Автор: Сергей Павлов, Г. Шелехов (Иркутская обл.)
Год выпуска:1992
Двигатель:2446
Марка кузова:LN-130W
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: Механическая
Привод: полный
Срок владения: 4 года
Расход топлива: В среднем-10-11 л.

Описание
Внешний вид большой пятидверной машины, безусловно, эффектен и вызывает если не восхищение, то уважение уж точно. Солидные хромированные бампера и дверные ручки, алюминиевые пороги, задний «отбойник», обрамление передней оптики и накладки на зеркалах – все это атрибуты хорошо «упакованного» внедорожника. Обут автомобиль в широченную «зубастую» резину TAGANKA (московская) на пятнадцатидюймовых литых дисках. Не хватает лишь зачехленной запаски за задней дверью, «люстры» на крыше и массивного «кенгурятника» спереди. Хотя, по моему мнению, HILUX SURF при всей внешней похожести все-таки не LAND CRUISER 80, и подобные изыски его скорее визуально перегрузят. Блестящий хром, эффектные колеса, черные пластиковые накладки, зрительно расширяющие крылья – все это хозяйство идеально сочетается с кузовом цвета «синий металлик». Красиво смотрится, нечего сказать! Попасть внутрь HILUX SURF можно, даже не наступая на порог. Первое, на что сразу обращаешь внимание – непривычно высокий пол, из-за чего ноги водителя и переднего пассажира располагаются почти горизонтально, а задним пассажирам приходится поджимать их чуть ли не к подбородку. Цвет обивки сидений и пластиковых элементов выполнен в привычных японцам светло-серых тонах. Однако обилие функционально нагруженных клавиш не делает его скучным. Все-таки SSR-X, поэтому если не максимальный, то все-таки ощутимый комфорт находящимся в автомобиле людям обеспечивается.
В частности, все пять (!) дверей внедорожника оснащены электроподъемниками стекол. Пульт управления четырьмя из них расположен на подлокотнике водительской двери. Водительский стеклоподъемник снабжен функцией AUTO, то есть полностью открывает или закрывает стекло одним нажатием клавиши. Здесь же – управление блокировкой стеклоподъемников и центральным замком. А вот заднее стекло, разлинованное тонкими нитями электрообогрева, можно привести в движение двумя способами: либо нажать клавишу, расположенную около коробки передач, либо, если вы находитесь снаружи, повернуть ключ в скважине на задней двери. Очень удобно, если нужно быстро забросить в багажник пакет с покупками, но ужасно долго, если нужен «полноценный» проем: сначала нужно стекло полностью опустить, а уж затем откинуть на себя заднюю дверь. Возвращаясь к плюсам, стоит отметить еще наличие очистителя и омывателя заднего стекла.
Комбинация приборов бесхитростна: спидометр (до 160 км/ч), тахометр с красной зоной уже с 5500 об./мин, указатели уровня (не давления!) масла, топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда аккумулятора. Остальная информация о работе автомобиля (BREAK, O/D OFF, CHECK ENGINE и пр.) появляется в нижней части приборной панели в виде светящихся надписей. Регулирующийся по углу наклона трехспицевый руль несколько большеват, но очень удобен. Слева от рулевой колонки управление электроприводами наружных зеркал, а справа, чуть ниже – часы.
Центральная консоль также не похвастается изысками. Кроме, пожалуй, на вид простой (но громкой), японской магнитолы «TOYOTA». Кроме «музыкального центра», на «бороде» расположились четыре ползуна системы отопления и кондиционирования воздуха, а также сама клавиша включения кондиционера. Над ползунами – узкая вставка, потянув за которую, можно извлечь из недр передней панели два удобных подстаканника. Над самой «торпедо» возвышается небольшой блок, состоящий из альтиметра и двух креномеров – продольного и поперечного. Весьма полезное приспособление для внедорожника. Только вот из-за дизайна передней панели место для него нашлось едва ли не перед пассажирским креслом. Правда, этот промах частично компенсирован тем, что сам блок слегка повернут в сторону водителя.
Бардачок оказался несколько меньших, чем ожидалось, размеров. И это при том, что Airbag над ним нет, а, следовательно, свободного места должно быть много. Просто в заблуждение ввела массивная передняя панель, позволяющая предположить, что все, находящееся внутри нее, также должно быть солидным.
Освещение салона, как и подобает настоящему японскому внедорожнику, не ограничивается лишь расположенным в центре потолка плафоном: над зеркалом заднего вида есть лампы водительского и штурманского света. Передние кресла очень удобные, с развитой боковой поддержкой, всеми необходимыми механическими регулировками и приличным запасом хода вперед-назад. Так что человек любого роста и комплекции будет чувствовать себя за рулем HILUX SURF без серьезных неудобств. Задним пассажирам, как я уже говорил, с комфортом повезло меньше (высокий пол и массивный центральный тоннель), зато к их услугам собственный пульт управления микроклиматом.
Вместительность багажника в литрах я не измерял, но и без этого видно, что он весьма впечатляющих размеров. Его пол практически ровный, с чуть выступающими колесными арками. Симметрично складывающееся заднее сиденье добавляет в полезный объем багажника свой вклад, позволяя перевозить длинномерные грузы. Под сиденьем – своего рода тайничок, используемый для некоторых инструментов. Например, для специального ключа, с помощью которого «добывается» запасное колесо. Оно у HILUX SURF крепится цепями под задним бампером, и чтобы его оттуда достать, требуется вставить ключ в отверстие в бампере и вращать его, пока цепи не ослабнут. Не очень удобно, зато надежно.
Управление трансмиссией возложено на рычаги ККПП и раздаточной коробки. Раздатка имеет три положения: 2Н, 4Н и 4L. В положении 2Н крутящий момент от двигателя поступает только на задние колеса — отсутствие у автомобиля межосевого дифференциала предполагает использование этого режима в качестве основного при движении по ровным асфальтовым дорогам. Переводом рычага раздаточной коробки в позицию 4Н включается жесткий полный привод с распределением крутящего момента между передними и задними осями в пропорции 50:50. Он активируется, когда тяги, реализуемой через задний мост, уже не хватает для нормального передвижения — в грязи, снегу, на льду.
Режим 4L — жесткий полный привод и пониженная передача. Используется для преодоления сложных препятствий — ледяных, песчаных, заснеженных, крутых подъемов и спусков.
Из «примочек» отдадим должное изменяемой жесткости амортизаторов (HARD & NORMAL), выбираемой при помощи клавиши, на панеле приборов и режиму POWER самого «автомата». Зимнего режима здесь нет, его роль возложена на манипулирование рычагами АКПП и раздатки.
В городском потоке автомобиль держится уверенно. В основном из-за своих размеров и внушительного вида. Он позволяет хорошо стартовать и быстро набирать скорость, но в затяжных подъемах бывает, выдыхается. Тем более, что кикдаун у HILUX SURF работает не слишком вразумительно, включаясь там, где этого меньше всего ждешь, и пропадая, когда он действительно необходим.
Однако будем надеяться, что это не конструктивные особенности коробки передач, а следствие достаточно преклонного возраста автомобиля. Тем более что езда «по-легковому» на HILUX SURF все равно не получится – не для того он создан, хотя посадка за рулем так и подмывает «притопить». Но две тонны веса и высокий центр тяжести быстро охлаждают пыл. Все-таки эта машина – внедорожник, о чем свидетельствует мощная рама, а также независимая подвеска передних и зависимая – задних колес. К прохождению поворотов, даже на приличной скорости, особых замечаний нет: боковой крен хоть и присутствует, но не устрашает. Маневренность тоже на высоте: иногда даже удивляешься, как такой большой автомобиль умудряется развернуться едва ли не на месте. Правда, пока не подключен передний мост: с ним радиус поворота возрастает, а сам руль становится заметно тяжелее.
Подвеска не обращает никакого внимания на ямы и колдобины, оттаявшие с приходом весны: мелкие проглатывает не глядя, а ямы посерьезнее, которые легковушки старательно объезжают на черепашьей скорости, напоминают о себе лишь глухим стуком и легким покачиванием кузова. Вот где «ключ к дорогам России»!
А вот на скорости выше 110 км/час машина начинает «плавать», требуя постоянного подруливания. Основная ответственность за такое поведение лежит, скорее всего, на гидроусилителе руля – из-за отсутствия переменного усиления руль на большой скорости становится практически невесомым, а реакции на нем замедленными, как будто все металлические детали рулевого управления вдруг заменили на резиновые.
Обзорность с водительского места не идеальная, но вполне достаточная. Большое внутрисалонное зеркало, огромные лопухи наружных зеркал и высокая посадка позволяют уверенно маневрировать, стоит лишь привыкнуть к габаритам машины. Единственное, что вызывает некоторые опасения – широкие передние стойки крыши, из-за которых в момент поворота не всегда видно, что делается впереди.
Так что же такое TOYOTA HILUX SURF? Все только что изложенное позволяет сделать один единственный вывод – настоящий универсальный внедорожник. В японском, конечно, смысле этого слова

По материалам сайта www.auto.vl.ru