Главная
Статьи
Форум

Celica ST202 '1995



Toyota Celica 1995
Автор: CHEL, Челябинск
Год выпуска:1995
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-202
Тип кузова: Купе
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2 года
Расход топлива: см. ниже

Владельцам ВАЗов посвящается…
Прошу поудобнее устроиться на диванах – повествование будет долгим. Начну с того, что до этого ездил только на ВАЗ, сначала 08, потом 10 с 90-сильным двиглом. В общем нормальная машина по сравнению с другими Вазами, но захотелось комфорта: кондёр, гидрач, нормальная звукоизоляция, и другие блага цивилизации. Стал присматриваться к немцам, о праворуких даже слушать не хотел, вы сами знаете почему (имею в виду тазоводов). Так как денег всегда мало, присмотрел бюджетный вариант - орёл по имени “астра”, в те времена 4-5 летний он обходился примерно в 6-7кило$.
Просмотрел фашистские сайты, прикинул цены и начал искать кто привезёт мне его оттуда. Покупать на базаре не хотел, т.к. возможны подставы с битыми и угнанными, хотел вариант 100% через знакомых перегонщиков. Таковых в наличии не было, стал искать через друзей. В итоге нашли, но цена оказалась почему-то не меньше 8$, а когда я узнал, что он промолчал про возврат НДС, не помню счас точно сколько, но около 14% от стоимости авто, я понял, что не судьба. И тут родственник, который давно подбивал меня на япошку, сделал мне тест-драйв на “марине”. Проехав несколько кварталов, я не понял разницы в расположении руля, а так как это было основным минусом в моём понятии, я решил выбирать машину и вариант её доставки из Влада (опять же через поиск каких-то знакомых), брать пробежную не хотел однозначно. После рассмотрения нескольких вариантов покупки во Владе, остановился на одном из них. Надо сказать человека не видел никогда, да и не слышал тоже, но рискнул доверить ему покупку авто и деньги. Скажем здесь Сане отдельно огромное мерси.

Стал думать что взять, понятие об японском автопроме у меня было слабенькое, так видел что-то ездит с правым рулём, ну естественно, отличить мазду от ниссана мог :)) И тут меня спрашивает родня (мы с ним решили вместе тачки заказать) а целка тебе нравится. А я, честно признаться, даже и не знал, что за это. Но когда увидел в инете фотки, понял – это СУДЬБА, Я ЕЁ ХОЧУ. Мне стало не важно, что хотел я не старше 5 лет машину, а по деньгам получалось 7-8, что там правый руль, коробка автомат (по моим понятиям очень рисковое дело, проще тигра отъиметь), и т.д. В общем заказал я её, искали во Владе долго, недели 3-4, т.к. я указал всё что хотелось: от цвета до размера груди, да и состояние смотрели внимательно.

Выбрали наконец-то, купили !!! теперь ТО. Решил сразу поменять всё на месте, так дешевле, да и проще. Вложил около 400$: ремень ГРМ с роликами, масло коробка/двиг, антифриз яповский до –50 (цвета как компот вишнёвый – прикольно), фильтра топливный/воздушный/масляный, пыльники, 4 колеса всесезонки, всякая мелочь типа дворников, свечей. В эти же деньги вошло и её оформление, стоянка во Владе, диагностика, бензина пара граммов. Всё сделано, отправляем сеткой, ждать пришлось ещё недели 3-4. У перевозчика то майка длинная, то трусы короткие, отмазки были всякие. Всё, она пришла, еду получать на ж/д, когда выкатывали из вагона – красивей машины не было на свете. Пришлось сразу же за правым рулём ехать около 200км, представьте себе – никаких проблем, и сидеть хорошо, руль не мешает, а автомат то оказывается вещь

Ну хватит лирики, теперь объективно о машине. Конечно, хотелось в первые дни написать отзыв, но, привязывая себя к койке цепями, удалось сдержать желание. За два года реальной эксплуатации расскажу следующее.
Прошу учесть, что все сравнения идут с 2110 и могут быть не корректны в отношении других машин (кроме ВАЗов)
Голову вслед поворачивает каждый второй, особенно девушки и дети, могут и пальцем показать, ну как в цирке прямо. На дороге уважают и пропускают, хотя даже из “запора“ смотрят сверху.
То, что она была полностью крашенной, сомнений нет, так как не бывает 7-летних машин без единой коцки на кузове. Была бита в жопу, т.к. есть маленький перекос крышки багажника. Явных следов ремонта не было видно, однако показ профессиональному кузовщику определил, что красили её частями и почти всю. Одно порадовало, что в серьёзных авариях не была. Да и трудно предположить, что за 7 лет машину не разу не стукнули (это если простоять всю дорогу в гараже, да и то молоток упадёт), тем более такую.

Поразили габариты, при маленькой высоте, оказалась широкой (всего на 5 см уже Марка по каталогу) и длинной. Поэтому пришлось пару недель привыкать, не мог почувствовать левое переднее крыло. Багажник вместительный, на вылазках все удивляются, когда начинаешь доставать оттуда ящики с пивом, водкой и барахло. По поводу посадки, тоже ерунда, она просто кажется такой низкой!! а по каталогу посмотреть отличается на 1-2 см максимум от других, просьба сразу джипы не смотреть:)). Несколько раз цеплялся днищем, но не страшно. Понравилась оптика, стояли штатно ближние лампы голубого цвета – вечером красота! Светит так, что на трассе некоторые даже моргают. А если дальний включить – вообще на сотню километров
Правый руль – вопрос гавно, даже привыкать не пришлось в городе, на трассе есть некоторое неудобство, но если есть пассажир, то см. строка выше, если его нет, то дело привычки.

Автомат оказался охрененно удобной вещью в городе. Но есть свои минусы, т.к. эта сволочь не даёт держать обороты по моему желанию – начинает включать повышающую. При обычной езде переключает 2800-2900, при режиме Sport где-то 3900, максимально даёт крутить до 5800-5900, а redline на 6400, вот это облом. Так что запасец есть, а пользоваться нельзя (ну как жена у соседа). Самый прикол, что мне кажется, что разгон очень медленный, если плавно давить гашетку, но при этом через 10 секунд все кто был рядом почему-то видны только в заднее зеркало ??? потом дошло – переключения очень плавные, практически не заметны и шумоизоляция другая, двигатель не слышно, кажется что не едешь, хочется топнуть.

Отдельная тема тормоза - это 4 дисковых зверя - без преувеличения. Когда после недели обкатки целки, я сел на свою 10, то на первом же светофоре покрылся холодным потом – ТОРМОЗА ПРОПАЛИ!!! Потом дошло, это она (10) так и должна тормозить. Выручали они меня в городе несколько раз конкретно, сами знаете, сколько оленей ездит, даже рассказывать нет желания.

Поначалу кайфовал от звукоизоляции (как в гробу) и плавности хода. Забыл сказать, что пришлось сразу же протянуть обе двери, так как гремело не по-детски, хватило на годик. Сейчас уже кажется, что гремит всё в салоне, через заднюю дверь слышен багажник – это было сразу. Но те, кто садятся из Ваза, говорят – тишина. На самом деле, конечно не фонтан, особенно слышно камни попадаемые от колёс в крылья, впечатление – как-будто в тазик кидают кирпичи - чуть-чуть преувеличил :)). Подвеска жёсткая, но не пробиваемая, крупные ямы и выебаны проходит на ура. Но не приведи господь оказаться на мелкой трясучке, типа стиральная доска, так фашисты не пытали, да и машину жалко. Зато как она проходит повороты!!! Любимый прикол: увяжется за тобой какой-нибудь гонщик на ВАЗе с огромной трубой или иномарка, и ты на ближайшем повороте вместо тормоза подкидываешь газку, и о ЧУДО, а где же наш гонщик? тебя вписывает в поворот без заноса, только резина свистит, при этом чувство, что кто-то берёт за зад машину рукой и аккуратно её доворачивает. Комплектация простейшая: нет противозаноса, АБС, задних подруливаемых колес, но стоит мертво и не кренит. Конечно, такие фокусы только на сухой дороге, пару раз меня закручивало зимой, хорошо никого не было. Руль маленький и толстый, регулируется только по высоте. Очень острый, машина реагирует на малейшее движение, тоже выручал пару раз, когда засмотришься весной, а перед тобой уже стоят, и нет места для торможения, тогда надо всего-то чуть повернуть рулём. При этом – противоречие получается - он крутится тяжело, пробовал на трёх ST-202, везде одинаково. Если сравненить с прочими японками, там вообще ребёнок одним пальцем.

Два года отъездил на всесезонке “бриджстоун близзак экстра РМ-30“ размер 205/55/15. Летом шумновата, надо бы поменять. Зимой приятно удивила меня, т.к. снега у нас много, всегда ездил на шипах. Но она не подвела, да и в переходный период и зимой по асфальту не свистишь, так что я за неё сейчас.

Двиг обычный, деревянный – в смысле надёжный, когда прогреется еле слышно, а говорят что это один из самых шумных у Toyotы. Сказать нечего, масло лью Esso полусинтетику раз в 7км, без промывки, доливать приходиться грамм 300. Про зиму: температуры бывают и за 30, я отметил интересную особенность. До 25 заводиться с полпинка, с 25 до 30 надо покрутить раз 3-5, после 30 хоть не приходи :(( прокаливал свечи, забирал АКБ домой, “тарзанил” – всё бесполезно, как будто стоит температурный датчик, потеплело - тогда пожалуйста поехали. Да и ещё трабл есть, как только потеплеет (выше 0-5 градусов на улице) заводиться только со второго раза, первый обязательно заглохнет, хотя схватывает сразу, а зимой без проблем. Ездил в сервисы, всё исправно, никто ничего понять не может, да и ладно, кручу два раза. Летом, когда стоит под 30, чувствуется что ему тяжело становится тащить, видимо жара влияет, не представляю даже как с 1,5 литрами люди ездят. Расход - меня сначала жаба душила, везде пытался выяснить расходы на других, может лишка жрёт. Т. к. после 8л на ВАЗе сразу 13-14, это заметно, потом привык и забил. Город/трасса при спокойной езде: 12/8 летом, 14/10 зима, но есть нюансы. Если летом по трассе идти больше 120, то расход возрастает пропорционально скорости. Зимой когда ниже 20, такая же фигня, в сильные морозы бывало до 18л. Бенз предпочтительнее 95, пробовал 98 – тоже самое, что 92 – никакой разницы, заправляюсь исключительно на одной и той же заправке, выбирал методом проб и ошибок.

Начинаем садиться в салон, первые чувства неудобно! Низко, как на земле, да ещё и широкий порог. Через недельку вырабатывается какая-то своя манера посадки и про это забываешь. Но не рекомендую для пожилых и инвалидов, для них это пытка. Про заднее сиденье вообще забудьте, только для детей, конечно взрослые до 170см могут передвигаться, но только вдвоём, и оргазма они не испытают – гарантировано, а процесс посадки/высадки оставит в памяти приятные впечатления :)). При этом место у пассажира впереди немеряно – это поискать надо такую машину, у водителя тоже всё в порядке. Если откатиться до упора (так и ездим), то ноги можно выпрямить полностью (при росте 175) и раздвинуть тоже получается не слабо :)). Один раз товарищ поставил в ноги 2 ведра картошки (из гаража ехали), ещё и для ног место нашлось.
Про кресла можно поэму сложить!!! таких удобных я не встречал нигде. Садишься глубоко, две мощных поддержки по бокам. Я проезжал, не вставая 3-4 часа и даже ни разу не возникла мысля остановиться геморрой размять. При прохождении поворотов сидишь как влитой, только кишки местами меняются, когда на скорости, да ещё и в отрицательный зайдёшь. Пассажиры новички пытаются хвататься за ручки, бардачок посередине который у меня, вообще еле держится после них – они же думают, что их счас закидывать начнёт. Торпеда и двери обтянуты дермантином немного напоминающим кожу, нормальное впечатление. Музыка стояла штатная: тюнер, кассета, CD, 4 колонки. Поставил сразу конвертер, р/с принимает слабенько, может конвертер виноват, не знаю. Качество звука среднее, но я не меломан и доволен полностью, орёт при закрытых стёклах так, что люди в квартирах слышат. Понравилось управление климатом на кнопках, намного удобнее, чем полозками и ручками, но чтобы понять кайф, надо попробовать. Удобными оказались “мохнатые” коврики, впитывают любую грязь, воду, пыль и в салоне кажется чисто, по сравнению с резиновыми. Понравилась печка, салон зимой прогревается за 10-15 минут и можно раздеваться. В любой мороз (до 30) стёкла изнутри не покрываются изморозью, в отличии от других машин. Широкий диапазон регулировки скорости дворников, я так понял у всех япов такой, не сравнить с Вазом (всего 2 скорости), да и метла полезная вещь в снег или дождь. Неудобно сделан омыватель переднего стекла - какой-то клитор на рычаге включения дворников, приходится с усилием надавливать на него, чтобы омыватель сработал.

Теперь о главном – скорость. Если взять однообъёмников, без турбы конечно, то соперников на дороге мало можно встретить. Я не говорю о наших машинах вообще, кроме подготовленных для драга. Хотя был случай – на дороге моргает мне такая же целка, открывает окно и зовёт на ночные гонки, конечно, я еду. За городом на трассе отмеряется 400м, зажигают покрышки по обочине и пошёл! Состав разношёрстный от волги до японок, профи нет, все на обычных машинах, максимум чип-тюнинг, прямотоки, лысая резина. По итогам двух заездов формируют пары с примерно равными результатами и ещё разок вдвоём, это уже интереснее. В итоге моя показывает далеко не лучшее время, не помню счас точно, около 17-18 сек., грешу на резину – всесезонка ширина 205, всё таки тормозит, ну и от машины конечно зависит, просто есть более резвые экземпляры, катался на ещё двух таких же (один в один по году и комплектации), дак у меня реально хуже едет (по ощущениям педали газа). Так вот возвращаясь к драгу, в пару встал с 08, у него два заезда было лучшее время, чем у меня. Старт! Я чуть зеваю (доли секунды), плюс у него механика и он уже впереди на пару-тройку корпусов, догнать сумел только после половины и обошёл к финишу, вывод - на светофорах можно и проиграть таким легко. О светофорных гонках: раньше задирались Вазы, счас перестали, видимо опыт появился, хотя, возвращаясь к вышесказанному, с автоматом практически всегда сливаешь первые 10-30 метров, зависит от соперника, ну а потом – скорость набирается медленней, чем ты хочешь, но это только до 80-100, потом впечатление такое, как спуск на горных лыжах без притормаживания (кто ездил, тот поймёт), начинает разносить в геометрической пропорции - “мама не горюй”. Со светофора примеры, что сливали мне (Вазы не считаю): “эклипс” в кузове D27(22) вообще без борьбы, европейцы и японцы до 2-хлитров все, БМВ-3 с шильдиком “///М” отстал только после 100 (не знаю что у него под капотом было). На равных ехал с: Вольво 850, Легаси, Галант (наверное 2,5 был, живенький такой). Единственный кто ехал быстрее – это Прел, судя по его динамике, наверное Н22 (200сил) был с ручкой, подрывался нереально как-то. Собственно на светофорах сейчас мало желающих потягаться, видимо агрессивная внешность сказывается, а на самом деле 3S-FE + АКПП далеко не лучшая машина для гонок, хотя если твоя фамилия не Шумахер, и ты можешь пережить без валидола, когда тебя кто-то обгоняет – то это аппарат, который покажет большинству, кто чего стоит. Пробовал раскатить на трассе по максимуму, спидометр до 180, примерно с 170 скорость начинает набираться медленно, в горку может и не расти вообще. У меня по ровной дороге стрелка уходила далеко за разметку и упиралась во что-то, ограничитель не срабатывал, пару минут так едешь и уже не интересно – скорость-то не знаешь какая. Сейчас думаю, что меня устроил бы вариант 3S-GE на автомате, хотя общался с владельцем Супры, он говорит, что привык к ней и кажется мало кобылок уже. В заключение хочу сказать, до сотни разгоняется за 10-11 секунд, не знаю от чего зависит, но время разное показывает. И не верьте владельцам Корон, Королл и всяких других Неспортивных машин, у которых до сотни от 7 до 9 секунд, ну не бывает чудес на автоматах и с обычными движками.

Затраты на эксплуатацию.
Не будем считать бензин, масла и всякие прочие расходники типа: фильтра, свечи, резина и т.д. Поговорим о реальных поломках. В первый год эксплуатации впечатление как детском садике – 5 разовое питания, сончас, чужие игрушки в песочнице, т.е.:
1) после установки сигнализации перестала гореть лампочка на приборной панели D, сигнальщики хотели разобрать посмотреть – я не дал туда лазить, меня не напрягает это, а пожечь бы дополнительно они смогли бы точно, если бы взялись за дело
2) перегорела лампа заднего тормоза, цена 5 р.
3) поменял втулку заднего стабилизатора 100р. + 100р. работа
4) перестал работать омыватель заднего стекла и один из передних, диагоноз -загнулись и ссохлись трубки, ремкомплект от Ваза 40р., работа на халяву
5) куда-то прое… защёлки на резиновых уплотнителях фар ближнего света – похоже это болезнь, т.к. у моего товарища та же муйня. В итоге резинки начинают болтаться вокруг фары и немного действовать на нервы, когда находишься вне машины, пришлось зачистить и проклеить – хватило на год, теперь надо заново сделать.
6) И ВСЁ, и это у 8-летней машины !!! да у годовалого Ваза проблем раз в сто больше!!!

Второй год “добавил” хлопот
1) Перегорела лампа заднего тормоза, та же самая, ещё на 5р. угорел :))
2) Стал чувствовать жопой все кочки, стенд показал убитость всех стоек, решил перебрать всю ходовку, в результате поменял: 4 стойки (поставил Кайябу), втулки передних и задних стабилизаторов (4шт.), стойки передних стабилизаторов (2шт.), рулевые тяги (2шт.), регулировка рулевой рейки, чистка тормозных суппортов, развал-схождение, за всё (детали + работа) отдал 16т.р. Я считаю, что недорого, учитывая насколько мне её хватит, прикиньте – стойки стояли заводские, мастер о...уел когда увидел это. Похоже, ходовкой никто не занимался никогда, суки японцы :))
3) Поменял жидкость в гидраче, почему-то стала пахнуть горелым, но при покупке машины я её не менял, может срок пришёл, 100р. банка, работа тоже 100р
4) Сгорел лямбда-зонд, наверное придётся покупать, т.к. зимой расход увеличивается конкретно, а летом почему-то нет. Попробовал почистить очистителем ржавчины – такая гелеобразная жидкость белого цвета – как в форуме пишут, за 40 минут всякого нагара отвалилось с датчика прилично, вроде расход уменьшился, зима покажет. Стоимость нового (оригинал) около 100$.
5) Поставил по собственной инициативе спортивный впуск воздуха: фильтр нулевик, к нему труба хромированная и отражатель тепла такой же. Отдал по знакомству 2т.р. Скорости особенно не добавил (ну может совсем чуть-чуть), а вот звук движка стал – ЭТО ЧТО-ТО !! Хонда рядом не стояла с её расхваленными движками, и это вам не пердящие Вазы, гоняющие по городу. Это какое-то благородное рычанье, появляющееся только тогда, когда тапку ввалишь, плавно нажимая на газ его не услышишь.
6) Стал сопливить движок, сменил прокладку крышки головки блока и прокладку трамблёра, не помню точно – рублей 500 за всё, все потёки исчезли.
7) Появилась проблема в области рулевого вала, по утрам из нулевого положения тяжело свернуть руль, потом поедешь и проходит. Поменял крестовину рулевого вала (подходит от Ваза), за всё 800р. – проблема не исчезла, а ведь у официального дилера диагноз ставили – во мастера работают.
8) Стала уходить жидкость из бачка гидроусилителя со скоростью 10грамм в неделю, выяснил, что течёт сальник рулевого вала, он стоит гроши, а чтобы поменять надо снимать рулевую рейку, соответственно её заново настраивать, развал-схождение делать – гемморою на 3т.р., ещё не сделал, но придётся.
9) Вроде всё, вы скажите не мало! Но при этом всё, что я делал, только лишь потому, что не могу перенести когда в машине что-то не так. А ездить можно было, не делая ничего вообще, т.к. эти японцы (суки :)) так машины делают, что наши не научаться никогда.
Отдельно хочу обратить внимание на два факта
1. Страхуйте машину, не жалейте эти 500$ в год! При аварийных случаях выплачивают по полной, а вы, имея немного смекалки и знакомых в сервисах, сможете сделать всё за 50% от выплаты.
2. Есть одна проблема в японцах – сроки доставки запчастей в Челябинске, я думаю, что во Владе нет такой проблемы с их количеством разборок. Если это не расходники, какие-то популярные з/ч, то приходится ждать от 2 до 4 недель. И то надо обращаться в проверенные конторы, остальные бывают что прогоняют.
Вроде всё написал, посмотрел наверх и офигел, в лучшие годы юности таких сочинений больших не было никогда. Если кто дочитал – спасибо за внимание, надеюсь пригодится при выборе авто. А платить за новую Десятку 8000$ + пару штук на музыку, сигналку, диски, шумоизоляцию, тонировку, да у неё всё надо переделывать – по моему это ….. выражаться то здесь нельзя.


По материалам сайта www.auto.vl.ru











Рейтинг@Mail.ru