Статьи Форум |
По материалам сайта https://automarket.su/
В самом начале 2003 года в Японии начались продажи среднеразмерного семиместного минивэна Toyota Wish (Желание). Эта модель заполнила своего рода пустоту, образовавшуюся после снятия с производства первого поколения модели Ipsum, а затем и ее римейка под именем Gaia. Wish создан на фирменной платформе WTP (Allion/Premio/Caldina), однако фактически конкурирует с минивэнами, созданными на базе моделей C-класса (Honda Stream и т.п.). Двигателей для Wish предлагается два: 1.8-литровый 1ZZ-FE (125-132 л.с.) и 2.0-литровый 1AZ-FSE (155 л.с.). Оба мотора имеют систему изменения фаз газораспределения VVT-i, а двухлитровый двигатель, кроме этого, отличается еще и непосредственным впрыском топлива D-4, в силу чего к нам такие автомобили практически не привозят. Кроме того, модификации с двухлитровым двигателем оснащаются исключительно вариаторными коробками передач (обычными или семидиапазонными), а привод имеют только на передние колеса, в то время как 1,8-литровые версии комплектуются традиционным «автоматом» и вариантами по типу привода (передний или полный). В наши руки попал автомобиль с базовым 1,8-литровым двигателем, АКПП и передним приводом. Из оснащения в машине присутствовали электропакет (стекла/зеркала), регулировка руля и водительского кресла по высоте, климат-контроль с кондиционером, три ряда кресел, магнитола и установленная дополнительно навигационная система. Стоимость представленного автомобиля — $16400.
ХОЧЕШЬ?Резюме таково: неплохой, комфортабельный, удобный автомобиль, пригодный для нашего классического бездорожья и способный угодить многим семейным нуждам, но не без изъянов, как это и полагается. Большинство из этих изъянов — дело вкуса, однако внимание им уделить все-таки стоит.
Задний ряд, как и положено, просторный. Здесь смело можно играть втроем на баяне, двое сидящих на третьем ряду могут подпевать — если они не слишком большой комплекции, то вполне туда уместятся, не причиняя друг другу особого дискомфорта. К тому же задние двери открываются очень широко, что позволяет без затруднений поместиться на этот самый третий ряд и выйти оттуда. Если говорить о поведении «повелителя желаний», то оно тоже произвело двойственное впечатление: подвеска и устойчивость почти на высшем уровне. По крайней мере, для высоты и габаритов, которыми обладает Wish, крен при поворотах — минимальный. Подвеска имеет классический баланс: отлично сглатывает большие неровности, на маленьких давая отдачу чуть посильнее, но это скорее слышно, чем ощутимо. Мотор 1ZZ — один из самых эластичных, с хорошей отдачей, динамическими характеристиками. Автомобиль реагирует на газ очень резво и быстро набирает скорость. Для совершения скоростного маневра тех 130 лошадок, что есть у него в активе, вполне хватит, потому что ни одна из них не простаивает просто так. Но! Здесь тоже есть свое но... передние колеса на резкое нажатие на педаль реагируют чересчур, как мне показалось, остро — если на дороге есть хоть какой-то намек на скользкость, то их моментально уводит в сторону поворота руля. На прессованном снегу или льду это вообще опасный номер. Быть может, резину ему нужно чуть получше, и поведение исправится. И еще один нюанс, который редко, но проявляется в поведении машины. Если резко нажать на газ, то автомобиль иногда начинает артачиться: громко и выразительно ревет мотор, а вот ускорения — абсолютный ноль. Это случилось всего пару раз за время нашей поездки, но тем не менее факт налицо. В остальном же все не принесло негативных эмоций: обзорность в зеркала — отличная, работа коробки без излишних раздумий. Классический недостаток — передняя стойка кузова, которая вечно мешает обзорности при поворотах. Во всем остальном нареканий не возникло. На
этом Toyota Wish можно смело удовлетворять нужды целого
семейства и получать при этом удовольствие от
езды.
WISH, КАКАЯ!Дискуссия с коллегой продолжалась. Он уверял, что созданный на платформе D-класса минивэн Toyota Wish предпочтительнее, чем С-классовые автомобили его конкурентов. Дескать, D однозначно круче, чем С, и все тут. Как-никак рангом выше. А в беседу продолжал периодически вмешиваться возмущенный рев 1,8-литрового двигателя, вынужденного с 4000 об/мин повиноваться моему желанию ускорить перемещение минивэна. А может, мотор так болезненно реагировал всего лишь на то, что мне удалось «попасть» в педаль газа и продавить-таки до пола, вопреки ее конструктивным особенностям? Впервые встречаюсь с «Тойотой», к педальному узлу которой приходится привыкать — акселератор у Wish расположен так низко, что при нажатии носок ботинка упирается не в площадку, а в ее кронштейн, «принудительно» ограничивая ход. Может, оно и правильно — с таким мотором резкие ускорения Wish ни к чему.
Вячеслав СТАРЦЕВ
ПЕРЕОЦЕНКАПодобная внешность автомобиля меня не привлекает и, глядя на Wish, я даже не хочу думать о типе кузова. Но познакомиться любопытно. Водительское место порадовало простором, на что в не малой степени влияет отсутствие центрального тоннеля, переходящего в консоль. Элегантный «подбородок» в передней панели оформлен под титан, где размещено управление климатической установкой и коробкой передач, придаёт салону своеобразный шарм. Автомобиль не так прост, как кажется снаружи. Прихожу к выводу, что это минивэн.
Принято у нас ругать жёсткий пластик, а здесь он выглядит не просто пристойно, а даже вполне благородно. Со временем он может и загреметь, но вряд ли сильно, у Toyoтa стыки обычно проложены поролоном. На дверях пластик разбавлен мягкими вставками, материал хоть и искусственный, как и на сиденьях, а выглядит приятно. Багажник сначала озадачил, скорее, это
багажничек, добрый чемодан и тот не войдёт. Настоящий багажник
получается при сложенном третьем ряде сидений. Ни дать ни
взять — универсал. А вообще-то третий ряд здесь не ущербный,
как в иных мини-минивэнах. Вход приличный, поудобнее будет,
чем в «Ниве» и ВАЗовской «восьмёрке». Да и сидеть в третьем
ряду взрослому можно — не просторно, конечно, но колени к ушам
не прижимаются. А вот третьему взрослому здесь не место. На
удивление, второй ряд сидений также не зажат. При
необходимости со второго ряда можно перейти вперед, между
передними сиденьями свободно. Там есть даже площадка для упора
ноги, крышка которой откидывается в багажничек и подстаканник.
Багажников в таком автомобиле, хоть и не много, но есть они
везде и, что приятно будет для аккуратных людей, их легко
убирать, у них правильные формы и гладкие поверхности.
Получается, имеем семейный прогулочно-универсальный
автомобиль. Что касается внешности, то когда хорошо едешь, о
ней забываешь. А если уж, действительно, она пугает, то
вспомните пословицу «стерпится — слюбится».
ХОРОШО ЗАБЫТОЕ НОВОЕНовый минивэн Toyota Wish стремительно вошел в автомобильный «оборот» Иркутска. Еще в середине лета на барахолке в Рабочем ютился один-единственный экземпляр этого нового (точнее «свежего») автомобиля, зато сейчас его можно достаточно часто видеть на улицах города. Что же вызвало у покупателей столь высокий интерес? Кратковременное общение с Toyota Wish показало, что у автомобиля есть и то, что порождает желание обладать им, и то, что оставляет желать лучшего.
Непринуждённому вождению помогает и хорошо продуманная эргономика — чтобы устроиться за рулём, мне пришлось лишь на пару сантиметров отодвинуть сиденье. Само сиденье имеет оптимальный для моей комплекции профиль и приятную обивку. Информативные приборы не перекрываются удобным трехспицевым бубликом. Сам руль пластиковый, но в руках не скользит. Правда, по утрам придётся обжигать руки о ледяной пластик. Управление второстепенными функциями тоже организовано на высоком уровне — вот только японский язык на выезжающем дисплее понимать бы. К селектору «автомата», находящемуся над левым коленом, придётся привыкать: всем хороша «мерседесовская» прорезь селектора — эффектна, надёжно фиксирует рычаг. Одно плохо — неудобно блуждать рукояткой по извилистой дорожке.
В движении понравилось хорошо настроенное рулевое управление — слегка тяжеловатый руль от упора до упора делает 3,5 оборота (для минивэна в самый раз), хорошо чувствуется, на какой угол повернуты колёса. Управляемость — чуть выше необходимого минимума: хорошая устойчивость, уверенная поворачиваемость (если перебрал с газом в повороте, то ожидаемо недостаточная), небольшие для высокого автомобиля крены.
Однако есть несколько достаточно весомых «НО»... Во-первых, «автомат». Не очень приятно при таком моторе-живчике довольствоваться настолько меланхоличной трансмиссией. Передачи «вверх», правда, он переключает своевременно и относительно мягко, но уж больно велики задержки при переходе «коробки» на пониженные.
В-третьих, работа подвески. Поначалу она показалась оптимально жёсткой, но первый ступняк, попавшийся на дороге, разбил эту иллюзию — трясёт изрядно. Причём тряска сопровождается дешёвым уханьем панелей и деталей подвески. В-четвёртых, шум. На скорости около «сотни» фальшиво поют зеркала, стойки и покрышки. Да и двигатель громко и неприятно звенит прямо пропорционально интенсивности ускорения.
Своего покупателя (и далеко не единственного)
Toyota Wish, конечно, найдёт. Это нормальный современный
автомобиль. Но для меня уже на следующий день после теста он
стал хорошо забытым новым.
ЖЕЛАНИЕ ЕСТЬ, А ВОЗМОЖНОСТЬ?Извините за сухую казенщину, но из демографического кризиса в стране можно выйти только при выполнении целого комплекса социально-экономических мер. К предпринимаемым сейчас я бы обязательно добавил возможность льготной покупки многоместного автомобиля. Не УАЗ-микроавтобуса, конечно, а, к примеру, такого вот замечательного минивэна. У него и название для стимула расширения семьи подходящее (переводится как «желание»), хотя дело вовсе не в названии.
Наверное, и сейчас минивэну Wish с его «честной» посадочной схемой 4+3 я бы предпочел, например, «честный» пятиместный минивэн Nadia, но для тех, у кого в планах расширение семьи, мог бы теперь рекомендовать Wish. У него, конечно, есть свои недостатки. Несмотря на модное исполнение интерьера, жесткий и «хрупкий» пластик уже потрескивает и поскрипывает, а также легко прогибается в некоторых «скрытых» частях салона. ABS работает так, будто в передней подвеске сидит некто и ломиком «подкручивает» колеса во избежание блокировки — звук и отдача на педаль ужасны! Да, экономия по ряду параметров очевидна. Однако радует, что не экономили на основных ездовых дисциплинах. Нет, ничего сверхъестественного здесь не придумано, просто само ощущение в «стенах вэна» как в хорошем легковом автомобиле, «настроенном» к водителю, в том числе по запасу мощности, действует без воплей, но подкупающе. Даже снос и занос здесь корректируются очень легко (в некоторой степени азартно), классическими для переднеприводников приемами. Для семейной Toyota подвеска может показаться жестковатой, а на разбитых трамвайных переездах даже очень, но ради езды без кренов, лишних колебаний и пробоев, что особенно важно для груженой машины, я бы не ставил это слишком жирным минусом. Правда, скорее всего, ходы подвески тоже невелики — для бездорожья минивэн вряд ли хорошо «адаптирован». В общем, на мой скромный взгляд, Wish — удачное «внедрение» между универсалом Corolla/Fielder и минивэном Ipsum, или более логичное развитие Spacio, с оригинальной стратегией ездовых качеств и в нейтрально-приятном глазу обтекаемом кузове. Что еще надо для создания хорошего настроения, располагающего к... Как только с ценой? Пусть и «третий» год, а
пробег уже под сотню, но цена еще кусается. Вот я и говорю,
что покупку таких автомобилей частично должно взять на себя
государство. А то, понимаешь, плодите им детей, а на чем
возить-то?
ЕСТЬ У «МИНИВЭНИЗАЦИИ» НАЧАЛОДо этого дня единственный минивэн, о котором я до сих пор имел хоть какое-то представление — была Mazda MPV поколения начала 90-х. Пожалуй, один из первых минивэнов, которые появились в Иркутске, да и вообще один из первых в своем роде (конечно, речь о «японцах», поскольку первым минивэном в принципе, насколько помню, считается Renault Espace). По старой памяти, только с той машиной и могу сравнивать. Не скажу, что за прошедшие десять лет минивэны как-то серьезно изменились конструктивно, но то, что их развелось множество — это факт. Все ли они одинаково хороши?
Пластик в машине определенно «деревянный», по моим понятиям, отнюдь не соответствует цене автомобиля. Может, он, конечно, и дорогой, но какого-то впечатления не производит. Даже Mazda Demio, автомобиль совсем другого класса, оставила больше положительных эмоций в отношении оформления интерьера, использования конструктивных и дизайнерских решений.
Кирилл ЮРЧЕНКО
ПЛАСТМАССОВАЯ ЖИЗНЬА что, машинка-то ничего. В меру визжит моторчиком, стрекочет абээской, шлепает колесами. Обернешься назад — и приходит состояние, обратное клаустрофобии. Прямо-таки не хватает взгляда, чтобы охватить всю ширь и длину салона. И дизайн приятный, и с эргономикой все в порядке, и расцветочка мне по вкусу, и печка спустя считанные минуты после холодного пуска жарит так, словно работала часы напролет. К посадке не придерешься. Да и внешность не то чтобы яркая, но определенно гармоничная.
«Все на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь», — поет Васильев. А ему вторит широченная передняя панель, вовсю дышащая на кочках. Откуда-то из-под нее стрекочет «сверчок». Гуляет на неровностях кузов. Если напрячь воображение и попытаться представить себя в объятиях южной ночи, то все эти скрипы можно облечь в красивую литературную форму — пенье цикад, дыханье морского бриза и все такое. А суицидальные куплеты все льются и льются, пластик скрипит и скрипит. Нет, не по душе мне такая пластмассовая
тоска. Боюсь, отравит ядом весь позитив, которого у Wish
немало. Это сейчас, когда ему три года от роду, автомобиль
стонет, будто его укатали долгие российские версты. Что будет
после полугода или тем паче год местной эксплуатации? Часто
менять машины я не привык, и меня пугает то, во что может
превратиться этот нежный, симпатичный и в чем-то даже милый
минивэнчик. Зато он — прекрасный образчик нынешнего японского
автопрома, по которому можно судить о том, с чем нам придется
сталкиваться в ближайшем будущем. Тем лично для меня,
наверное, и ценен.
ПРИ НАЛИЧИИ ОТСУТСТВИЯКогда я ввел слово wish в электронный переводчик, тот выдал просто бесподобный вариант перевода — «захотитесь», хотя на самом деле wish переводится просто «желание». Однако, сдается мне, умная программа знает, о чем говорит: надо еще «захотеться», чтобы воспринять это Желание правильно. А у меня такого желания поначалу вообще не возникало. Почему? Вся причина в банальном «нравится-не нравится». Даже в любимом мною классе минивэнов далеко не все модели по душе. А первым в списке антипатий был как раз Wish, причем исключительно из соображений дизайнерских вкусов и предпочтений.
Хорошо хоть, что простор в салоне оказался больше ожидаемого. Сам за собой я сел просто вольготно, а откинув подлокотник и спинку, и вовсе расслабился. Но еще больше понравилось то, что и на третьем ряду можно не существовать, а вполне нормально ехать: Wish и в самом деле семиместный автомобиль. Однако вряд ли 1,8-литровый двигатель согласится с такой загрузкой, хотя динамические качества не разочаровали: даже на 140 км/ч резкое нажатие на газ способно заставить коробку подоткнуть низшую передачу и легко добавить еще как минимум 10 километров скорости. Есть у Wish и другие плюсы, однако у меня
желания «захотеться» на японское Желание так и не появилось —
неуютно мне с Wish. Я бы предпочел ему Toyota Spacio, Toyota
Isis, Honda Mobilio или даже Mitsubishi Dion. Впрочем,
категорично отнекиваться от Wish я бы уже не стал, и при
наличии отсутствия других вариантов...
Автомаркет+Спорт № 4646 (2006) от 22.12.2006 |
|
|