Toyota Celica 1995
Автор: CHEL, Челябинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: см. ниже
Владельцам ВАЗов посвящается…
Прошу поудобнее устроиться на диванах – повествование будет долгим. Начну
с того, что до этого ездил только на ВАЗ, сначала 08, потом 10 с
90-сильным двиглом. В общем нормальная машина по сравнению с другими
Вазами, но захотелось комфорта: кондёр, гидрач, нормальная звукоизоляция,
и другие блага цивилизации. Стал присматриваться к немцам, о праворуких
даже слушать не хотел, вы сами знаете почему (имею в виду тазоводов). Так
как денег всегда мало, присмотрел бюджетный вариант - орёл по имени
“астра”, в те времена 4-5 летний он обходился примерно в 6-7кило$.
Просмотрел фашистские сайты, прикинул цены и начал искать кто привезёт мне
его оттуда. Покупать на базаре не хотел, т.к. возможны подставы с битыми и
угнанными, хотел вариант 100% через знакомых перегонщиков. Таковых в
наличии не было, стал искать через друзей. В итоге нашли, но цена
оказалась почему-то не меньше 8$, а когда я узнал, что он промолчал про
возврат НДС, не помню счас точно сколько, но около 14% от стоимости авто,
я понял, что не судьба. И тут родственник, который давно подбивал меня на
япошку, сделал мне тест-драйв на “марине”. Проехав несколько кварталов, я
не понял разницы в расположении руля, а так как это было основным минусом
в моём понятии, я решил выбирать машину и вариант её доставки из Влада
(опять же через поиск каких-то знакомых), брать пробежную не хотел
однозначно. После рассмотрения нескольких вариантов покупки во Владе,
остановился на одном из них. Надо сказать человека не видел никогда, да и
не слышал тоже, но рискнул доверить ему покупку авто и деньги. Скажем
здесь Сане отдельно огромное мерси.
Стал думать что взять, понятие об японском автопроме у меня было
слабенькое, так видел что-то ездит с правым рулём, ну естественно,
отличить мазду от ниссана мог :)) И тут меня спрашивает родня (мы с ним
решили вместе тачки заказать) а целка тебе нравится. А я, честно
признаться, даже и не знал, что за это. Но когда увидел в инете фотки,
понял – это СУДЬБА, Я ЕЁ ХОЧУ. Мне стало не важно, что хотел я не старше 5
лет машину, а по деньгам получалось 7-8, что там правый руль, коробка
автомат (по моим понятиям очень рисковое дело, проще тигра отъиметь), и
т.д. В общем заказал я её, искали во Владе долго, недели 3-4, т.к. я
указал всё что хотелось: от цвета до размера груди, да и состояние
смотрели внимательно.
Выбрали наконец-то, купили !!! теперь ТО. Решил сразу поменять всё на
месте, так дешевле, да и проще. Вложил около 400$: ремень ГРМ с роликами,
масло коробка/двиг, антифриз яповский до –50 (цвета как компот вишнёвый –
прикольно), фильтра топливный/воздушный/масляный, пыльники, 4 колеса
всесезонки, всякая мелочь типа дворников, свечей. В эти же деньги вошло и
её оформление, стоянка во Владе, диагностика, бензина пара граммов. Всё
сделано, отправляем сеткой, ждать пришлось ещё недели 3-4. У перевозчика
то майка длинная, то трусы короткие, отмазки были всякие. Всё, она пришла,
еду получать на ж/д, когда выкатывали из вагона – красивей машины не было
на свете. Пришлось сразу же за правым рулём ехать около 200км, представьте
себе – никаких проблем, и сидеть хорошо, руль не мешает, а автомат то
оказывается вещь
Ну хватит лирики, теперь объективно о машине. Конечно, хотелось в первые
дни написать отзыв, но, привязывая себя к койке цепями, удалось сдержать
желание. За два года реальной эксплуатации расскажу следующее.
Прошу учесть, что все сравнения идут с 2110 и могут быть не корректны в
отношении других машин (кроме ВАЗов)
Голову вслед поворачивает каждый второй, особенно девушки и дети, могут и
пальцем показать, ну как в цирке прямо. На дороге уважают и пропускают,
хотя даже из “запора“ смотрят сверху.
То, что она была полностью крашенной, сомнений нет, так как не бывает
7-летних машин без единой коцки на кузове. Была бита в жопу, т.к. есть
маленький перекос крышки багажника. Явных следов ремонта не было видно,
однако показ профессиональному кузовщику определил, что красили её частями
и почти всю. Одно порадовало, что в серьёзных авариях не была. Да и трудно
предположить, что за 7 лет машину не разу не стукнули (это если простоять
всю дорогу в гараже, да и то молоток упадёт), тем более такую.
Поразили габариты, при маленькой высоте, оказалась широкой (всего на 5 см
уже Марка по каталогу) и длинной. Поэтому пришлось пару недель привыкать,
не мог почувствовать левое переднее крыло. Багажник вместительный, на
вылазках все удивляются, когда начинаешь доставать оттуда ящики с пивом,
водкой и барахло. По поводу посадки, тоже ерунда, она просто кажется такой
низкой!! а по каталогу посмотреть отличается на 1-2 см максимум от других,
просьба сразу джипы не смотреть:)). Несколько раз цеплялся днищем, но не
страшно. Понравилась оптика, стояли штатно ближние лампы голубого цвета –
вечером красота! Светит так, что на трассе некоторые даже моргают. А если
дальний включить – вообще на сотню километров
Правый руль – вопрос гавно, даже привыкать не пришлось в городе, на трассе
есть некоторое неудобство, но если есть пассажир, то см. строка выше, если
его нет, то дело привычки.
Автомат оказался охрененно удобной вещью в городе. Но есть свои минусы,
т.к. эта сволочь не даёт держать обороты по моему желанию – начинает
включать повышающую. При обычной езде переключает 2800-2900, при режиме
Sport где-то 3900, максимально даёт крутить до 5800-5900, а redline на
6400, вот это облом. Так что запасец есть, а пользоваться нельзя (ну как
жена у соседа). Самый прикол, что мне кажется, что разгон очень медленный,
если плавно давить гашетку, но при этом через 10 секунд все кто был рядом
почему-то видны только в заднее зеркало ??? потом дошло – переключения
очень плавные, практически не заметны и шумоизоляция другая, двигатель не
слышно, кажется что не едешь, хочется топнуть.
Отдельная тема тормоза - это 4 дисковых зверя - без преувеличения. Когда
после недели обкатки целки, я сел на свою 10, то на первом же светофоре
покрылся холодным потом – ТОРМОЗА ПРОПАЛИ!!! Потом дошло, это она (10) так
и должна тормозить. Выручали они меня в городе несколько раз конкретно,
сами знаете, сколько оленей ездит, даже рассказывать нет желания.
Поначалу кайфовал от звукоизоляции (как в гробу) и плавности хода. Забыл
сказать, что пришлось сразу же протянуть обе двери, так как гремело не
по-детски, хватило на годик. Сейчас уже кажется, что гремит всё в салоне,
через заднюю дверь слышен багажник – это было сразу. Но те, кто садятся из
Ваза, говорят – тишина. На самом деле, конечно не фонтан, особенно слышно
камни попадаемые от колёс в крылья, впечатление – как-будто в тазик кидают
кирпичи - чуть-чуть преувеличил :)). Подвеска жёсткая, но не пробиваемая,
крупные ямы и выебаны проходит на ура. Но не приведи господь оказаться на
мелкой трясучке, типа стиральная доска, так фашисты не пытали, да и машину
жалко. Зато как она проходит повороты!!! Любимый прикол: увяжется за тобой
какой-нибудь гонщик на ВАЗе с огромной трубой или иномарка, и ты на
ближайшем повороте вместо тормоза подкидываешь газку, и о ЧУДО, а где же
наш гонщик? тебя вписывает в поворот без заноса, только резина свистит,
при этом чувство, что кто-то берёт за зад машину рукой и аккуратно её
доворачивает. Комплектация простейшая: нет противозаноса, АБС, задних
подруливаемых колес, но стоит мертво и не кренит. Конечно, такие фокусы
только на сухой дороге, пару раз меня закручивало зимой, хорошо никого не
было. Руль маленький и толстый, регулируется только по высоте. Очень
острый, машина реагирует на малейшее движение, тоже выручал пару раз,
когда засмотришься весной, а перед тобой уже стоят, и нет места для
торможения, тогда надо всего-то чуть повернуть рулём. При этом –
противоречие получается - он крутится тяжело, пробовал на трёх ST-202,
везде одинаково. Если сравненить с прочими японками, там вообще ребёнок
одним пальцем.
Два года отъездил на всесезонке “бриджстоун близзак экстра РМ-30“ размер
205/55/15. Летом шумновата, надо бы поменять. Зимой приятно удивила меня,
т.к. снега у нас много, всегда ездил на шипах. Но она не подвела, да и в
переходный период и зимой по асфальту не свистишь, так что я за неё
сейчас.
Двиг обычный, деревянный – в смысле надёжный, когда прогреется еле слышно,
а говорят что это один из самых шумных у Toyotы. Сказать нечего, масло лью
Esso полусинтетику раз в 7км, без промывки, доливать приходиться грамм
300. Про зиму: температуры бывают и за 30, я отметил интересную
особенность. До 25 заводиться с полпинка, с 25 до 30 надо покрутить раз
3-5, после 30 хоть не приходи :(( прокаливал свечи, забирал АКБ домой,
“тарзанил” – всё бесполезно, как будто стоит температурный датчик,
потеплело - тогда пожалуйста поехали. Да и ещё трабл есть, как только
потеплеет (выше 0-5 градусов на улице) заводиться только со второго раза,
первый обязательно заглохнет, хотя схватывает сразу, а зимой без проблем.
Ездил в сервисы, всё исправно, никто ничего понять не может, да и ладно,
кручу два раза. Летом, когда стоит под 30, чувствуется что ему тяжело
становится тащить, видимо жара влияет, не представляю даже как с 1,5
литрами люди ездят. Расход - меня сначала жаба душила, везде пытался
выяснить расходы на других, может лишка жрёт. Т. к. после 8л на ВАЗе сразу
13-14, это заметно, потом привык и забил. Город/трасса при спокойной езде:
12/8 летом, 14/10 зима, но есть нюансы. Если летом по трассе идти больше
120, то расход возрастает пропорционально скорости. Зимой когда ниже 20,
такая же фигня, в сильные морозы бывало до 18л. Бенз предпочтительнее 95,
пробовал 98 – тоже самое, что 92 – никакой разницы, заправляюсь
исключительно на одной и той же заправке, выбирал методом проб и ошибок.
Начинаем садиться в салон, первые чувства неудобно! Низко, как на земле,
да ещё и широкий порог. Через недельку вырабатывается какая-то своя манера
посадки и про это забываешь. Но не рекомендую для пожилых и инвалидов, для
них это пытка. Про заднее сиденье вообще забудьте, только для детей,
конечно взрослые до 170см могут передвигаться, но только вдвоём, и оргазма
они не испытают – гарантировано, а процесс посадки/высадки оставит в
памяти приятные впечатления :)). При этом место у пассажира впереди
немеряно – это поискать надо такую машину, у водителя тоже всё в порядке.
Если откатиться до упора (так и ездим), то ноги можно выпрямить полностью
(при росте 175) и раздвинуть тоже получается не слабо :)). Один раз
товарищ поставил в ноги 2 ведра картошки (из гаража ехали), ещё и для ног
место нашлось.
Про кресла можно поэму сложить!!! таких удобных я не встречал нигде.
Садишься глубоко, две мощных поддержки по бокам. Я проезжал, не вставая
3-4 часа и даже ни разу не возникла мысля остановиться геморрой размять.
При прохождении поворотов сидишь как влитой, только кишки местами
меняются, когда на скорости, да ещё и в отрицательный зайдёшь. Пассажиры
новички пытаются хвататься за ручки, бардачок посередине который у меня,
вообще еле держится после них – они же думают, что их счас закидывать
начнёт. Торпеда и двери обтянуты дермантином немного напоминающим кожу,
нормальное впечатление. Музыка стояла штатная: тюнер, кассета, CD, 4
колонки. Поставил сразу конвертер, р/с принимает слабенько, может
конвертер виноват, не знаю. Качество звука среднее, но я не меломан и
доволен полностью, орёт при закрытых стёклах так, что люди в квартирах
слышат. Понравилось управление климатом на кнопках, намного удобнее, чем
полозками и ручками, но чтобы понять кайф, надо попробовать. Удобными
оказались “мохнатые” коврики, впитывают любую грязь, воду, пыль и в салоне
кажется чисто, по сравнению с резиновыми. Понравилась печка, салон зимой
прогревается за 10-15 минут и можно раздеваться. В любой мороз (до 30)
стёкла изнутри не покрываются изморозью, в отличии от других машин.
Широкий диапазон регулировки скорости дворников, я так понял у всех япов
такой, не сравнить с Вазом (всего 2 скорости), да и метла полезная вещь в
снег или дождь. Неудобно сделан омыватель переднего стекла - какой-то
клитор на рычаге включения дворников, приходится с усилием надавливать на
него, чтобы омыватель сработал.
Теперь о главном – скорость. Если взять однообъёмников, без турбы конечно,
то соперников на дороге мало можно встретить. Я не говорю о наших машинах
вообще, кроме подготовленных для драга. Хотя был случай – на дороге
моргает мне такая же целка, открывает окно и зовёт на ночные гонки,
конечно, я еду. За городом на трассе отмеряется 400м, зажигают покрышки по
обочине и пошёл! Состав разношёрстный от волги до японок, профи нет, все
на обычных машинах, максимум чип-тюнинг, прямотоки, лысая резина. По
итогам двух заездов формируют пары с примерно равными результатами и ещё
разок вдвоём, это уже интереснее. В итоге моя показывает далеко не лучшее
время, не помню счас точно, около 17-18 сек., грешу на резину – всесезонка
ширина 205, всё таки тормозит, ну и от машины конечно зависит, просто есть
более резвые экземпляры, катался на ещё двух таких же (один в один по году
и комплектации), дак у меня реально хуже едет (по ощущениям педали газа).
Так вот возвращаясь к драгу, в пару встал с 08, у него два заезда было
лучшее время, чем у меня. Старт! Я чуть зеваю (доли секунды), плюс у него
механика и он уже впереди на пару-тройку корпусов, догнать сумел только
после половины и обошёл к финишу, вывод - на светофорах можно и проиграть
таким легко. О светофорных гонках: раньше задирались Вазы, счас перестали,
видимо опыт появился, хотя, возвращаясь к вышесказанному, с автоматом
практически всегда сливаешь первые 10-30 метров, зависит от соперника, ну
а потом – скорость набирается медленней, чем ты хочешь, но это только до
80-100, потом впечатление такое, как спуск на горных лыжах без
притормаживания (кто ездил, тот поймёт), начинает разносить в
геометрической пропорции - “мама не горюй”. Со светофора примеры, что
сливали мне (Вазы не считаю): “эклипс” в кузове D27(22) вообще без борьбы,
европейцы и японцы до 2-хлитров все, БМВ-3 с шильдиком “///М” отстал
только после 100 (не знаю что у него под капотом было). На равных ехал с:
Вольво 850, Легаси, Галант (наверное 2,5 был, живенький такой).
Единственный кто ехал быстрее – это Прел, судя по его динамике, наверное
Н22 (200сил) был с ручкой, подрывался нереально как-то. Собственно на
светофорах сейчас мало желающих потягаться, видимо агрессивная внешность
сказывается, а на самом деле 3S-FE + АКПП далеко не лучшая машина для
гонок, хотя если твоя фамилия не Шумахер, и ты можешь пережить без
валидола, когда тебя кто-то обгоняет – то это аппарат, который покажет
большинству, кто чего стоит. Пробовал раскатить на трассе по максимуму,
спидометр до 180, примерно с 170 скорость начинает набираться медленно, в
горку может и не расти вообще. У меня по ровной дороге стрелка уходила
далеко за разметку и упиралась во что-то, ограничитель не срабатывал, пару
минут так едешь и уже не интересно – скорость-то не знаешь какая. Сейчас
думаю, что меня устроил бы вариант 3S-GE на автомате, хотя общался с
владельцем Супры, он говорит, что привык к ней и кажется мало кобылок уже.
В заключение хочу сказать, до сотни разгоняется за 10-11 секунд, не знаю
от чего зависит, но время разное показывает. И не верьте владельцам Корон,
Королл и всяких других Неспортивных машин, у которых до сотни от 7 до 9
секунд, ну не бывает чудес на автоматах и с обычными движками.
Затраты на эксплуатацию.
Не будем считать бензин, масла и всякие прочие расходники типа: фильтра,
свечи, резина и т.д. Поговорим о реальных поломках. В первый год
эксплуатации впечатление как детском садике – 5 разовое питания, сончас,
чужие игрушки в песочнице, т.е.:
1) после установки сигнализации перестала гореть лампочка на приборной
панели D, сигнальщики хотели разобрать посмотреть – я не дал туда лазить,
меня не напрягает это, а пожечь бы дополнительно они смогли бы точно, если
бы взялись за дело
2) перегорела лампа заднего тормоза, цена 5 р.
3) поменял втулку заднего стабилизатора 100р. + 100р. работа
4) перестал работать омыватель заднего стекла и один из передних, диагоноз
-загнулись и ссохлись трубки, ремкомплект от Ваза 40р., работа на халяву
5) куда-то прое… защёлки на резиновых уплотнителях фар ближнего света –
похоже это болезнь, т.к. у моего товарища та же муйня. В итоге резинки
начинают болтаться вокруг фары и немного действовать на нервы, когда
находишься вне машины, пришлось зачистить и проклеить – хватило на год,
теперь надо заново сделать.
6) И ВСЁ, и это у 8-летней машины !!! да у годовалого Ваза проблем раз в
сто больше!!!
Второй год “добавил” хлопот
1) Перегорела лампа заднего тормоза, та же самая, ещё на 5р. угорел :))
2) Стал чувствовать жопой все кочки, стенд показал убитость всех стоек,
решил перебрать всю ходовку, в результате поменял: 4 стойки (поставил
Кайябу), втулки передних и задних стабилизаторов (4шт.), стойки передних
стабилизаторов (2шт.), рулевые тяги (2шт.), регулировка рулевой рейки,
чистка тормозных суппортов, развал-схождение, за всё (детали + работа)
отдал 16т.р. Я считаю, что недорого, учитывая насколько мне её хватит,
прикиньте – стойки стояли заводские, мастер о...уел когда увидел это.
Похоже, ходовкой никто не занимался никогда, суки японцы :))
3) Поменял жидкость в гидраче, почему-то стала пахнуть горелым, но при
покупке машины я её не менял, может срок пришёл, 100р. банка, работа тоже
100р
4) Сгорел лямбда-зонд, наверное придётся покупать, т.к. зимой расход
увеличивается конкретно, а летом почему-то нет. Попробовал почистить
очистителем ржавчины – такая гелеобразная жидкость белого цвета – как в
форуме пишут, за 40 минут всякого нагара отвалилось с датчика прилично,
вроде расход уменьшился, зима покажет. Стоимость нового (оригинал) около
100$.
5) Поставил по собственной инициативе спортивный впуск воздуха: фильтр
нулевик, к нему труба хромированная и отражатель тепла такой же. Отдал по
знакомству 2т.р. Скорости особенно не добавил (ну может совсем чуть-чуть),
а вот звук движка стал – ЭТО ЧТО-ТО !! Хонда рядом не стояла с её
расхваленными движками, и это вам не пердящие Вазы, гоняющие по городу.
Это какое-то благородное рычанье, появляющееся только тогда, когда тапку
ввалишь, плавно нажимая на газ его не услышишь.
6) Стал сопливить движок, сменил прокладку крышки головки блока и
прокладку трамблёра, не помню точно – рублей 500 за всё, все потёки
исчезли.
7) Появилась проблема в области рулевого вала, по утрам из нулевого
положения тяжело свернуть руль, потом поедешь и проходит. Поменял
крестовину рулевого вала (подходит от Ваза), за всё 800р. – проблема не
исчезла, а ведь у официального дилера диагноз ставили – во мастера
работают.
8) Стала уходить жидкость из бачка гидроусилителя со скоростью 10грамм в
неделю, выяснил, что течёт сальник рулевого вала, он стоит гроши, а чтобы
поменять надо снимать рулевую рейку, соответственно её заново настраивать,
развал-схождение делать – гемморою на 3т.р., ещё не сделал, но придётся.
9) Вроде всё, вы скажите не мало! Но при этом всё, что я делал, только
лишь потому, что не могу перенести когда в машине что-то не так. А ездить
можно было, не делая ничего вообще, т.к. эти японцы (суки :)) так машины
делают, что наши не научаться никогда.
Отдельно хочу обратить внимание на два факта
1. Страхуйте машину, не жалейте эти 500$ в год! При аварийных случаях
выплачивают по полной, а вы, имея немного смекалки и знакомых в сервисах,
сможете сделать всё за 50% от выплаты.
2. Есть одна проблема в японцах – сроки доставки запчастей в Челябинске, я
думаю, что во Владе нет такой проблемы с их количеством разборок. Если это
не расходники, какие-то популярные з/ч, то приходится ждать от 2 до 4
недель. И то надо обращаться в проверенные конторы, остальные бывают что
прогоняют.
Вроде всё написал, посмотрел наверх и офигел, в лучшие годы юности таких
сочинений больших не было никогда. Если кто дочитал – спасибо за внимание,
надеюсь пригодится при выборе авто. А платить за новую Десятку 8000$ +
пару штук на музыку, сигналку, диски, шумоизоляцию, тонировку, да у неё
всё надо переделывать – по моему это ….. выражаться то здесь нельзя.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|