TERRA_INC
http://www.vagante.ru/


На днях вернулся из поездки в Лальск. Давно уже собирался прокатиться туда на машине - навестить родню (Лальск - родина моей матушки) и вообще глянуть знакомые с детства места, где не был уже почти 25 лет. Попытка что-либо нарыть в интернете о наличии и состоянии дорог на севере Кировской области (в том числе и в этой конференции) – и именно летом, а не зимников - дала лишь самую общую отрывочную информацию. Самым неприятным оказалось упоминание о полном расхождении карт и реальной дорожной сети в районе г. Луза, через который предстояло проехать (прямо в духе моего фотоальбома "Все карты врут?" http://foto.mail.ru/mail/luazmaster/133 ). Выручили «Космоснимки», но и то лишь отчасти. Поэтому решил выложить подробный фотоотчёт о поездке именно с той информацией, которой мне самому недоставало в процессе подготовки к ней. Надеюсь, кому-то это пригодится.

В советское время, говорят, вариант добраться из Москвы в Лальск на легковушке был один – через Вологду и Тотьму (напрямую или через Никольск) добираться до Великого Устюга, оттуда переправляться на пароме в Козино и далее по грунтовке пробиваться через границу областей в Лузу (по этой дороге, когда она была проезжая, из Лузы в Устюг ходил рейсовый автобус). От Лузы до Лальска и в те времена была дорога, вымощенная плитами. В других вариантах приходилось пересекать границы областей там, где местные дороги в большинстве случаев существовали только на карте и были проходимы лишь для тракторов, и то в сухую погоду. Нынче в Лальск проще всего попасть с асфальта с востока, по грейдеру, идущему от трассы Киров-Сыктывкар. Местные именно по этой дороге ездят в областной центр (Киров), но если ехать из Москвы, то этот путь получается самым длинным. Самый короткий путь – через Кострому, Мантурово, мимо Никольска – до Кичменгского Городка, там сворачивать с трассы и уже по грунту уходить на Подосиновец, и далее через Демьяново - на Лузу. Ещё один вариант - ехать от Кичменгского Городка по трассе дальше на север, до поворота на Усть-Алексеево, через него – до Шолги, где можно переправиться на пароме через реку Юг напротив Грибинской, стоящей у дороги Подосиновец – Луза. В этом варианте ехать по грунту приходится меньше и, судя по информации из инета, именно его предпочитают местные жители, выбираясь на трассу из Демьяново и того же Подосиновца.

В конечном итоге решил по пути туда проехать по самому короткому маршруту через Подосиновец, к тому же не связываясь с паромными переправами, а на обратном пути прокатиться через Усть-Алексеево, чтобы можно было сравнить оба этих варианта. Собственно их проходимость сомнений у меня не вызывала, так как у меня ЛуАЗ и мне достаточно было знать, что по этим дорогам вообще кто-то ездит. Но хотелось понять, насколько там вообще проблематично передвижение по грунту, так как путь из Москвы неблизкий и перспектива где-то лишний час плестись на малой скорости по разбитой грунтовке или ожидать переправы на том же пароме могла стать критической при выборе маршрута для будущих поездок.

Тронулись в путь из Москвы на пару с женой в среду 21 июля, уже довольно поздно – около 10 утра. За 20 минут успели заправиться и добраться по МКАД от своего Новогиреева до Ярославки. Описывать Ярославку излишне – были и пробки в районе Королёва, и ремонт дороги под Загорском, и длительные волочения за фурами в районе Переславля и Ростова. Там же единственный раз за всю поездку меня на посту тормознуло ГАИ – для проверки документов и заодно поинтересоваться, что стоит под капотом моего ЛуАЗа (легализованный двигатель ВАЗ-2130 внушает уважение даже гаишникам). Так или иначе, в 13.50 уже в черте Ярославля свернули по указателю направо на Кострому. Далее первые пару десятков километров возникали проблемы из-за дорожников – идёт реконструкция дороги, пришлось даже опять постоять в пробке. Но затем дорога превзошла ожидания как по качеству покрытия, так и своей малой загруженностью, позволяя без проблем обгонять изредка попадающиеся фуры. Далее до Костромы и за ней дальше на восток вплоть до Мантуровского района трасса выглядела, как правило, не хуже, чем на этом снимке:


Кострому проехали насквозь через город, немного поплутав, так как план города из тех же «Космоснимков» запомнил лишь приблизительно, а в самом городе напрочь отсутствуют дорожные указатели не только направлений, но и пересекаемых улиц, исключая собственно объездной маршрут (навигатора у меня не было). Так что если не собираетесь осматривать город и нет уверенности в способностях сориентироваться в паутине его улиц, проще после моста через Волгу сразу сворачивать на объездную по указателям и далее следовать их указаниям. В три с четвертью пересекли железнодорожный переезд на Галичской улице и уже в нужном направлении двинулись из города в область.

Для тех, кто предпочитает заправляться бензином лишь определённых брендов, - слева на выезде из Костромы в направлении Судиславля будет стоять последняя на трассе заправка Лукойла. Далее вплоть до Вологодской области вдоль трассы попадалась только Славнефть (местный монополист) и изредка – всякие местные «рога и копыта». Причём, чем дальше – тем реже и, как правило, лишь в черте райцентров, мимо которых идёт трасса, в единственном экземпляре. На фоне Киевки, по которой я регулярно катаюсь за Калугу, это выглядело непривычно пусто и очень неуютно (бак у моей машины сильно замят снизу и вмещает лишь чуть более 20 литров, поэтому, чтобы не переливать лишний раз из канистры, заправляться приходилось буквально у каждого столба). Впрочем, загруженность этой трассы на порядок меньше той же Киевки, так что такая ситуация с обеспечением заправками выглядела вполне логичной. Но есть и исключения - в Макарьеве на участке в километр стоят подряд аж три АЗС, при этом заправка от Славнефти стоит в центре и не просматривается с крайних «небрендовых», которые караулят паникёров с пустыми баками, не уверенными, что дотянут до соседнего райцентра. В Мантурово АЗС на объездной вокруг города находится уже за городом, справа перед поворотом на Шарью, если ехать со стороны Костромы (та же Славнефть). Далее не доезжая километров 20 до Верхнеспасского слева попадётся ещё одна АЗС (не уверен, что Славнефти – точно не запомнил), а за поворотом на Котлас в Верхнеспасском, судя по атласу автодорог, километрах в двадцати по направлению к Никольску должна быть последняя в Костромской области АЗС (той же Славнефти, но я эту АЗС не запомнил – возможно, просто не заметил). Далее ближайшая АЗС будет лишь перед Козловкой справа, не доезжая километров 12 до объездной вокруг Никольска (Лукойл). Следующая АЗС будет на трассе справа сразу же после объездной вокруг Никольска («небрендовая», но, судя по вывеске, совмещённая с газозаправкой). После Никольска следующие заправки будут в Кичменгском Городке – справа перед мостом через Юг и слева уже на выезде из городка (обе – Лукойл). Далее, если ехать через Усть-Алексеево, заправок на трассе до поворота на него замечено не было. В самом Усть-Алексееве заправка есть, но, проезжая его, сам я её не заметил и лишь потом, обрабатывая свои фотоснимки, рассмотрел на одном из них соответствующий дорожный знак (сама заправка, видимо, находилась где-то в стороне от основной дороги и поэтому осталась незамеченной). За Усть-Алексеевым АЗС не будет уже до самой Лузы. Если ехать через Подосиновец, то там АЗС попадётся на выезде из него и на въезде в Демьяново (справа от дороги, обе – от Лузской нефтебазы). В самой Лузе АЗС есть у этой самой нефтебазы непосредственно рядом с «северным» ж/д переездом, с восточной его стороны (это со слов местных жителей – на прямом пути через Лузу с Подосиновца на Лальск в поле зрения она не попадает, а нужды специально искать её не было). Ну и в самом Лальске на въезде в него со стороны Лузы тоже есть АЗС от той же Лузской нефтебазы. Лично я разницы в качестве бензина на всех этих АЗС не заметил (причём, хотелось бы получше, а то движок на их 92-м изрядно подзванивал, но это могло быть и от сильной жары).

После Костромы ожидал, что трасса станет хуже, чем Киевка за Калугой, но, как уже упоминал выше, она оказалась вполне приличного качества и по подмосковным меркам практически пустынна, позволяя почти без помех ехать с той скоростью, какую сочтёшь приемлемой.

Кстати, по дороге в Лальск в будний день во всей Костромской области не встретилось ни одной гаишной «засады», и лишь на обратном пути вечером в воскресенье попались два пикета близ самой Костромы, которые ловили явно не на скорость, а лишь пасли места, где обгон запрещён. Притом почти все встречные моргали фарами, предупреждая о засаде. В Вологодской области по дороге туда попался лишь один пикет гаишников на перегоне перед той самой Козловкой за границей областей. Увидев активно моргающую фарами и еле плетущуюся одинокую встречную легковушку, я даже остановился – думал, что-то спросить хотят. Водитель встречной тоже остановился, но оказалось, он просто хотел предупредить меня об этой самой засаде. Но и здесь гаишники, судя по их «улову» на обочине, ловили не на скорость, а просто тормозили всех подряд, проверяя документы и характерно принюхиваясь (меня они проигнорировали). Других пикетов и тем более «засад» ГАИ на всём пути от Ярославля до Лальска и обратно не попадалось, стационарные посты в большинстве случаев были заколочены.

Судиславль по дороге туда и обратно объезжал по объездной дороге. Возможно, был смысл ехать напрямую через городок, так как восточная часть объездной имеет протяжённые участки с очень сильно разбитым покрытием - многие легковушки и фуры преодолевают их почти пешком. Впрочем, тем, кто впервые едет по этой дороге на восток, эта дорога может вполне наглядно продемонстрировать, что их ждёт под Мантурово.

Где-то за Судиславлем попадаются участки со сплошным вывалом леса по обе стороны дороги. Ощущение, будто попал в зону падения тунгусского метеорита.


Кстати, за всю поездку на тот момент ни лесных пожаров, ни пожарищ, ни задымления местности нигде не встречалось.

При въезде в Мантуровский район качество дорожного полотна заметно падает, попадаются участки с разбитым асфальтом и глубокими колеями, продавленными в асфальте лесовозами (почти исключительно на стороне дороги, ведущей в сторону Костромы). Местные дорожники предпочитают не латать такие участки, а устанавливать предупреждающие знаки «неровная дорога» и ограничения скорости «50 км/ч». Правда, та же Киевка за Калугой местами, пожалуй, похуже будет, и мотает машину в её колеях почему-то посильнее, чем в костромских, но устанавливать подобные знаки тут никому в голову не приходит. Но это всё цветочки по сравнению с тем, что ждёт за перекрёстком в районе Верхнеспасского, после выезда на дорогу Шарья-Никольск (вид на перекрёсток со стороны Мантурово, нам по указателю налево – на Котлас):


Примерно через 2,5 километра от этого перекрёстка после поворота на Котлас участки «с относительно сносным плохим покрытием» начинают периодически перемежаться с короткими полосами полностью разбитого по всей ширине дороги асфальта, с ямами в полколеса легковушки, и так на протяжении ещё примерно 5 км. При подъезде к перекрёстку со стороны Никольска этот участок начинается с первой же основательно продавленной в асфальте колеи, до того они не встречаются. Далее, если не проявить бдительность, на скорости можно влететь примерно так же, как в открытый канализационный колодец, или даже похуже (кстати, придорожный шиномонтаж в этих краях – большая редкость). Но, отъехав от перекрёстка километров на 8, далее можно смело вдавливать педаль газа в пол – больше таких ям не будет, дорога станет пошире, а качество самого её покрытия постепенно станет очень даже приемлемым:


Насколько я понимаю, этот участок трассы – новая дорога между областями, выстроенная взамен того её участка, который ранее петлял от Пермаса до Пыщуга и существовал только на картах. О «непроходимости» которого в советский период нашими автотуристами слагались целые легенды (один знакомый уверял, что неделю косил траву трактористу за то, чтобы тот перетащил его легковушку на другую сторону на волокуше своим трактором). Причём, я так понял, один автомобиль на несколько километров трассы – это действительно обычная её загруженность.
Ехать по ней – одно удовольствие. Жаль, что с той же Козловкой оно кончается – дорога начинает идти по деревням, с очень резкими поворотами, из-за чего, видимо, во всех деревнях до Никольска скорость ограничена знаками до 40 км/ч.

К 9 вечера, сами того не ожидая, успели добраться почти до границы областей на этой самой дорожке (поначалу думал, что в лучшем случае к концу дня доберусь до Мантурово). Нашли съезд на какую-то идущую параллельно заросшую старую дорогу и на ней заночевали в палатке. Как оказалось - на краю огромного черничника, в котором жена поутру зависла на целый час, из-за чего выехали только в девятом часу.


За Никольском трасса стала поуже, и качество её покрытия похуже, но точно так же мало загружена.


За полтора часа добрались до Кичменгского городка и свернули направо на Подосиновец (по придорожному указателю - на Шестаково, объекты из иной области здесь явно игнорировались). Перекрёсток на трассе – первый же сразу за мостом через реку Юг. Далее до деревни Дорожково ещё около 10 км шла узкая, но вполне приличная асфальтовая дорожка:


После Дорожково начался грунт. Назвать его грейдером язык не поворачивается, по краям – продавленные колёсами борозды сыпучего песка, а накатанная часть петляет между многочисленными рытвинами и ямами, в сырую погоду, видимо, превращающимися в большие лужи (сейчас стоит сушь, и луж нет и в помине). Но, впрочем, вполне проходима для легковушек – по пути попалось несколько штук встречных, лихо петляющих между рытвинами. Через десяток-полтора километров состояние дороги становится получше и уже тянет на грейдер, хотя на крутых спусках и подъёмах попадаются сильно разбитые участки, предательски прячущиеся за перегибом дорожного полотна.


Красивый вид с деревянного мостика в одной из деревушек:

Сам мостик был не менее живописен и примечателен тем, что одна сторона его уже была отгорожена палками, чтобы на неё вообще не заезжали, а в другой в настиле зиял пролом размером с колесо легковушки. Но, тем не менее, проезжался мост пока ещё без проблем.

Где-то ближе к концу первой половины пути от Кич-Городка до Подосиновца на одном из крутых подъёмов попался, по всем признакам, самый проблемный на этой дороге участок с сильно вспученным грунтом (похоже на выход глины), хотя и очень короткий. Вероятно, в сырую погоду на нём у легковушек могут действительно возникать серьёзные проблемы – во всяком случае, участок на границе областей на дороге между Шолгой и Усть-Алексеевым показался намного менее проблемным.

Вторая половина пути до Подосиновца представляла из себя уже весьма приличный грейдер:


Дорога местами весьма живописна. Вид на излучину реки Юг с дороги под Подосиновцем:


Поначалу предполагал, что в виду засухи большой проблемой на местных грейдерах станет поднимаемая колёсами пыль. Действительно – как оказалось, идущий по ним на скорости лесовоз с полуприцепом мог пылить почище дакаровского КАМАЗа, так что обгон представлялся совершенно невозможным без риска влететь в лоб во встречную машину (с таким и разъезжаться приходилось с опаской – как бы кто на обгоне не выскочил из пыльного облака в лоб). Но ни одного такого попутного мне за всю поездку так и не встретилось, и вообще даже встречных машин на местных грейдерах попадалось очень мало. Поэтому пыль как аргумент предпочесть асфальт грейдеру на практике не воспринималась как проблема.

Грунта на этом участке дороги до Подосиновца оказалось чуть менее 70 км. Перед Подосиновцем его сменил разбитый асфальт, который вывел на мост через реку Юг, за которым дорога упёрлась в Т-образный перекрёсток с указателем налево - Луза, направо – Пинюг. Повернули налево и далее опять – всё прямо, никуда не сворачивая. Асфальт различного качества, местами даже свежеуложенный, привёл в Демьяново, и вскоре за ним опять перешёл в грейдер. Причём, в черте Демьяново и того же Подосиновца асфальт местами разбит настолько, что лично я предпочёл бы ему грейдер в любую погоду и в любом состоянии.

Кстати, как и предупреждали, местный мобильный монополист – Мегафон. Мы с женой не обратили внимание, на каком участке пути от Никольска отрубились наши мобильники с билайновскими симками, но связь не появилась и в районе Лузы и Лальска. Так что в итоге для московской родни мы на несколько дней просто пропали. В самом Лальске работало всё, кроме Билайна. А на наши мобильные пробилось по вороху СМС лишь на обратном пути при подъезде к тому же Никольску.

За Демьяново надо внимательно следить за придорожными указателями, чтобы не пропустить поворот на Лузу. Старая дорога, обозначенная на картах, идёт на Лузу напрямую через Заречье. Но, похоже, по ней уже никто не ездит. Да и сама она уже с трудом просматривается на «Космоснимках». Та же дорога, по которой теперь ездят в Лузу, резко уходит от старой дороги направо у Грибинской и идёт прямиком на восток на Лунданку. Самой Грибинской с дороги не видно, она за перелеском, указателей на неё нет и поэтому она не ориентир – но перед перекрёстком есть небольшой указатель (вправо Луза - 55 км, прямо Заречье - 3 км). Вид на перекрёсток с тем самым указателем со стороны Демьянова:


Далее до Лунданки идёт отличный широкий грейдер, на котором можно «топить на всю железку»:


Кстати, прямая светлая линия на «Космоснимках», пересекающая этот грейдер недалеко от перекрёстка и идущая прямо на Лузу – это широкая просека с линией электропередач (снято уже на обратном пути):


Примерно через 23 км. на подъезде к Лунданке грейдер упирается в такую вот развилку без каких-либо указателей, уходя направо. Чуть левее прямо уходит узенькая цепочка плит, на которую и надо свернуть:


Эта цепочка плит выводит на нерегулируемый ж/д переезд через железную дорогу Котлас-Киров, на которой севернее расположена и Луза (снимок переезда со стороны Лузы):


За переездом цепочка плит уходит вправо и выводит на Т-образный перекрёсток, опять же без каких-либо указателей, кроме щита местного леспромхоза. Цепочка этих плит уходит дальше прямо аккурат в этот самый леспромхоз, а на Лузу на этом перекрёстке надо свернуть влево, опять на грейдер:


Примерно через полтора километра прямика – ещё одна развилка, на которой дорога на Лузу круто уйдёт влево (лучше заранее притормозить). Прямо уйдёт одинокая колея с травой посередине:


После этой развилки грейдер превратится в щебёночную дорогу, на которой опять можно «топить на всю железку» (но, если не притормаживать, на отдельных выбоинах подвеску может и пробивать):


Примерно через 15 км, если считать от ж/д переезда, эта дорога уйдёт вправо и выведет к очередному Т-образному перекрёстку, перед которым стоит указатель направлений (налево Луза – 7 км, направо Куликово – 3 км). Сам перекрёсток за поворотом слева:


Поворачиваем налево и двигаемся дальше по дороге, правая сторона которой выложена плитами. Через несколько километров с пригорка открывается вот такой вид на Лузу (дорожные плиты здесь занесены землёй):


В черте города качество дороги резко падает. В плитах появляются разрывы, из которых ко всему прочему торчит арматура, поэтому приходится сбавить скорость и быть внимательнее (снимок сделан со стороны Лузы на обратном пути):


Пройдя через пригород Лузы, дорога опишет петлю (хорошо видимую на «Космоснимках»), выйдет параллельно насыпи железной дороги и уйдёт на мост через реку Луза. За мостом дорога пересечёт какие-то подъездные железнодорожные пути и выйдет к Т-образному перекрёстку без каких-либо указателей (на этом перекрёстке надо повернуть налево в сторону центра Лузы):


Буквально через сотню метров эта дорога уйдёт влево на так называемый южный железнодорожный переезд, не сворачивая на который надо проехать прямо по улице, которая за этим перекрёстком уйдёт от железной дороги вправо.



На следующем перекрёстке асфальт уйдёт влево, к станции и далее – к северному железнодорожному переезду, у которого расположена местная АЗС. Если ничего этого не нужно, а нужно самой короткой дорогой попасть в Лальск, этот перекрёсток можно смело проезжать прямо и далее ехать по прямой, никуда не сворачивая (улица Красная), вплоть до выезда из города:


Правда, эта улица без покрытия и, мягко говоря, изобилует ямками разной размерности, зато сразу выводит куда надо и не надо лишний раз петлять по городу. Этот маршрут очень хорошо просматривается в «Космоснимках» и особенно в «Гугле». На последнем перекрёстке слева подойдёт дорога с покрытием, идущая со стороны станции и северного ж/д переезда. Далее на левой стороне дороги, что ведёт в Лузу, появляется всё та же цепочка плит. Продолжаем по ней ехать прямо дальше, пока эта дорога не упирается в Т-образный перекрёсток, на котором поворачиваем направо – это уже прямая дорога на Лальск. Далее опять едем только по прямой, никуда не сворачивая. На следующем перекрёстке появляется асфальт, который, впрочем, километров через 7-8 кончится. Далее пойдёт всё та же дорога «с односторонним движением», вымощенная плитами по встречной стороне, ведущей в Лузу («односторонним» - в том смысле, что обычно вне зависимости от направления движения все едут именно по этой стороне, вымощенной плитами, а по соседней грунтовой только разъезжаются). Всего от Лузы до Лальска – около 25 км. В какой-то момент с очередного высокого пригорка открывается очень красивый вид на Лальск с его старинными соборами:


На въезде в посёлок справа, как уже упоминалось, находится бензоколонка, сразу за которой главная дорога уходит направо на главную улицу посёлка (улицу Ленина). Вымощенная плитами дорога продолжает идти прямо, и дальше идёт в обход Лальска за речку Лала (на местную бумажную фабрику и посёлок Таврический) . Обратно в Лальск и дороги за ним она уже не возвращается. Поэтому тем, кому нужен сам Лальск или дорога, идущая за него дальше на трассу Киров-Сыктывкар, на этом перекрёстке за бензоколонкой нужно сворачивать направо, вслед за главной дорогой:


Улица Ленина, пройдя через весь посёлок, переходит в грейдер, ведущий дальше к трассе Киров-Сыктывкар. Выйдя из посёлка, эта дорога уйдёт вправо, огибая Лальский бор и уходя вдоль реки Луза к понтонному мосту через неё. Раньше на этом месте была паромная переправа. За реку я не ездил и как там дорога – не знаю.


Большая беседка для отдыха на высоком берегу у переправы и открывающийся с него вид на реку




Дорога в обратном направлении.

Обратный путь из Лальска проделали через Усть-Алексеево. Выехали в 9 утра, залившись под завязку на местной АЗС, чтобы бензина хватило без дозаправок до Кич-Городка.

Дорога из Лальска в Лузу


Тем, кто впервые будет ехать транзитом через Лальск в Лузу, на подъезде к ней стоит внимательно следить за дорожными указателями. Асфальт, который появится на дороге перед Лузой, свернёт в её сторону влево вслед за главной дорогой на очередном перекрёстке не в центр Лузы, а в какой-то её леспромхоз, судя по придорожному указателю (на котором стрелочка показывает, что в саму Лузу надо продолжать ехать прямо):


Проезжаем этот перекрёсток прямо, опять выехав на цепочку бетонных плит, и едем дальше до следующего перекрёстка, на котором и уходим влево по тем же бетонным плитам (насколько помню, там есть соответствующий указатель). Вскоре после поворота дорога войдёт на окраину городка и на первом же перекрёстке свернёт направо по направлению к северному ж/д переезду и станции. Мы проезжаем прямо, напрямую к южному ж/д переезду, по уже упоминавшейся улице Красной:


Проехав прямо мимо этого железнодорожного переезда, на следующем перекрёстке поворачиваем направо, выезжая на дорогу, ведущую вдоль железнодорожной насыпи на мост (вид на эту дорогу со стороны перекрёстка):


Вид на реку Лузу с насыпи, ведущей на мост:


Мост через реку Лузу, совмещённый с железнодорожным:


Вид на дорогу за мостом. Спустившись с насыпи, накатанная дорога резко уходит влево и, описав петлю, входит в посёлок параллельно реке.


Далее едем по уже знакомой дороге с бетонными плитами на Куликово до поворота на Лунданку (по указателю – на Подосиновец), этот перекрёсток со стороны Лузы выглядит так:


Свернув на этом перекрёстке, по щебёнке едем до упора в ту самую дорогу из бетонных плит у Лунданки, сворачиваем на неё направо, переезжаем железную дорогу Киров-Котлас, выезжаем на грейдер и далее всё так же прямо – до Т-образного перекрёстка у Грибинской, который со стороны Лузы выглядит так (никаких указателей здесь замечено не было):


Далее если ехать на Демьяново – Подосиновец, сворачиваем просто налево и едем дальше по грейдеру. Если ехать на Усть-Алексеево, то, повернув налево, почти сразу же за перекрёстком уходим направо на песчаную грунтовку, примыкающую к этому грейдеру под острым углом (на этом снимке моя машина стоит как раз на дороге, ведущей в Подосиновец – после «фотосессии» я сдал задом и ушёл вправо на дорогу, на которой виднеется знак «уступите дорогу»):


Эта грунтовка приводит в Грибинскую, пересекает её поперёк и упирается в крайнюю улицу, на которой в сторону паромной переправы надо свернуть направо. С той стороны этой улицы, что ведёт от паромной переправы, этот перекрёсток выглядит так:


Едем по этой улице прямо до конца посёлка, пока накатанная колея перед крайним домом не повернёт налево, в сторону реки. Далее к паромной переправе ведёт узенькая, но вполне приличная грунтовка. Как переедете узенький железный мостик через какую-то заросшую кувшинками не то речушку, не то дренажную канаву, есть смысл посигналить – если паром ещё стоит на этой стороне реки и собирается отчалить, а на нём ещё есть место, вас наверняка подождут.


А это мы уже на пароме через реку Юг – позади дорога, уходящая к Грибинской. Уровень воды в реке очень низкий, поэтому въездные аппарели укладываются на берег под приличным углом. Впрочем, это может быть проблемой лишь для машин типа Пежо 407, которые и на эвакуатор-то загрузить, не покарябав передний спойлер, – проблема. Но такие, скорее всего, оставят свой спойлер на местных дорогах ещё до парома.


Нам туда – на дорогу, ведущую вправо, к Шолге:


Кстати, справочная информация по паромной переправе (если собираетесь ею воспользоваться в неурочное время – заранее убедитесь, что ваш мобильник вообще работоспособен в этих местах, иначе вызов паромщика не состоится и останется ехать кружным путём через подосиновский мост) :


Паром с «водяным приводом» - эта перекладываемая рулевым штурвалом «лопата» заставляет его под напором течения реки перемещаться от берега к берегу. Хотя, паромщик всё равно тянет за трос вручную, помогая этому «движку».


В нашем случае переправа заняла около 15-20 минут и обошлась в 70 рублей. Когда мы подъехали, паром как раз только-только разгрузился на нашем берегу. Как только мы заехали на паром, паромщик сразу поднял трап и потянул паром на другой берег. Не проплыли и двух десятков метров, как со стороны Грибинской послышалось бибиканье спешащего на переправу автомобиля. Мужик-паромщик прислушался, но продолжил тянуть на другой берег. Через минуту к переправе вылетела газелька со знакомым паромщику водителем. Паромщик, завидев его, тут же переложил свою «лопату» и потянул паром обратно (паром к этому моменту ещё не дошёл до середины реки). Забрал газельку - и только тогда переправился. А так при удачном раскладе на переправу может уйти всего около 10 минут.

За паромной переправой дорога уходит вдоль берега наверх вправо, к Шолге, упираясь в большую заброшенную каменную церквушку на её окраине:


Обойдя церквушку слева, дорога вливается в грейдер, идущий через Шолгу с Подосиновца на Теплогорье и далее на Усть-Алексеево по левому берегу реки Юг. Вид на перекрёсток со стороны Усть-Алексеево (прямо на подъём – дорога на Подосиновец, влево вниз – к паромной переправе):


Придорожный указатель на перекрёстке. Обратите внимание – судя по нему, до Лузы отсюда те же 55 км, что и по указателю у развилки за Грибинской, хотя между этими указателями около 5 км. Но 55 км от Шолги – это ближе к истине (на самом деле до въезда в Лузу отсюда через Лунданку – около 50 км) .


Дорога на Теплогорье от Шолги:


Периодически с дороги открываются очень красивые виды на долину реки Юг (фотографии не в состоянии всего передать).





На выезде из Теплогорья появляется асфальт (ехать до него по грунту от развилки у церкви в Шолге всего около 21 км). Дорога узенькая, но вполне приятная:


Проехав по этой дороге ещё десяток с небольшим километров, попадаем в Усть-Алексеево. Судя по картам и «Космоснимкам», дороги в нём начинают ветвиться, и его сквозной проезд не представляется однозначным. Однако, на практике проблем он не вызывает – въезжая в посёлок, опять же просто едешь, придерживаясь главной или самой накатанной и широкой дороги.

Фактически при сквозном проезде посёлка попадаются всего две развилки. Если проезжать Усть-Алексеево в направлении на Шолгу от трассы, то вначале дорога упрётся в Т-образный перекрёсток без указателей, на котором надо уйти направо вслед за основной накатанной дорогой (а где-то слева, судя по знаку, располагается незамеченная мною бензоколонка):


Следующая развилка будет уже на выезде из посёлка, но тут есть указатели - понятно, что на Теплогорье надо свернуть по главной дороге налево (при проезде перекрёстка со стороны Теплогорья его проскакиваешь, даже не замечая):


От Усть-Алексеево до трассы уже всего чуть более 10 км асфальта. Если ехать по трассе от Кичменгского Городка, поворот на Усть-Алексеево находится за обозначенным населенным пунктом Михнинская и сам обозначен большим указателем, согласно которому до Усть-Алексеево от трассы 11 км. До Кич-Городка от этого перекрёстка около 70 км. Состояние дороги в среднем такое же, как и между Кич-Городком и Никольском, но между мостом через реку Пыжуг и Засосеньем встречаются участки с настолько плохим покрытием, на которых даже мне приходилось сбрасывать скорость.

По моим путевым записям, от развилки на грейдере у Грибинской до перекрёстка у моста в Кичменгском Городке через Усть-Алексеево вышло около 110 км, через Подосиновец – всего на 5 км. меньше. По времени в движении путь через Усть-Алексеево оказался у меня дольше ровно на время, затраченное на паромную переправу. Но здесь надо принять во внимание, что скорость на грейдере я держал лишь чуть меньше, чем на шоссе, и обычно как стоячих объезжал изредка попадающиеся «приличные» легковушки, тормозящие у каждой ямки на дороге. Поэтому путь через Усть-Алексеево в большинстве случаев действительно предпочтительнее. Езды по грунту здесь всего около 65 км, если считать от Теплогорья до той выложенной бетонными плитами дороги с Лузы на Куликово – даже меньше, чем на одном лишь перегоне от Кич-Городка до Подосиновца. И сами грунтовки, как я уже упоминал, здесь мне показались менее проблемными для «недопривода». Ехать транзитом через Подосиновец имеет смысл лишь в том случае, если рискуете попасть на паромную переправу в неурочное время, или у вас внедорожник, которому по большому счёту пофигу, что под колёсами – грейдер или асфальт, и вы вообще относите себя к любителям передвижения вне последнего.

Добравшись до Костромской области, заехали перекусить-отдохнуть на то же самое место, где ночевали по дороге в Лальск. Жена опять углубилась в черничник, и в итоге зависли там на 2 часа. Первоначально собирались точно так же ехать часов до 9 вечера, а потом встать на ночлег. Но эти 9 часов застали нас уже аккурат на выезде из Костромы, которую на этот раз проехали по объездной, чтобы опять не плутать. В процессе дальнейшего движения несколько попыток найти у дороги приличное местечко для ночёвки в палатке успеха не принесли – всё оказывалось или перепахано, или застроено, или основательно завалено мусором. Машин на дороге на подъезде к Костроме и между Костромой и Ярославлем заметно прибавилось (всё же воскресный вечер), но по подмосковным меркам движение оставалось совершенно свободным. Когда ближе к 11-ти добрались до Ярославля, стемнело уже окончательно. Заправившись и перекусив на АЗС за поворотом на Москву (и поделившись остатками ужина с ёжиком, копошившемся в лесополосе у самой колонки), решили добить остаток пути – «цивилизованный» ночлег в планы не входил изначально. Опять пришлось законопослушно плестись за фурами под Переславлем и даже минут 20 потерять в глухой пробке (ночью!) под Сергиевым Посадом из-за крупной аварии. Но ровно через три с половиной часа припарковались у своего дома в Новогирееве. Правда, почти всю дорогу от Ярославля, когда позволяли условия, держал 110-120, вися на хвосте какого-то хюндайчика (лишь на подъезде к Москве пришлось отпустить его, когда пришло время в очередной раз зарулить на АЗС). Не скажу, чтобы валился с ног от усталости – разгрузили машину, и потом ещё часика два посидел в инете, накропав первый отчёт о поездке ( http://wwwboards.auto.ru/zaz/127056.html ).

Всего чистого времени в движении, исключая остановки на отдых и поиски мест для ночлега, на дорогу туда и обратно вышло примерно по 15 часов, при средней поддерживаемой скорости на шоссе, когда никто не мешал, обычно около 100 км/ч, и 80-90 на грейдере. Расстояние в один конец от Лальска до МКАД через Усть-Алексеево вышло около 980 км (здесь и выше весь километраж дан уже в пересчёте с показаний одометра на истинный, так как из-за установленных на моей машине шин большей размерности его показания оказываются занижены процентов на 7).


Ну и напоследок немного зарисовок о самом Лальске и его окрестностях.

Тихий северный провинциальный городок из числа тех, в которых время, кажется, остановилось. И явно заботящейся о сохранении такой своей ауры – во всяком случае, ничего, что портило бы её и явно резало глаз, за последние десятилетия разгула частной коммерческой инициативы и новорусской дури там так и не проросло. С момента моего прошлого посещения Лальска успело пройти почти четверть века, но сердце ёкнуло лишь при виде зарослей борщевика, заполонившего все обочины на въезде в посёлок. Представить знакомые лальские улицы в зарослях этой заразы было выше моих сил. Но отлегло от сердца, когда выяснилось, что дальше в посёлок она пока не прошла.

Соборы – визитная карточка Лальска. Вид на них через речку Лала (потом мы её переехали здесь вброд).


Улица Ленина – главная улица Лальска. Центр городка.


Старые торговые ряды, протянувшиеся по обе стороны улицы. Внутри – вполне современные магазинчики, но внешне – всё как сотню лет назад.


Ещё одна визитная карточка городка – местный краеведческий музей. Стоит на той же улице Ленина, дом номер 40. Большая экспозиция, посвящённая обработке льна и быту Русского Севера, сохранившиеся дореволюционные апартаменты, принадлежавшие одному из самых уважаемых представителей местной дореволюционной элиты – главному инженеру и управляющему местной бумажной фабрики Прянишникову Сергею Михайловичу.


Расписание часов работы музея.


Чувствуется, строили в купеческом Лальске с купеческим же размахом. Самый большой деревянный дом Лальска. Уходящая целая эпоха.


В основном центр старого Лальска двухэтажный.


Лальский сервис. Прикалываются, что ли.


Старый мост через Лалу в черте города, через который раньше уходила дорога на местную бумажную фабрику. Сейчас к ней ведёт новая дорога вокруг Лальска, а этот обветшавший мост, рассказывают, ещё долго оставался пешеходным, пока не рухнул под сдуру сунувшемся на него трактористом.


Лальские виды


Действующая церковь (слева за кадром – главный храм с колокольней, но он на реставрации).


Вид влево из той же точки, из которой был сделан предыдущий снимок:


Улица, идущая параллельно улице Ленина. Лальск одноэтажный.


Лальское кладбище. Сохранившаяся ограда конца позапрошлого века. Поворот к кладбищу – направо перед домом номер 89 по ул. Ленина, если ехать из центра.


Кладбищенская Успенская церковь конца 18 века.


Старый некрополь (справа от церкви, если смотреть от входа на кладбище). Сохранившийся памятник на могиле того самого Прянишникова С.М. , правда, уже без креста.


Дорога, уходящая мимо кладбища через Лальский бор напрямую на переправу через реку Луза. Поворот с неё направо сразу за кладбищем ведёт прямо в (не смейтесь - я не шучу, там даже соответствующий указатель имеется) местный аэропорт.


Вековой Лальский бор. Ощущение, как будто катаешься по большому природному парку. Лальск невозможно представить без этого бора на его окраине. Это – такая же неотъемлемая часть его образа, как и его соборы. Даже сама бесхитростная прямолинейность его улиц с деревянными тротуарами и вся устремлённая ввысь архитектура его соборов кажется лишь гармоничной проекцией этих сосен, уходящих высоко в небо под низким северным солнцем. Симфония Русского Севера.




Вид на излучину реки Луза за бором, с дороги, ведущей вдоль реки к понтонному мосту. Местечко, явно облюбованное любителями посидеть у костра над высоким бережком.


Депо местной узкоколейной железной дороги на окраине посёлка Таврический за Лальском.


Колея, уходящая на десятки километров в тайгу.


Вид на излучину Реки Луза у посёлка Таврический. Ещё не так давно прямо по этому берегу проходила ветка узкоколейки на местную бумажную фабрику, но сейчас от неё остались лишь заросшие травой шпалы.


Портал в параллельные миры из сталкерской зоны. Сооружение на снимке выглядит объёмным, но на деле совершенно плоское и смотрится сюрреалистически. В подобных будках местные рыбаки хранят свои лодочные двигатели, чтобы далеко не таскать их от реки. Сейчас река обмелела и, похоже, никто по ней уже не плавает.


Плотик на реке Луза. С таких плотиков в этих краях до сих пор полощут бельё.


Выпас в пойме реки Луза у посёлка Таврический. Удивительно, но пастухов тут нет – коровы, собравшись в стадо, сами гуляют по выпасам, а в урочный час сами возвращаются в посёлок, разбредаясь по домам. Впрочем, ничего такого неогороженного, что они могли бы потоптать, на их пути там тоже нет.


Местные бабули. Прямо как со страниц энциклопедии «Лад» Василия Белова.


Кот.


Ул. Ленина,24. Ещё лет 10 назад на этом месте стоял наш большой двухэтажный родовой дом, ещё дореволюционной постройки. В начале 90-х он окончательно опустел. При оформлении наследства возникли серьёзные проблемы. Решать их у матушки не было ни времени, ни сил – в итоге она махнула рукой и отписала дом сельсовету. Местечко востребованное - можно сказать, престижное (на главной улице в самом центре посёлка). Старый дом снесли и на его месте выстроили новый – теперь здесь живут совсем другие люди. Впрочем, это уже совсем другая история.


Алексей.