По материалам сайта
"Иркутский экспресс"
"И жили они долго и счастливо"
Каждому хочется, чтобы автомобиль служил ему верой и
правдой долгие годы. Потому и выбирают обччно машины попроще и понадежнее,
заведомо отказываясь от благ, которые сулит технический прогресс. Правда, в
последнее время разные технические "навороты" уже не так пугают, потому и
появляется на наших улицах все больше машин, оснащенных электроникой, впрыском
топлива, автоматическими трансмиссиями. Но, чтобы вся эта хитрая механика
действительно облегчала нашу жизнь, а не превращаласть в "источник зла", надо
соблюдать определенные правила "игры".
Наш сегодняшний разговор - об эксплуатации и техничекском
обслуживании автоматической коробки передач.
Только не накатом!
Автоматическая трансмиссия вообще - узел достаточно надежный
(иначе она попросту не получила бы такого распространения). Но при условии
грамотной эксплуатации. А начинается "грамотная эксплуатация" с того, что
владельцу надо свыкнуться с мыслью: машина с "автоматом" не гоночный автомобиль.
Конечно, можно сорваться с места, "сделать" кого-нибудь с перекрестка, при
определенных навыках даже тронуться с пробуксовкой на сухом асфальте, но все это
здорово сокращает срок службы трансмиссии. Идеальные условия эксплуатации для
нее — когда вы, нажав на педаль тормоза, переводите рычаг из положения "Р"
(стоянка) в "D" (движение), дождавшись характерного "напряжения" автомобиля
(передача включилась, обороты двигателя несколько снизились), отпускаете тормоз
и, постепенно добавляя обороты, трогаетесь.
При этом рекомендуется трогаться именно в положении "D"
селектора и пользоваться в городе преимущественно этим режимом. Режим
"overdrive" рекомендован для загородной езды. При коротких остановках перед
светофором можно переводить рычаг в положение "N" (нейтраль) или, оставаясь на
"D", удерживать машину тормозами. Не рекомендуется двигаться накатом, когда в
трансмиссии включено положение "N" (например, подкатываясь к перекрестку) -
такой режим в механике в общем-то ненормален и движение на нейтрали обычно
используется лишь при буксировке.
Автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, более
чувствительны и к состоянию двигателя. Если по каким-либо причинах двигатель
"дергается" или повышены обороты холостого хода - все это негативно отражается
на работе трансмиссии. В частности, подсос воздуха через прохудившуюся прокладку
способен драматически повлиять на работоспособность "автомата".
Пауз быть не должно
Первым симптомом неисправности в автоматической трансмиссии
будет заметная пауза между переводом рычага селектора в положение "D", нажатием
на педаль газа и движением машины. "Задумчивость" автомата может проявиться и в
том, что коробка начнет неохотно переключаться с первой передачи на вторую или
какая-нибудь передача перестанет включаться совсем. Если при таких симптомах
быстро обратиться к грамотному специалисту, то возможно обойтись небольшим
профилактическим ремонтом. Однако, если вы ездили с пробуксовывающим "автоматом"
достаточно долго, пеняйте на себя — вам вряд ли удастся избежать сложного и
дорогого ремонта (причем в некоторых случаях дешевле бывает заменить коробку на
б/у, но заведомо исправную, чем ремонтировать ее).
Что течет - то меняется
Многих неприятностей можно избежать, если регулярно проверять
уровень и состояние жидкости в автоматической трансмиссии.
Прежде всего стоит четко уяснить себе, что в "автомат"
заливают совершенно особый сорт жидкости, ничего общего с обычным
трансмиссионным маслом не имеющей. Жидкость эта у разных производителей может
иметь разные торговые марки, но в ее названии обязательно будет присутствовать
ATF (automatic transmission fluid). Кроме этого, часто встречается маркировка
DEXRON или MERCON. Существует несколько "поколений" ATF, поэтому важно проверить
по спецификации вашего автомобиля, какая именно жидкость в нем используется.
Российских аналогов ATF не существует! Поэтому не стоит пытаться обмануть "умную
механику" и сэкономить на жидкости.
Поскольку жидкость находится в гидросистеме трансмиссии под
давлением, то и возможностей "потеряться" у нее гораздо больше, чем в обычной
механической коробке передач. Одним из таких "непривычных" путей утечки жидкости
является утечка через контур охлаждения: радиатор трансмиссии выполнен в виде
трубки, помещенной в бачок основного радиатора, поэтому внешне течь может быть
незаметна, но уровень охлаждающей жидкости в радиаторе будет повышаться или
образуется эмульсия в ATF. Если вы заметили, что уровень жидкости в трансмиссии
быстро "уходит", двигатель дымит или растет уровень масла в картере, то
наверняка виновата порванная мембрана вакуумного модулятора автоматической
коробки, соединенная трубкой со впускным коллектором двигателя. В этом случае
остается только заменить весь вакуумный модулятор в сборе, так как
отремонтировать его практически невозможно, а неисправный вакуумный привод может
радикально повлиять на работоспособность коробки.
С уровнем шутки плохи
Уровень жидкости проверяют, как правило, на прогретой
трансмиссии (около 65 градусов) — для этого достаточно проехать несколько
километров. После этого автомобиль с работающим (!) двигателем необходимо
установить на горизонтальной площадке, затянуть стояночный тормоз, удерживая
машину рабочим тормозом, провести рычаг селектора через все положения, дожидаясь
в каждом положении срабатывания коробки (3-5 сек), и установить селектор в
положение "Р". После этого по меткам на щупе определяют уровень жидкости в
трансмиссии. Уровень должен находиться между верхней и нижней метками (часто — в
заштрихованной зоне). Большинство машин имеют на щупе различные метки для
прогретого состояния (НОТ) или для холодного (COLD), так как с изменением
температуры объем жидкости изменяется значительно — очень важно точно определить
уровень! В крайнем случае можно мерить уровень и на непрогретой машине - по
описанной выше методике, сверяясь по соответствующим меткам. Если уровень
находится ниже отметки MIN (на некоторых американских машинах на щупе
просверлено специальное отверстие, указывающее на критический уровень — DONT
DRIVE), то всякая езда запрещена (D — надо сперва дополнить уровень до нормы.
Заливают жидкость в трансмиссию, как правило, через тонкое отверстие для щупа.
Надо помнить, что "автомат" очень требователен в отношении чистоты, поэтому при
заливке надо применять только чистое новое масло и воронку с мелкой сеткой, а
при проверке уровня — не пользоваться ветошью, оставляющей ворс.
Проверяя уровень, стоит обратить внимание и на состояние ATF.
Если она потемнела и издает резкий неприятный запах — возможно, это начало
болезни. Наличие пузырьков воздуха указывает на вспенивание жидкости — возможно,
из-за слишком высокого уров-ня. "Молочный" оттенок жидкости говорит о том, что в
нее попадает вода или жидкость из системы охлаждения.
Если жидкость потемнела, издает резкий запах и в ней
присутствуют твердые частицы (при этом в работе "автомата" имеются проблемы), то
изготовители, как правило, требуют снять коробку с автомобиля, разобрать
проверить на видимые повреждения, промыть, собрать и лишь тогда переходить к
тестированию и диагностике. На самом же деле зачастую удается решить проблему
без снятия трансмиссии — простой заменой масла, фильтра и промывкой блока
клапанов. Но далеко не всегда!
Если "болезнь" зашла достаточно глубоко, то без
"хирургического вмешательства" уже не обойтись.
Фирмы-изготовители обычно указывают, что масло и фильтр в
автоматической трансмиссии не меняются на протяжении всего срока службы.
Дескать, если уж появилась необходимость менять масло, значит, в коробке
проблемы. Лишь для отдельных, особо тяжелых условий эксплуатации (такси,
полиция, постоянная езда с прицепом и т. п.) рекомендуется замена масла через 60
тысяч километров. Но опыт показывает, что те коробки, в которых масло и фильтр
меняются регулярно (че-рез каждые 50-60 тысяч километров), служат дольше.
Главное - не подставиться
Замена ATF - занятие не из простых. Дело в том, что
большинство производителей не предусматривают никаких сливных отверстий на
автоматической трансмиссии. Поэтому приходится сливать жидкость, откручивая
нижний поддон коробки. При этом есть риск облиться с ног до головы. Чтобы этого
избежать, рекомендуется такая последовательность действий: запаситесь достаточно
вместительной емкостью (8-10 литров - для отработанной жидкости, объем которой
достаточно велик); отверните болты крепления поддона, оставив лишь два на
противоположных углах; подставьте емкость для отработки под тот угол, что
пониже, и немного отверните оба оставшихся болта. Скорее всего, залипший поддон
придется отрывать с некоторым усилием, так что убедитесь, что болты при этом не
выпадут. Слив жидкость, можете окончательно их вывернуть. После того как поддон
будет снят, открывается доступ к фильтру-экрану. Обычно он крепится к корпусу
клапанов болтами и представляет из себя сетку, заключенную в металлический
корпус. "Промыть ее в керосине или растворителе", как советуют некоторые
российские издания, - подход несерьезный. Его можно применить лишь в самом
крайнем случае. Причем для этого придется развальцевать корпус фильтра, вынуть
сетку, промыть ее и снова завальцевать корпус, обеспечивая изначальную
герметичность стыка. Более правильный подход - при смене масла заменить и фильтр
в сборе. Деталь эта достаточно редкая, они не столь доступны, как фильтры для
двигателя.
Фильтр для автоматической трансмиссии надо заранее заказывать
у дилера.
Меняя жидкость таким образом, как описано выше, следует иметь
в виду, что в трансмиссии еще останется старая жидкость - в гидромуфте и в
контуре охлаждения. Если на муфте есть сливная пробка — хорошо. Если нет — без
разборки не обойтись. Контур охлаждения можно промыть, отсоединив обе трубки от
картера трансмиссии и прогнав через него чистую жидкость под небольшим
давлением.
Вот в общем-то и все, что касается обслуживания автоматической
трансмиссии. Есть еще некоторые регулировки, влияющие на ее работу и срок
службы, но их лучше доверить профессионалам. Как и ремонт. Автоматическая
коробка передач - вещь удобная и достаточно надежная, если обращаться с ней
грамотно и аккуратно.
Чтобы проверить, цела ли диафрагма регулятора (или
модулятора), надо отсоединить вакуумную трубку и посмотреть, нет ли в ней
жидкости из коробки.
Фильтр-отражатель, как правило, крепится парой винтов. Это
единственный фильтрующий элемент во всей системе.
|
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
 |
|
 |
 |
|
Toyota-Club
Поддержать · Donate |
|