Toyota Corona Premio 1998
Автор: VCepesh, Южно-Сахалинск
Год выпуска:1998
Двигатель:3S-FE
Марка кузова:ST-215
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: 4WD
Срок владения: 1 год
Расход топлива: летом 10-12, зимой 15-20
Вот и я решил написать о своем опыте владения сим транспортным средством.
Но для начала расскажу о своей предыдущей машинке и дальше буду сравнивать
Премио с ней. Тойота-Корона (AT-175) 1989 год, движка 4A-FE (1600
кубиков), полный привод, ручная коробка. Верой и правдой прослужила 8 лет
(около 150 тысяч пробега сверх японских) при том, что за это время с
машиной практически ничего не делал. Только расходники – свечи, фильтры,
жидкости, стойки, линки стабилизаторов, пыльники и тому подобное. Движку
вообще ни разу ни вскрывали. Самое серьезное – замена сцепления (на полном
приводе это геморрой редкостный), да какие-то странные проблемы с задними
дисковыми тормозами – периодически, примерно раз в год-два, их клинило от
грязи в поршнях. Один раз из-за этого ступица раскалилась так, что при
пасмурной погоде аж краснота от нагрева была видна, а жар с полуметра
чувствовался ладонью. Когда остыла, в подшипники загнал смазку, про себя
думая, сколько же теперь они протянут. Оказалось, протянули дольше, чем
задний редуктор. Тому от температуры досталось видимо тоже хорошо и перед
продажей он уже, кажись, был при смерти. Сильный стук при трогании
(зверский люфт) и шум как от пылесоса. Я в него даже трансмиссионку под
конец перестал подливать, которую он постоянно подтравливал, рассчитывая
целиком заменить в ближайшее время. В результате так и продал. Главная
причина продажи – постоянно крутившаяся мысля о том, что если с машиной
ничего не делать много лет, то как-то это должно в конце концов вылезти.
Блин, ну должна же она хоть раз взять да и не завестись! У соседей по
гаражам то движку заклинит, то стартер гавкнется. Чем я хуже? Созревал
наверно года полтора и в конце концов, несмотря на полную безотказность
было решено продать, пока не случилось что-нибудь серьезное. Когда через
неделю покупатель раздолбал ей корму (тот просто тупо втаранился в дерево,
когда сдавал задом, причем на хорошей скорости, судя по всему) аж сердце
защемило – хоть и продал, а ведь все-равно как родная! Наверно она (машина
в смысле) тоже решила, что без меня жить не сможет и месяца через два-три
после продажи вдребезги расквасилась о встречный авто. Прощай старушка...
Аминь...
А незадолго до продажи была куплена «Корона-Премио» 1998 года (ST-215),
тоже полноприводная, но с автоматом и движком 3S-FE (2000 кубиков).
Интересный момент - когда ходил по стоянкам, торгующими авто, заметил
такую закономерность. Если на машине (я смотрел авто годов так 1996-2000)
механический одометр, то у пробег на нем значится порядка 50-70 тысяч, то
есть около 5-10 тысяч в год. Чушь, конечно, полная. Но на машинах с
электронным одометром пробег уже подскакивал к 100-150 тысячам, то есть
уже как раз более-менее реальные 20 тысяч в год. Это что получается? Такие
спидометры скручивать у нас на тот момент еще не умели? Одну продаваемую
таратайку 1996-го года я узнал – слишком уж «расписная» - не заметить
трудно... Так вот, она наверно год мозолила глаза, носясь по городу без
номеров, и тут я ее вижу выставленную на продажу с указанным пробегом
40000км(!!!) и пометкой «без пробега по России». Охренительная наглость!
На другой стоянке сунулся было к машине с приятно низкой ценой. Прямо
спрашиваю - «Почему так дешево?». Мне также прямо отвечают: «Ворованная.
Номера сбиты. Если оформить сможешь – бери, даже скидку сделаем сверх
этого». И это буквально в ста метрах от арестплощадки ГИБДД! Короче
говоря, расклад на тот момент (март 2005 года) получался такой – либо
разборная Корона/Карина за 6200-6500, либо неразборная но уже за
9000-9500. Разборную покупать не хотелось – не знаю как сейчас, а тогда на
разбор пускали в основном второй, третий и четвертый сорт, плюс шут его
знает как соберут, а на неразборную стало жалко денег. Ну ломает меня
такие бабки платить таможне ни за что! В результате нашел объявление о
продаже неразборной машины 1998 года с пробегом по России 4000 км, выждал
с месяцок, когда цена снизилась почти на тысячу и позвонил. После оценки
состояния цену скостил еще на 500 баксов. Лапши на уши продавцу было
навешано немеряно, да ладно... Тот тоже, как после выяснилось, меня надул
– машина, кажется, была битая. Все отлично покрашено, причем достаточно
давно, судя по заветренности краски. Но все-таки изнутри можно найти следы
того, что была разбита морда (кронштейн для крепежа радиаторной решетки
так вообще не потрудились толком выпрямить) и расшивалась и
перекрашивалась крышка багажника. В общем, за семь с половиной килобасов
получил машину с честным пробегом 145 тысяч, из которых всего 4-5 по
России. Комплектация кажись максимальная или около того. Владелец видимо
был параноиком, ибо поставил помимо сигналки с обратной связью еще
иммобилайзер и замок на капот. Шучу конечно – все это на самом деле
нелишне. Но вместе с ключами от гаража и брелками получаются три связки
общим весом в полкило и объемом с двухсотграммовый стакан. В пиджаке
таскать это добро откровенно тяжко. Ну да привык уже за год...
А теперь буду описывать впечатления от машины в сравнении со «старушкой».
Про эстетический момент сильно трепаться не буду – понятно, что новая
покрасивей будет. Хотя, если честно, дизайн Премио мне не особо нравится,
особенно после рестайлинга 1998-го года. Рыба! На мой взгляд,
дорестайлинговая за счет решетки радиатора намного симпатичнее внешне.
Салон, правда, у Корон 1996-97 годов вызывает у меня тошноту своей
мышиностью. Ну ненавижу я серые салоны, хоть убейте! Когда после
рестайлинга добавили вставки под дерево, стало все-таки получше.
Оптитронная панель это конечно красиво, но есть и большой минус – если я
захочу в солнечный день врубить фары при загородной езде (если по новым
ПДД надо, то почему бы и нет?), то она становится почти «слепой». Печка
что на старой машине очень мощная, что на этой. Зимой кайф. Кроме того,
для зимнего прогрева оказался очень удобен автоматический режим
климат-контроля. После запуска сперва греется движок до определенной
температуры, и только потом, но зато гораздо быстрее начинает греться
салон. На обеих машинах был подогрев щеток. Удобная штука, но на новой от
него уже лопнула лобовуха и, как мне сказали в мастерской, это у них
бывает часто... Сиденья на Премио с одной стороны мне нравятся – слегка
жестковатые, профиль по моей спине как раз. Но в поворотах неважно держат
– это минус. Ладно, если в лихом заносе на тебя заваливается симпатичная
деваха, а если стокилограммовый мужик? Свет на порядок лучше, чем в моей
старой Короне. Одни только штатные противотуманки на Премяше светят лучше,
чем основной свет на «старушке». Сейчас удивляюсь: как я раньше ездил?
Большой минус Премио – быстро чуханится, хотя я так смотрю это общая беда
машин этого периода выпуска. Причина – на более старых машинах молдинг на
дверях сильнее выступал над ней и не давал грязи подниматься выше. Сейчас
стало открытием, что после проезда по мелкой лужице брызги из под передних
колес летят аж на стекла задних дверей. Хотя может это и не минус вовсе –
машину стал мыть чаще :). Краска слабенькая, уже пошли сколы до грунта. На
старой машине краска была гораздо прочнее. Я как-то вскользь стукнулся о
бампер «Мицубиси-Делика». Метровая царапина по переднему крылу и
аккуратная вмятина на передней двери размером 20-30 сантиметров. Ну и что
– выдавил изнутри а краске хоть бы хны, только на изломах две трещинки по
1-2 сантиметра, а так нигде и не отслоилась и не потрескалась! А когда
тряпкой с бензином тиранул царапину, то оказалось, что это вовсе и не
царапина, а просто полоса краски с бампера «Делики». Оттер и никаких, даже
малейших следов! На новой машине краска явно послабее...
Теперь ходовые качества. Что первое впечатлило в «Короне Премио» -
комфорт. Блин, просто «Кроун» в миниатюре! Идет на порядок мягче и тише.
Поначалу балдел. Но! Управляемость откровенно неважная. Кренится очень
сильно, рулем ничерта не чувствуется. Если на старой машине я просто держа
руки на руле всегда четко понимал на каком покрытии я еду (лед, асфальт,
песок и т.п.), то на этой, чтоб определить как скользко на зимней дороге,
приходится делать пробные торможения до срабатывания АБС-ки. Глюк?
Согласен! Стал пытаться лечить. Поставил задний стабилизатор поперечной
устойчивости. На кой ляд японцы его решили не ставить, ей богу, так и не
понял. Комфорт не потерялся, а вот управляться стала заметно лучше и
чувствительность на руле повысилась – как будто какую-то резинку между
рулем и колесами убрали. Но все-равно до старой Короны очень далеко. Буду
лечить дальше заменой амортизаторов и может быть пружин. Тормоза мне на
Премяше тоже не понравились. В принципе тормозит хорошо, но на старой было
лучше - там и весу поменьше и сзади диски, а не барабаны как на Премио.
Опять вопрос – а нафига Премио лишили дисковых тормозов сзади? Либо чтоб
сэкономить десять йен, либо мои постоянные проблемы с дисковыми тормозами
на старой машине не случайность? Я наверно все-таки поставлю диски назад -
технология известна. И опять тот же минус – чувствительность... когда
жмешь педаль, ничерта не понятно, что творится под колесами...
Теперь динамика. Новая конечно порезвее, особенно на скоростях за сотню.
Чтоб поддерживать 140 км/ч я просто чутка прижимаю педаль газа. Старая
«Корона» за счет гораздо более «коротких» передач на таких скоростях уже
громко воет, а запаса под педалью для обгона нет. Но опять же, как ни
странно, на старой машине ехать на таких скоростях было спокойнее – она
просто лучше чувствуется и не раскачивается на волнах. Интересная ситуация
с расходом. На старой Короне как ни меняй манеру езды, все равно выходило
по городу одинаково – 10 литров летом, 13 зимой. Напомню - на обеих
машинах полный привод. Премио в норме кушает 10-12 литров (летом), но
расход очень сильно зависит от манеры езды – начнешь ездить агрессивно и
легко получаются 15. Однажды интереса ради решил месяц ездить не
раскручивая двигатель выше 2000 оборотов, благо он тяговитый и с автоматом
это совсем не напрягает. Оказалось даже в городских пробках можно ездить
не отставая от потока, и добиться расхода меньше 10 литров на сотню (~350
км на каждые 30 литров), причем без напряжения. Думаю, это из-за
вискомуфты в полном приводе, благодаря чему на асфальте она по большей
части является переднеприводной. У коллеги Корона предыдущего поколения
(ST-195) с таким же движком, но «нормальным» полным приводом. Прокатился -
едет заметно тяжелее. Зимой расход скакнул до небес – при езде по городу
короткими перебежками по 5- 15 километров с постоянными прогревами
получается в районе 17-20 литров. Но считаю при таком режиме это
нормально.
По проходимости старая Корона на порядок лучше. Я спокойно выезжал на
песчаный пляж, не боясь закопаться... Ездил по целине по свежевыпавшему
снегу высотой до капота... Запас под брюхом на старушке намного больше (
сантиметров на 5-7, наверно), чем на Премио, да и бампера не жалко – там
снизу железо. Плюс полноценный полный привод с блокировкой центрального
дифференциала. В общем, везде, куда на легковушке можно забраться, ездил
без проблем. А на Премио из-за этой дурацкой вискомуфты я встал в
совершенно обычной ситуации – в тысячный раз переезжая по диагонали
полузакопанную трубу. Вывесилось одно колесо и все, стоим! Ни туда, ни
сюда. На старой машине я просто проезжал по ней не задумываясь и все. В
общем, похоже, что теперь полный привод стал чисто городским – просто чтоб
на льду нормально тронуться и не больше. Опять же, из-за вискомуфты в
полном приводе стало тяжело отлавливать машину из заноса. На старой Короне
все четко – несильно выраженное заднеприводное поведение. Сбрасываешь газ
и корректируешь рулем. Просто и естественно. На «пристрелянной» щебенчатой
дороге постоянно ездил с легкими заносами в раллийном стиле. На Премио же
фиг поймешь. Сбрасываешь газ – сразу заносит. Дашь газу – первые мгновения
вроде нормально вытягивает машину, зато потом резко качает в другую
сторону. Так и не приспособился пока окончательно.
Ладно, все, заканчиваю трёп. Не судите строго за излишнюю категоричность и
занудство, если что. Могло создаться впечатление, что я Премио
недолюбливаю. Вовсе нет. На самом деле Премио мне нравится. Недостатки
есть, но плюсов гораздо больше!
По материалам сайта www.auto.vl.ru
|
|
|