Статьи Форум |
Свое летоисчисление самая крупная японская автомобильная фирма ведет с 1936 года, когда был показан первый автомобиль Toyota-АА, симбиоз американских моделей тех лет — кузов напоминал Chrysler Airflow, а двигатель скопировали с Chevrolet. Созданию первого автомобиля предшествовала красивая легенда. Основой японской экономики XIX-XX веков было производство сырья для выпуска шелка, которое потом отправлялось в Великобританию, где оно, естественно, превращалось в ткань. Сын простого краснодеревщика Сакити Тойода создал свой собственный станок — сравнительно простой и недорогой, но который десятками тысяч разошелся среди ремесленников, выпускавших свой собственный шелк. Более того — станки стали первой японской техникой, которая пошла на экспорт. В итоге Тойода стал богатым человеком и поклонником техники. Поэтому в 20-х годах задумал развернуть массовое производство машин на своей родине. В 1930 году Сакити Тойода умер, так и не доведя свою мечту до конца, но своему сыну он оставил завещание: «Твой отец сослужил стране службу производством прядильных машин и ткацких станков. А твоя доля, Киитиро, послужить стране производством автомобилей». Как видим, Киитиро Тойода выполнил отцовский наказ, и уже через шесть лет в Японии выпускались столь комфортабельные и быстроходные автомобили, которых никогда прежде не было. На шоссе АА мог набирать скорость до 100 км/ч. Компания потратила на проект 1,4 млн. долларов, огромная по тем временам сумма могла не окупиться, поскольку за первый год удалось продать всего 20 машин — японские покупатели были просто не готовы платить хорошие деньги за отечественный автомобиль. Но после того как к власти пришли военные, им понадобились автомобили, в особенности для высших офицеров, которые предпочитали комфорт. Это и обеспечило спрос на седан. Поначалу машины продавались под маркой Toyoda, которая затем трансформировалась в Toyota по мистическим убеждениям. Для написания названия требовалось такое движение кисточкой для иероглифов, которое согласно поверью приносило несчастье.
Первая звезда GT от Toyota Создание модели 2000 GT стало своего рода доказательством всему миру, что Toyota обладает высоким техническим потенциалом, и фирма умеет делать не только малолитражки, но и суперкары.
В облике 2000 GT просматриваются откровенно хищные черты: овальный нос выдается вперед, как у акулы, огромных размеров капот перетекает в каплевидной формы капсулу кабины с узкими стеклами. Все сделано по веяниям моды тех лет — эффектные поднимающиеся фары, хромированные плавники спереди и клыки сзади вместо бамперов, круглые стопори задней светотехники, спицевое литье. Хищный облик продолжается и в оформлении задней части, где помимо мощных клыков в глаза бросаются двойной раструб выхлопной системы, которая еще и расположена в центре. Даже повторители поворотов здесь выполнены весьма стильно — они расположены по краям задних крыльев и напоминают сопла реактивных двигателей. Одним только своим внешним видом 2000 GT уже заводит на агрессивный лад, даже передние арки крыльев здесь могут ассоциироваться с хорошо накачанным телом. А что вы думаете о «жабрах» на капоте? Сейчас подобный дизайнерский штрих себя уже изжил, а тогда это был писк моды, подчеркивающий, что это настоящий спорткар. Что и говорить, 2000 GT была выдержана в лучших традициях Гран Туризмо прошлого века, сейчас подобные автомобили уже не могут делать с таким воодушевлением. Toyota и вовсе отказалась от этого класса автомобилей, считая это экономически невыгодным. Но если задуматься, дело, наверное, даже не в этом, ведь в 1965 году 2000 GT стала только двухмиллионной машиной Toyota, а сейчас эта японская марка едва ли не самый массовый производитель в мире. Долой эксклюзив — даешь массовые модели! 2000 GT покоряет не только своей внешностью, но и оформлением интерьера. Вообще же, мы привыкли видеть в массовых Toyota типа Camry или та же Corolla скучноватое оформление передней панели, которое еще и обильно приправлено серым пластиком. Стиль прошлого плохо поддается словесному описанию, его сегодня сохранили только Maserati, Aston Martin и частично Bugatti. Это настоящий дух свободы и получения удовольствия от жизни. Автомобиль — это не просто жестянка с болтиками и винтиками, а продолжение самого себя и визитная карточка в обществе, готовая показать, что ее хозяин — человек с хорошим вкусом. Несмотря на кажущуюся большую длину, высота машины небольшая — край крыши некоторым будет доходить лишь до пояса, хотя это вполне типично для суперкара. Поэтому чтобы попасть внутрь, требуется совершить небольшой акробатический трюк с приседанием. После удачного приземления в кресло вы окажетесь в деревянно-кожаном раю. Но не стоит расслабляться — это не какой-нибудь Maybach или Rolls-Royce, где можно закинуть ногу на ногу и забыть об окружающем мире. Здесь иная философия. В салоне на удивление места больше, чем кажется, поэтому ни пассажир и ни водитель не почувствуют себя здесь лишними элементами. Возможно, их будет пугать лишь ощущение того, что сидишь практически на дороге, а полнейшему единению с ней мешает лишь металл кузова. Но страх по этому поводу улетучивается быстро, стоит лишь взглянуть на оформление приборной панели, напоминающую произведение искусства, в котором смешалось живое и мертвое — кожа, дерево и металл. От всего этого веет духом спортивных побед и некой аурой превосходства, которая присуща многим элитным спорткарам, таким, как Jaguar. Сейчас многие автопроизводители пытаются воспроизводить подобное и в современных моделях, но такое подражание не приводит ни к чему хорошему. Разве можно второй раз открыть Америку?
Источником движения служил рядный двухвальный шестицилиндровый двигатель объемом два литра (была небольшая партия с мотором 2.3 литра), который разрабатывался совместно с компанией Yamaha (она в дальнейшем помогала в создании мотора Celica, а сейчас занимается эксклюзивным тюнингом Mark II). Такое сотрудничество принесло просто великолепные результаты — в стандартном исполнении двигатель развивал 150 лошадиных сил, а в гоночном и все 200. Купе набирало 220 км/ч и долгие годы оставалось самым быстрым автомобилем Японии. Как видим, эти результаты неплохи даже сейчас, вспомните хотя бы, что мощь 1G-FE около 140 л.с., но появился он много позже.
2004 г. Олег СЫЧЕВ По материалам сайта www.auto.vl.ru
|
|
|