По материалам сайта
https://www.gorodauto.ru/
О форме и содержании
Надо сказать, что модификация 1.0F, выпускавшаяся с августа 2000 г,
действительно не привела иркутскую публику в восторг: ожидали увидеть
нечто большее. Тем не менее, спрос на Platz среди есть. С каждым месяцем
представителей этого семейства на наших дорогах становится все больше. Но
критика в адрес автомобиля все же существует. Главные параметры, из-за
которых Toyota Platz оказывается отвергнутой - маленький литраж и
несерьезные размеры. На первый взгляд этот седан действительно кажется
небольшим. На самом же деле Platz не так мал, как может показаться: длина
его кузова составляет 4145 мм. А вот ширина действительно невелика - 1,6 м
(хотя это понятие весьма относительно). Эффект небольшого по размерам
автомобиля достигается за счет дизайна кузова, формы передних и задних
фар, маленьких колес. Добавьте сюда же невыдающейся длины капот и
багажник, и визуальный обман налицо: автомобиль кажется совсем небольшим.
В профиль Platz напоминает каплю. Немало этому способствует поднятая
вверх задняя часть и стремящиеся вперед и вниз линии передней части
кузова. Кромка капота имеет неровный край, середина ее немного смещена
вниз: решетка радиатора приняла форму бабочки. Эффекта капли помогает
достичь и форма задней двери. Во-первых, ширина ее значительно меньше, чем
передней, а во-вторых, нижний край дверцы не принимает формы крыла, как
это сделано на других японских автомобилях - он словно вычерчен по лекалу
одной плавной линией без всяких углов и лишних изгибов. Очертания фар тоже
максимально сглажены. Все это в совокупности образует ощущение мягкости. В
целом дизайн Toyota Platz очень далек от агрессивного, хищного стиля,
скорее наоборот - здесь царит полное спокойствие. И надо сказать, что
внешнее содержание соответствует внутреннему.
Внутри автомобиль выдержан в не менее спокойном настроении, но особого
шика при проектировании салона предусмотрено не было: никакого
хромированного блеска, нет отделки из дорогих материалов и вставок "под
дерево", сидений с анатомической поддержкой. Но и не тот класс... Здесь
все демократично. Хотя и не так запущено, как бывает в некоторых случаях.
Электронный спидометр, датчик уровня бензина, часы и т.п. - все это
объединено и перенесено из привычного для наших водителей места перед
глазами на центральную часть торпедо. Честно говоря, привыкнуть к такому
положению трудно, по привычке все равно начинаешь искать датчики скорости
и оборотов перед рулем. Электропривода сидений нет. Хотя особой печали по
этому поводу большинство водителей не испытывает: отрегулировать сиденье
"вручную" для многих гораздо проще, быстрее и удобнее. Помимо прочего в
наличии есть центральный замок и две подушки безопасности. Несколько
удивила своей "деревянностью" центральная часть консоли: здесь расположены
механические регуляторы подачи воздуха, его циркуляции и температуры.
Сложилось ощущение, что в этом месте просто осталось много незанятого
пространства, которое нечем было заполнить.
И еще одна деталь, которая сразу бросается в глаза - невероятное
количество всевозможных кармашков, бардачков и полочек. Большинство мужчин
этот факт считают еще одним признаком "женственности" Platz, полагая что
возить в машине множество совершенно ненужных безделушек, для размещения
которых всегда требуется много места - привилегия прекрасной половины
человечества. Карман есть под рулевой колонкой, две полочки в центральной
части торпедо и по обеим сторонам от нее, два кармашка присутствуют и
возле рычага АКП. Зато нет уже полюбившегося водителям бардачка между
передними сиденьями. Традиционный "ящик для перчаток" напротив
пассажирского места выполнен весьма необычно: он выдается вперед и
обладает очень хорошей вместительностью. Да и вся передняя часть салона
сделана рельефно: она как бы состоит из двух частей разного цвета - на
бежевый тон накладывается темно-серая панель, таким же образом сделана и
обшивка двери. Здесь также как и снаружи, нет четких прямых линий, все
края и стыки словно вычерчены лекалом. В результате получилось нечто
необычное, но весьма приятное для взгляда (хотя, конечно, далеко не
идеал). Решетки вентилятора, через которые в салон подается воздух, тоже
сделаны не "как у всех": они правильной круглой формы и здесь отсутствуют
привычные горизонтальные пластины.
В целом же салон можно посчитать вполне просторным. По крайней мере,
впереди места больше чем достаточно как для водителя, так и для пассажира.
Да и сзади с этим больших проблем не возникает: сильно здесь не
разгуляешься, но разместиться троим обладателям не особо пышной комплекции
вполне можно. А вот видимость в боковые стекла существенно хуже, чем в
передней части салона: задние окна меньше передних. Но это создаст
проблему только для тех пассажиров, кто ездит сзади и страдает при этом
склонностью к "морской" болезни. В остальном же здесь никаких излишеств не
наблюдается.
В целом салон не слишком впечатляет своим размахом: несмотря на
присутствие нетрадиционных элементов, даже некоторой претензии на
неординарность, взгляд не находит здесь такой желанной изюминки, легкого
веяния роскоши и вкуса.
Спокойствие нрава
Еще одна причина, по которой Platz не находит отклика в душах
водителей, это его мощностные качества. В подкапотном пространстве этого
автомобиля уютно расположился рядный четырехцилиндровый 1SZ-FE, объем
которого равен всего-навсего 1 литру (если быть точными до конца, то 997
куб.см), оснащенный к тому же системой VVT-i. Мощность этого "зверя" ни
много ни мало 70 л.с. Конечно, при таком положении дел говорить о
скоростях за 140-150 км/ч кощунственно: несмотря на свою легкость - а вес
автомобиля без пассажиров равен всего 880 кг - аэродинамика и коэффициент
сопротивления воздуху не позволит выжать из двигателя больше. Хотя с горы
с приличным уклоном вполне вероятны и более высокие показатели спидометра.
Впрочем, машина послушно реагирует на нажатие педали газа, цифра "120" на
электронном табло появляется без проблем.
Не оставляет надежды на агрессивную езду и четырехступенчатая
коробка-автомат. Только на "механике" можно сорвать максимальную мощность,
доводя обороты двигателя до предела. Автомат же полезен лишь в том случае,
когда водитель совершает обгон: при резком нажатии на педаль газа он сам
переключает передачу, владельцы автомобилей с МКПП так поступают далеко не
всегда (хотя при наличии под капотом табуна лошадиных сил эти действия в
зависимости от ситуации могут и не понадобиться).
Есть у такого положения вещей и свои плюсы: ведь расход бензина в
условиях езды по городу у Toyota Platz равен 6 литрам на каждые 100 км.
При езде за городом эти показатели становятся еще приятней. А в наше
суровое время постоянно растущих цен на бензин такое качество становится
просто неоценимым.
Будучи абсолютно непригодным для быстрой и агрессивной езды, этот
автомобиль не претендует и на поездки в экстремальных условиях: передний
привод и крохотные колеса размером 13 дюймов полностью исключают наличие у
Platz качеств внедорожника.
Для кого?
Дамский автомобиль? Ну что ж, исходя из всего вышеизложенного можно
сказать - да, эта марка машины женщинам приглянется гораздо больше, нежели
мужчинам: данное авто действительно пригодно лишь для размеренной езды в
городском транспортном потоке. Вот только и представителей сильной
половины человечества за рулем Platz нам приходилось встречать нередко.
Здесь уже начинается совершенно отдельный разговор на вечную тему вкуса и
цвета: кто-то с пренебрежением отнесется к Toyota Platz, а кто-то ни за
что на свете не сядет за руль Ferrari F50. О достоинствах и недостатках
этого автомобиля можно спорить долго, тем более что и те и другие имеют
место быть. Единственное, в чем сходятся мнения всех критиков: цена на
этот автомобиль неоправданно высока. За $8000 вполне можно приобрести
что-нибудь посерьезнее. Владельцы же Platz говорят о том, что для довольно
свежего автомобиля 2000 г.в. эта цена вполне приемлема. Ну что ж, это их
мнение - лишь бы душа радовалась...
Н. Новикова
|
|
|
