Главная
Статьи
Форум

Покупка подержанной Тойоты



Я решил купить машину в городе Новосибирске. Поскольку я еще недалеко "отъехал" от уровня "чайника", то решил обратиться к знакомому специалисту. Оказывается покупка машины совсем не простое дело, если, конечно, у тебя бумажник не размером с чемодан. Прежде всего, поскольку предпочтения к какой-то конкретной марке у меня нет, мне посоветовали купить Toyota. Почему? Потому что, во-первых, - это самая распространенная марка машины на рынке (на них привозят все запчасти) и самый распространенный автомобиль на разбор.

Toyota, пожалуй, самая технологичная и удобная в плане ремонта и техобслуживания машина. При равных "наворотах" с другими марками (Honda и т.д.), в случае поломки не возникает таких проблем с ремонтом и поиском нужных запчастей. К тому же, сейчас на рынке преобладают машины, давно находящиеся в производстве (Carina, Corona, Mark-II), они детально проработаны и в процессе эксплуатации не преподносят сюрпризов. Пробег в 500000 км для какого-нибудь Chaisera в Новосибирске не является пределом.

Если я начинающий водитель, то мне посоветовали купить переднеприводную машину. Приехали на барахолку и решили взять то, что понравится, исходя из суммы $2-3 тысячи. Поскольку идеальную машину купить за эти деньги не получится, решили присмотреть хорошую за половину имеющейся наличности либо дешевле, но требующую ремонта, чтобы после вложения небольшой суммы, уложиться в лимит.

Понравилась мне Toyota Mark-II 1991 года выпуска с двигателем 1G-GEU. Внешний вид вполне приличный, но подозрительно мало сколов, а также слишком блестящая поверхность кузова выдала маленький секрет продавца, что машина недавно покрашена. Хозяин категорически утверждал, что машина не красилась и не "битая", что краска на ней родная. Мой друг, который осматривал салон, закончил осмотр с недовольным видом. На ремнях безопасности (внизу, возле нижнего крепления ремня) отсутствовали функциональные ярлыки, по которым можно было бы проследить год выпуска машины - первый признак того, что возраст машины кокетливо занижен. И, надо полагать, что из-за одного года ярлыки срывать не стали бы. Из этого делаем вывод, что машина старше минимум на два года. Не в меру потертый руль, рычаг КПП, а также люфт петель водительской двери (следствие естественного износа) дали понять, что пробег машины превышает указанный на спидометре в несколько раз (на 100000 км и более). Смотрим двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель 1G отличается плавностью и бесшумностью, но профессиональный слух уловил кроме щелчков инжектора слабый стук распредвалов. Судя по всему, он появился совсем недавно. "Надо подрегулировать клапана", - сказал жизнерадостный хозяин. - "Но можно ездить и так". Но мой друг сказал мне, что "стук клапанов" - это распространенный способ отвести внимание покупателя от любого механического шума, способного затруднить продажу машины. Нагар на внутренней крышке маслозаливной горловины сказал о том, что хозяин любил поднажать на педаль и не баловал мотор качественным техобслуживанием, хотя масло и не было темным. "Что льем в двигатель?" - спросили мы. "Лью только хорошее масло, Mannol 5W30." - ответил владелец. На лице моего друга это вызвало широкую улыбку. Совсем недавно он мне рассказывал о том, как ему доводилось "капиталить" двигатель 4S Toyota Vista, который после перехода с Castrola на Mannol протянул 40 тыс. км, заметно портя свои характеристики. Разборка показала значительный износ, нереально большой для японского автомобиля в 200 тыс.км.

Идем смотреть дальше...

По прошлому году очень много провернутых вкладышей машин, которые использовали это масло. "Не знаю зачем его вообще берут. За эти деньги можно купить нормальное масло", - говорит мой товарищ.

Смотрим другую машину - Toyota Corona 1990 года выпуска с двигателем 4А. По внешнему виду видно, что красилась. Хозяин не отрицает, но говорит, что в серьезных авариях не была. Просто сильно поцарапалась, вот и решил перекрасить. Пробег в 300 тыс.км похож на реальный. С годом вроде бы тоже все в порядке. Двигатель работает хорошо, хотя и не идеально. Насторожила большая задержка при включении передач в режиме "D" коробки-автомата. Передачи включались с ударами, причем откуда-то снизу раздавался заметный вой. "Это плохо", - сказал друг . Плюсуй 250 баксов за коробку". Смотрим двигатель: масляного нагара нет, двигатель не "сапунит", все вроде бы нормально. Я уже думаю начать торговаться с хозяином, но друг тычет мне под капот, куда-то за "стакан" стойки в моторном отсеке "Видишь вот эту гофру?" - спрашивает он. - Это называется "жук". При аварии металл деформируется и вытягивается в некоторых местах. Когда костоправы возвращают его в исходное положение, то остаются "пузыри", которые, в принципе, можно убрать. Но, поскольку, это место труднодоступное, его, видимо, решили оставить. Стало быть, машина была серьезно бита, очевидно, вся морда - всмятку. У нее могут быть проблемы с ходовой геометрией. Задаем вопрос хозяину: не тянет ли в сторону, как "стоит" на дороге? На что хозяин, глядя на соседнюю машину, отвечает:

- Да надо бы развал выставить. А так все нормально.

- А что сам не выставил?

- Да вот собираюсь продать, пусть хозяин и выставляет.

Осмотр резины показал, что правое переднее колесо изношено сильнее, чем остальные три, при этом износ не симметричен. Стало быть, машину тащит в сторону. Идем дальше.

Решили посмотреть Carinа. Хорошая машина. Двигатель, как и на Corone, 4А. Салон прокурен - на этом можно скинуть в цене. Год 1990 - может быть, определимся позже. Коробка-автомат включается нормально. Мой друг решает провести "стояночный" тест. Включив "D", одной ногой нажимает на тормоз, а второй ногой дает кратковременно полный газ (2-3 секунды). Двигатель должен показать 1950-2200 об/мин. В нашем случае - 1800. "Что-то не так - или неисправность в коробке, или двигатель не развивает мощность", - замечает спец. Открываем капот, смотрим двигатель. На маслозаливной крышке легкий нагар - в пределах нормы. Со слов хозяина, масла машина расходует уровень от замены - до замены, то есть, примерно, литр на 10 тыс.км. Нехорошо, но ездить можно. Трамблер сдвинут в крайнее положение - зажигание максимально раннее, но двигатель набирает обороты довольно вяло и нет положительных детонационных стуков. Либо проскочил ремень ГРМ на 1 зуб, либо разбило шпоночный паз на ведущей шестерне ремня ГРМ. Хозяин говорит, что ремень менял, прошел всего 20 тыс.км, никаких проблем после замены не возникало. Спрашиваем, давно ли у него эта машина. Он говорит, что месяца три, ездит по генеральной доверенности. На вопрос "почему продает?", отвечает: "деньги нужны". "Скорее всего", делает вывод специалист, "машина куплена для продажи. 20 тыс.км за три месяца наездить даже не каждому таксисту удается. С ремнем он наврал, "генералка" - удобный способ сэкономить деньги на переоформлении автомобиля или, в случае чего, избежать возврата машины из-за "косяков". Правда, "генералка" чревата еще и тем, что машина может оказаться не снятой с учета на Дальнем Востоке, хотя здесь она переоформлялась несколько раз. Компьютерная сеть у ГИБДД появилась всего около двух лет назад, но даже сейчас у тебя нет гарантии, что приобретенная машина не имеет за собой "хвоста" в местах, возможно, очень удаленных, или что все в порядке у нее с "растаможкой". В первом случае машина будет стоять от 3 до 6 месяцев - у тебя изымут документы до решения вопроса, во втором случае придется доплачивать таможне до 100% стоимости машины. Поэтому всегда настораживает человек, который хочет продать машину по "доверке".

Идем дальше.

"А как ты относишься к европейцам? Например, к "Опелю"? - спрашиваю я у мастера, проходя мимо серого "Опель-Кадетт" 1989 года выпуска. "Не рекомендую связываться". Машина хорошая, но запчасти на "европейки" гораздо дороже, чем на "японки", да иногда и просто не найдешь, только под заказ. Ремонтировать их по ряду причин труднее, чем "японцев". Например, у этого "Опеля" гидрокомпенсаторы - нужно лить только хорошее масло. А ведь не известно, на каком масле он ездил здесь. Если у него в морозы проскочит ремень ГРМ - загнутся клапана и сломаются "рокеры" - рычаги приводов клапанов. На "японцах" такая проблема возможна только на некоторых высокофорсированных спортивных двигателях. А на всех остальных - выточки в поршнях под клапана не дадут им погнуться, даже если двигатель сделал несколько оборотов.

Идем дальше по ряду машин, ждущих своих новых хозяев. Судя по кислым лицам некоторых продавцов, многие машины безуспешно продаются уже давно. Попалась еще одна Corona 1991 года выпуска, так называемая "зубатка" (прозвище дано из-за характерной радиаторной решетки). Продавцы - семейная пара - не произвели впечатления "барахолочных спекулянтов". Кузов без особых дефектов, салон в порядке - суперовый, коробка - автомат. Объясняют, что это вторая машина в семье, ездила жена. Решили продать, чтобы купить авто классом выше. Двигатель 4S, объем 1,8 литра (решили проверить на ходу), цена $2200. Двигатель шумный, но это старый, проработанный Toyotа двигатель, зарекомендовавший себя как надежный и неприхотливый. На него нет проблем с запчастями, и в нашем случае работает он неплохо. Решили проверить авто на ходу. Сели - поехали. С трудом выбрались из ряда на Гусинобродское шоссе мимо собирающих дань гаишников. Все работает нормально - стойка не трясет, вибрации на руле нет, коробка работает хорошо. Слегка раздражает басовитый рокот прогоревшего глушителя (типичное явление для 10-летнего "японца"). Но это не портит общего впечатления от автомобиля.

Решили загнать машину на станцию для полной картины. Замеряем компрессию - 10-10,5 атмосфер - приемлемое значение. Редко встречаются даже беспробежные машины с компрессией более 12 очков. Решаем, что, обработав двигатель металлокерамикой, год-два двигатель сюрпризов не преподнесет. Замеряем давление масла - так как машина эксплуатировалась на отечественном "Spectrol'e". На холостом ходу давление 1,2 атмосфер, на средних - 3,5 атмосфер. Все нормально.

Поднимаем машину на подъемнике. Кое-где на днище вмятины, содран местами "антикор" покрытия - машина повидала российские дороги. Но коррозии практически нет. Решаем в будущем увеличить клиренс машины через проставки верхних опор стоек на 3,5 см - стоит эта операция около 1 тысячи рублей. Небольшой люфт в вывешенных колесах принадлежит подшипникам ступиц. Друг советует разобрать ступицу и, если нет износа в подшипнике, устранить люфт путем шлифовки торцов разрезной внутренней обоймы подшипники - это надолго продлит ее жизнь...

Стойки (неразборные) слегка сырые. Их еще не ремонтировали - это говорит о том, что износ внутреннего двигателя не велик и стойки еще можно восстановить. Есть небольшой в рулевых накоплениях и во внутренних рулевых шарнирах, рулевые опоры тоже кажутся слабыми, но на ходу никаких стуков нет - износ только-только начал прогрессировать. Кроме того придется поменять покрытые трещинами пыльники шрусов (гранат). В принципе, это весь объем необходимых работ, после которого можно ездить на этой машине без особых проблем. Добавим к этому ревизию ремня ГРМ, возможную замену свечей, установку зажигания, замену масла и топливного фильтра с промывкой топливной системы.

За эту машину $2200 - не так уж и дорого. Окончательную точку в нашем выборе ставит работающий кондиционер и хорошо звучащая родная магнитола "Pioneer" с четырьмя колонками. Договариваемся с хозяином о снятии машины с учета. Даем ему задаток (10%) в обмен на ПТС и берем от него расписку с обязательством снять машину с учета.

В последующем мы расскажем о нюансах эксплуатации нашей Coron'ы в городе Новосибирске.

К.Алехин
Транспортная газета "Автолавка" № 5 (6 февраля 2001 г.)



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 


   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru