 |
|
Простота всегда была присуща японской культуре. Ее
плоды поражают не затейливостью, а тщательностью проработки и продуманностью.
Toyota Avensis, хоть и построена в Европе, во всем соответствует японским
традициям. |
Во внешности этого автомобиля
много характерных элементов, которые хорошо запоминаются и помогают выделить
его в транспортном потоке, но при этом не набивают «оскомину». Все в меру:
и довольно большие ксеноновые фары головного света с по-азиатски узкими
краями, и широкий капот с горбинкой-эмблемой, и столь популярная сейчас
арочная линия профиля. В дизайнерском центре поработали на славу. Такая
машина одинаково хорошо смотрится возле солидного офиса, шикарного ресторана
или семейного коттеджа.
Удобство ради безопасности
Салон Avensis весьма просторен и богат. Но в первую очередь обращаешь
внимание на то, как позаботились о безопасности пассажиров. Это хорошо
заметно по… удобству. Чем проще водителю использовать все функции и считывать
показания приборов, тем больше внимания он может уделить обстановке на
дороге. Так что постоянная янтарная подсветка приборов Optitron – не просто
красивая опция, но и, прежде всего, средство обеспечить их хорошую читаемость.
Очень понравились кнопки управления аудиосистемой на левой спице руля
и переключения режимов борткомпьютера под правым большим пальцем. Наша
машина оснащена автоматической КПП, так что, один раз переведя рычаг в
режим D, можно не отрывать рук от руля на протяжении всей поездки.
Кстати, информация самого бортового компьютера (моментальный и средний
расход, средняя скорость и остаточный пробег на данном количестве топлива)
выводятся попарно на экран, венчающий центральную консоль. А данные климат-контроля
и аудиосистемы – на узкие полоски-экраны, еще и размещенные низко. Мне
кажется, логичнее было бы объединить все на одном мониторе. Заодно и меньше
отвлекаться приходилось бы. Зато при такой компоновке владелец не столкнется
с проблемой при замене штатной аудиосистемы на любую другую. Впрочем,
аудиокомбайн понравился своей универсальностью. Он способен воспроизводить
запись и на кассетах, и на CD.
Зимним утром, прогревая мотор, можно не только согреть себя, включив
подогрев сидений с бесступенчатой регулировкой, но и отогреть примерзшие
стеклоочистители. Нить нагрева провели по низу лобового стекла в местах
их «парковки». Ведь чистое стекло – это хорошая обзорность, а хорошая
обзорность – еще одна слагаемая безопасности.
Хороший тандем
От мотора с небольшим по меркам D-класса объемом особой прыти я не ждал.
А зря – 1,8-литровый двигатель показал себя молодцом. Превзошла мои ожидания
и 4-ступенчатая коробка с возможностью ручного выбора передачи. Тандем
мотор – КПП оказался очень слаженным. Пожалуй, единственное пустяковое
замечание двигатель заслужил при утренних пусках в холод и сырость. В
таких условиях ему для старта требуется несколько лишних оборотов коленвала.
Мотор оснащен системой интеллектуального изменения фаз газораспределения
и способен адаптировать степень и время открытия клапанов под нагрузку.
Выгод от этого две: улучшение тяги на «низах» и снижение расхода топлива.
Первое время, осваиваясь с машиной, я предпочитал ездить в стандартном
режиме D и заметил, что в зависимости от изменения стиля управления перестраивается
и алгоритм переключения АКПП. При плавных стартах и умеренной работе педалью
газа коробка переходит от ступени к ступени на низких оборотах почти неощутимо.
При добавлении газа она пытается по возможности разогнаться на повышенной
передаче, не переходя лишний раз на пониженную. Стоит поехать резвее,
как «автомат» перестает торопиться с переключениями вверх, докручивая
мотор до 5000 об/мин. Да и при быстрых сбросах газа появляется ощущение,
будто машина помогает подтормозить двигателем и держит обороты наготове
для нового броска. Еще больше динамичности придает езде режим Sport. Стоит
перевести рычаг АКПП в зону ручного переключения, как «электронный мозг»
позволяет раскручивать мотор уже до 6000 об/мин, а переходы со ступени
на ступень становятся жестче, но быстрее. Впрочем, даже в таком режиме
коробка сама перейдет на повышенную, не давая издеваться над двигателем,
или переключится вниз при падении скорости. Правда, во втором случае на
приборной панели по-прежнему отображается номер той ступени КПП, с которой
машина начала замедляться.
Когда же улицы покрыл снег, стал уместнее более умеренный стиль вождения.
Для этого в самый раз режим ECT Snow, который активизируется нажатием
на кнопку справа от рулевой колонки. Прямо скажем, не самое удобное место.
В этом режиме трогается машина со второй передачи и переходит на повышенные
рано (до 3000 об/мин). Кроме того, переключения происходят плавно, практически
незаметно.
Но если все же захотелось порезвиться на скользком покрытии, от роковых
ошибок оберегает система стабилизации курсовой устойчивости VSC. Кстати,
отключить ее нельзя – можно лишь отказаться от помощи противобуксовочной
системы TCS. Так что о прохождении поворота веером под «ручничок» можно
забыть.
Тандем мотор – КПП удивил неожиданно умеренным расходом топлива. Как
правило, двигатели небольшого объема в компании с «автоматом» демонстрируют
не самый скромный аппетит. Но Avensis 1.8 в этом отношении просто молодчина.
И если ездить в спокойном режиме, не составит труда удерживать расход
в рамках 9 л/100 км. По-моему, отличный результат. Не каждый конкурент
с «механикой» способен на такое.
Подвеска Avensis отлично сбалансирована. Она с приятной мягкостью отрабатывает
неровности дороги, не передавая ударов на кузов, и достойно ведет себя
при быстрой езде, без сильных кренов в виражах надежно удерживая седан
на траектории. В этом немалая заслуга довольно простой, но эффективной
задней «двухрычажки», позаимствованной у спорткупе Celica.
Когда ты не один
На заднем диване Avensis лучше возить двоих пассажиров. Если там разместить
трех людей ростом выше среднего, то головы крайних будут находиться слишком
близко к кузовным стойкам, которые, как и стекло, довольно покатые.
Зато можно брать с собой побольше вещей. Ведь багажник у Avensis – один
из самых больших в классе: 520 л.
Было здорово
Очередная встреча с Toyota, длившаяся две недели, показалась короткой,
когда пришло время возвращать автомобиль. Легкие поездки в пробках, уют
и комфорт с минимальными затратами усилий на управление – серьезные аргументы,
чтобы жалеть о расставании.
| Комплектация |
|
|
|
|
|
 |
Безопасность |
|
Легкость в управлении |
|
Умеренный расход топлива |
|
Большой багажник |
|
 |
Передние кузовные стойки мешают обзору |
|
Маловато места над головами задних пассажиров |
|
| Подушка для коленей |
|
 Автомобиль
Avensis не разрешает ездить не пристегнувшись. Стоит разогнаться
свыше 20 км/ч, как звучит неприятный сигнал, напоминающий
о том, что водитель и передний пассажир не пристегнуты. Через
25 секунд прерывистый звук становится вдвое громче и раздается
вдвое чаще. Так что пристегнуться придется даже если этого
не любишь. Это важно для безопасности, как и семь подушек.
Почему число нечетное? Потому что есть еще подушка для коленей
водителя, которая защищает их от удара о переднюю панель.
|
|
|
| История Avensis |
|
 Модель
Avensis появилась в гамме Toyota в 1998 году. Она сменила
модель Carina E (1992 – 98 гг.). Второе поколение Avensis
было поставлено на конвейер в 2003 году.
Машина имеет британскую прописку. Она выпускается на заводе
Toyota близ английского города Дерби, причем локализация производства
составляет целых 95 процентов.
|
|
|
|
Toyota
Avensis 1.8 a/t |
| Общие данные |
| Тип кузова |
седан |
| Дверей/мест |
4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм |
4630/1760/1480 |
| База, мм |
2700 |
| Колея передн./задн., мм |
1505/1500 |
| Клиренс, мм |
155 |
| Масса снаряж., кг |
1325 |
| Объем багажника, л |
520 |
| Объем бака, л |
60 |
| Двигатель |
| Тип |
бенз. с распр. впр. и сис. VVT-i |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. |
R4/4 |
| Объем, см куб. |
1794 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин |
95(129)/6000 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин |
173/4200 |
| Трансмиссия |
| Тип привода |
передний |
| КПП |
авт. 4-ст. |
| Ходовая часть |
| Тормоза передняя/задняя |
диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя |
незав./незав. |
| Усилитель руля |
гидро |
| Шины |
205/55 R16 |
| Эксплуатационные показатели |
| Максимальная скорость, км/ч |
185 |
| Разгон 0 – 100 км/ч, с |
11,6 |
| Расх. трасса-город, л/100 км |
6,3 – 10,3 |
| Гарантия, лет/км |
3/100000 |
| Периодичность ТО, км |
15000 |
| Стоимость ТО, грн. |
650 |
| Цена тестируемого автомобиля |
28200 евро |
| Цена баз. версии |
26500 евро |
|
Конкуренты
|
Mazda6
1.8 |
 |
| При спортивных внешности и настройках подвески Mazda6
по практичности ближе всех к Avensis. Ее 490-литровый
багажник впечатляет почти так же, как «тойотовский» 520-литровый. |
|
|
|
Peugeot
407 1.8 |
|
| 407-й противопоставляет «японцу» не только выразительную
внешность, но и невысокую базовую стоимость. При этом
список оборудования даже у простой версии весьма впечатляющий. |
|
|
|
VW
Passat 2.0 |
 |
| По мощности конкурентам соответствует 2,0-литровый Passat.
Но у него есть преимущество – более высокий уровень крутящего
момента, что позволяет мотору лучше работать в паре с
«автоматом». |
|
|
|
|
Mazda6 |
Peugeot
407 |
VW
Passat |
| Мотор:объем, л/мощн., л. с. |
1,8/120 |
1,8/116 |
2,0/115 |
| Габариты, мм |
4680/1780/1440 |
4600/1765/1400 |
4705/1745/1460 |
| Колесная база, мм |
2675 |
2700 |
2705 |
| Объем багажника, л |
490 |
430 |
475 |
| Макс. cкорость, км/ч |
197 |
201 |
193 |
| Расх. топлива, л/100 км |
5,9 – 11 |
6,2 – 11,4 |
7,5 – 13,3 |
| Гарантия, лет/км |
3/100000 |
3/100000 |
2/без огр. проб. |
| Мин. стоимость |
20900 евро |
20900 евро |
19231 евро |
|
Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича
Семь подушек безопасности 
