Автор: NAVI, Омск
Год выпуска:1993
Двигатель:1G-FE
Марка кузова:GX-90
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: АКПП
Привод: ЗАДНИЙ
Срок владения: 2 ГОДА
Расход топлива: 13
Вся правда о ТОЙОТА МАРК II (90 кузов).
В ноябре 2002 года стал счастливым обладателем этой легендарной машины.
Почему легендарной? Так-как об этом автомобиле ходит столько легенд, что
незнающему человеку представляется этот автомобиль чем-то фантастическим и
сверх надёжным. А теперь история покупки.
Не повезло с выбором, хотели, как и все, безпробежный автомобиль, но как
вы помните этот год был ознаменован поднятием пошлин, а соответственно и
цен. Поэтому к ноябрю всё что можно было уже расхватали, а денег в обрез
(4800 у.е).
За эту цену в Новосибирске только пробежные авто, в то время как
свежие-5400 у.е. и выше.
Шатание по базару омрачало с каждой минутой, складывалось такое
впечатление что уезжать прийдётся на Камри или Карине (абсолютно ничего не
имею против этих машинок, но МАРК был наваждением), а на покупку один день
(так сложились обстоятельства). Как многие знают в то время в Новосибе
было 2 базара, не знаю как сейчас, один платный для продавцов, на этом
дорогие безпробежные авто и никто реально не двигается в цене, другой
базар- скопление второсортных японских авто учавствовавших в автопробеге
по суровым реалиям нашего бездорожья и «супер квалифицированного
автосервиса» Среди этих прелестей и пришлось выбирать. Бегло окинув
взглядом базар – увидел серебристое чудо (свою мечту), она так сияла и
переливалась на зимнем солнце, что мы немедленно отправились ей на
встречу.
Итак смотрим – всё лобовое исписано прелестями, такое ощущение что перед
нами не ТОЙОТА а ЛЕКСУС. На проверке выясняется что авто с туманным
прошлым, т.е. восстановленный ПТС (дикое желание продавца выдать авто за
безпробежный), половина из заявленного на лобовике попросту отсутствует.
Что имеем:
- Тойота Марк 2 1993 г.в. (светло-серый перламутр)
- Двигатель V=2л 1G-FE (135 л.с)
- АКПП – A42DE (овердрайв, спорт-режим)
- ГУР, кондиционер, климат-контроль, электронное табло, регулировка
положения руля, складывающиеся зеркала, всевозможные подсветки (замок
водительской двери, замок зажигания, пепельница, кнопка открывания
водительского стекла, подсветка зеркальцев в солнце - защитных козырьках
), кнопка богажника и лючка бензобака.
-Очень неплохая штатная магнитола (CD+кассета+радио) и 4 колонки в дверях
(на проверку всё оказалось родное, но сделано PIONEER для Тойоты - стало
ясно откуда такое качество звука)
- Литьё R15, всесезонная японская резина, тонирован плёнкой, и чуть не
забыл отметить в обалденном состоянии салон.
- Кое- какие коцки по кузову (но без этого не бывает), очевидно на замену
ремни движки.
Сложив все плюсы и минусы берём авто за 4750 у.е.(сторговав 1000 у.е), вы
скажете кто скинет 1000 $ за нормальное авто, возможно вы правы но это
была судьба купить именно этот авто. Рассчитавшись с продавцом, получив
транзиты едем домой в Омск. По трассе гололёд, скорость до 90 км/ч, лишь
на некоторых участках до 140 км/ч. Обычное дело на Барабинском посту ГАИ-
штраф 50 рублей за отсутствие аптечки и огнетушителя, первые пробивоны
авто на угон, слава богу всё нормально можно продолжать путь. Расход
бензина 10-11 литров. Кромешная темень, до Омска где-то 200 км, спустило
колесо, слава «ЯПОНСКИМ СТРОИТЕЛЯМ» запаска в багажнике готова к борьбе за
жизнь, переобуваем и едем дальше.
На этом все приключения, связанные с перегонкой авто в родной город
закончились.
Теперь долгожданная правда о том что такое МАРК 2.
Итак супер бизнес- класс, можно возить даже слонов места хватит, у меня
рост 184 неудобств не испытываю никаких, зимой тепло, летом прохладно
(отличная печка, великолепный кондишен, постоянно заставляют восхищаться
японским качеством и умом), 135 лошадей хватает чтобы наказывать все
Жигули, хоть с ремусами, хоть с доработанными движками, хоть с дураками за
рулём, причём ни разу не приходилось пользоваться в этом случае
спорт-режимом, что же касается немцев и корейцев ситуация таже. Вывод 135
кобыл вполне приемлемый движок.
За расходом топлива слежу постоянно, он не превышает 13 литров в городе и
11-12 литров по трассе. Объёма багажника мне вполне хватает ничего
крупногабаритного не вожу и не собираюсь (ремонт от таких перевозок выйдет
дороже).
Марк– это машина в которой не хочется ничего переделывать и дорабатывать,
как говориться всё уже придумано за нас, в случае с японцами, как
показывает практика, и ДЛЯ НАС, т.е для ЛЮДЕЙ. Продолжать можно бесконечно
нужно самому обладать этим сокровищем.
Хорошей традицией стало в России сразу после приобретения авто менять все
расходники, и это правильно; хочу огорчить владельцев Жигулей, и тех кто
не имеет представления о будущей своей желанной японской машинке, что
замена масла, фильтров, дексрона (рабочая жидкость АКПП, ГУР), ремней,
роликов, антифриза, фреона встаёт в круглую сумму, которую необходимо
заначить, и немедленно потратить после приобретения ( в Омске это примерно
10 тысяч рублей + страховка, за 135 л.с прийдётся выложить около 4500
рублей + транспортный налог 1350 рублей + деньги на номера и на прокорм
ГАИ, если ваш авто затонирован, да-да, вы наверное думали что тонировка
плёнками это только хорошее, а у нас за всё хорошее нужно платить, вы
можете заплатить чисто символическую сумму за получение номеров, при этом
инспектор закроет глаза на ваши тонированные стёкла, либо по закону
получить разрешение и отметку в техосмотре-2500-3000 рублей, решать вам).
Вот та сумма, которую необходимо заначить.
Итак за спиной два года эксплуатации этого красавца. Что можно сейчас с
трезвой головой и твёрдым умом сказать об этом японском чуде и легенде -
чудес на свете не бывает, машина великолепная но сделана она руками
человека, и из железа а всему приходиться ломаться, конечно всему виной
наши дороги и мастера-ломастера. Пришлось вложить денежек в продление
жизни этой чудной машины.
- замена роликов и ремней двигателя, масла в двигатель, дексрон в ГУР,
фильтры
- замена сальников коробки 2 шт.
- замена амортизаторов 4 шт.
- замена передних нижних шаровых 2 шт.
- замена шароблоков 2 шт.
- замена сайлентблоков на нижний передний рычаг 2 шт.
- тормозные колодки все
О цене на все вышеперечисленные работы писать не считаю нужным, так - как
в каждом городе свои цены на запчасти и на услуги сервиса. Самый дорогой
ремонт- замена амортизаторов, я взял оригиналы + 2 пыльника и 1 отбойник,
с работой всё удовольствие около 9000 рублей, но оно того стоило, небо и
земля в управляемости и плавности хода. Ролики и ремни с работой потянули
на 5000 рублей (но это было сразу по приезду и скоро забылось), остальные
запчасти и работы по их установке не ударили по кошельку.
В конце своего откровения хотелось - бы подвести итог и сложить все за и
против.
+++++++ машинка просто конфетка с обалденной начинкой внутри, всё сделано
для тебя, (только наслаждайся и благодари хорошим сервисом и запчастями),
умеренный для такого класса расход бензина, повышенный комфорт для
водителя и пассажиров. Ни с чем не сравнимый кайф в управлении, и
осознание того, что именно ты управляешь этим стремительным красавцем. Ну
и все вышеперечисленные прелести комплектации.
----------- цвет авто очень сложный в плане подбора, в связи с чем
покраска на 1000 рублей дороже чем металлик, а хороших маляров в Омске,
тех, кто сделает всё так, что и комар носа не подточит, раз-два и обчёлся.
Иногда завышены цены на ремонт, а это я считаю несправедливо, когда с
нашего брата ломят так, будто мы ездим на безумно дорогом авто. Хотелось
бы отметить не очень хороший обзор заднего стекла, в лёгкую можно наехать
на какую-нибудь шняжку, которая находиться ниже уровня багажника (кто
ездил, тот поймёт меня), задний привод иногда даёт о себе знать (гололёд,
грязь).
Для меня самого в этой машине больше плюсов, чем минусов, и я готов дальше
эксплуатировать её, а если и менять в будущем, то только на Марк, или
Чайзер (100). А вы решайте сами иметь или не иметь.
Большое спасибо, что прочитали мой рассказ, надеюсь я не написал ничего
лишнего, стараясь изложить суть. Всем пока, удачи на дорогах.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|