САМЫЙ РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ
Toyota Corolla в 90-м кузове, хит иркутских дорог каких-нибудь три
годаназад потихоньку уходит со сцены -- "безпробеговыми" такие
машины ужепочти не продаются, а те, что предлагаются уже как следует
измочалены местнойэксплуатацией. Мой такой автомобиль по меркам
японских машин уже ветеран-- куплен в далеком уже 96-м году, когда
было его золотое время. Все этигоды он находился в одних руках, что
позволило накопить достаточно интересныйопыт эксплуатации. Выбор
С чего все начиналось? Автомобиль был заветной целью все моистуденческие
годы, и, начав зарабатывать, первой своей крупнойпокупкой я хотел видеть
только собственную машину. Как толькоопределенная сумма была накоплена,
остро встал вопрос выбора. Причемхочу напомнить, это был 1996 год, и если
даже сейчас есть люди (инеобязательно в возрасте), которые упрямо покупают
изделияотечественного автопрома, то тогда покупка подержанного
"японца"воспринималась многими как весьма рискованный шаг. Помнится,
термин"одноразовый автомобиль" тогда имел довольно широкое хождение.
"Купи"семерку", и горя знать не будешь" -- так советовали многие. Но
мне,уже успевшему поездить за рулем "праворуких" машин своих друзей,
акроме того, имевшему довольно большой опыт эксплуатации
классических"Жигулей", хотелось иметь именно иномарку.
Какую? Этот вопрос мучительно решался в течение всего лета. Аксиомао том,
что Toyota -- самая надежная и "русская" среди японских марок,тогда еще не
была так бесспорна. Поэтому выбирали мои друзья изнакомые "японцев",
исходя только из внешних симпатий и интуиции.Соответственно, и судьба этих
машин оказалась очень разной. У одногомоего друга был Nissan-Laurel 1985
года с автоматом, удругого -- Honda-Integra 1986 года (1600, автомат),
утретьего -- Subaru-Leone 1986 года. Угловатый и неказистый
внешне"Субарик" показал себя хорошей рабочей лошадкой, честно отмотав
поддвумя хозяевами полторы сотни тысяч километров по дорогам области. Даон
и сейчас в здравии, правда, слегка помят по периметру. КрасавицаHonda
начала "сыпаться" на втором году жизни, причем практическився и сразу.
Двигатель, АКП, бензонасос, глушитель, почему-то шкивкондиционера -- всего
не перечесть. В очередной раз отремонтировав машину,хозяин все же решился
на продажу любимицы. Исключительно вовремя,надо признать -- через неделю,
уже у нового хозяина, двигатель показал"братскую руку", пробив шатуном
блок. Nissan не успел себя как-тозарекомендовать -- хозяин неаккуратно
разбил его "морду" о столб, неудержав машину на гололеде. В общем, учиться
на ошибках друзей былосложновато. Методом исключения была выбрана Toyota,
тем более, чтоее активно лоббировал один из моих знакомых, успевший в свое
времяпоработать в "Баргузине-авто". Примерно за месяц до покупки я
парудней покатался на Toyota-Corona 1988 года, с двигателем 5А и
АКП.Машина очень понравилась, и ощущением надежности, и динамикой,
икомфортом, и это окончательно оформило выбор. И вот в августе 1996года
мой приятель, имеющий родню во Владивостоке, отягощенный суммойв $6000,
вылетел из иркутского аэропорта, имея конечной цельюлегендарный "Зеленый
угол". Заказ был таким: Corolla или Corona, 88-89год, 5А, МКП, "хороший"
металлик, суперсалон. В субботу мне позвонилииз Владивостока, сказав, что
машина куплена, а уже в понедельниксверкающая лаком Corolla 1989 года
рождения стояла на моейстоянке (приятель ухитрился доставить машину
грузовым самолетом, навсе 100 процентов использовав связи родни). В
завершение темы выбора скажу,что покупка европейского автомобиля не
рассматривалась вообще, ввидутехнического отставания и несравнимо худшего
состояния "леворуких"автомобилей в данном ценовом диапазоне. Первые впечатления
Все слишком хорошо. Красивый кузов цвета "серый металлик",неправдоподобно
чистый, тихий и уютный салон, покрытый тонким слоемпыли абсолютно сухой
двигатель, кондиционер, гидроусилитель...Все это непохоже на правду, и тем
не менее... Патриот в душеи автомеханик по образованию, я долго искал хоть
какие-то аргументы впользу покупки отечественного автомобиля. Бесполезный
труд. Последнийшанс российского автопрома -- адаптация к нашим дорогам --
растаялкак дым после того, как я впервые увидел Corolla снизу, загнав
наэстакаду. Первое, что мне пришло в голову: японцы знали, что этамашина
будет эксплуатироваться в России. Мощные рычаги, оченьсерьезного вида
сайлент-блоки, аккуратный и вместе с тем внушительныйподрамничек, на
котором смонтирован силовой агрегат, ни малейшихследов ржавчины или масла,
защита бензопровода и тормозных трубок,абсолютно ровное днище и
"размазанный", спрятавшийся в углублениибензобак, которым при всем желании
не зацепишься... Остаетсяпроцитировать Жванецкого:
"И как эти сволочи продумали все так хорошо?"
Окончательно "добили" меня поперечная и продольная балки
подвески,прикрывающие своими мощными телами двигатель и коробку. Вы
будетесмеяться, но эти балки -- самые нижние детали моторного отсека. То
естьвсе хрупкое и ценное находится выше. И что тут особенного, спроситевы,
и будете неправы. Просто загляните под классические "ВАЗы".Картер
двигателя находится ПЕРЕД балкой по ходу движения и НИЖЕ ее, априемная
труба выхлопной системы ("штаны") еще ниже! И если двигательеще можно
попытаться защитить металлическим листом, "штаны" неспасает никакая
защита, и их деформируют рано или поздно всевладельцы "Жигулей". Силовой агрегат
Двигатель 5А-FE, 1500 см, распределенный впрыск, 16 клапанов, 105 л.с.,
4-ступенчатая МКП. Сухое однодисковое сцепление с гидравлическимприводом.
Отсутствие 5-й передачи -- единственный, хотя и не смертельный,недостаток
машины. Двигатель очень хорош. Многие, включая "широкоизвестного в узких
кругах" Сергея Корниенко, указывают на высокуюнадежность двигателей серии
4А и 5А. Полностью согласен с этим. Припробеге (по спидометру) более
150000 км расход масла отсутствует какявление, компрессия по цилиндрам
колеблется от 13,2 до 13,5 кгс/см2,СО не превышает 0,1%, расход бензина от
6,8 л на трассе до 8,5 л вгороде, уверенный запуск до -35-С. За все время
эксплуатациизапомнилась лишь замена ремня ГРМ, проведенная на отметке
100000 км.Кроме этого, помимо банальных замен масла, фильтров и свечей,
сдвигателем никогда ничего не делалось. Прекрасно работает системавпрыска,
несмотря на использование в первые годы этилированногобензина(а другого
тогда и не было). В ней даже фильтр тонкой очисткиеще не менялся. Так же
никогда ничего в топливной системе непромывалось, исходя из разумного
принципа -- "не чешется -- не чеши".Перегреть или заморозить двигатель
невозможно ни при каких условиях. Кузов
Мне очень нравится стиль японских автомобилей, выпущенных в конце80-х --
начале 90-х годов, поколения, предшествующего "мыльномудизайну". Особенно
удачными, на мой взгляд, получились ToyotaCorolla, Toyota Mark II и Toyota
Crown 88-91 годов. Автомобили не"цепляют" взгляд, но это именно потому,
что эта дизайнерская линияочень близка к "золотой середине" -- силуэт
пропорционален, строг,стремителен и закончен. Наиболее выигрышно смотрятся
автомобили этогосемейства в профиль.
Если же перейти от лирики к технике, стоит отметить
поразительнуюкоррозионную стойкость автомобиля -- двенадцатилетняя Corolla
неимеет ни одного, даже точечного участка коррозии. Защитная мастика
варках колес и на днище прекрасно сохранилась, но даже на техучастках, где
она сбита камнями, коррозии тоже нет! Качествоокраски -- японское,
ежегодная полировка и мойка с хорошими шампунямипозволяют сохранять
"стеклянный" блеск кузовных панелей. Салонэргономичен, как и положено
японской технике, а просторен ровнонастолько, насколько может быть
просторен 4-метровый седан. Малыйкласс есть малый класс, и если впереди
комфортно размещаются дажегабаритные люди, то сзади при этом троим явно
тесновато, да и места дляног не хватает. Но особых разочарований по этому
поводу не было,результат соответствовал ожиданиям. При этом в салоне до
сих порничего не скрипит, двери закрываются легко, плотно и без
дребезга,летом в машине прохладно, зимой тепло, вся электрика в
полномпорядке. По разу менялась передняя и задняя акустика на более
мощныеи свежие модели, а стоявший с Японии Kenwood заменил только
попричине катастрофического безвкусия, творящегося на иркутских
среднихрадиочастотах. Возиться с FM-конвертером было лень, поэтому
магнитолурешено было поменять, и прилично навороченный Alpine, вставший
настарое место, украсил салон изысканной зеленой подсветкой и
неплохимзвуком. Руль обшил светло-серой кожей (ох, и нелегкая это была
работа,но результат получился очень неплохим, и кожа смотрится именно
каккожа, а не заменитель, как это выглядит на более дорогих Toyota,увы), а
заднюю полку -- плотной серой тканью, это сделало салон болеецельным и
дорогим внешне, а также помогло справиться с легкимпопискиванием,
появившимся после замены задней акустики. В целомможно отметить салон как
весьма уютный и комфортабельный, конечно,насколько это возможно на
массовой и не самой дорогой модели. Ходовые качества
Ну что можно сказать: Corolla -- это не Porsche и не Supra TwinTurbo, но
это далеко и не "девятка". Причем это "далеко" начинаетсяна оборотах
двигателя выше 3000, поэтому смею утверждать, чтолюбителю драйва Corolla с
механикой доставит гораздо большеудовольствия, чем с банальным автоматом,
когда в городе диапазонработы мотора колеблется от 1500 до 2500 об/мин.
Максимум крутящегомомента у 5A-FE приходится на 4800 об/мин, и владелец
машины савтоматом может так никогда и не узнать, на что способен
егоавтомобиль. Двигатель легко и с удовольствием крутится, а его работана
оборотах выше 3500 начинает сопровождаться басовитым, "мужским"звуком,
который очень способствует выделению адреналина в крови. Япрактически
никогда не использую в городе 3-ю передачу, алгоритмпереключения на
светофорах выглядит как 1-2-4. После трогания напервой передаче вторая
используется для "разборок" в потоке.Благодаря большому диапазону рабочих
оборотов двигателя на второйпередаче можно двигаться в диапазоне 10-80
км/час, а большое тяговоеусилие позволяет получать вполне приличное
ускорение. При этом, если"гоняться" не с кем или нет желания, на 4-ю
ступень можно переходитьуже на 40 км/час, на "низах" тяга хоть и не
тракторная, но вполнедостаточная для легкого кузова Corolla. Третья
передача используетсяв основном на затяжных подъемах, либо на скользкой
дороге приторможении двигателем, при обычной езде в городе она просто
"лишняя".А вот пятой передачи, увы, нет.
Подвеска имеет довольно большой ход, устойчивость автомобиля надороге
вполне достойная, а управляемость на скользком покрытиизаслуживает высоких
оценок, как и положено хорошо спроектированномупереднеприводному
автомобилю -- машина прощает разгон или торможение научастках с разным
коэффициентом сцепления для левых и правых колес, асорвать ее в занос на
радиусе возможно либо сознательно заблокировавзадние колеса "ручником",
либо пробуксовкой передних колес принажатой педали "газа". Все согласуется
с теорией -- недостаточнаяповорачиваемость, как она есть. Не очень люблю
зимнюю резину,предпочитаю хорошую "всесезонку" круглый год. После изучения
таблицтестовых испытаний различных моделей резины решено было
остановитьсяна И-391, о чем впоследствии не довелось пожалеть -- хорошие
сцепныесвойства и низкий уровень шума на сухом асфальте хорошо сочетаются
сдовольно приличным поведением на льду. Все детали подвески, заисключением
амортизаторов и пыльников рулевой рейки, не потребовалиникакого
вмешательства на протяжении всех 5 лет. Передниеамортизаторы были заменены
на первом же году жизни машины вИркутске, старые подтекали, да и немного
денег оставалось в запасе,поэтому купил патроны Monroe-Gazmatic и вставил
их в старые корпусастоек. Новые амортизаторы показали себя просто
великолепно, напротяжении всех 80000 км по нашим дорогам, в морозы и
жарупрактически не изменив свои рабочие характеристики и не потеряв
никапли масла. Что касается задних стоек, то они стали
создаватьопределенные проблемы на третьем году жизни -- в сильные морозы
выбилосальники амортизаторов, и значительная часть масла вытекла.
Покупатьновые импортные не стал, ограничился ремонтом в "Интеграле",
заодноустановил пыльники от "восьмерки", которые защищают штоки
гораздолучше родных за счет большей длины.
Немного приподнял автомобиль установкой проставок между кузовом ичашками
стоек -- на 2 см впереди и на 3 см сзади. Углы установки заднихколес после
этого остались в пределах нормы, а вот схождение переднихпришлось
корректировать.
Пыльники рулевой рейки рвутся примерно раз в два года -- все-таки резинане
выдерживает наших морозов. Винить в этом японцев глупо, посколькупыльники
делают где-то в Иркутске. Здесь главное -- не опоздать сзаменой, пыльник
стоит недорого, а вот рейка и гидроусилитель,которые он защищает,
значительно дороже. Эксплуатация и ремонт
Помимо вышеупомянутых стоек и пыльников, а также сменных
расходныхматериалов и установки новой АКБ при покупке, автомобиль
непотребовал за 5 лет иркутской эксплуатации НИКАКИХ вложений илиработ.
Пробег в 80000 не очень большой, но он получен в результатепрактически
ежедневной и круглогодичной эксплуатации в условияхгорода и нашего
жесткого климата, а это означает частые запуски, втом числе и на морозе,
длительную работу на холостом ходу и в целом"рваный" ритм езды. Назвать
это щадящей эксплуатацией язык неповорачивается. Тем не менее Corolla с
честью выдерживает испытания,выпадающие на ее долю, и чувствует себя
прекрасно. Никаких ремонтыхработ, крупных или мелких, на горизонте не
предвидится (тьфу-тьфу), иотношение к двенадцатилетней машине у меня
абсолютно как к новой. Посубъективным ощущениям, двигатель только прошел
обкатку, егодинамические свойства, пожалуй, даже улучшились. Отчасти это
можноотнести на счет улучшения качества используемого топлива,
сейчасCorolla постоянно потребляет неэтилированный 95-й, и перебоев с
егопоставками вроде бы не предвидится. Надежность автомобиля такова,
чтоперед дальней поезкой максимум, что я делаю -- проверяю уровеньмасла
(хотя куда оно денется) и давление в шинах. Возить в багажникеящик с
инструментами, включающий в себя пару молотков, тиски,напильник, пилу по
металлу и моток проволоки, как это было с"Жигулями", мне и в голову не
приходит. Так же нет в машине ибуксирного троса -- считаю это плохой
приметой. Кстати, о тросе. Однаждымоя Corolla совершила настоящий подвиг,
в 30-градусный мороз протащивчерез полгорода на буксире замерзшие насмерть
"Жигули". Причем ВАЗнастолько промерз, что не катился даже под уклон
Кайской горы! Броситьчеловека было никак нельзя, а более подходящего
буксира под рукой неоказалось ("Автопилот" тогда еще не работал), и
хрупкая на видCorolla, особо не напрягаясь, дотащила на второй передаче
вазовскийуниверсал до спасительного теплого гаража. На маслах я никогда
неэкономил. Первые годы в двигателе крутилась эльфовская синтетика5W50,
сейчас более качественное масло Castrol 0W40, замена не реже 10000км. В
МКП используется шелловская синтетика 75W90. Масляныефильтры -- Bosch,
Champ или Purolator. Год назад, после долгих раздумийрешился на
использование антифрикционной добавки в масло ER. Причемперед покупкой
перелопатил массу информации в Интернете, где на триположительных отзыва
встречался один отрицательный, а окончательноерешение принял под
воздействием результатов испытаний "За рулем",которые показали наличие
положительного эффекта. И я с этимсоглашусь, улучшение динамики и снижение
расхода топлива не оченьвелики, но вполне реальны.
Если подвести итоги, то можно сказать, что Corolla -- потрясающенадежный
автомобиль за вполне реальные деньги. Она прекрасно подходитдля небольшой
семьи из 2-3 человек, частых поездок по городу иежедневной эксплуатации в
качестве разъездного автомобиля. Ни однуиз рабочих характеристик Corolla
(кроме надежности) нельзя назватьвыдающейся, но при этом нигде ниже оценки
"4" она не опустится. Аучитывая, что улучшение одного параметра зачастую
ведет к ухудшениюдругого, (например, увеличение мощности улучшает
динамику, ноухудшает экономичность), именно большое количество оценок
"хорошо"приведет к отличной совокупной оценке данной модели, и
поэтомусовершенно неудивительна огромная популярность Corolla во всем мире
ив России в частности. Это очень "средний" автомобиль в самом
лучшемзначении этого понятия. Хотя не исключаю, что именно поэтому он
ненравится любителям яркой индивидуальности. Каждому -- свое.
Со временем я планирую пересесть на Toyota выше классом, норасставаться с
моей Короллой не буду -- машина останется в семье. Кхорошему автомобилю
привыкаешь, как к собаке, и продавать его чужомучеловеку рука не
поднимается.
С уважением, постоянный читатель "А+С", паспорт XI-CT 677431. По материалам сайта
automarket.irkutsk.ru
Toyota
Corolla / Sprinter 90
1987-1992
1.3i · 1.5i · 1.6i · 1.8d
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Toyota
Sprinter Carib 95
1988-1995
1.6i
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию