Признайтесь, вы уже забыли, что слово "ксерокс"
это торговая марка. Все копировальные машины - ксероксы. Пожалуй,
слово "Королла" тоже уже тянет на нарицательное. Знакомая, массовая,
надежная, японская - как Corolla. Но все-таки среду ее
обитания обозвали "гольф-классом". Чего так? Ах да, простая и
серенькая, как Corolla - это тоже актуально.
Как бы
там ни было, с 1966 года японцы меняли поколение за поколением,
"ксерили" и успешно продавали эту "массовку", пока в гольф-классе не
начали поднимать планку престижа. Соперники росли, ширились списки
их стандартного оборудования, и предыдущая Corolla
действительно стала походить на серого мышонка. Притом, с нелепо
выпученными глазами. А недавно, например, Peugeot отгрузил
такой стильный и навороченный "вагон" № 307 SW, что заскрипел сам
Golf со своим "Вариантом". Toyota поздновато ввязалась в
драку, поэтому пустила Corolla № 9 уже вдогонку за
конкурентами. Догнала? Теперь можете зайти в российские салоны и
проверить.
На прилавки европейских автомагазинов высыпали
целую пригоршню кузовов - пять! 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан,
универсал и однообъемник Corolla Verso. Нам повезло меньше,
пока продают только пятидверки-хэтчбеки и седаны, причем первые
собирают в Англии, а вторые в Турции. Глядя на них, понимаешь, сколь
непросто было дизайнерам ловить всех "зайцев" - фирменный стиль,
веяния моды, да еще простоту в угоду любителям японской скромности.
Результат воспринять тоже непросто. Крупная светотехника, короткие свесы, прибавки в
длине/ширине/высоте… Этакий Yaris, доросший до "Фокуса". Но
изюминки не ищите, портрет тотчас развалится на черты конкурентов.
Может, в том и фишка? В общем, намного обойдя предшественницу,
Corolla догнала других "гольфов", но затерялась в толпе.
Ладно, владельцы-то сидят внутри. Вот здесь явный прогресс.
"Меньше народа - больше кислорода" это не наш случай, машины
5-местные без оговорок. Качество отделки и сборки на порядок лучше,
чем у магнитофонов Sony из Малайзии (турецкие рабочие подгоняют
клавиши и стыки не хуже английских). Водитель окружен простыми и
удобными решениями, и так ли уж важно, что местами тоже перепевы -
главное, удачные. Эргономисты предложили хозяину смотреть только на
приборы, остальным только пользоваться. Но для крупных перевозок
нельзя воспользоваться седаном, спинку заднего сиденья закрепили на
совесть. Промах - у многих "врагов" она складная.
Два
двигателя VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения и впрыском -
1,4-литровый (97 л.с.) и 1,6-литровый (110 л.с.) с вариантом АКПП -
все, что есть у "Короллы" в России. Почему не предлагают 1,8 л -
поймете позже.
В арсенале европейской машины еще несколько
технических штучек. Но нам важнее 155 мм клиренса (у "Фокуса" на 15
мм больше) и расход по 9 л 95-ого бензина в городе (Focus
прожорливее, но - до 92-го!). Заднюю подвеску не сделали полностью
независимой - это минус, но все тормоза дисковые - это плюс! По ходовым характеристикам и поведению Corolla
соответствует запросам и стилю владельцев прежних моделей, то
есть исполняет желания, но не вызывает их. А зря!
Конкуренты
"прыгают" не только через себя, но и через соперников, а с
"Короллой" полностью удалось лишь первое. Чтобы твоим именем назвали
класс, требуется еще, как минимум, популярность. Бог с ним, с
Западом, у нас она зависит от цен. Японцы подчеркивают
"некоролловский" список оборудования, но на практике все
оказывается, как в песне "Happines is an option" - "Счастье за
доплату". За минимальные $12900 идет седан: мотор 1,4, ГУР, ABS,
иммобилайзер, 2 подушки, магнитола и брызговики. Хэтчбек (1,6, АКПП,
плюс еще 6 пунктов комплектации) стартует с $17400! Какие уж тут 1,8
литра! В Россию направляется обновленный и раскрученный Renault
Symbol, он остался "в своем духе" - значит и цены не сильно
превысят $8500. Выдюжит ли Corolla?
Интересно, что
тех, кто не гонится за имиджем и хай-теком, но согласен с
королловской надежностью, может сманить… Corolla же! Прежняя.
Она ведь тоже еще вовсю бегает…
Александр Катаев