Ремни по сравнению с цепями выигрывают по многим параметрам. Цепь за время работы очень сильно вытягивается. Для компенсации применяется гидронатяжитель со всеми вытекающими последствиями. Болтающаяся временами цепь ломает всякие успокоители и натяжители, которые падают в поддон и группируются около сетки маслозаборника. Заодно она пилит всё на своём пути – шляпки болтов, корпусные детали, клапанные крышки, тело головки. А уж если цепь оборвалась, то она при удачном (не удачном) раскладе сносит всё до "самой шейки матки" – удручающее зрелище. При замене цепи нужно разобрать пол-мотора, при этом его лучше снять, т.к. замены требуют и звёздочки. Самый яркий пример – Звезда Руси – мерседесовский 102-ой мотор.

Ремень лишён всех перечисленных "радостей". Меняется легче цепи, может работать без автонатяжителей, т.к. почти не вытягивается, работает тихо и долго. Отицательных качеств не знаю.

Может быть цепи на новейших моторах будут из каких-нибудь суперматериалов? Но вряд ли. Принципиальных недостатков наверное не избежать.

P.S. Для фанатов цепей. Итак Бенц - 500. Мотор V8, 4 клапана на цилиндр. Порвалась цепь. Слава богу она не сломала никаких стационарных частей на корпусных деталях,т.е. всё обошлось по минимуму. Заменены следующие части. Сама цепь. Её успокоители в кол. 6-ти примерно шт. Башмак натяжителя и сам гидронатяжитель.Звёздочки коленвала, распредвалов (4 шт., причём две из них с механизмом изменения фаз). Маленькая цепь привода масляного насоса. Клапана конечно погнуло. Заменены клапана (32шт.), направляющие втулки клапанов (32 шт.), т.к. при загибании клапанов втулки раскрошило. Гидрокомпенсаторы зазоров (32 шт.), т.к. при ударе клапанов о поршни их раздавило. Ну и прокладки-сальники-колпачки. Мотор, естесственно, пришлось снимать и разбирать, т.к. описанная труха вся ссыпалась в поддон. Всего описанных запчастей пришлось приобрести на 3тыс.800 долларей!

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок