Toyota Hiace 1991
Автор: Андрей, Братск
Год выпуска:1991
Двигатель:3L 2800
Марка кузова:LH-107G
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: АКПП задний мост LSD
Привод: Пдключаемый полный
Расход топлива: от 13 до 15 в городе 12 литров по трассе независимо от нагрузки
Это моё дополнение к отзыву от 07.07.2006. В отпусл, уже по тардиции ездил
на машине. На это раз в Хакасию на солёные озёра. Toyota HiAce, как я уже
отмечал - крейсер атострад!Достоинства машины перекрыли все ожидания.
Информативность.
Куча всяких нужных приблуд. Вроде мелочи, а приятно то как, а главное полезно!!!
Слева направо:
-Индикатор о перегоревшей лампочке габаритных огней
-Закончилась водичка для стеклоочистителя
-Малый уровень в расширительном бачке (антифриз)
-Малый уровень масла
-Перегрев масла в АКПП
-Индикатор накала предпусковых свечей (не горит - двигатель горячий, свечи не нужны для пуска)
-Индикатор воды в топливном фильтре
-Заменить ремень ГРМ
-Красненькие значки это стандартные, как у всех. Есть ещё индикатор
включения переднего привода. (Он высвечивается при его включении) Есть
кнопочка масштабирования шкалы остатка топлива, когда его мало можно
уточнить - сколько это мало? Есть кнопка включения спортивного режима. Его
я использую на крутых и коротких горках. Просто включаются передачи с
задержкой, затяжные высокие обороты на низших передачах и как следствие за
счёт повышенных оборотов больший крутящий момент. Как гоночный авто c
нетурбовым дизелем он не подходит, так что спортивный режим это так – что
бы было! Кофеваркой данная модель не комплектуется – пришлось покупать
отдельно. С моделей более позднего выпуска. Без кофеварки путешествие
становиться тоскливым.
Toyota 90х годах видимо придерживалась концепции экономии. Очень удобный
механически отключаемый привод. Если заведомо известно, что передний мост
не потребуется – отключаешь его механически (эксцентриками на колесах),
тем самым снимаешь дополнительные нагрузки и машина уже заднеприводная. В
сухое время года нет необходимости крутить привода и шестерни в мосту
«просто так». С наступлением межсезонья (гололёд, грязь) просто
подключаешь механически привода и передний мост уже готов к работе. Теперь
при необходимости его можно подключить из кабины кнопкой и машина уже
полноприводная. Задний мост LSD – дефиренцал повышенного трения. Когда
пробуксовывает одно колесо, происходит блокировка моста, и ведущими
становятся оба колеса.
АПП и раздаточная коробка.
Очень надёжная и долговечная. Передаточные числа АКПП, позволяет делать
быстрый старт – очень удобно в городе, далее динамика в виду инертности
нетурбированного дизеля ленивая. Позволяет тягать гружёные прицепы без
ущерба АКПП. (С Новосибирска HiAce-ы тягают коммерческие грузы и все с
тележками) Опять же простота – пониженная передача включается рычагом, нет
электронных узлов требующих соответствующего обслуживания и сложного
ремонта (хотя даже не слышал о поломках) Присутствие блокировки
гидротрансформатора очень облагораживает динамику машину на трассе.
Единственное мне непонятно зачем кнопка «Овердрайв» устанавливают на
Toyota. Совершенно бесполезная опция. Отжимая её - просто принудительно
даём запрет на включение 4 передачи. Непонятно. У Nissan это очень
полезная опция – при её отжатии, понижается передаточное число АКПП
(пониженная) и как следствие повышаются обороты. Очень полезно и комфортно
ездить в горах и гололёде. Серьёзно помогает на спусках, когда лучше
тормозить двигателем. Мне очень не хватало её в степях Хакасии. АКПП
слишком «простая» у Toyota и даже раздражает иногда своей простотой. На
пологих спусках, когда машина могла бы просто поддерживать скорость за
счёт инерции и склона. Стоит только отпустить педаль газа, как машина
начинает тормозить двигателем. Рука тянется к рычагу АКПП – хочется
поставить на нейтральную передачу. На Nissan Largo в кузове С-22 «басик»,
под хорошую горку (вниз) может даже набирать скорость в положении «D», а
Toyota нет. Но всё это компенсируется надёжностью АКПП Toyota. Nissan
требует к себе большего и квалифицированного обслуживания. Очень много
электроники у Nissan. Даже ещё в более ранних годах электроника у Nissan
служила на благо. Но не всё так безгрешно - например, на микроавтобусе
Nissan Caravan , эквивалентному HiAce, есть головная боль – АКПП, с ней
рано или поздно мучаются все, Б.У. АКПП найти сложно – заканчивается тем,
что «Мозги» управлением АКПП встают в полуаварийный режим и водители
просто приспосабливаются к нему. Электронное табло Toyota HiAce, даёт
высокую точность о скорости движения. Аналоговые спидометры, как правило,
прибавляют показания в скорости, из-за конструктивных особенностей. Не дай
бог при тестовой езде 60 км/час автомобиль покажет 55 км/час. Скандала не
избежать производителю. А вот если он покажет 65 км/час, то криминального
ничего в этом нет – есть ощущения. Ты доволен, что мчишься 110 км/час по
прибору, а он тебя лояльно «дурит» на 5-15 км/час и криминала в этом нет.
А самое полезное в этом глюке, что с ростом скорости растут и погрешности
показаний. В подтверждение этого приведу пример: Проводили тест по этому
поводу с ТАЗ-099, где она развила скорость 180 км/час, а тестовые приборы
зафиксировали всего лишь 150 км/час. Проверенно и мной - на параллельных
курсах с несколькими машинах различных марок. Аналоговые спидометры
завышают примерно одинаково при скорости 100км/час до 13км/час. При моей,
тестовой и постоянной скоростью 100км/час, на параллельно идущих машинах
иногда заваливало за 110 и более км/час. Комфортная скорость 95-105 км/час
(по электронному прибору). Можно конечно развить и 120 км/час, но это
дизель и для него продолжительная езда свыше 3000 об/мин ничего хорошего
не сулит, кроме «заболеваний» дизельного агрегата. 3000 об/мин – это и
есть 100 км/час. Передаточное число главной пары и повышающей передачи
АКПП не даёт перескочить этот барьер. Установка колёс большего диаметра
решает эту проблему на трассе, но в городе и пересечённой местности машина
теряет динамику, сильно повышается расход. К тому же на эти нагрузки не
рассчитан ступичный подшипник
Вот показания приборов с моей машины.
- 2000об/мин это 70 км/час.
- 2400об/мин это 80 км/час.
- 2700об/мин это 90 км /час.
- 3000об/мин это 100 км/час.
Двигатель
Ничего не могу сказать конкретного. Нет проблем, и меняю в нём только
фильтра и масло через 5000 км. Есть проточный подогрев топлива, и
устройство холодного запуска.
Салон
Подкупает не машинный, а домашний уют в салоне. Большой люк в салоне это
не тот кайф, что б смотреть на звёзды – когда жарко замечательно спать.
Все недостатки куда-то подевались после поездки на солёные озёра Хакасии –
п. Шира. Кондиционер установлен просто идиотски. Всегда направляем в вверх
- max холода и на самый малый обдув. Дует сверху и ничего не помогает
избежать насморка на среднем ряду сидений, куда ты дефлекторы не
направляй. Но всегда можно найти и полезности в «глюках» – для быстрого
обогрева всего салона включаешь только вентилятор кондиционера салона и за
5 минут он тёплый, проточным воздухом, обогрет весь салон.
Что сделал сам:
В передние двери врезал нормальную акустику, так как штатную слушать не
смог из-за гадкого звука. Это же надо было запихать динамики под панель!?
Динамики с очень глубоким посадочным местом – 7 см. и такими же глубокими
низами. Усилитель считаю излишеством. Не всегда силой можно достичь такого
же эффекта, как технической грамотностью. Я видел как «озвученные» Джипы
от 1000$, а результат был на троечку – правда, один параметр всегда
доминировал: ГРОМКО. И при громкости «выше среднего» стартеру уже не
хватало Ампер для пуска двигателя через 1 час.
При грамотном изучении акустичности салона можно добиться неплохих
результатов (лучше конечно прибором), но сгодиться и экспериментальным
путём – иногда бывает эффективнее. Так вот находясь в «автономном»
плавании 1,5 месяца не знал, что такое «неожиданно» севший аккумулятор.
Разумеется, если никуда не ездил, машину заводил для подзарядки. В салоне
стоит отечественная компонентная акустика Ural AS-W1625K. Могу потягаться
с качеством звука в своей машине с ведущими производителями дорогих
Брэндов. Аннотацию можно почитать тут:
https://www.magnitola.ru/Asimmetrichnyj-otvet-ural-asw1625k-a-355.html?tPath=1
Отдельно купленная кофеварка от HiAce, но пока размышляю, как подключить –
не думаю, что это проблема.
По материалам сайта https://auto.vl.ru/
|
|
|