Статьи Форум |
По материалам сайта https://asjornal.ru/ Выделиться в автомобильном потоке все сложнее. BMW, Mercedes или Lexus — все это уже если не массовые, то уж вполне обыденные автомобили. И все же найти настоящий эксклюзив, «поворачиватель голов» — не так уж сложно. Вот один из вариантов — Verossa. Новая модель Toyota сразу выделяется своим экстравагантным внешним видом. Этот автомобиль сделан будто специально для богемы — артистов, художников, писателей и представителей шоу-бизнеса. В общем, людей, живущих по особым канонам. Стараясь не быть похожими на всех остальных, они обожают комфорт даже в таких мелочах, на которые другой не обращает внимания. Наша встреча с этим автомобилем была похожа на легкий флирт, настоящей «любви» не вышло. Это даже обидно, мне хотелось намного больше, чем просто внешний и внутренний осмотр и пара кругов на пустой площадке. Но упустить возможность короткой встречи я не мог, уж очень был большой соблазн познакомиться с последним творением Toyota в семействе заднеприводных седанов. Солнце в зените, все вокруг плавится, и она, пока единственная Verossa в регионе, притягивает и манит взгляд любого. Необычайные формы и линии могут вскружить голову. Внешность — скорее итальянская, но это японский автомобиль. Все просто: дизайнеры, разрабатывавшие этот облик, были скорее поклонниками Alfa Romeo (или даже Lancia) и вложили в него душу. Облик машины стремительный и заряжен энергией. Этот стиль Toyota называет vibrant clarity. Модель с другой японской не спутаешь, как, например, было раньше, когда речь заходила о клонах семейства Cressida.
Пора раскрыть карты происхождения Verossa. Эту модель можно считать преемницей Cresta, производство которой в Японии закончено. Возможно, из-за этой преемственности на всех модификациях устанавливается только рядный 6-цилиндровый двигатель: атмосферные 2-литровые (1G-FE), 2,5-литровые (1JZ-FSE) и 2,5-литровый турбомотор. Заметили — те же моторы, что и у Mark II (производство «кровника» Chaser закончилось одновременно с Cresta). Verossa базируется на новейшей заднеприводной платформе с колесной базой 2780 мм, которая используется, кроме того, на Mark II, Blit, Crown, Progres и Brevis. Немало общих компонентов в ходовой части, двигателе имеются также и с моделями Altezza и Aristo. На Toyota эту модель провозгласили «эмоциональным седаном» за ее индивидуальный стиль, больше напоминающий концепт-кар от итальянских кузовных мастерских, таких как Carrozeria, Bertone или Pininfarina. Чтобы ощутить всю прелесть этого автомобиля, надо его видеть вживую. Но и на фото заметны несколько выпуклые боковые поверхности кузова, контуры задней части машины, оформленной спойлером, и прочие детали, которые на первый взгляд просты и привычны. Стоит только присмотреться повнимательней, и дизайн машины начнет обрастать новыми приятными подробностями, за которыми, наконец, откроется ее настоящий характер. Яркий, мощный, даже чувственный стиль. При виде сбоку характерная линия над передними и задними крыльями придает облику автомобиля стремительность и индивидуальность. Кроме того, эксклюзивно выглядят передние и задние фары, а также решетка радиатора, похожая на щит. Если японские дизайнеры и дальше так будут подходить к своим творениям, то безликость японских автомобилей останется в прошлом. Но по замыслу разработчиков, эмоциональность должна присутствовать не только в дизайне, а в технике и ходовых качествах, но вот прочувствовать это мне не удалось. В нашем варианте гармония формы и содержания в технической части еще не доведена до совершенства, ведь двигатель здесь представлен самой простой моделью 1G-FE. Правда, перед нами модернизированный вариант, который относится к семейству BEAMS и имеет систему VVT-i. Этот мотор мне хорошо знаком по модели Altezza. Могу сравнить его с прежней версией, которая располагала лишь 140 «лошадками», теперь их на 20 больше. Бешеной прыти от него не стоит ожидать, но хороший и плавный разгон без ощутимых потерь гарантирован. Это вам не турбоверсия, где на тебя обрушивается нескончаемый поток адреналина — этот мотор для такой вызывающей внешности был бы более подходящим. Техническая сторона Verossa, как уже отмечалось, повторяет новые модели Mark II, поэтому в наличии здесь есть практически все современные электронные системы безопасности — ABS+EBD, а также VSC. Аббревиатура VSC расшифровывается как Vehicle Skid Control (контроль заноса автомобиля). Система учитывает угол поворота руля, степень нажатия на газ или тормоз — все это помогает электронике «угадать» заданную водителем траекторию. После чего VSC выборочно подтормаживает колеса, помогая точно пройти поворот, несмотря на скользкое покрытие. В нашем случае имеется еще и полный привод (four), что будет очень полезно для наших затяжных зим и раскисших дорог. Мои представления о японском автомобиле несколько изменились, стоило мне попасть внутрь. Даже еще раньше, как только я взялся за дверную ручку. В салоне чувствуется спортивная направленность модели — как в породистом спорткаре. Маленький обод руля, отделанный деревом и кожей, так и просится в руки, сам же интерьер выполнен в двух цветах — темный верх и светлый низ, акцент сделан на панели под черное дерево и хромированные детали, которые слегка вспыхивают, едва их осветит солнце. Причем в нашей модификации используются алюминиевые педали (напомню, что это практически стандарт). Они показались слишком длинными, но с хорошей информативностью. Передние сиденья спортивного типа сочетают в себе высокую комфортабельность и легкость в передвижении, водительское снабжено восемью электрорегулировками — опять же это не опция, а стандарт. Материал, из которого сделана передняя панель и
вставки на дверях, Сначала показалось пугающим количество кнопок на центральной консоли — изучить их под силу только программисту. Кондиционер просто так не включить — только с помощью функции touch screen на мониторе. Именно так управляются все дополнительные функции. Очень забавно тыкать в иероглифы на экране и при этом еще что-то включать — тот же климат-контроль или любимую радиоволну. Можно, к примеру, включить телевизор или посмотреть сервисную книжку владельца-японца. Рядом есть и обычный блок управления климатом и аудиокомплексом (CD-проигрыватель, 6 акустических систем, а в переднем бардачке есть даже DVD). Много приятных мелочей: солнцезащитные козырьки в каждом зеркальце и маленький плафончик, есть большие бардачки (расположенный между передними сиденьями отделан замшей), множество сдвижных боксов, рядом два подстаканника, которые при необходимости появятся из-под панели, чаепитие можно организовать и на заднем сиденье.
В качестве машины «для шефа» автомобиль не подходит. И вот почему. Я уже упоминал, что спортивные передние сиденья хороши — мощные валики поясной линии и боковая поддержка. Из такого не захочешь выходить. Сзади места предостаточно, по крайней мере, двое взрослых будут чувствовать себя раскованно, но если водитель высокорослый и отодвинет сиденье до предела, то сидящий за ним пассажир почувствует дискомфорт. В дополнение к большой колесной базе топливный бак расположили под полом, что позволило создать багажник средней вместительности (443 л.) и при этом не ущемлять пространство салона. Целью создания интерьера Verossa была все-таки спортивность и стильность. Но родственные Mark II или Progres выглядят более высококлассно.
После 15 минут езды по большой площадке сложно говорить о характере машины, ее управляемости и прочих нюансах. Но что-то отметить можно. Во-первых, Verossa оставила весьма приятное впечатление (да и могло ли быть по-другому?). Реакции машины очень предсказуемы, сама она легка в управлении, привыкания не требуется — сел и поехал. Тихое сопение двигателя (все-таки звукоизоляции на машине такого класса уделяется очень серьезное внимание), плавное покачивание кузова на неровностях, без лишних шумов и скрипов машина может ехать и по гравию, благо площадка, по которой ездили, напоминала испытательный полигон — и ровный асфальт, и опасные ямы, и щебень. Правда, все это на скорости не более 60 км/ч, а то не успеешь затормозить перед бетонным забором, и тогда тебя обхватят фронтальные и боковые подушки безопасности. Есть и шторки, которые закроют в случае необходимости от осколков. Используемая платформа разрабатывалась для большого
семейства заднеприводных автомобилей, был даже расчет, что она
станет также использоваться в универсалах. Так что при движении в
Verossa не попадаются на глаза детали, воспринимаемые как сделанные
наспех, а также не ощущается недостаток жесткости. То есть можно
сказать, что движение машины как новейшей заднеприводной модели от
Toyota совершенно не выз Подобные комфортабельные седаны, как передне-, так и заднеприводные, являются предпочтением Toyota. Новая Verossa обладает чрезвычайно уравновешенным ходом с высокой степенью завершенности. Кроме того, как и в других последних автомобилях Toyota, за счет плотного хода подвески и точной работы руля получаешь удовольствие от вождения. Особенно приятно движение в повороте, ведь корпус автомобиля немаленький. Олег СЫЧЕВ |
|
![]() |
Toyota-Club Поддержать · Donate |
|