На иностранных легковых автомобилях я езжу с 1993 года, всем
они хорошы, вот только дорожный просвет маловат: на тротуар с
размаху не заскочишь, по грунтовке на скорости не
"прохватишь". Но купить джип я долго не решался. И вот в один
прекрасный день, пробив на своей Toyota Crown картер
двигателя, я наконец взялся за поиски внедорожника.
Задача стояла непростая. Отъездив четыре года (шел тогда 1997 год)
на мощных и динамичных машинах, таких, как Toyota Supra, Nissan
Silvia, на уже упомянутом Toyota Crown и других, хотелось найти
джип, который бы не уступал им в скорости, управляемости и в то же
время не боялся наших дорог. То есть мне нужен был автомобиль с
бензиновым двигателем, механической коробкой передач (надоели
"автоматические" запаздывания при нажатии на педаль дросселя) и,
желательно, левым рулем, потому как к правому я так до конца и не
привык. Поиски грозили затянуться надолго, тем более, что
"европейцы" и "американцы" меня не устраивали, до семейства Cruiser
не дотягивал по деньгам, а к корейским автомобилям до сих пор
отношусь настороженно. И тут через знакомого узнал о продаже
"леворукого" бензинового Toyota 4Runner. Встретился с хозяином,
посмотрел машину.
Как говорится в рекламе жевачки Stimorol: "Вот то, что мне нужно!" -
это про меня. Красный пятидверный автомобиль 1995 года выпуска,
проехавший 53 тыс. км, был в отличном состоянии. А уж начинка чего
стоила... Судите сами: 3.4 литровая V-образная "шестерка" с четырьмя
распредвалами, механическая пятиступенчатая КПП, полный привод с
демультипликатором - так назывемая комплектация SR5.
В салоне меня встретила практически "легковая" передняя панель с
хорошо читаемыми аналоговыми приборами. Все рычажки и кнопочки под
рукой. Руль удобен как по диаметру, так и по сечению. Регулировки
сидений, зеркал и стеклоподъемников, естественно, на
электроприводах. К тому же опускается стекло задней двери. Задний
дворник при этом блокируется и заставить его работать, когда опущено
стекло, нельзя, как и опустить стекло при работающем дворнике.
Завели двигатель - для этого надо перед поворотом ключа в замке
зажигания продавить до упора педаль сцепления или нажать на
специальную кнопку, прямо как в гоночных автомобилях. Какой после
этих процедур раздался звук! Я такой голосок слышал только y Toyota
Supra, a тут обычный джип. Сразу понял, что под капотом скрывается
дьявольская силища.
Прокатились вместе с хозяином, и я окончательно решил для себя:
машину буду брать. Особо не торгуясь, я приобрел Toyota 4Runner за
$21000 (дело было до кризиса).
Не откладывая в долгий ящик, после покупки поменял масло в двигателе
и трансмиссии. В двигатель залил синтетику Castrol GTX5 10W40, а
мосты, раздатка и КПП получили Castrol SMX 80W90. Также поменял
пыльники рулевых наконечников и ШРУСов. Промыл тормозную систему и
систему сцепления. Заправил их синтетической жидкостью РОСДОТ-4. И
все... Runner больше не потребовал никаких вмешательств.
После всех этих процедур (благо, было лето) я рванул с семьей на
Малое море. Хорошая асфальтированная дорога до Баяндая располагала к
обгонам и я, конечно же, пользовался этим ее достоинством. Вот где
выявилось преимущество левого руля и механической КПП. Не надо было
просить переднего пассажира, становившегося на время поездки
штурманом, посмотреть, есть ли встречные машины? Просто включаешь
передачу пониже, отпускаешь сцепление (кстати, его работа отменная)
и вперед! Груженый Runner очень легко ускорялся, оставляя позади
себя не самые слабые иномарки. Главное, завершив обгон, вовремя
оттормозиться. Хотя с этим проблем не возникало. Снабженная АБС
тормозная система вполне удобна, а замедление достаточно
интенсивное.
Шоссе закончилось, и после Баяндая начался плохо уложенный асфальт
вперемежку с гравийкой. Тут-то и вылез основной недостаток моего
джипа. На небольших, в общем-то, ямах Runner подбрасывало так, что я
переживал за состояние подвески. А движение по гравийке вообще
превратилось в сущий ад. Но несгибаемость подвески проявляет себя с
лучшей стороны на трассе. Машина практически не кренится и
закладывать виражи можно даже на высокой скорости. Только если
дорога ровная, так как даже на совершенно безобидных неровностях
автомобиль "переставляет" в повороте - машина "козлит".
По этому поводу хочу рассказать поучительный случай, произошедший со
мной на следующее после покупки Runner лето. Я тогда поменял
дорожные покрышки Bridgestone Dueler H/T "скромной" размерности
235/70 R15 на "зубастые" шины Yokohama Super Digger 265/70 R15 -
захотелось вкусить внедорожной романтики. И вкусил в полной мере.
Как-то с другом затеяли "покатушки" по целине. Его Pajero шел
впереди, я за ним. Мокрые комья грязи лихо летели из-под широченных
колес, заляпывая, несмотря на расширенные арки, боковины кузова.
Мощные джипы легко вспарывали перепаханное поле, пока под колеса не
попалась глубокая рытвина. Mitsubishi без труда перемахнул через
нее, а вот мой Runner - запнулся. Передняя торсионная подвеска в
общем-то неплохо погасила удар, хотя тряхнуло при этом сильно, но
зад подбросило так, что сидевшие сзади пассажиры чуть не пробили
головами крышу. Хорошо, это были здоровые мужики. Когда я остановил
машину, они держались за головы, вспоминая моих родственников до
седьмого колена.
Я вылез, подсчитывая в уме затраты на ремонт стоек, но, к моему
удивлению, амортизаторы выжили, только вокруг их упорных чашек на
краске образовались кольцевые трещинки. С тех пор езжу аккуратнее.
После установки новых внедорожных покрышек я заметил, что плавность
хода стала еще хуже. Это связано с увеличением неподрессоренных масс
(вес Yokohama больше, чем Bridgestone Dueler) и, конечно же, с
агрессивным рисунком протектора. Зато как цельно выглядит Runner на
таких мощных колесах. В будущем я хочу подобрать "резину" той же
размерности, но предназначенную для асфальта.
Тяжелое бездорожье моя Toyota еще не видела, но по буеракам я на ней
полазил вволю. В целом, она не уступает таким законодателям жанра
как Land Cruiser или Patrol - внедорожная начинка-то серьезная:
передний мост подключается кнопкой на скорости до 100 км/ч, имеется
понижающий ряд и самоблокирующийся дифференциал заднего моста.
Дополняет картину тяговитая и эластичная бензиновая "шестерка" с
огромным крутящим моментом. Помехой в передвижении по пересеченной
местности является лишь большой задний свес, который здорово
уменьшает угол съезда. К тому же снизу под днищем закреплено
запасное колесо. Оно также ограничивает параметры геометрической
проходимости. Все собираюсь перенести запаску на заднюю дверь, да
руки никак не доходят.
В городе машина ведет себя уверенно благодаря опять же эластичному
двигателю. Хочешь крути его до звона и перестраивайся из ряда в ряд,
обгоняя соседей по потоку, а хочешь, включай первую передачу и сразу
пятую. Мотор это стерпит. Кстати, такой алгоритм переключения
передач экономит немало топлива, что для Runner является далеко не
последним фактором. Ведь аппетит у него ого-го какой! В зависимости
от стиля вождения джип потребляет 12-20 л/100 км 93-го бензина. Это
при том, что у меня стоит "механика", а с автоматической КПП Runner
ел бы горючего еще больше, и я даже не берусь сказать, сколько.
Однажды у меня, впрочем, была ситуация, когда я пожалел о выборе
механической коробки. Как-то раз попал в пробку длиною километра
три. Впервые тогда захотелось, чтобы у меня стоял "автомат". Машины
передвигались с черепашьей скоростью, останавливаясь через каждые
десять метров. Но вот пробка осталась позади, газ в пол, и я по
встречной полосе ухожу вперед. Все-таки "механика" - это вещь, тем
более если у нее такие маленькие ходы и четкость переключения, как у
моего Runner.
Зимой я почти всегда езжу на полном приводе и еще ни разу не
"улетал" с дороги. Все реакции автомобиля на действия рулем легко
прогнозируемы. К тому же здорово выручает АБС: тяжелый джип под
негромкое стрекотание антиблокировочной системы замедляется вполне
эффективно. В салоне даже в сильные морозы очень тепло, да и
прогревается он, несмотря на большой объем, быстро.
В общем, автомобиль мне очень нравится. Несмотря на некоторые минусы
(низкая плавность хода, большой расход топлива) у Runner есть ряд
достоинств, которые, по-моему, перевешивают недостатки. Тем более, в
машине, несмотря на пробег 90 тыс. км, не было серьезных поломок.
Один раз отказывал привод передних дворников, менялись
уплотнительные манжеты в главном и рабочем цилиндрах сцепления,
передние тормозные колодки, покрыл днище и колесные ниши антикором.
Ну и, конечно же, все масла меняются по сезону, но это все мелочи.
Джип радует меня, как в первый день, когда я сел за его руль.
Считаю, что купив Runner, я сделал правильный выбор.
С уважением, постоянный читатель "А+С", вод. уд. 38АН N 00595I.
500 руб.
Toyota
4Runner / Hilux Surf
1988-1997
2.0i · 3.0i
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Toyota
4Runner / Hilux Surf
1988-1999
2.4d · 2.8d · 3.0d
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию