Статьи Форум |
По материалам сайта https://autocentre.ua/
2 июня 2008
Вся шестерка наших кандидатов – с кузовом хэтчбек. Это объясняется все возрастающим спросом на такие машины, несмотря на любовь наших соотечественников к седанам. К тому же в Украине данный тип кузова предпочитают представительницы прекрасной половины человечества, быстро пополняющие ряды автовладельцев. Под капотами большинства тестируемых автомобилей также наиболее популярные у нас бензиновые двигатели объемом 1,6 литра в паре с автоматическими трансмиссиями или роботизированными механическими. И лишь один Chevrolet Lacetti немного выбивается из ряда конкурентов, так как в паре с «автоматом» предлагается только 1,8-литровый двигатель. Кстати, несмотря на большой мотор, именно у Lacetti наиболее «народная» цена. А стоимость базовых версий Nissan Tiida, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris в нашей предвыборной шестерке отличается несущественно. Народ – это мы!*На автомагнитолу придется тратиться отдельно, ее установка – лишь в качестве опции.
В активе наиболее продаваемой модели класса – доступная цена и тяговитый мотор, объем которого на 200 см3 больше, чем у конкурентов. Несмотря на выразительную и стремительную внешность Chevrolet Lacetti выглядит немного устаревшей на фоне других тестируемых автомобилей. С точки зрения практичности Lacetti отстает. Так, объем багажника у него самый скромный – всего 275 л в походном состоянии и 1045 л со сложенной спинкой галерки. Бардачок тоже маленький. Пластик салона здесь самый жесткий, зато внутри просторно, а комфорта задним пассажирам добавляет большой и удобный подлокотник. Из-за маленьких зеркал заднего вида ухудшилась обзорность. На ходу машина самая динамичная из соперников. Это заслуга как мощного мотора, опережающего конкурентов по крутящему моменту, так и довольно быстро думающего «автомата». При разгоне до «сотни» Lacetti выигрывает целых 1,4 секунды у самой мощной из нашей шестерки Toyota Auris. В активном драйве проявляются минусы модели: при быстром вращении баранки ее сильно «закусывает», задняя независимая подвеска ведет себя немного хуже подвесок конкурентов с обычной балкой кручения, автомобиль сильно кренится и рано срывается в занос, да и сиденье, практически лишенное боковой поддержки, не способно надежно удерживать водителя на месте. А вот при неспешной езде подвеска Lacetti энергоемка и уверенно «глотает» неровности дороги. Резюме «Автоцентра»
Сбылись мечты народные!*Автомобиль хорошо оснащен. Здесь есть климат-контроль, неплохая аудиосистема с управлением на руле, много ниш и полочек для мелких вещей.
Большой, комфортабельный и практичный – главные критерии тестируемого Nissan Tiida. По объему и вариантам трансформации салона и багажника японский хэтчбек даст фору конкурентам. В его огромные передние кресла поместится человек любой комплекции, запаса места над головой и в плечах также более чем достаточно. Минусы – слишком высокая посадка, регулировка сиденья по высоте явно маловата и недостаточная боковая поддержка. Двигая задний ряд можно менять объем багажника и степень комфорта пассажиров. Так, в крайнем заднем положении дивана человек запросто может закинуть ногу на ногу. Кроме того, спинка заднего дивана оснащена регулировкой наклона. Практичным водителям понравится множество мест для мелкой поклажи и глубокий бардачок. Большие зеркала заднего вида облегчают маневры задним ходом, но в целом обзорность снижают широкие стойки кузова. Оснащение нашей машины богатое – климат-контроль, датчики дождя и света, бесключевой запуск двигателя и др., но и цена немаленькая – 124179 грн. Хотя купить модель с таким силовым агрегатом, но в более простой комплектации можно за 109077 грн. О дизайне хочется сказать одно – невыразительно и скучно. Не спасает даже передняя часть авто, похожая на стильный кроссовер Nissan Murano. В движении Nissan Tiida комфортна, у нее хорошая шумоизоляция, энергоемкая подвеска и неплохая управляемость. Под медленную езду «заточен» и 4-ступенчатый «автомат». Передачи он перебирает очень долго, задумываясь после каждого нажатия педали акселератора.
Резюме «Автоцентра»
Догнать и перегнать!*Пластик торпедо приятный на ощупь. Из-за обилия кнопок с маленькими одноцветными символами страдает информативность.
На украинском рынке Opel Astra не первый год. Это наиболее «оспортивленный» автомобиль в нашей шестерке, о чем «говорят» сиденья с развитой боковой поддержкой, низкая посадка и маленький пухлый острый руль – от упора до упора 2,5 оборота. Недостатки обнаружились только в эргономике салона – отсутствие мест для мелкой поклажи и неудобное управление музыкальной системой, отоплением, вентиляцией. Все обозначения и пиктограммы на центральной консоли бледно- желтого цвета. На фоне светло-серого пластика они теряются, особенно когда днем приходится включать фары. Вращающиеся ручки изменения температуры, скорости и силы потоков воздуха обезличены, находятся они внизу консоли, тогда как информация выводится на табло в самом верху. К включателям сигналов поворотов без фиксации привыкнуть очень сложно. В паре со 115-сильным мотором установлен 5-ступенчатый «робот» Easytronic. В обычном режиме его работы заметны заминки при переключении или в ответ на кик-даун. Исправить ситуацию помогает кнопка Sport, размещенная сверху центральной консоли. В спортивном режиме переключения КП практически мгновенные, а мотор электроника «держит» близко к максимальным оборотам, на пике мощности. Благодаря «роботу» автомобиль оказался самым экономичным. Подвеска машины жесткая. На неровностях пассажиров ощутимо трясет, зато в виражах она обеспечивает минимальные крены. Возможности острого рулевого управления подпорчены работой усилителя, при активном вращении руль сильно прикусывает.
Резюме «Автоцентра»
Все для блага человека!*Французский «лев» может похвастаться наиболее качественными материалами интерьера и продуманной эргономикой.
Наиболее свежая новинка нашей шестерки. На это указывает и очень яркий дизайн. Благодаря рекордной ширине кузова внутри «пыжик» – один из самых просторных в классе. Да и по комфортабельности этот кандидат, пожалуй, лидер. Качество деталей интерьера Peugeot 308 очень высокое, эргономика продумана тщательно, удобно расположиться за рулем сможет человек любого роста и комплекции. Практичные водители оценят и довольно большой багажник – 348 л в походном состоянии и 1201 л при сложенной спинке заднего сиденья. Кстати, багажное отделение лишь немного уступает Opel Astra, но его погрузочная высота больше. Зато по количеству мест для мелочевки «пыжик» обыгрывает «немца». Подкупает этот автомобиль также комфортной и энергоемкой подвеской – она неплохо справляется с нашими дорогами. На высоких скоростях машина «стоит» очень уверенно, также крепко она держится в поворотах. Стоит отметить, что 308-й унаследовал славу марки Peugeot как отлично управляемых машин. 120-сильного мотора вполне хватает для динамичной езды, а вот в экономии «пыжик» отстает. Еще один серьезный недостаток 308-го – работа 4-ступенчатого «автомата». Переключения передач происходят довольно нервно. Немного сгладить работу трансмиссии помогают переход в зимний режим и плавная «работа» с педалью акселератора.
Резюме «Автоцентра»
Требуйте невозможного!*Комплектация Megane впечатляет: Здесь есть «климат», запуск мотора кнопкой, электронная карта-ключ.
Несмотря на то что Renault Megane второго поколения был представлен еще в 2002 году, его революционный дизайн не устарел и ныне. В 2006-м внешность модели освежили. Хотя экстерьер автомобиля неординарен, внутри «француз» – один из самых практичных в нашей шестерке. «Виной» тому достаточно вместительный багажник (330 л в «стандарте» и 1190 л при сложенной галерке), множество дополнительных бардачков, ниш и отсеков. Понравилось «мягкое», приятное на ощупь торпедо, а также великолепные передние сиденья с развитой боковой поддержкой. А вот маленькие зеркала заднего вида отрицательно сказываются на обзорности. Видимо, задумчивость «французских» КП – национальная черта. Как и у 308-го, трансмиссия Megane отличается задержками при переключении, но здесь она работает плавно, без рывков. Мягкая и энергоемкая подвеска Renault Megane практически не замечает дефектов наших дорог, но при прохождении поворотов на большой скорости крены кузова существенные. Стоит отметить отличную работу рулевого управления с электроусилителем. При парковке руль практически невесомый, но с увеличением скорости он «наливается» приятным усилием. Несмотря на мягкую подвеску, в поворотах «француз» держится уверенно, в чем немалая заслуга широких низкопрофильных колес размерностью 205/55 R16. Одна из традиционно сильных сторон французских автомобилей – эффективная тормозная система. Наш Renault в этом также не подкачал, тормозная динамика нарастает мощно и быстро, да и ABS срабатывает достаточно поздно, не мешая водителю.
Резюме «Автоцентра»
Давайте встретим будущее*У Auris – самый современный дизайн салона, да и качество материалов и сборки очень высокое.
Наверное, самая современная и прогрессивная машина в нашей шестерке – Toyota Auris. Особенно заметно это внутри. «Космический» дизайн торпедо и центральной консоли, а также полностью электронный щиток приборов c русскоязычным интерфейсом только подтверждают это. Правда, информативность «продвинутого» щитка оставляет желать лучшего. Кстати, Auris – один из самых «молодых» кандидатов в нашем тесте. Дебют автомобиля состоялся лишь в прошлом году. Внутри много места даже для рослых пассажиров. Правда, регулировки высоты водительского сиденья недостаточно. Багажник в походном состоянии один из самых больших – 354 литра, но если сложить спинки заднего ряда, то «японец» оказывается в аутсайдерах со скромным показателем 761 л. Зато у этой машины два вместительных бардачка и много дополнительных ниш. В движении Auris достаточно тихий благодаря неплохой шумоизоляции и бесшумной работе подвески, которая глотает дефекты наших дорог. Звук мотора также не досаждает, а сам двигатель радует своей эластичностью и самой большой мощностью в нашей шестерке – 124 л. с. К сожалению, в этой бочке меда есть ложечка дегтя в виде роботизированной трансмиссии MultiMode. Логику ее работы сразу понять сложно, хотя некоторое взаимопонимание уже появилось. А искать его нужно в ювелирной работе педалью акселератора или же перейдя в спортивный режим Еs. Острый руль в 2,8 оборота от упора до упора помогает четко чувствовать автомобиль, который, кстати, неплохо управляется.
Резюме «Автоцентра»
Голосуем!
Итак, наши кандидаты нарисовали свои предвыборные программы на звание самого народного автомобиля. Благодаря цене и отличному тандему мощного мотора и быстрого «автомата» в лидеры метит Chevrolet Lacetti. Но остальные характеристики у него не на высоте. Близки к народу и французско-японская парочка Renault Megane и Nissan Tiida. Эти машины сравнительно недорогие, вместительные и практичные. Аристократ Peugeot 308 предназначен для людей, ценящих комфорт и «породу» благородной марки. «Пыжик» на все 100% даст владельцу и то, и другое. При этом автомобиль достаточно быстр и великолепно управляем. «Спортсменам» следует обратить внимание на Opel Astra. Правда, его спортивность страдает от прикусывающего рулевого. В остальном он не разочарует. Astra еще и наиболее экономична, но не очень практична. Недешевая Toyota Auris понравится продвинутым пользователям, для которых механическая КП и стрелочные приборы – прошлый век. Этот автомобиль достаточно практичен и экономичен, но самый дорогой. А за что проголосуете вы?
|