Автор: Сергей, Москва
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE 2 л.
Марка кузова:ST-206
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: Автомат (4 ступени)
Привод: Передний
Срок владения: месяц
Расход топлива: город: 11-12 л. трасса: ~8 л.
Когда как-то сел на БМВ 316 друга, то испытывал маленькие неудобства -
машина другая, к ней надо привыкать. При первом же тестовом заезде на
Toyota Curren почувствовал, что будто я уже давно водил эту машину -
просто сел и спокойно поехал. Помог в этом и автомат, и "японская"
эргономика. Все управление сосредоточено: у руля (собственно руль, весь
свет и дворники), у ручки автомата, на блоке климат-контроля и на двери
(стеклоподъемники, зеркала), т.е. нет кучи кнопочек, разбросанных во всех
местах. Сиденья с боковой поддержкой, регулировки механические: вверх-вниз
, плавный наклон спинки, отброс спинки и собственно вперед-назад.
Регулировок хватает как для меня (даже не до конца отодвигаюсь), так и для
моей девушки (с ростом 160 см.). Пассажирское сиденье чуть меньше
регулируется: нет движения вверх-вниз, наклон спинки ступенчатый (с
отъездом сиденья вперед для посадки пассажиров). Руль регулируется только
вверх-вниз. По сравнению с БМВ 520 (друг комментировал) крутить руль на
месте легче, а на скорости тяжелее. Т.е., чтобы повернуть на скорости,
нужно все-таки приложить усилие, но это окупается хорошей обратной связью.
Насчет педалей: обычные педали для автомата с большим тормозом. Что
порадовало - в зимних бахилах ничего не мешает, но что немного напрягает:
педаль газа более утоплена, чем педаль тормоза, поэтому в пробках
приходиться постоянно работать ступней как влево-враво, так и вниз-вверх
(как, впрочем, и на многих машинах, но на 2104 педали были на одном
уровне). Еще на картинках мне очень понравилась приборка Toyota Curren
(такая же и на Celice и ED, Exiv) - плавные линии как бы охватывают тебя
вокруг, нет угловатости. По сравнению с Corolla, Cerec, Corona и т.п.
салон выглядит побогаче, но дешевле, чем на Марк II , Crown и т.п. В
отличии от Honda Prelude взади можно сидеть! За мной усядется только
девушка, а вот если впереди на пассажирском сиденье сидит невысокий
человек, то за ним можно почти кого угодно усадить. В общем, машина для
двоих, с возможностью подвести знакомых куда-нить. Посадка назад удобна
только с левой стороны, с водительской кресло само не отъезжает когда
спинку складываешь. Это немного не безопасно, когда высаживает людей на
дороге - с задний сидений они выпалзают, кряхтя, и не смотрят на дорогу
... К "перепутанным" подрулевым переключателям на правом руле привык
задолго "виртуально" - когда уже созрел на правый руль, но еще не купил,
то ходя пешком как бы мысленно при поворотах правой рукой "включал"
поворотник. Когда сел впервые за машину - правая рука сама потянулась к
поворотнику. Ну, и также нужно привыкнуть, что в машину нужно не садиться,
а "закладываться", и сидеть не как на табуретке, а в более лежачем
состоянии. Для людей полной комплектации посадка/высадка, возможно,
доставит неудобства.
Я опускаю сиденье до самого низа, поэтому капот впереди почти не виден, а
т.к. он все-таки не маленький, то нужно всегда держать его в уме. Моей
девушке при парковке приходиться приподниматься на сиденье. Сзади видно
маловато - маленькое стекло, да и спойлер торчит. Вначале хотел поставить
обзорное салонное зеркало, но потом привык и так - все, что нужно, я вижу.
А с учетом того, что обычно еду быстрее других, то уже в голове
складывается картина где кто едет и куда можно втиснуться. Если еду со
скоростью потока, то, перед тем как перестроиться, все же лишний раз
проверю и лучше пропущу одну машинку, чтобы быть уверенным, что сбоку
никого нет.
Движок оказался (выбора не было) 3S-FE (а есть еще более мощная версия GE)
- 140 л.с. Машина не тяжелая (по паспорту 1160 кг), поэтому этой мощи ей
вполне хватает. Движок спокойно тянет со 1000 об/мин и при медленной езде
автомат может даже переключаться где-то на 1500 об/м, т.е. обязательно
"крутить" движок не нужно, и машинка вполне хорошо тянет с низов (владелец
Toyota Ceres с мотором 1.6 л (у него 165 л.с.) был удивлен, как Curren
начинает переть с самого низа - ну, собственно, все-таки это уже 3S :) До
2000 оборотов движка практически не слышно, и если ехать в обычном темпе,
то звук движка теряется в акустических шумах. Уже где-то с 3000
проявляется голосок и начинает прибавляться динамика. После 4500 машину
подхватывает, и она начинает "переть" (особенно это ощущается при
срабатывании кик-дауна, когда машина делает "бжи-иии" и начинает резко
ускоряться). Т.е., если хочется "позажигать", то нужно крутить движок
(впрочем, как и на всех движках), вот только с 4-х ступенчатым автоматом и
зоной до 6200 об/мин (у двигателя GE зона вроде до 7000 об/мин)
поддерживать обороты не получается - машина разгоняется до 6200 об/мин,
потом идет переключение передач и спад где-то до 4000 и снова разгон ...
Но мне пока динамики хватает - со светофоров всегда первый, если кого
надо, всегда обгоню, но специально ни с кем еще не соревновался. Есть идея
погонять с другом на БМВ 520. У него хоть и 150 лошадок с ручкой на заднем
приводе, но у меня меньшая масса. Автомат 4-х ступенчатый, с режимом PWR
(движок крутиться до красный зоны) и MANU (раннее переключение для
предотвращения пробуксовки, так сказать, зимний режим). При кик-дауне
машинка все же задумывается на полсекунды - это нужно иметь ввиду. Если
ехать с выключенным PWR (когда движок крутиться до 5000, а обычно
переключается в районе 2000-3000 об/мин) то динамика нормальная, но может
показаться "кисловатой" для 2-х литров (плюс передачи по сравнению с
ручкой длинные - 4-я уже Over drive, а 3-я прямая). Знакомые вообще
включают PWR и никогда его не выключают - если на газ не давить, то машина
едет почти также, но всегда есть возможность "пульнуть".
Средний расход топлива: По городу с "зажиганием" ест где-то 11-12 литров.
Вообще машинка очень низкая и широкая - центр тяжести находится очень
низко. Плюс к этому жесткая подвеска - и мы получаем отличную
управляемость и устойчивость. Подвеска, конечно, жестковата (а что же вы
хотели - приходиться выбирать: спортивная или комфортная), но дискомфорта
не доставляет. Да, слышны стыки на мостах, она реагирует на ямы, но при
этом все же не зубодробильная. Вообще я, до этого начитавшись о жесткости
подвески, себе незнаемо что представлял, но когда сел - офигел - 2104 даже
рядом не стояла. Недавно прокатился на 2105 - вот стремно то ... ее на
обычной московской улице при скорости 80 км/ч всю шатает и колбасит ... ну
в общем не будет сравнивать Ж с П :) Тормоза все вентилируемые дисковые.
Педаль тормоза немного жестковата (по сравнению с некоторыми другими
иномарками), но позволяет четко дозировать усилие (на некоторых машинах на
педаль нужно чуть ли не дышать). Без АБС на летней резине пару раз хорошо
так заносило ... с этим лучше не шутить и использовать резину по сезону.
Хотя чувство странное - даже на лысенькой летней резине машина нормально
едет, тормозит, но потом раз - и ее начинает нести ...
Багажник Curren не маленький - можно много чего напихать, но крупных вещей
не положишь (ну собственно, не стоило ожидать от купе возможности
перевозить телевизор). Есть возможность сложить задние сиденья, но
открывается всего лишь небольшой проем в салон, т.к. мешают колесные арки
...
Toyota Curren - оень симпатичная и стильная машинка (может, даже выглядит
на больше, чем стоит), хорошо управляемая и динамичная. Ну, и надо
прибавить, что это японская машинка (со всеми вытекающими вкусностями).
Плохая шумоизоляция от дороги (на больших скоростях и плохом асфальте шум
заполняет весь салон), возможно кому-то не понравиться жесткость подвески.
При покупке поменял почти все жидкости, ремни, пыльники. Поставил
сигналку, сделал полировку кузова. Из "проблем" - перегорела одна лампочка
в приборной панели (поменяли бесплатно при установке сигналки, правда,
поставили отечественную лампочку), и после покупки через несколько дней
стал глючить датчик температуры охлаждающей жидкости для стрелки в салоне,
новый датчик обошелся в 400 руб. и минуту работы.
По материалам сайта
https://www.auto.vl.ru
|
|
|
