Toyota Corolla Spacio 1997
Автор: Марк, Иркутск
Год выпуска:1997
Двигатель:4A-FE 1600 куб.см.
Марка кузова:АЕ-111
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: с мая 2002 года
Расход топлива: трасса 7,7л/100 км город 10,5-12л/100км
Дело в том, что первый отзыв является не совсем отзывом, а статьей в одну
из Иркутских автомобильных газет, причем второй ее частью. Публиковать ее
полностью или частично в auto.vl.ru я не собирался, но раз это кто-то
сделал за меня, то чего уж тут. Вывешиваю 1 часть. Просьба сильно не
пинать!
SPACE+RATIO
ПРОСТРАНСТВО и РАЦИОНАЛЬНОСТЬ
Впервые я увидел ее (или его?) летом 1998 года. Сосед моих родителей по
даче, профессор медицинских наук, летал по работе в Японию и заодно привез
это чудо в Иркутск. По словам хозяина автомобиль обошелся ему в 10 тыс.
долл. США. Увидев «Спасик» среди садовых насаждений, я обомлел, потом
начал медленно подходить ближе, не спуская с него глаз. Получив от хозяина
добро на исследование салона, я еще долго рассматривал это чудо японского
автопрома снаружи, необычные для того времени линии кузова завораживали,
«хрустальная» передняя оптика выглядела элементом облицовки космического
корабля из далекой галактики. А наличие на задней двери видеокамеры
явилось для меня откровением, сродни тому, как если бы эта самая дверь
открылась и оттуда вышел маленький зеленый человечек.
Набрав в грудь побольше воздуха, берусь за ручку водительской двери.
Небольшое усилие пальцев и с мягким щелчком она открылась, приглашая меня
в салон. Выдох. Звука отпавшей нижней челюсти слышно не было, потому как,
естественно, на полу лежат мягкие, стилизованные по расцветке обивки
кресел, коврики. Необычным внутри было все: запас пространства над
головой, и ниспадающее далеко вперед огромное лобовое стекло, и
жидкокристаллическое табло с трип-компьютером, и высокая посадка за рулем
и т.д. и т.д. Тогда я еще не знал, что переднее пассажирское сиденье
разворачивается на 180, что на борту имеется система контроля за
давлением в шинах. В общем, о многом я тогда не знал и не догадывался. В
тот момент я сидел, крутил головой и размышлял, насколько же далеко
шагнула дизайнерская мысль. Вспомните, как выглядели салоны японских авто
80-х и первой половины 90-х годов? Правильно, темновато, если не сказать
мрачно. А тут светло-бежевый цвет доминирует во всем, зрительно увеличивая
и без того немаленькое внутреннее пространство.
В то время я даже подумать не мог, что когда-нибудь стану обладателем
подобной техники, ездил на своей четырехдверной «Тойота-Терсел» шести лет
от роду и о смене средства передвижения не задумывался. Прошло четыре
года, наступила весна 2002 года, позади дефолт и смена президента, в
стране более-менее обстановка «устаканилась», и тут мне вдруг захотелось
перемен. Прикинул расклад по машине, ей уже 10 лет, позади только моих 80
тыс.км, плюс 115 тыс. японских км (а сколько было скручено?), в принципе
не грех и поменять. Проезжая как-то мимо одной из автостоянок по продаже
автомобилей, решил зайти посмотреть (просто посмотреть!!!) что почем.
Видимо все-таки существуют автомобильные боги, которые направляли мои
дальнейшие действия, ибо направился я прямо к ней (или все-таки к нему?).
К кому? Ну конечно, к ней, вон она показывает мне свою серую крышу. Ба,
знакомые все лица, а ведь с твоей сестренкой я когда-то познакомился,
правда не близко, прокатиться не получилось, но все же. Просто дежа-вю
какое-то. И цвет кузова тот же, только вот я повзрослел на четыре года и
уже не испытал того щенячьего восторга, как когда-то, но остались
воспоминания и сердце не удержалось, дрогнуло. Читаю на ценнике под
стеклом: «Тойота-Королла-Спасио», 1997 г.в., без пробега по России, объем
1,6 л, 6 мест, 2 аэрбэга, ТВ, навигация, CD, бэк-монитор, цена $7800.
Медленно обошел вокруг машины, потом еще раз. Начинаю понимать – вот то,
что мне надо. Видимо уловив мое настроение, откуда-то появляется
хозяин-перегонщик, и после короткой беседы я сажусь за руль , продавец
рядом и мы выкатываемся на набережную Ангары для короткого драйв-теста. Да
уж, по комфорту и интерьеру «Терсел» рядом со «Спасио» не стоит.
Естественно, у первого на задней оси цельная балка, а у второго
независимые подвески состабилизатором поперечной устойчивости. Очень
понравилась посадка, сидишь как на вмеру жестком стуле – по высоте еще не
«Лэнд Крузер», но уже не просто «Королла». Кстати, садясь в легковые
автомобили друзей, неважно, будь то «Тойота-Марино» или отцовская
вазовская «четверка», я теперь испытываю чувство проваленности и ощущение
того, что до ближайшего светофора доедут только мои уши. Ладно, это я уже
отвлекся. Так вот, вернулись мы с ним обратно «на базу», сидим в «Спасио»,
беседуем, спрашиваю его, почему магнитола показывает только картинку с
видеокамеры заднего вида (тот самый бэк-монитор), а кассетник, радио и
сидюк не работают. На что перегонщик Игорь мне ответил, что сгорели две
микросхемы, одна из них вот, в бардачке, уже выпаянная, мол их надо найти,
установить и все придет в норму. Прав был Борман, говоря: «Никому верить
нельзя» Мне - можно». Игорь, к сожалению, Борманом не был. Но я опять
забежал всперед, к вопросу о магнитоле еще вернусь. Музыка – это, конечно,
хорошо, но в конце концов что я выбираю – автомобиль или передвижную
дискотеку? Скорее первое, поэтому этот «косячок» отложил на потом. В
процессе дальнейших переговоров ставлю Игоря перед фактом: езжу на
«Терсел» и когда продам – неизвестно. Закончилось все тем, что продавец
«Спасио», наскоро осмотрев подкапотное пространство, кузов моего авто, а
также прокатившись, вынес вердикт: «Машина в очень неплохом состоянии (Ну
еще бы! Знал бы он, как я ухаживал на ней все эти 4 года – замена деталей
только на новые и как правило оригинл),.. обговариваем цену, я ее забираю,
с тебя доплата разницы и по рукам». Ну что ж, неплохо, на рынке в Рабочем
мне торчать не придется, звонков до полуночи тоже удается избежать, а что
касается потери некоторой суммы денег, так это еще неизвестно, где
найдешь, а где и… Короче говоря, моя доплата составила $5500 с учетом
скинутых со «Спасио» $300, и через пару дней мы едем оформляться, на меня
выписывается справка-счет, а на Игоря генеральная доверенность. Все, мосты
сожжены и Рубикон перейден, я стою рядом со своим приобретением и с
грустью провожаю взгладом своего маленького светло-зеленого друга, о
котором до сих пор помню и немного жалею о расставании. Именно он с первой
попытки заводился в -43С, отстояв на улице сутки и без предварительного
подогрева, без какой-либо подготовки вез меня в Китай, Братск, туда, куда
я поворачивал его рулевое колесо, именно он спас не одну пьяную
человеческую жизнь, демонстрируя свои отличные тормозные качества и
неплохую для своего класса управляемость. Конечно, были и у него некоторые
недостатки, но … я о них уже не помню.
Теперь расскажу поподробнее о вновь приобретенном железном друге. На
следующий день прихожу в гараж и дождавшись, когда на панели приборов
погаснет синий символ «градусник в жидкости», выкатываю вэн на майское
солнышко для более детального осмотра. Думаю, со мной многие согласятся –
покупая авто, зачастую эмоции берут верх над прагматичностью, загоревшись
желанием обладания уже трудно настроиться на критический лад. Именно так и
происходило со мной на первом осмотре, когда разум бубнил что-то вроде:
«Смотри тщательнее, все они битые, ищи где и как все это восстановлено».
Легко давать другим советы, мол при покупке автомобиля второй свежести
дабы не попасть впросак и на «бабки» нужно до оформления документов
съездить на диагностику двигателя, подвески, неплохо бы еще заехать на
хороший стенд регулировки развал-схождения на предмет сохранности
геометрии кузова. А кто будет за это платить? Смотрите сами: прогнать на
стенде электронную часть питания двигателя от бензонасоса до катализатора
1400 руб, «тряхануть» подвеску 200 руб., углы развала и схождения в
границах ли допуска еще 430 руб . Итого около 2000 руб. Ну и какой
перегонщик пойдет на это? А вам самим хватит денег на покупку, перебрав
несколько вариантов таким вот образом? М-да, вопросов, как водится,
больше, чем ответов. Вот я и доверился больше своему чутью и по большому
счету не прогадал. Вот обнаруживаются первые «косяки». В предыдущей жизни
(так сказать до моей эры) вэнчик несильно въехал куда-то левым передним
углом. Это видно при очень внимательном осмотре бампера и по оторванным
креплениям фары. Судя по целостности самой оптики, энергопоглощающая зона
передка рассчитана по современным требованиям: не передавать на силовые
элементы кузова относительно слабые удары и постараться не разорить
владельца автомобиля непомерными расходами. То, над чем озадачились
европейские автопроизводители только год-два назад, японцы видимо осознали
уже тогда. Ведь правда дешевле восстановить крепления, чем покупать новую
фару с поликарбонатным стеклом. Смотрю кузов дальше. Ага, под определенным
углом виден небольшой «жимок» на задней правой двери. По кузову все!
Теперь внимательно осматриваю салон. Вот, 2-х сантиметровый разрыв
тканевой обивки водительского сиденья и пожалуй все. Хотя нет, забыл
сказать про магнитолу. Проездил я с ней, нерабочей, пару месяцев, заезжал
попутно в различные мастерские по ремонту автоэлектроники, но везде
следовал отказ в «реанимации». Где-то прямо говорили, что аппарат очень
сложен и они просто не рискнут лезть в него, некоторые ссылались на
чрезмерную занятость и просили зайти через неделю-другую (а по лицу
мастера читалось: «Не приноси ты ее нам, ладно?»). Не удалось привезти
микросхемы и на заказ через соответствующие фирмы. Бросил я это дело,
пошел на авторынок в Рабочем и купил за $100 штатную тойотовскую «музыку»
формата 2 DIN. Естественно, там CD, кассетник и радио, жаль только что
теперь бэк-монитор висит на задней двери без дела, а при маневрах задним
ходом приходится по старинке оборачиваться, ведь ЖК-монитора нет. Кстати,
недавно я ради интереса залез в нерабочую магнитолу и с удивлением
обнаружил, что внутри не хватает еще как минимум 2-х мощных микросхем. Мое
мнение: японская аудио аппаратура на самом деле очень сложна, тем более
автомобильная, поэтому наверное лучше при малейших подозрениях на какие-то
дефекты предложить продавцу демонтировать магнитолу и сделать
соответствующую скидку на автомобиль, а на эти деньги (ну может чуть
добавить) купить новый аппарат с гарантией. Так оно надежнее.
Теперь о комплектации автомобиля. Получил я его в 6-тиместном варианте, 3
ряда сидений, в среднем ряду встроены 2 детских места, которые при
необходимости приводятся в боевую готовность за пару секунд, если сложить
спинку этого же ряда вперед, то получим пластиковый столик для пикника с
подштамповками под стаканчики, а если еще переднее пассажирское кресло
развернуть на 180 - получаем уютное местечко для соображающих на троих.
Водитель получается не при делах, но ведь его дело крепче за баранку
держаться. Владельцы Люсид, Лайт Эйсов и прочих полноценных вэнообразных,
будьте снисходительны! Конечно, трансформации ваших салонов покруче будут,
но вспомните – у «Спасио» база-то королловская. Да, если есть
необходимостьперевезти 6 человек из пункта «А» в пункт «Б», то лучше если
это расстояние будет как можно меньше, места в салоне маловато, да и багаж
в виде пары кейсов едва поместится за спинкой третьего ряда. Но уж если
демонтировать средний ряд, сложить в фирменный чехол и оставить в гараже,
все кардинально изменится. При отъехавшем до конца в багажник последнем
ряде человек высокого роста (пусть он хоть дважды баскетболист) никогда не
дотянется носком ноги до спинки передних кресел. В общем, 4 человека и их
немаленький багаж вполне могут отправиться в путешествие километров эдак
за несколько тысяч. В пути летом им поможет кондиционер, если зима – то
высокоэффективная печка (это при таком объеме салона!), для желающих на
ходу побриться или приготовить кофе в багажнике есть розетка 12V/120W.
Водителю тоже есть чем заняться. Каждые 10 сек. трип-компьютер обновляет
среднюю скорость, обсчитывая мгновенную скорость и время в пути. Также
можно узнать пройденный километраж с момента заполнения бензобака под
пробку (происходит автоматическое обнуление при заправке), ну и конечно
стандартные общий/ суточный пробег. Из интересных «штучек» есть контроль
давления в колесах (символ на панели приборов представляет собой
поперечный разрез шины, внутри точка, от которой отходят стрелки), о
котором расскажу подробнее, так как из общения со многими владельцами
подобного «наворота» я убедился, что некоторые не только не знают КАК это
работает, но и в принципе ЧТО это. Показательный пример. Разговорился с
владелицей «Тойота-Королла» универсал 1997 г.в., спрашиваю про контроль
давления, а она: «Не знаю, а что это?». Сажусь за руль, нахожу знакомый
значок и невежливо показываю пальцем, затем подробно рассказываю, как и
что. Оказывается она, проездив на этой «Королле» года 3, вообще не
вникала, о чем сигнализирует этот значок, после пуска двигателя гаснет и
ладно. В один далеко не прекрасный (для нее) день это все-таки случилось –
прокол колеса с соответствующим световым сопровождением. Герметичность
колеса ей, конечно, восстановили, но лампочка на панели гаснуть не
собиралась. В сервисе, куда обратилась эта авто-леди, по этому поводу
заморачиваться не стали и решили поменять тормозные колодки (!). Все
собрали обратно, пуск двигателя и … Упс! А оно опять горит! Эпопея
закончилась тем, что заменено было все, что возможно: суппорты, тормозные
диски, шланги, тормозная жидкость. Вот это «разводка» клиента по-русски! А
быть может сервис-мены и впрямь не знали, с чем столкнулись, и решено было
действовать методом тыка, авось поможет? О чем говорить, если в
«Тойота-Центре» (!!!) на мой вопрос: «Как это работает?» работник СТО
пожал плечами и вяло поинтересовался: «А это что?» М-да, это ж надо так не
любить товар, который продаешь, не интересоваться новинками в
автопроизводстве ну хотя бы родной «Тойоты», не говоря уже о других. В тот
день мне там проводили диагностику двигателя (для профилактики), сканер
показал все ОК, на мое пожелание замерить компрессию по цилиндрам ответили
отказом, сославшись на сломанный единственный (!) на СТО компрессометр. А
ведь это официальный представитель «Тойота-Моторс»… Мне, высоко ценящему
марку «Тойота» и пользующемуся ее продукцией, пусть даже в виде
«секонд-хенд», поверьте, стало как-то неловко. Ладно, едем дальше. Однажды
на выезде из города на моем «Спасио» вспыхивает символ «Потеря давления»,
машина слушается руля, вообще никаких признаков прокола нет, тем не менее
я плавно притормаживаю и съезжаю на обочину. «Ну» - думаю, выходя из
машины – «глюки электронные начались». Обхожу вокруг автомобиля, опа – вот
оно. Левое переднее крыло наполовину спущено. У меня смешанные чувства –
радость от того, что электроника не подвела и система работает, и
некоторое огорчение от потери времени и денег. Залатав колесо в ближайшей
приличной «шиномонтажке», ставлю его на свое место, потом уверенный, что
проблема снята, завожу двигатель. А лампочка-то и не думает гаснуть! В
европейских автомобилях контроль давления реализуется так: перед сборкой
каждого из 4-х колес на внутреннюю часть диска устанавливается миниатюрный
передатчик, регистрирующий давление и температуру, батарейки которого
хватает примерно лет на 7. В салоне же находится приемник, который
постоянно улавливает сигналы с каждого колеса, обрабатывает их, сравнивает
с нормативными, и в случае отклонений зажигает соответствующий символ на
табло приборов. Японцы, видимо, пошли как всегда своим путем, так как на
«Спасио» стояли колеса, снятые с «Терсела» перед продажей, в них
каких-либо датчиков, я это знал точно, быть просто не могло. Пришлось мне
поездить некоторое время с горящей лампой, попутно перелопачивая дома горы
журналов «Авто-Ревю», «Клаксон», «За рулем» (вот когда они в очередной раз
пригодились!). Наконец, нашел в «За рулем» про мой случай. Оказалось как
всегда гениально просто: давление в шине падает – радиус качения колеса
уменьшается – скорость его по отношению к другим колесам увеличивается –
датчик АБС данного колеса это «замечает» и подает сигнал о неисправности.
И никаких «электронных жуков» в колесе! Правда, минус есть: падение
давления должно составить не менее 30%, иначе датчик АБС просто не
«поймает» эту разницу в скорости. Вот так. А погасил эту лампочку я так:
нашел под капотом реле АБС, вытащил, 30 минут покатался без
антиблокировочной системы и вернул релюшку на свое место. Больше этот
«немой укор» не зажигался.
Теперь немного о ходовых качествах. Высокий кузов и двигатель в 110 л.с.,
понятное дело, не утолят гоночных амбиций драйвера и в стрит-рейсинге мне
никогда не придется поучаствовать, но все же в городе я не чувствую себя
ущербным, можно иногда «пошустрить». За городом, особенно в затяжной
подъем, двигатель откровенно «скисает», а если в салоне еще пара-тройка
человек, то как говорил Остап Бендер: «скучно, господа!». И все-таки
«Спасио» я очень доволен. Там, где мощные «Марки», «Кресты» и т.д.
крадутся «шепотом», то и дело чиркая днищем обо что-нибудь, мой вэнчик с
его короткими свесами легко проходит без попыток чего-нибудь коснуться.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|