Статьи Форум |
Материал "Автомаркет+Спорт"
В последнем отчете о
ресурсных испытаниях я говорил, что у
моего Sprinter будто открылось второе дыхание, и
спринтерский забег превратился в легкую
пробежку трусцой. Сейчас я бы сказал, что
последняя незаметным образом
трансформировалась в вялотекущий марафон, при
котором участник, пройдя очередной этап и
достигнув бивуака, падает практически замертво.
Но на следующее утро после тщательного отдыха
возрождается, словно Феникс из пепла. И
продолжает, продолжает... Вы поняли, к чему я
клоню? Если нет, объясняю. Участник марафона —
это, естественно, мой «Спринтер». Ну а бивуаки —
сервисы, в которые автомобиль попадал с завидной
регулярностью и частотой. Впрочем, не спешите
ставить на машине клеймо разваливающейся,
отжившей свой век клячи. Ведь посещение СТО
происходили исключительно, так сказать, по
гарантийным случаям, которые не Sprinter мне
диктовал, а я ему на них указывал. А вообще-то в
ноябре мы со «Спринтером» отмечали юбилей —
годовщину нашей с ним встречи. Поэтому подарками
я его буквально завалил. Подвеску обновил,
жидкость в «автомате» и т. д. Разве что бижутерией
его не баловал. Впрочем, он этого и не просил. Она
ему как настоящему мужику без надобности. Зато
сам при любом удобном случае делал мне сюрпризы.
В общем, прожили мы этот год и последующие за ним
два месяца в мире и согласии, друг на друга не
обижаясь. О чем я и хочу рассказать. Начну, как водится, с той автомобильной части, которую, по-моему мнению, беречь как зеницу ока нужно в первую очередь. То есть с двигателя. Потому как и дорогой он самый из всех машинных агрегатов, и ремонту капитальному, согласно весьма распространенной точке зрения, не подлежит (надо сказать, довольно спорна она), и ухода из-за своей технической продвинутости требует гораздо большего, нежели все другие узлы. Мнения о тойотовской «двигательной» серии А существуют разные. Кто-то считает, что эти моторы имеют неплохой ресурс. Другие говорят — выгорают «Ашки» моментально. Так или иначе, но и первые, и вторые сходятся в одном: двигатели с индексом А среди японских одни из самых простых в ремонте и обслуживании. Поэтому стоимость работ для них в большинстве случаев минимальная. И то хорошо. А вот насчет ресурса... Знаете, есть у меня приятель, который частенько общается с владельцами новых отечественных авто. Так вот, его состояние моторов последних отнюдь не устраивает. Масло у них выгорает (а порой и просто вытекает), параметры гуляют, мороз в -20-25°С становится критическим и т. д. И это у «свежаков», которые и десяти тысяч-то не прошли. А что вы хотите от двигателя, по одометру отмотавшего 126 с лишним тысяч км (на самом же деле я подозреваю, что и все двести). По всему выходит, у него уже давно наступила пора старческой дряхлости, за который следует лишь вознесение на автомобильные небеса без права на реанимацию и реинкарнацию. Но это в случае с отечественными движками. Японское же моторостроение диктует совсем другие стандарты. Тем не менее 126 тысяч км (все же скорее под двести) для полуторалитрового 5A-FE возраст отнюдь не молодой. К тому же большая часть из них наверняка пройдена по российской земле. Так что хочешь не хочешь, а вкладывать «денежку» при условии повседневной эксплуатации приходится. Во что? Хотя бы в элементарное плановое обслуживание. Первая процедура, выполненная мной за отчетный период — регулировка зазоров клапанов. Стыдно признаться, я не сделал этого сразу после покупки. Правда, тогда механизм газораспределения молчал. А вот к лету он заговорил! Сначала тихо, потом все громче и громче. Особенно «на холодную», слегка стихая при прогреве. Ничего страшного, визит в «Автоматические КП», и частично проблема решена. Оказалось, зазоры изменились всего у двух или трех (уже не помню) клапанов. Неплохо. Но с другой стороны вызвал опасения такой факт. Как сказал механик, на обоих распределительных валах появилась незначительная выработка. Похоже, все-таки пробег у Sprinter занижен, либо кормили его в свое время отнюдь не качественной смазкой. А скорее всего, и то, и другое. К счастью, сейчас 5A-FE получает исключительно кондиционное моторное масло. Однажды, год назад я остановил свой выбор на марке Shell и теперь ей не изменяю. В теплое время года в двигатель заливается «полусинтетика» с вязкостью 10W40. В холодное — «синтетика» Helix Ultra с маловязким индексом 5W40. Правда, опять же к великому стыду своему, даже первое я поменял лишь через 11-12 тысяч км, тем самым захватив 30-градусные морозы. Слава Богу, машина стоит в теплом боксе. Хотя были и вынужденные дневные стоянки на улице. Ничего, с трудом, но заводилась. Впрочем, на подобное затягивание сроков замены у меня имелась веская причина — старое масло я хотел слить вместе со смесью ацетона и керосина, которая должна была «отмочить» наверняка залегшие масляные кольца. Заодно выполнив еще ряд работ (о них чуть позже). И вот все как-то не срасталось. В итоге кольца мне, конечно, отмочили. Уменьшился ли после этого расход масла, который на «синтетике» достигал шести литров за 12 тысяч км? Сначала показалось, что да. Во-первых, смесь осталась над поршнями. Значит, радиальный расширитель прижал-таки кольца к зеркалу цилиндров. Во-вторых, на первых семистах километрах уровень на щупе радовал своей стабильностью. А вот потом пошло-поехало. Насколько уменьшился (или возрос, или, быть может, остался тем же) угар масла, пока говорить рано. Вот пройдет тысяч десять... Но сейчас уже можно сказать определенно точно — 5A-FE продолжает сжигать смазку в камерах сгорания. Причем не совсем ясно, каким образом она туда попадает. Через колпачки? Так тогда бы на свечах имелись масляные подтеки. Их нет. Через изношенные кольца? Черт его знает! Парадокс, в общем. И еще пару слов об угаре. «Полусинтетики» от замены до замены сгорело четыре с небольшим литра. В то же время в одном из центральных изданий прочитал о ресурсных испытаниях Peugeot 206. Автор, он же хозяин, жаловался на то, что при пробеге в 60 тысяч км (автомобиль покупался новым) двигатель стал расходовать те же четыре литра на 10 тыс. км. Правда, то была «синтетика», зато рекомендованная заводом-производителем. Притом такой угар считался вполне приемлемым, потому как заложенным в мотор конструктивно. Приводя данный факт, я не ставлю перед собой цели похвастаться — дескать, какой у меня «живой» двигатель (ведь бывают и гораздо лучшие результаты). Просто снимаю шляпу перед японскими инженерным гением, чьи творения даже в наших суровых условиях показывают себя исключительно с лучшей стороны. Тянем-потянем — не вытянем К угару масла, по большому счету, я уже привык. Тем более, что сальники им не сочатся. И лишь через прокладку выпускного тракта, скорее всего, пробиваясь сквозь резьбу сорванной шпильки, наружу выходит скупая масляная слеза, никоим образом не влияющая на расход. Мелочь, с которой я тоже давно свыкся. Другое дело, изменение динамики и появление новых шумов. Вот что может испугать по-настоящему. И испугало. Еще ранней осенью я заметил, что при легком добавлении газа появляется дотоле незамеченный мной странный свистяще-шелестящий звук. Но стоит продавить акселератор сильнее, как он сменяется нормальным моторным урчанием. Быть может, он присутствовал и до этого, а теперь мое больное воображение лишь раздуло его размеры, заодно пририсовав страшные картины последствий? А если все-таки воображение ни при чем, тогда что может так шуметь? Воздушный фильтр? Поменял его. Звук существенно уменьшился, но потом появился снова. Пробитая на выпускном коллекторе самодельная прокладка, под тягой выдающая порции выхлопных газов? Купил в магазине Twin Cam новую, поставил. Изменений не произошло. Так что же? Развожу руками и... езжу. Загадочное звуковое сопровождение по психике, конечно, бьет, но на процессе передвижения не сказывается. Были у меня страхи и покруче. Даже и не
страхи вовсе, а едва ли не депрессия, вызванная
непонятными мне симптомами, также появившимися
этой осенью. Sprinter перестал тянуть. Враз и
основательно перестал. К примеру, трогаюсь в
горку, а автомобиль дергается, будто на
«механике». Или пытаюсь ускориться — он не хочет.
Я сдуру на «автомате» крест поставил, тем не
менее решив полностью заменить жидкость
(отдельная история, см. ниже). Поменял. Изменений
ноль. И только тут я обратил внимание на тахометр.
Стрелка-то на нем к красной шкале при режиме kick-down
не подпрыгивала. Иными словами, «автомат» ни при
чем оказался — не буксовал он. Это двигатель
крутиться отказывался. В момент подобного
озарения, несмотря на не слишком высокую частоту
таких моторных провалов, у меня опустились руки.
«Все, — подумалось. — Шестерня на коленвале в
разнос пошла. Прости, прощай любимый 5А. Ведь
предрекали мне, возможно, скорую кончину этого
соединения». С такими мыслями, полный
депрессивного оптимизма («А и черт с ним, буду
пешком ходить») поехал я на диагностику в
«Ангара-Авто». И, о слава тебе, Господи, все мои
страхи развеялись. Шпонка, которая как раз и
должна была разболтаться, шестерня и коленвал
едва ли не монолитом оказались. Тем не менее на
стенде наблюдалось явное в несколько
непростительных градусов гуляние угла
опережения зажигания. Отчего? Так ремень ГРМ
всего за 20 тысяч км растянулся. После его
подтяжки колебания угла снизились до двух
градусов. А должно быть, у «японца» максимум 0,6-0,8.
Механик, делавший диагностику, предположил, что
это из-за люфта в приводе трамблера. Точно
сказать трудно — истина наверняка где-то рядом.
Впрочем, жить, вернее ездить, «полторашка» будет.
И то ладно. А ведь собрался было ее уже на свалку
выбрасывать. Ой, мороз, мороз, не морозь меня! Согласитесь, эта зима по сравнению с предыдущей холодной выдалась. А у меня в салоне еще в октябре-ноябре холодно стало. Нет, конечно, теплый воздух из дефлекторов дул, но не так, чтобы сильно и не очень-то он теплым был. Вдобавок, уже при плюс пятидесяти градусах пришлось перед радиатором ставить фанерку — на трассе температура охлаждающей жидкости падала прямо на глазах. Видать, сказалось то, что весной я слегка «кипятнул» мотор — термостат, похоже, завис в открытом положении. На это указывал и долгий предстартовый прогрев. В общем, купил в том же Twin Cam термостат и вместе с тосолом поменял его в ангарской СТО «Шельф». После этого будто оттепель настала — греться двигатель стал существенно меньше. Но в салоне холод как был, так и остался. Засорилась печка. Что ж, пришлось чистить. Услуга эта ой как недешева. Зато эффект дала закономерный. Теперь в «Спринтере» тепло и уютно. Примерно до минус 25-27. Кстати, при чистке непосредственно в самой печке обнаружился неприятный соплевидный осадок. Похоже, когда-то система охлаждения сифонила и ее заправляли герметиком, который и трансформировался в жидкую гадость. Сколько еще открытий чудных преподнесет мне моя машина? Ответить на этот вопрос я затрудняюсь. Хотя... По крайней мере, один сюрприз своей явственностью меня просто-таки шокирует: Sprinter не любит продолжительных стоянок на морозе. В этом я убедился в очередной раз, когда в Новогодние праздники на двое суток оставил его на улице. И ведь как при этом здорово уверовал в подготовленность автомобиля к низким температурам — мол, масло лучшее, аккумулятору только-только второй год пошел. А «Спринтер» возьми и выкини злую штуку. Не захотел, понимаешь, заводиться. Причем повторилась ситуация годичной давности, когда я ночь перед вылетом в командировку провозился с умершей машиной. «Синтетика», видите ли, со щупа легко стекает, батарея бодренько крутит стартер, а двигатель, паразит, не схватывает. Лишь забрызгивает свечи бензином. Прокалил последние на плитке. Все равно не хочет «заводиться». Что делать? Ну тогда повторяем уже пройденное: на «галстук» и тихонечко в ближайший бокс (к счастью, таковой обнаружился совсем рядом, в двухстах метрах). Постоял там Sprinter час-полтора и завелся. С трудом завелся, вовсю двигая на подушках агрегатом и долго не поднимая стрелку тахометра до прогревочных оборотов. После — абсолютно никаких последствий. И схватывает хорошо (в тепле или при не особо долгой стоянке на улице), и вообще, работает как надо. Тем не менее два раза — это уже система и закономерность. Но, черт возьми, загадочная. Душа в душу В прошлом материале я много и нудно жаловался на хитрые козни моей автоматической трансмиссии. С некоторых пор она зажила своей жизнью, периодически ругаясь с мотором, не говоря уж обо мне. И kick-down ей перестал нравиться, и включения в принципе. Тронешь селектор, двинешь его в D или R — коробка глухими стуками возмущается. Видимо, свежей жидкости требует. Потом, к концу лета отношения у нас наладились. «Автомат» перестал портить жизнь непонятным алгоритмом включений, оставив только, как исключительную прерогативу, указанные стуки. И на том спасибо. Но ATF я все же поменял. Как раз тогда, когда возникли подозрения на пробуксовку фрикционных дисков. Причем жидкость менял сложным способом, благодаря которому конкретно достал механиков СТО, замену осуществлявших. Сперва через сливную горловину была опустошена основная емкость коробки и не тронут гидротрансформатор. Затем извлечен и промыт в бензине фильтр. Далее его установили на место, прикрутили также надраенный до блеска поддон картера и залили в «автомат» недорогой ZIC. Последнее понадобилось для того чтобы с помощью аппарата закачать в нутро механизма основную ATF, на которой он используется. В качестве таковой я выбрал Shell Donax TA, соответствующую Dexron II. Вся процедура заняла около двух часов и, по моему мнению, без всяких «ядреных» промывок должна была неплохо очистить внутренности АКП. Между прочим, старая отработанная жидкость, по словам сотрудников СТО, не отличалась чрезмерной загрязненностью. Они видали гораздо хуже. При этом гарью она тоже не пахла. Но, правда, сверху над магнитами поддона картера свисали внушительных размеров сталактиты из всякой бяки. И еще — датчик давления на вакуумном аппарате вместо положенного «очка» показал всего лишь 0,6. То есть давление в магистралях моей трансмиссии уже не то. Кто бы сомневался. Все-таки десятый годок автомобилю идет. В общем, с тех пор разногласий у нас с коробкой передач не наблюдается. Хоть и старенькая она, и жидкость в ней до этого, по всей видимости, не менялась с момента схода с конвейера. Разве что только в Японии. Блеск и нищета подвески Двигатель и трансмиссия. Самые сложные и прецизионные в автомобиле составляющие, ремонт которых может вылиться в копеечку. Но меня он пока (тьфу, тьфу) минует. Зато я «попал на бабки» с подвеской. К осени она меня достала вконец. Да и как тут не достать, если что не шовчик махонький, то жесткий удар прямо по пятой точке. Приятного, скажу я вам, мало. Поэтому задумался я об обновлении стоек. Только вот каким образом? Одни твердят — купи контрактные. Другие уверяют — сделай. Послушал я таких советчиков и остановил свой выбор на новых пружинах и новых амортизаторах. Дорогое это удовольствие. Но взамен получаешь хотя бы гарантию беспроблемной эксплуатации в течение не слишком короткого промежутка времени. Одним словом, так и поступил, в ТД «Центр-Авто» приобрел амортизаторы Kayaba и там же обзавелся пружинами Suplex. Что хотел получить подобной заменой основных подвесочных составляющих? В первую очередь, гораздо более лучшую плавность хода. Но продавец сказал как отрезал — стойки довольно жесткие, мягче станут примерно через полгода эксплуатации. И все-таки я их взял. Доволен ли переменами? Скажем так, ожидал от замены вкруг амортизаторов да еще вместе с пружинами большего. А получилась также достаточно жесткая «ходовка». Но... На этот счет у меня есть некоторые размышления, которые не привести не могу. Начну с того, что старые амортизаторы восстановлению путем переборки и замены жидкости, похоже, уже не подлежали. Полностью убитые, а задние к тому же еще и ржавые, они на все сто и даже больше процентов отработали свой ресурс. Вытащенные на свет божий стойки немало удивили ко всему привыкших механиков. Меня же удивило то, что, оказывается, и сзади у моего «Спринтера» обнаружились проставки, поднимающие кузов на два-три сантиметра. До этого об их существовании я не подозревал — сказались сильно просевшие задние пружины. В общем, встала дилемма — оставлять проставки или нет. Мастера посоветовали мне их ликвидировать, объяснив свою точку зрения тем, что на новых стойках автомобиль прилично поднимется, и возникнет вероятность существенных кренов. Но я уперся. Привыкнув к высокому клиренсу, не хотел лишиться возможности не замечать снежных торосов, бугров, кочек, камней и т. д. Поэтому проставки оставил. Сейчас подумываю, а не зря ли? Нет, они мне здорово помогают, особенно в Ангарске, где дороги сроду не чистят. Сесть на брюхо с моим дорожным просветом — это еще надо постараться. Кроме того, и кренов увеличившихся не наблюдается. Наоборот, в пристрелянных поворотах «свежая» подвеска позволяет мне ехать с большей скоростью. Негативная сторона проявляется в другом — в излишней жесткости. Ведь несмотря на то что пружины проставками не сжаты, так как последние стоят над верхними чашками стоек, ход амортизаторов на те же два-три сантиметра стал меньше. На мой взгляд, в этом и кроется разгадка повышенной восприимчивости подвески Sprinter к дорожным неровностям. Однако чтобы сказать это определенно, нужно провести простой эксперимент — удалить проставки. В некоторые моменты мне ой как хочется так и поступить. Не исключено, когда-нибудь подобное желание завладеет мной целиком и тогда... Имеется еще один неприятный нюанс, доставшийся от старых стоек новым. В районе левого заднего амортизатора слышится довольно сильный стук. Он был еще до замены. Потом практически исчез, но с недавних пор по нарастающей напомнил о себе снова. Что это, уже амортизатор кончился? Не думаю. Скорее всего, либо линк разболтался, либо один из сайлент-блоков. Надо бы на досуге заглянуть. В остальном ходовая часть меня вполне устраивает. Шаровые, хоть и слышится от одной из них едва заметный стук, пока держатся. Рейка с трапецией тоже постукивает, но лишь после конкретного промерзания. Еще не сильно люфтит. Ерунда. Колодки, отполировавшие диски в скором времени замены точно не потребуют. Опорные подшипники в чашках передних стоек вообще в прекрасном состоянии. И лишь левый передний ступичный подшипник вызывает опасение. Тоже люфтить начал. А так все хорошо. Я голосую за «бэушку» На этот раз за шинную. Потому как она, подобно автомобильному second-hand, может предоставить отечественной промышленности огромную фору. О чем это я? Да все о качестве и, как следствие, ресурсе. Наболело, знаете ли. Ведь деньги же платим, а взамен полное ... получаем.
Летом я купил асфальтовые шины БЦ-13 размерности 185/65R13 и разве что от восторга не верещал. Оказались они довольно мягкими и не слишком шумными. Но в скором времени восторг постепенно сменился разочарованием. Началось с того, что на слегка влажном асфальте БЦ-13 совершенно отказывались тормозить. Говорят, Россия превращается в свалку старой импортной «резины». Мой гараж тоже превращается в свалку. Только новой и отечественной. Краеугольный камень этого процесса уже заложен. Не отъездив и трех месяцев на свежих шинах, я одним из колес угодил в яму. Последняя, можно сказать, тарированной была. Попадал я в нее пару-тройку раз своим «лысым» Observ. Ему-то хоть бы хны, качество сказывается. А вот БЦ-13 не выдержала, тут же грыжей опухла. Обидно, куда теперь колесо деть. Выбрасывать жалко, ставить опасно. Наверное, оставлю как НЗ на запаску. В крайнем случае, на цветочную клумбу пойдет. Родня на нее уже поглядывает с вожделением. Совсем другое дело «резина» импортная. Из таковой вдобавок к двум покрышкам, которые стояли еще при покупке Sprinter, я выбрал Bridgestone Blizzak MZ-01 той же размерности. Вот это шины! Протектор ого-го, плавность хода с ними на высоте и при всем при этом на льду и тем более на укатанном снегу тормозят — одно удовольствие. Даже ABS без надобности. Так что я за бэушный импорт. Мы с ним еще повоюем Расценивайте эту фразу как хотите. Я же считаю, что воевать со «Спринтером» мы будем сообща, а не против друг друга. Он у меня все-таки парень покладистый, без ярко выраженного агрессивного анархического характера. Ведь и подставлял-то всего ничего — пару раз за год с лишним. А так живем душа в душу. Я ему подарки, он мне сюрпризы. Я ему правый габарит, «УАЗиком» разбитый, мойку с воском, новые лампочки в фонари, банку пива на переднюю панель, разбрызгавшую все содержимое в холода на торпедо. Он мне дружбу, верность, преданность, а также подспускающие передние шины, легкий увод вправо и нездоровый интерес со стороны ГАИшников. Короче, друг друга мы понимаем. Это ли не есть главная составляющая успешного сосуществования! Марафон под названием «ресурсные испытания» продолжается.
Похоже, он уже основательно привык к окружающей его суровой среде обитания. С унылой обреченностью, видать, понял-таки, что не светит ему возвращение на благодатную родину. И подсел, словно наркоман на иглу, на наше не отвечающее никаким стандартам топливо. Смирился с убогенькими и убийственными дорогами. В общем, пообвыкся, пообтерся, решив, видимо, что светлое будущее давно осталось в прошлом. А потому впереди только труды и тяготы во благо хозяина, который, по всему выходит, отказываться от него не собирается, а значит, есть надежда, что будет следить и ухаживать. Честно говоря, я его оптимистического пессимизма не разделяю. Все-таки в этом году ему уже 10 лет исполнилось. Сколько это будет в пересчете на наши, человеческие? По-моему, достаточно. Про таких еще говорят «столько не живут». И уж точно в спортивных состязаниях не участвуют. Хотя он, тем не менее, до сих пор бегает. Конечно, с одышкой уже и не на стайерские дистанции, но бегает. Так что, быть может, и мне стоит проникнуться его душевным состоянием. И как минимум не заглядываться в сторону более молодых да красивых. Ведь «Спринтер» мой мне предан: отказывает редко и, следовательно, уверенность в свое пристойное состояние вселяет. Правда, и близкие друзья, бывает, предают. А напоследок Я подставлю... Вовсю светило уже почти жаркое солнце, «подснежники» автомобильные вылезать начали, в воздухе весной запахло, да и сама весна, еще чуть-чуть, и на горизонте появилась бы. Словом, февраль бесснежный на дворе стоял, точнее, даже конец февраля. Чем не повод радоваться. Особенно автовладельцам, которые и прогревать свои агрегаты подолгу вынуждены, и мучиться с холодным пуском. Мне, правда, на последнее грех жаловаться. Не заводился в морозы Sprinter всего пару раз. Однако же прецедент создан был. Тем более, что последний случай произошел только-только — в январе, сразу после Нового года. Как говорится, свежо предание. А тут в феврале при минус 15-20, какие могут быть отказы. Оттепель кругом, под капотом аккумулятор бравый и в двигателе масло жидкое-прежидкое. Но в тот же «двадцатник» за бортом при злющем ветре не схватил как-то мотор. Симптомы те же: стартером круть-круть и не более того. Попыток несколько впустую, а в итоге безнадежное возвращение в редакцию и усаживание на телефон. Вначале, будучи знакомым с «морозоустойчивым» характером своего «Спринтера», решил я пушку тепловую вызвонить. Думал, пульнут из нее горячим воздухом по движке и та вмиг оттает. Но вот незадача — из двух имеющихся в Иркутске орудий на боевом посту не оказалось ни одного. Альтернатив нет — надо тащить в сервис на отогрев. Еле договорился с одной мастерской, чтоб приняли в свои пенаты (смеркалось уже). И тут снова проблема. Из более чем десятка иркутских «эвакуационных» фирм услуги в тот день согласились оказать лишь две-три. У остальных то тягач не на ходу, то заказов много, то еще что-нибудь. Да и те фирмы, что пообещали прислать машину, в итоге спасовали. У одной эвакуатор куда-то уехал и на связь не выходит, у другой тащит что-то тяжелое и потому непонятно, когда дотащит. Короче, вместо японского грузовика с краном (хотел я, видите ли, с полной погрузкой свой Sprinter в сервис утащить) приперся ко мне УАЗик с тележкой. То, как мы с его водителем закатывали на платформу приставленную «мордой» к стенке машину, — тема отдельная. Но в итоге довезли-таки мою недвижимость до СТО. А там полный аврал, едва место для «Спринтера» нашлось. Однако взялись за его «оживление» довольно бодро. Батарею подзарядили, свечи почистили, камеры сгорания бензином залитые продули, даже калорифером мотор погрели. В результате — 50 минут простоя и вот, содрогаясь на подушках, двигатель наконец-то схватил. «Ну и что, — спрашиваю. — В чем причина?» Отвечают: «Свечи — дребедень!» Головой киваю, а сам в непонятках. Свечи-то не старые, к тому же отказывают без всякой системы. В голову опять лезут мысли о температурных датчиках, не переваривающих холодов. Чтобы поставить все точки над «и», еду к знакомому мастеру в «Ангару-Авто», консультируюсь. Ну и что вы думаете? Оказывается, в тот злополучный день я был в своем бедствии не единственным. Много машин в сервисы притаскивали и среди них достаточно свежих. К примеру, Prado 90. Сказался ветер всепроникающий и... бензин, конечно. Он, родимый, газовым конденсатом разбавленный и воспламеняться не желающий. Словом, беспредел полный. Мне он, кстати, обошелся в 450 рублей за доставку автомобиля и 300 за «оживление». Лучше бы какую-нибудь эфирную присадку купил. А впрочем, опыт он всегда опыт, даже если крайне отрицателен и деньги из кармана вытягивает. Я, например, заправку сменил, дабы оградить себя впоследствии от подобных казусов. Да уж, кинул меня Sprinter в преддверии весенне-летнего сезона. Благо на том и остановился. Хотя были моменты, когда подавал он признаки каких-то, ему только известных заболеваний, отчего мне хотелось рвануть в сервис или, как минимум, в автомагазин для того, чтобы отовариться по полной. Так, уже летом, мотор вдруг стал плохо заводиться на горячую. Вроде схватит и тут же в аут. Со второй-третьей попытки работает как ни в чем не бывало. При этом на холодную после нескольких дней простоя в гараже пускался замечательно. Потом спустя месяца два признаки поменялись на диаметрально противоположные. Причем в непрогретом состоянии двигатель отлично заводился, но через секунды три почему-то глох. Заводил и слышал, как плавают у него обороты, да елозит по шкале стрелка тахометра. Отчего? Предположений куча, но какое верно? Оказалось, самое банальное — виновата секретка. Проверил свою догадку, и точно: не включаю ее, машина после заводится без проблем. Включаю — глохнет. Эврика, решил-таки проблему. Не задействовать секретку надолго и всего делов-то. Однако на Байкале за 700 км от дома после четырех дней обездвиженного стояния «полторашка» снова выкинула сюрприз. Завелась-то ничего, но работала настолько нестабильно, что у меня тут же возникли опасения — доеду ли обратно. К счастью, доехал. Тем не менее факт остается фактом — что-то в моторе работает неправильно. Повод к размышлению? Определенно. А вообще, у меня этих поводов предостаточно.Взять, к примеру, расход масла. До отмачивания колец угар «синтетики» Shell Helix Ultra от замены до замены (тогда это было 12 тысяч км) составил аж шесть литров. «Полусинтетики» выгорало чуть меньше. Но вот керосин с ацетоном залиты в камеры сгорания и вроде как ожидаемый результат достигнут — сперва эта гремучая смесь уходила в поддон довольно бойко, а потом перестала. Отмочились?! Похоже, однако, итог все равно особо положительным не назовешь. Завожу мотор — дымит, газу слегка даю — дымит, и под сброс газа тоже, наверняка, клубы сизого дыма выбрасывает. Словом, если мозгами пораскинуть, то в моем 5А-FE и кольца, и колпачки маслосъемные давно пора менять. Но стоит ли? Дороговато это, и еще вопрос — будет ли эффект. Так что, по мне уж лучше доливать. В теплый сезон подобное не очень-то обременительно — 170 рублей за литр и около трех литров на 8 тысяч км. Правда, износ маслосъемных колец подразумевает также и износ компрессионных. Но пока по хоть как-то изменившейся динамике и максималке этого не скажешь. По крайней мере, по субъективным ощущениям они остались такими же, какие и были. Если с периодическим доливом я давно смирился, то другая неприятность, преследующая меня еще с прошлой зимы, постоянно намекает на возможность крупного «попадания на бабки». Тогда мне предрекли очень вероятную кончину соединения коленвала с шестерней, которую обхватывает ремень ГРМ. Через некоторое время в другой СТО мастер заверил меня, что этот узел пребывает в полном здравии, бояться за него не стоит. Но... Этой весной ни с того ни с сего появился в двигателе стук. Показалось мне сперва, что вкладыши донельзя стерлись. Ан нет. Звук не снизу шел. Доносился он аккурат с торца блока цилиндров, как раз оттуда, где это соединение расположено. Значит, что, кирдык ему пришел? Надо разбирать, новый паз для шпонки и саму шпонку делать? Благо, все оказалось куда оптимистичнее. Болт, шкив прикручивающий, не затянут был. Оттого шкив на выводе коленчатого вала и елозил. Стучал. Открутили болт, а он весь ржавчиной съеден, резьбы, нет почти. Не затянули когда-то на совесть то ли в Японии, то ли уже здесь. Вот и съело соединение, внутри только пыль рыжая. Однако болт свежий, вкрутился вроде бы хорошо, крепко. Во всяком случае сейчас этот узел меня не беспокоит. Что еще сказать о двигателе? С момента замены термостата и чистки печки проблема скорости прогрева и отопления салона перестала существовать. А вот замена прокладки на выпускном коллекторе не помогла. Хоть выхлопные газы больше и не пробивает, но масло наружу каплями выскакивает. Думаю, по сорванной шпильке — ведь меняли же до меня эту прокладку. Вот и сорвали, похоже. На свечах зажигания, с торца резьбы спекшееся масло. На самой резьбе — еще не сгоревшее. Ничего страшного, все в норме, 3-4 литра на 10 тысяч км на угар. Зато вспышки по цилиндрам более чем веселенькие. Однако на мониторе диагностического стенда отчетливо видно, что вспышки эти не совсем ровные по времени — один цилиндр то ли отстает, то ли опережает. Как следствие — максимальный допуск отклонения угла опережения зажигания лежит в куда более существенных пределах, чем нужно. А значит, мотор несколько перебоит. Правда, далеко не всегда, но обязательно на холостых оборотах. Еще один нюанс в работе двигателя — не мгновенный отклик на нажатия педали газа. По сути — это мелочи, просто тросик провис, надо бы подтянуть. Необходимо периодически подливать охлаждающую жидкость (напомню, у меня в системе дзержинский тосол), которого за год выгорает около двух литров. Именно выгорает, потому как течью 5А-FE меня не пугает. Причем речь идет не только о жидкости системы охлаждения но и о масле, и об ATF в АКП, и о том же Dexron в гидроусилителе руля. В этом плане Sprinter молодец. Лишнее не отдает. Тоже, кстати, касается и экономичности, которая у «полторашки» лежит в очень пристойных пределах — летом на сотню он «кушает» около 8 литров. Зимой чуть больше. В общем... Ну и какого итога вы от меня ждете? Поверьте, я сам не знаю, что сказать по поводу своего двигателя. Приведу, пожалуй, слова одного сервисмена, чья уверенность повергла меня в полное уныние. Он сказал: «Полагаю, в этом случае дело закончится заменой мотора». Вот так обнадежил. Но все-таки буду надеяться, что тот мастер чересчур сгустил краски. И уж тем более, буду ездить до конца, пока двигатель не загнется абсолютно. Боль моя и радость Ах, ходовая, ходовая. Столько в тебя денег вложено, столько надежд и разочарований с тобою связано. А ты все не такая, как хочется. И ведь хочется-то, собственно говоря, немного. Хода плавного, работы тихой да управляемости предсказуемой. Впрочем, черт с ней, с управляемостью. В какой-то момент драйверские амбиции и связанные с ними мечты об отточенных реакциях, отсутствии кренов и информативном рулевом канули в прошлое, уступив место совсем другим идеалам. Да, захотелось мне, понимаете ли, мягкости словно у иного бизнес-класса. Конечно, невыполнимое желание. Но слегка помягче ведь можно сделать. Сделали. Амортизаторы Kayaba плюс пружины Suplex в целом облагородили мой Sprinter. Тем не менее, если мягче он и стал, то ненамного. Правда, продавец обнадежил меня, сказав, что где-то спустя полгода стойки станут плавней отрабатывать неровности. И точно, Suplex с «Кайабой» в какой-то степени оправдали потраченные на них деньги. Однако мне хотелось большего. С другой стороны, новые стойки сжимаются-разжимаются довольно тихо, и, что самое главное, вернули энергоемкость подвеске на прежний уровень. Вот только однажды показалось мне, что один из амортизаторов убит бесповоротно — чуть какая неровность под передним левым колесом, так машину аж подбрасывает. Глянул в арку — и намека на течь нет. Пожал плечами. По случаю заехал в «Кузьмиху». Хорошо, что там наряду с основными операциями неизменно давление в шинах проверяют. «Ба, да у вас в одном из колес 2,7 очка», — удивили меня мастера. Как вы догадываетесь, такое давление было в том самом колесе, которое больше других скакало по дороге. Вот удружили шиномонтажнички, к которым я изредка заезжал для подкачки. Да и сам я молодец, почувствовав неладное, не проверил давление. Ну да ладно. Там же, в «Кузьмихе» меняли мне колодки. Показалось, вроде как изношены они уже донельзя, скрипят. Вот я без зазрения совести и двинул на замену. Конечно, зря. Не додумался, что виноваты в том диски. За это спасибо предыдущему хозяину, который колодки не менял, а просто феродо на старых переклепывал. Оттого диски и избороздило. Что касается колодок, то я Nissinbo просто покорен. За 30 тысяч км они почти не износились, лишь отформовались под бороздки дисков. Тем не менее полноценный контакт пропал. И я ограничился минимумом. Поменял колодки (поставил Allied Nippon), чтобы хоть чуть-чуть поработали, а потом, надеюсь, уж и диски заменю. После этой операции педалька тормоза кардинально полегчала, а сами тормоза начали схватывать только где-то в самом конце ее хода. Однако спустя пару дней новые колодки тоже отформовались, и статус- кво системы был восстановлен. На какое-то время. Определенно, замены дисков не избежать. Благо жидкость тормозную уже можно не трогать. В той же «Кузьмихе» ее поменяли на Castrol, так как у старой снизилась температура кипения. А вообще-то, по хорошему стоит проинспектировать все тормозные цилиндры, потому как с некоторых пор при определенном положении педали появились какие-то противоестественные звуки, слышанные мной, между прочим, у иных новых европейских автомобилей. Кстати, о звуках. По их части «Спринтер» настоящий симфонический оркестр. Только не настроенный и без дирижера. По идее, в качестве последнего должен выступать я. Но как-то все не получается. Слуха нет, что ли? А потому, если где-то вдруг какой «инструмент» заиграет, мне лишь плечами остается пожать, да о причинах гадать. Вот, к примеру, заскрипела где-то передняя подвеска. Странно заскрипела. Сперва металлический звук трения появился. Но очень быстро он сменился резиновым жамканьем изношенного сайлент-блока. На следующий день ходовая была тиха, как ни в чем не бывало. Это что? Почти с самого момента покупки «Спринтера» на мозги мои капал стук в районе задней левой стойки. Все время усиливающийся по мере старения амортизаторов. Оно понятно, последние были убиты практически в хлам, а уж тот левый задний и вовсе проржавел чуть ли не насквозь. Ну, думал, с заменой стоек воцарится покой и тишина. Как бы не так, стук утих, но не прекратился. Причем он то возникает, то исчезает. И как с ним бороться, и главное, в чем его причина? Вдобавок к нему где-то сзади обнаружил себя еще один стучок. На сей раз своеобразный — по характеру похожий на пластмассовый. В поисках причины облазил всю корму. Тщетно. А он и рад стараться, тоже то затихнет до поры до времени, то вновь заголосит. Так что Sprinter мой скучать мне не дает, жизнь разнообразит. Хотя, надо отдать ему должное, основные возлагаемые на него надежды оправдывает. Так, например, поступил он этим летом, когда я в компании еще одной Toyota собрался за тридевять земель, в Усть-Баргузин. Кто-то, быть может, скажет, эка невидаль, всего-то 700 км. И то верно, всего-то. Однако, во-первых, я так далеко на своем «Спринтере» еще не ездил. А во-вторых, дорога обещала довольно интересные приключения, несерьезные для иных «паркетников», но наверняка многообещающие (в плане последствий, конечно) для обычного легкового автомобиля. Так, из 700 км от Ангарска до конечной точки сотни три километров асфальта на себе отродясь не имели. Прибавьте сюда два парома, съезд-заезд на которые из-за различного уровня воды может быть ой как труден, и вам станут ясны мои переживания. Но несмотря на все эти тернии, Усть-Баргузин притягивал к себе, манил. Поэтому и отправились. Готовил ли я машину к поездке? Можно сказать, нет. Лишь долил в расширительный бачок литр тосола, да прикрутил за передними колесами брызговики. Родных не нашел, купил девяточные пластиковые. Выпендриться решил, думал, вырежу их аккуратно и встанут они, словно здесь всегда и располагались. Но в итоге получилось грубо и коряво. К тому же чуть какая неровность, они с ней в контакт вступают, шоркают. Зато индикатор хороший — брызговики-то первыми грунта касаются, предупреждают — едь тише. Взял, естественно, памятуя о предстоящей гравийке, в довесок к докатке полноценное колесо да обязательно два литра Shell Helix. Не ровен час, выгорит все масло. С тем и двинулись в путь-дорогу. Багажник и заднее сиденье забиты до отказа, арки задние почти на «резине» лежат, пружины практически на отбой работают, жуть да и только. Правда, лишь с виду. На самом деле, под таким грузом Sprinter вдруг стал чрезвычайно мягким. Стегать на таком по рельсам или швам дорожным одно удовольствие. А тут еще трасса от Шелехова до Култука практически вся новым асфальтом уложена. И разметка даже присутствует. Кайф. Да и старое покрытие, что между Култуком, Слюдянкой и Байкальском желать лучшего не оставляет. А вот дальше... ей-Богу, та дорога, что встречает вас в Бурятии, хуже гравийки. Вначале едешь вроде бы ничего, но вдруг то ступняк пойдет, то выбоины с заплатками уродливыми. Самое же страшное — огромные «ванночки» просевшего асфальта. У них ни острых краев нет и даже покрытие не нарушено. Но бухаешь в такую и чувствуешь, как с глухим стоном мучаются внутренности амортизаторов. А потом еще на ступнячке периодически пробоем им добавляешь. Хорошо хоть, что подобные участки перемежаются гладким автобаном, на котором подвеска набирается сил перед очередным этапом Camel Trophy. А вот и незаметный поворот к парому. Переправа Илинка через Селенгу. 35 рэ, понтонный мост (никаких проблем, лишь колеса шлепают по металлу), но затем так называемый паром — два или три понтона, тягаемые тросом, и буксир, подправляющий эту конструкцию, чтобы не сносило ее течением сбоку. Пирса нет и в помине, лишь сходни, между которыми и берегом полоска воды с кое-где вымытым до ямы дном. Вот он экстрим. Как подведет свой агрегат к суше паромщик, как он скинет сходни? Полагаться нужно только на удачу. И на лифт, который у моего «Спринтера» сантиметра 3-4. Классная штука. И ведь предлагали мне, когда я стойки менял, убрать проставки. Хорошо, отказался. Ободрал бы себе все нижние кромки по кругу. А так сухим в буквальном и переносном смысле из воды вышел. Да что там, по пути туда съезд-въезд еще хорошим был. Обратно же из шести переплавлявшихся на пароме машин только мой лифтованный Sprinter выхлопной трубой на аппарель не сел. Переправа — начало нового участка пути, на котором лишь гравийка, изредка перемежаемая полосками асфальта длиной в несколько километров. Что хуже? Судите сами, по гравийке можно нестись на скорости 80-90 км/час. Ям нет, кочек тоже. Иногда попадаются только вылезшие из земли крупные камни. На асфальте же — сплошной ступняк и выбоины, хотя есть и ровные участки. Хорошая гравийка все равно оптимальнее плохого асфальта. Однако только мы отъехали от парома, как попали на натуральную гусеничную колею. Точнее, колеи, которые изрезали весь гравий от обочины до обочины. По таким не езда — сплошной прыг-скок. Попробовали разогнаться до сотни, надеясь таким образом сгладить эту стиральную доску. Бесполезно, колебания на неровностях меняют частоту и становятся еще более досаждающими. Так что лучше прижаться к правой обочине и плестись себе на тридцати-сорока, подвеска целее будет. Впрочем, почему только подвеска? От подобной тряски расшатываются решительно все крепления. Причем не они одни. У меня, к примеру, на какое-то время выплюнула кассету магнитола. Слава богу, только этим и отделался. И тем не менее, если не принимать во внимание вышеупомянутый тракторный беспредел, то прохватить по такой дорожке стоит. Знаете, чувствуешь себя МакРэем или Мякиненом. Покрытие-то позволяет слегка похулиганить. Идешь в пологом повороте, скорость 90 км/час, отпускаешь газ и тут же задние колеса «Спринтера» начинают плавно уходить в занос. Господи, какое наслаждение. Правда, испытывая его, нельзя расслабляться. Ведь водит автомобиль по дороге нешуточно. А уж если грейдер в одном направлении прошел, создавая тем самым песчано-гравийный бруствер, то машину и вовсе мотает словно под колесами снег, а под ним лед. В Усть-Баргузине нас ждет еще один паром. На этот раз полноценный, с пирсом и отличным заездом-съездом. Однако и с него можно упасть. К примеру, как это сделал дедуля на «Запорожце», с отказавшими тормозами кувыркнувшийся в воду. Нас сия участь минует. Заезжаем, надрывается катер, самостоятельно волокущий всю бандуру, и вот уж в управляемом заносе баржа причаливает к противоположному берегу. Да уж, контакт с пирсом мог бы быть и помягче. А то прямо-таки удар сильный, от которого стоящие боком друг к другу автомобили готовы побиться словно яйца в авоське нерадивого покупателя. По пути обратно гравийка оказалась отгрейдированной. Тем не менее ехали много дольше, аж 18 часов. Потому как ехали в ночь. Завораживающее, скажу я вам, это действо. Вокруг темень, хоть глаз выколи, машин на трассе почти нет, лишь единичные попутные перегонщики, растворяющиеся впереди так же быстро, как внезапно появлялись они сзади. Сюрреалистичная картина. А тут вдобавок дождь полил. И все бы ничего, да сирена моя вдруг запищала. Сначала во всю глотку, но потом все тише и тише. В общем, посадила на измену: отказ сигнализации с последующим глушением мотора намертво. И это километрах в трехстах от дома. Не глушили, одним словом, двигатель до самого приезда в Ангарск. Зря, правда. «Сигналка» продолжает выполнять все свои функции. А как все остальное? Надо сказать, «Спринтер» меня удивил. Даже не тем, что за всю поездку не заставил усомниться в успешном без помощи тягача и не через сервис возвращении. Другим, своим состоянием после. Представлял я, что разболтаются все панели в салоне, двери со стеклами заговорят, а уж подвеска и вовсе умрет много раньше положенного. Но нет, внутри не шумнее, чем прежде, магнитола работает. Ходовая же, кажется, стала чуть мягче. Хотя, быть может, это просто самовнушение, или, скорее, следствие попадания на более ровное покрытие. Несмотря на все мое оптимистическое настроение, вызванное состоянием машины, прошедшей через такое, я все же нахожусь в думах о будущей судьбе автомобиля. Потому как много противоречий сконцентрировано в нем. О некоторых я уже сказал. Вот еще. После поездки совершенно случайно понюхал моторное масло на щупе — пахло чем-то вроде перегоревшего ацетона. Что это — последствие внутренних процессов, протекающих в двигателе, или же бензин на заправке «Бурятнефтепродукта» такой. Кроме того, через неделю после возвращения спереди появился какой-то звук, похожий на тот, что издает камешек, попавший в тормозной суппорт. Снял колесо, покрутил один из валов привода и с ужасом услышал то ли в редукторе, то ли в районе внутреннего ШРУСа непонятное перекатывание. Уже готовился ехать в сервис, как неожиданно шумок пропал. Появится ли вновь? Не знаю. Но так или иначе, это еще один повод к размышлению.
Максим МАРКИН. |
|
Toyota-Club Поддержать · Donate |