вообще, едешь просто по односторонней двухполосной дороге прекрасного качества. Единственный минус – предупредить о засаде некому. Я побаиваюсь, не хочу портить статистику так близко от дома – у нас до сих пор ни одного штрафа! Потом сажусь на хвост “спонсору”, идущему 120-130 по левому ряду. И не зря! Не проехали и 10 километров, как из кустов высунулась полосатая палочка. Эх, хороший был спонсор, жалко! Но тут нас обгоняют три машины на скорости за 150. Вот это спонсоры – мечта жизни! Пристраиваюсь за ними и до Тагила мы долетаем, по ощущениям, мгновенно. В 13 часов, вскоре после Тагила, обедаем в кафе Апшерон (152-й километр). Рекомендую! Во всех отношениях очень приятное кафе, давно таких не видели – на голову выше обычных придорожных забегаловок, хотя цены практически такие же. В зале висит монитор с картинкой с камеры наблюдения за стоянкой (!). Кормят вкусно. В хорошем настроении едем дальше, в Европу, вроде и Ленкин зуб прошел. Еще километров 50 двигаемся по той же дороге, боясь пропустить поворот на Чусовой. Зря боялись – большая развязка с указателями на Пермь, и дальше отличная абсолютно пустая дорога. Вскоре еще одна развязка, указатель на Горнозаводск, и начинается Пермская область. Большой щит “Пермь 245 км”, по-прежнему идеальное шоссе. Не зря советуют ехать через Чусовой – с прямой дорогой Екатеринбург-Пермь не сравнить. Главное - тут напрочь нет фур, да и вообще практически никого нет. А пейзаж тем временем становится похолмистее-поживописнее – Урал, все ж таки. На очередном не бог весть каком высоком перевальчике издалека видна новенькая белая стела “Европа-Азия”. На парковке около нее все усыпано осколками бутылок – тут, видимо, принято разбивать шампанское. Фотографируемся, шлем sms-ки “прибыли в Европу!” и двигаем дальше. До Теплой Горы дорога по-прежнему идеальная, потом чуть похуже, но все равно очень прилично. Вдруг начинается совсем новый асфальт, а за ним пару километров ремонта дороги – крупная щебенка, ездят катки. Но всего пару километров, за ж/д переездом снова все отлично. В Горнозаводске стоит указатель на Пермь через Кунгур, что-то типа 250 км. Но мы точно знаем, что из Чусового есть новая дорога. 16.20 – Чусовой. Унылый промышленный город. Стоит уже правильный указатель “Пермь 126” и, после недолгого плутания по разбитым улицам, выезжаем на эту новую дорогу. Опять идеальный асфальт, пустое шоссе…

Еще через полчаса останавливаемся на большом приятном озере – это, видимо, разлив реки Чусовой. Тепло, солнце – я даже искупался, сразу бодрости прибавилось. Ленка купаться опасается – боится за зуб, который опять периодически начинает болеть. Со свежими силами въезжаем в Пермь. Сахалинцы же, как раз из нее выехали - разрыв мы сократили до минимума. Правда, в Перми теряем довольно много времени – вечер, пробки. Но указатели на Киров есть везде, так что заблудиться не получилось – влились в старое Екатеринбургсоке шоссе, пересекли Каму и в семь вечера, наконец, выехали из Перми.

Все больше напрягает Ленкин зуб – он уже болит не переставая, причем, похоже все сильнее. Едем в точности повторяя маршрут, выбранный по дороге туда: сначала Р242 на Ижевск, потом на Кудымкар, а в Карагае сворачиваем на Киров по новой дороге, которой в атласе нет напрочь.

И где-то в районе этого поворота начинается кошмар. Ленке стремительно становится хуже, она почти непрерывно стонет, глотает какие-то таблетки, но без толку. Останавливаемся на обочине, что делать – непонятно совсем. Часов 9 вечера, темнеет, до Питера еще почти две тысячи километров… Ленка плачет от боли… Заставляю ее выпить несколько стопок водки, в надежде, что она уснет – надо хотя бы дотянуть до утра. Так и сидим больше часа на заднем сиденье – стоит мне шевельнуться, как Ленка выходит из полузабытья и начинает стонать, а то и кричать. Такой вот финал поездки…

Но сидеть вот так всю ночь на обочине – это совсем не выход, надо продвигаться к дому, и чем быстрее, тем лучше. Часов в 10 все-таки еду дальше, Ленка сзади поначалу громко стонет, потом понемножку затихает, я надеюсь, что засыпает. Слава богу еще, что тут новое идеальное шоссе, почти не трясет. Гоню, не думая ни о чем, кроме Ленки и ее зуба. Встречный автобус мигает и очень кстати – сразу за холмом гаишная засада. Спасибо тебе, автобус, только гаишников нам еще не хватало!

На въезде в Кировскую область перевожу часы сразу на два часа назад, это уже питерское время. Где-то вскоре останавливаюсь перекусить, по новому времени в 9 часов – в телевизоре как раз начинается программа “Время”…

Увы, хорошая дорога тут только полпути до Кирова. Где-то в районе Афанасьево-Омутнинска начинаются жуткие ухабы. Кусок небольшой, но сейчас, в темноте да на нервах, да с нашим отсутствующим ближним светом мучение страшное. Пару раз влетаю в ямы так, что кажется все – колесо сейчас отвалится. Я хочу, во что бы то ни стало, добраться до Кирова – там можно рассчитывать хоть на какую-то медицину. Ленка пока вроде спит, но надолго ли… В Омутнинске еще раз попадаю колесом в особо зловредную яму и вскоре чувствую, что машину все сильнее ведет вправо. Останавливаюсь на обочине – так и есть, на правом переднем колесе очень сильно замят диск, колесо почти пустое. Живо представляю себе, как сейчас я буду разбирать весь багажник, доставать запаску… Только не это! Не снимая колесо, обухом топора отстукиваю диск, накачиваю – вроде держит. Еду дальше, до дома остается “всего” полторы тысячи… М-да, “на честном слове и на одном крыле”.

Около Кирова дважды останавливают на КП – ночная регистрация. Я уже в таком состоянии, что с трудом соображаю, какие документы надо протянуть гаишнику, что-то отвечаю на вопросы… К счастью, менты не особо любопытны, сами какие-то замученные. Вот и Киров. Три часа ночи. Ехать туда сейчас, искать больницу? Посреди ночи, в таком состоянии, что и на пустом шоссе-то уже еле отличаю дорогу от леса?.. Практически машинально сворачиваю прочь от города дальше, к дому… Только бы ехать и ехать, пока Ленка спит. Но еще через полчаса – всему есть предел - сворачиваю с шоссе бог знает в какой съездик и отрубаюсь.

7 сентября 2006. День 50-й.

Утро не принесло облегчения. Замотался я так, что, когда в 6.30 двинулся дальше, поехал по шоссе в обратную сторону. Спохватился, только увидев подозрительно знакомое название деревни через несколько километров – вроде я такую вчера проезжал…

На ближайшей заправке, минут через 20 после старта, проснулась Ленка. Зуб болит по-прежнему, никаких улучшений. А я-то надеялся… Доезжаем до Котельнича, он чуть в стороне от дороги. Дальше начинается новая трасса на Шарью через Свечу. Ленка периодически стонет на заднем сиденье… Нет, так мы до дома не доедем. Разворачиваюсь и в темпе возвращаюсь в Котельнич. Проезжаю его туда-сюда, времени 7 утра. Где-то в центре прогуливается одинокий гаишник. Приходится прибегнуть к его помощи. Он вежливо и подробно рассказывает, где найти больницу и поликлинику. В поликлинике, несмотря на ранний час, творится черт знает что. Вернее, обычная картина для типичной советской поликлиники – толпа пенсионеров, осаждающих единственное окошечко регистратуры. Ничего узнать невозможно – просто не у кого, а к окошечку не пробиться. Безрадостно. Обхожу зачем-то здание вокруг – с другой стороны больница и станция скорой помощи. В окошко видно нескольких парней в белых халатах, попивающих чаек. Вламываюсь туда – меня не посылают, а, наоборот, напутствуют, что имеется стоматологическая поликлиника в квартале отсюда. Уже ближе! В 7.30 находим эту поликлинику. Тут тот же самый социализм, но народу гораздо меньше. Стою в регистратуру – очередь всего пару человек. Излагаю суть дела, и, вопреки мрачным ожиданиям, получаю номерок на 9.30. Еще часа полтора мучений в машине, и Ленка уходит в кабинет. А через полчаса выходит оттуда совершенно другим человеком. Все позади! В Питере все равно надо будет этот зуб долечивать, но главное – он больше не болит! Взяли денег – я аж ушам не поверил – что-то типа 15 р. (ну, может, 25, я точную цифру забыл, но в таком духе). В соседней аптеке покупаем вату и какую-то фигню для полоскания и все, прочь из Котельнича. Городок этот, кстати, стоит не реке Вятке.

Теперь уже точно выходим на финишную прямую, очень надеюсь заночевать сегодня дома. Настроение великолепное, невозможно представить, что еще несколько часов назад Ленка стонала и плакала на заднем сиденье. Едем хорошими дорогами по нашему потайному маршруту. В 11.00 Свеча, за ней останавливаемся прополоскать зуб, в 12.00 то ли завтракаем, то ли обедаем в Поназырево. Около Шарьи выходим на дорогу на Котлас. В районе двух останавливают занудные менты на стационарном посту под Березово, изучают багажник:

–    Что это у вас?

–    Палатка.

–    М-м. А чем занимаетесь?

–    Туризмом.

–    У-у. Ну ладно.

Мы так увлеклись, что промахнули поворот на Никольск, даже в карту не поглядели – типа, все тут уже знаем. Поняв, что здесь мы не ехали, смотрим атлас Вологодской области – а, не беда, через 30 километров есть сверток на Калиинино. Уверенный такой, красным нарисован. А на местности это оказался грязный тракторный проселок… Хорошо хоть, хватило ума туда не соваться, а вернуться 30 км в Никольск. Жалко, час потеряли на пустом месте, на знакомых дорогах. Тут же вспомнили про сахалинцев – а они-то как тут едут, ничего не зная? Неловко, ведь это мы уговорили их поехать через Киров-Вологду и, типа, бросили. В этих краях, надо сказать с покрытием МТС дело обстоит хуже, чем во всей остальной стране. Нет его напрочь сотни километров. Мегафон – да, а МТС – фиг. А и у нас, и у сахалинцев исключительно МТС, так что связаться никак не получается. Когда у нас ненадолго появляется связь, они вне зоны и, видимо, наоборот. Шлем им sms-ки: “Ау, вы где?”

Сами тем временем выбираемся из Никольска на Тотьму. Вокруг милые сердцу северные леса, соскучились мы по ним. Погода так себе, пару раз дождик начинается, но тепло. Видно, что в лесу полно грибов, куча машин стоит на обочинах. Эх, тут бы денек провести. Лес совсем не такой осенний, как в Сибири – из глухой осени мы снова вернулись в конец лета. Местами даже попадаются луга сочного ярко-зеленого цвета. И с каждым километром мы приближаемся к дому… В районе Кошкары преодолеваем тысячекилометровый рубеж – теперь расстояние до Питера измеряется трехзначными числами. Как-то это, право, непривычно! В пол шестого неплохо перекусили в п. им. Бабушкина, причем скорее в городской, чем притрассовой забегаловке. Еще через двадцать минут – Тотьма, точнее, мост через Сухону, с которого ее видно. Появилась, наконец, устойчивая связь. Немножко погуляли по мосту, полюбовались на многочисленные шпили, попутно принимая и рассылая sms-ки. Сахалинцы не пропали – въезжают в Вологду! В ответ на наше удивленное: “А как дорогу-то нашли?” ответили: “Вы еще наших не знаете! Ищем в атласе знакомые буквы и вперед!”. С Катериной сговариваемся об организации завтрашнего “привала”.

А сейчас – в Вологду. Оставшийся кусок до выезда на М8 пролетаем за час с небольшим, пренебрегая опасностью встретить полосатую палку – хочется пройти Вологду засветло. Это почти удается, подъезжаем к ней в начале девятого. Вот и первый указатель на “Санк-Петербург”, причем не туда. Пытаются нас отправить на какую-то объездную. Ну уж фиг, едем через центр. Правда, чуть-чуть плутанули, но только потому, что стали смотреть карту. А она врет. В девять, уже в темноте, выезжаем из Вологды по десять раз езженному пути. Останавливаемся пополоскать Ленкин зуб, да масло в коробку подлить – опять оно начало уходить! Видно, отвалилась моя холодная сварка. Но теперь уже дотянем. В десять – Шексна, дальше сюрреалистическая картина бесконечных дымящих труб на фоне освещенного луной и заревом от факелов неба. Город Череповец это, жуткое место.

Дорога то хорошая, то очень хорошая, за полтора месяца ее еще заметно подлатали. В 1.15 – Ленинградская область, через 15 минут останавливаюсь перекусить в любимом кафе с камином почти сразу после границы областей. Там, правда, кухня уже не работает, но соляночку мне налили.

Еще где-то час борюсь со сном, надеясь все-таки добраться до дома. Но сон берет верх, приходится устроить последнюю автоночевку где-то в районе Тихвина, не доехав до дома каких-то километров двести. 3 часа ночи.

8 сентября 2006. День 51-й.

Он пришел, этот праздничный вечер,

Тот, что ждали мы долгие дни.

Нам буксиры выходят навстречу,

Порт родной зажигает огни.

Наступила пора расставанья –

Трап скрипучий нам под ноги дан.

Ну так что ж, океан, до свиданья,

Мы вернемся к тебе, океан!

Хотел я поспать чуть-чуть, да раньше полвосьмого глаза продрать не удалось. Последний раз просыпаюсь в машине, последний раз привычным движением поднимаю спинку сидения… 51-й день. До дома остается чуть больше двухсот километров…

На Юкосе в Хвалово заливаю последнюю баночку U-Tech’а в коробку, еще через полчаса выезжаем на Мурманское шоссе. Плотный трафик, я никуда не тороплюсь, почти никого не обгоняю – позади тридцать тысяч километров, что изменят лишние пять минут? Состояние какое-то отрешенное. Конечно, хочется поскорей домой, в горячую ванну, в мягкую постель… Но, с другой стороны, мы так вжились в этот ритм бродяжьей жизни! Как же не хочется возвращаться к жизни городской, обычной, к этой бесконечной бессмысленной суете и толкотне… Одно можно сказать точно – мы изменились за эту поездку. Нам теперь будет трудно.

Ленка валяется на заднем сиденье, боится проспать табличку “С.-Петербург”. КП в Волховстрое – ноль внимания, КП перед мостом через Неву – аналогично. Что-то очень много машин с 78-м и 98-м регионом…

Интересно, открыли ли кольцевую – обещали с первого сентября. Да, открыли. Причем, как потом выяснилось, буквально вчера – как раз к нашему возвращению. Так что въездное КП на Мурманке мы уже не посещаем, уходим на КАД, еще пятнадцать минут – и мы на проспекте Культуры. Табличку “Санкт-Петербург” Ленка таки проспала…

Ощущение реальности совсем покидает меня. Никогда еще мне не доводилось из дальних поездок въезжать в город с этой стороны! Стоя в пробке у Сосновки отправляю последнюю “маршрутную” sms-ку Катерине: “Проехали твой дом”. Еще полчаса в пробках и мы подъезжаем к дому. Последние минуты… Последние метры… Место прямо у подъезда свободно. Ну вот и все. 31838 километров. 8-е сентября. 10 часов 45 минут.

А банка охинской икры не испортилась, не обманул мужик. Уже сегодня вечером от нее останется меньше половины.