 |
 |
Надежность Toyota Camry четвертого поколения доказана
в Украине не европейскими рейтингами, а опытом эксплуатации этих машин
бойцами спецподразделения ГАИ «Кобра» – несмотря на серьезные нагрузки
на протяжении семи лет, автомобили все еще в строю. А что говорить
об их гражданских «сородичах»? |
Среди модификаций Toyota
Camry четвертого поколения (заводской индекс кузова 20) в Украине наиболее
распространены классические 4-дверные седаны. Именно эти версии поставлялись
дилерами Toyota, да и отечественные перегонщики, учитывая специфику украинского
рынка подержанных автомобилей, как правило, завозили седаны. Универсалы
Camry Wagon у нас в стране – большая редкость. Если и посчастливится их
увидеть, то, скорее всего, они окажутся праворульными.
В последнее время на наших дорогах стали появляться элегантные купе
Solara, пользующиеся спросом у переборчивых автолюбителей, а вот кабриолеты
Solara Convertible найти практически нереально. Эти 2-дверные версии –
чистокровные «американцы», которые производились в заокеанском филиале
японской компании. К их покупке нужно подходить взвешенно – дело в том,
что при сборке купе и кабриолета применялись свойственные для рынка США
дюймовые размеры крепежа, в связи с чем в Украине возникают сложности
с ремонтом и обслуживанием. Да и многие кузовные детали этих модификаций
полностью оригинальные.
Существуют еще модели, созданные на базе Camry, которые представляют
собой ее «нафаршированные» люксовые версии – седаны Avalon и Windom, а
также седан и универсал Camry Gracia и Gracia Wagon. Эти автомобили, выпущенные
в США и предназначенные исключительно для местного рынка, внешне существенно
отличаются от европейских и японских версий. К тому же при одинаковом
объеме их двигатели более мощные, чем у европейцев. Стать владельцем подобного
эксклюзива почти невозможно.
А вот о «родословной» европейских версий Camry можно не беспокоиться:
по утверждению специалистов фирменного сервиса, все эти машины родом из
Страны восходящего солнца. Не стоит беспокоиться и в отношении коррозионной
стойкости – кузова всех Camry оцинкованы.
Комфорт без излишеств
Салон ничем особенным не удивит – в нем все довольно просто, но вместе
с тем он очень удобный, чему способствует хорошее оснащение даже базовых
2,2-литровых версий. В них есть климат-контроль, четыре подушки безопасности,
электростеклоподъемники, электрозеркала, регулирующаяся рулевая колонка,
центральный замок, ABS и EBD (система электронного распределения тормозных
усилий). А 3,0-литровые версии порадуют избалованных автолюбителей еще
и электрорегулировками передних сидений, причем как водительского, так
и пассажирского, кожаной отделкой салона и TRC (системой контроля тягового
усилия).
Претензии могут возникнуть разве что к левой стойке, которая даже при
небольших боковых маневрах мешает водителю, маячит у него перед глазами.
Хотя из-за своей небольшой толщины обзор она особо не перекрывает. Вообще
обзорность в Camry хорошая, а единственная претензия к эргономике – пепельница
размещена слишком близко к рычагу КПП, из-за чего пользоваться ею неудобно.
Лучшее – враг хорошего
Наверное, именно так решили создатели Toyota Camry (20), полностью позаимствовав
линейку двигателей у предшественницы. Так, автомобиль оснащался всего
двумя бензиновыми двигателями – 4-цилиндровым (5SFE) объемом 2,2 л 16V
(131 л. с.) и 6-цилиндровым V6 (1MZFE) – 3,0 л 24V (190 л. с.). Эти моторы
проверены временем и зарекомендовали себя достаточно надежными – есть
примеры, когда они «выхаживали» свыше 500 тыс. км. К тому же все их недостатки,
выявленные в ходе эксплуатации на Camry (10), успешно устранены.
При выборе между этими двумя версиями стоит знать, что 3,0-литровая
обходится намного дороже в обслуживании. И это касается не только большего
расхода топлива (в городском цикле на целых 4 литра). К примеру, каждые
100 тыс. км при замене ремня ГРМ нужно обязательно потратиться на дорогостоящий
гидронатяжитель (около $200). А вот в 4-цилиндровом моторе для натяжения
ремня применяется недорогой ролик (запчасть стоит $30). Кроме того, на
V6 устанавливаются свечи с платиновыми наконечниками электродов. Их ресурс
выше, чем обычных, но стоят они недешево – около $20 за 1 шт. Кстати,
при замене ремня ГРМ нужно проверить и при необходимости отрегулировать
тепловые зазоры клапанов (работа – 540 грн.). За регулировочные шайбы
придется доплачивать отдельно – 1 шайба стоит 13 – 20 грн. Во время проведения
этих процедур следует осмотреть водяной насос, который задействован этим
ремнем. Хотя в среднем «помпа» выхаживает свыше 200 тыс. км.
Бывали случаи выходов из строя лямбда-зонда из-за эксплуатации двигателей
на некачественном топливе.
Будьте бдительны!
Все Camry – переднеприводные машины. 3,0-литровые версии агрегатировались
4-ступенчатыми автоматическими КПП, а вот 2,2-литровые могли оснащаться
как 5-ступенчатой «механикой», так и «автоматом».
С механическими КПП проблем не возникает, и при замене масла каждые 50
тыс. км они, как правило, служат весь срок эксплуатации автомобиля.
А вот «автоматы» специалистам фирменной СТО приходилось ремонтировать.
Эти агрегаты выходили из строя в основном из-за несвоевременной замены
смазки (ее нужно менять каждые 40 тыс. км вместе с фильтром и прокладкой
поддона картера). Так, чаще всего приходит в негодность подшипник выходного
вала АКПП и дает течь сальник гидромуфты. Поэтому, чтобы не купить машину
с «убитым» «автоматом», рекомендуется провести квалифицированную диагностику
агрегата (услуга стоит около $80). Это не очень большая сумма, особенно
на фоне стоимости ремонта АКПП (только работа – $400).
Как влитая
Независимые передняя и задняя подвески Camry, оснащенные стабилизаторами,
в меру жесткие и обеспечивают автомобилю завидную устойчивость. При движении
на больших скоростях (свыше 150 км/ч) автомобиль буквально приклеивается
к дороге и прекрасно ее держит, ведет себя очень уверенно и послушно.
Он просто создан для скоростной езды по загородным трассам!
К тому же даже на плохих дорогах подвеска отличается завидной «неубиваемостью».
Чаще всего (через 30 – 40 тыс. км) придется менять втулки стабилизаторов
поперечной устойчивости. А вот стойки стабилизатора «выхаживают» дольше,
причем из-за большей массы двигателя на 3,0-литровых версиях они служат
70 тыс. км, а на 2,2-литровых – около 100 тыс. км. Ресурс всех остальных
деталей также превышает 100-тысячную отметку. К примеру, сайлент-блоки
передних рычагов (эти детали поставляются вместе) и шаровые опоры (предлагаются
отдельно от рычагов) могут «пробежать» около 200 тыс. км, втулки задних
продольных тяг – 100 – 150 тыс. км, а поперечных – еще дольше. Недешево
обойдется замена заднего подшипника, который поставляется только в сборе
со ступицей (деталь – $80 – 100).
Все автомобили оснащались реечным рулевым управлением, работу которого
облегчает гидроусилитель. При езде по нашим дорогам через 70 – 100 тыс.
км может потребоваться замена втулки рулевого вала (запчасть – $8), а
к пробегу 250 – 300 тыс. км выходит из строя нижняя крестовина рулевого
вала (запчасть – $150 – 200). Рулевые тяги способны прослужить 100 – 150
тыс. км.
Тормозная система европейских и японских версий оснащена дисковыми механизмами,
а вот «американцы» оборудовались задними «барабанниками». Серьезных претензий
к тормозам нет – они вполне эффективные. Специалисты рекомендуют во избежание
проблем со стояночным тормозом регулярно смазывать механизм его привода
и не забывать им пользоваться (особенно на модификациях с «автоматом»).
Самые главные качества
Итак, Toyota Camry четвертого поколения смело можно назвать одним из
лучших представителей автомобилей бизнес-класса. Она не только предоставляет
своим владельцам соответствующий уровень комфорта, но и отличается завидной
надежностью, которая не по плечу многим конкурентам. Именно за эти качества
ее ценят автолюбители и не очень-то спешат расставаться с выносливой «японкой».
Прицениться к Toyota Camry можно, воспользовавшись еженедельным каталогом
«Автобазар».
 |
Личный
опыт |
|
Сергей, 28 лет
Эксплуатирует машину полгода, Toyota Camry 3,0 л
24V (190 л. с.), пробег – 110 тыс. км, возраст – 7 лет
Это у меня уже вторая Camry – до нее два года ездил
на предшественнице. Машина досталась по выгодной цене
– она была битая. После восстановления, кроме расходников
(фильтров, масел и колодок), ничего не менял.
Машина нравится богатой комплектацией, просторным
и комфортабельным салоном, огромным багажником и приличной
динамикой. На трассе на высоких скоростях чувствуешь
себя очень уверенно, и дальняя дорога пролетает практически
незаметно. В этом году ездил с семьей в Крым, и после
приезда на место особой усталости мы не почувствовали.
Единственное замечание – стандартная оптика работает
не очень хорошо, поэтому для безопасной ночной езды
желательно поставить более мощные лампочки или ксенон.
|
|
|
 |
Личный
опыт |
|
Олег,
45 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Toyota Camry 2,2 л 16V
(131 л. с.), пробег – 124 тыс. км, возраст – 5 лет
До Camry у меня была десятилетняя «пятерка» BMW. Постоянно
вкладывать деньги в восстановление вышедших из строя
деталей мне надоело, поэтому продал ее и твердо решил
– следующая моя машина будет японская. Выбрал Toyota
Camry и за год эксплуатации ни разу об этом не пожалел.
Пришлось заменить только стойки стабилизатора поперечной
устойчивости. На СТО мне сказали, что все остальные
узлы и агрегаты исправные.
«Японка» намного просторнее «пятерки» – на заднем сиденье
Camry приходилось перевозить даже четырех пассажиров,
а багажник больше на целых 100 л! Да и комфорт гораздо
выше – есть климат-контроль, ABS, EBD, электростеклоподъемники,
электрозеркала и четыре подушки безопасности. А вот
по плавности хода оба автомобиля практически одинаковы
– в меру жесткие.
Машина очень нравится, и продавать ее не собираюсь.
|
|
|
 |
 |
 |
Высокая коррозионная стойкость |
 |
Долговечность большинства узлов и агрегатов |
 |
Просторный и комфортабельный салон |
 |
Вместительный багажник |
 |
Большой дорожный просвет |
 |
Высокая устойчивость |
|
 |
Проблемы с кузовными запчастями к американским
версиям |
 |
Высокая стоимость обслуживания |
 |
Ограниченная линейка двигателей и отсутствие
экономичных дизельных версий |
 |
При больших пробегах возможны проблемы с «рулевым» |
|
История |
10.96 Четвертое поколение Toyota
Camry представлено 4-дверным седаном (индекс кузова 20).
11.96 Для рынка США и Японии начат выпуск 5-дверного
универсала Camry Gracia Wagon
03.98 Дебютирует купе Solara Сonvertible и кабриолет
11.99 Рестайлинг
08.01 Смена поколений – стартует выпуск пятой генерации
Toyota Camry
|
|
 |
До и после… |
Третье
поколение Toyota Camry (10) было представлено тремя модификациями
– наиболее распространенным 4-дверным седаном, а также редко
встречающимися 5-дверным универсалом и 2-дверным купе, которое
предназначалось для рынка США. Кстати, у нас при желании все
же можно найти вместительный универсал Camry (10), а вот такую
же версию наследницы – практически невозможно.
Гамма силовых агрегатов состояла всего из двух моторов –
4-цилиндрового объемом 2,2 л 16V (136 л. с.) и 6-цилиндрового
3,0 л 24V (188 л. с.), которые затем успешно «перекочевали»
на Camry (20).
Нынешнее, пятое поколение Toyota Camry (30) представлено
классическим 4-дверным седаном, его «люксовыми» версиями,
предназначенными для рынка США Windom и Avalon, а также обновленным
купе Camry Solara и кабриолетом Camry Solara Convertible.
В линейке двигателей остались 3,0-литровые бензиновые V6,
лишь незначительно изменилась их мощность. А вот вместо 2,2-литрового
4-цилиндрового мотора начали устанавливать агрегат объемом
2,4 л 16V (152 л. с.), крутящий момент которого больше на
22 Нм (всего 218 Нм).
|
|
 |
 |
Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ |
Передн. торм. колодки |
31 |
Задн. торм. колодки диск./бараб. |
51/45 |
Воздушный фильтр |
14 |
Топливный фильтр |
31 |
Масляный фильтр |
5 |
Шаровая опора |
39 |
Амортизатор передн./задн. |
116/117 |
Подшип. ступицы передн./задн. |
98/169 |
Рулевая рейка |
430 |
Генератор |
356 |
Стартер |
305 |
Сцепление, комплект |
271 |
Помпа |
69 |
Радиатор |
272 |
Распредвал |
235 |
Ремень ГРМ |
34 |
Натяжной ролик |
29 |
|
 |
Toyota
Camry (20) |
Общие данные |
Тип кузова |
седан и купе |
Дверей/мест |
4/5 и 2/5 |
Габариты Д/Ш/В, мм |
4765/1785/1430 и 4830/1810/1400 |
База, мм |
2670 |
Масса снаряженная |
1385/1860 и 1415/1860 |
Объем багажника, л |
520 и 400 |
Объем бака, л |
70 |
Двигатели |
Бензиновые |
4-цилиндр.: |
2,2 л 16V ( 131 л. с.) |
6-цилиндр.: |
3,0 л 24V (190 л. с.) |
Трансмиссия |
Тип привода |
передн. |
КПП |
5-ст. механ. или 4-ст. автомат. |
Ходовая часть |
Тормоза передние/задние |
диск./диск. |
Подвеска передняя/задняя |
незав./ незав. |
Шины |
205/65 R15, 225/45 R17 |
Цена в Украине, $ |
от 14 тыс. до 19,5 тыс. |
|
Альтернатива
Audi A6 1997 – 2004 г. в.
Одна
из самых престижных моделей бизнес-класса. Благодаря этому «шестерка»
стоит дороже одноклассников одинаковых с ней годов выпуска. Недешево обходится
содержание и обслуживание, а также возникают сложности при ремонте алюминиевых
деталей. Вместе с тем, машина порадует высоким качеством изготовления,
должным уровнем комфорта, одним из наиболее вместительных багажников,
отличной управляемостью. Весомое преимущество над конкурентами – наличие
надежных полноприводных версий guattro.
 |
Audi
A6 1997 – 2004 г. в. |
Тип кузова |
4-дв. седан и 5-дв. унив. |
Габариты Д/Ш/В, мм |
4795/1810/1450 и 4795/1810/1480 |
База, мм |
2760 |
Двигатели 4, 6 и 8-цил. |
8 бензин.: от 1,8 л 20V (125 л.
с.) до 4,2 л 40V (300 л. с.) и 4 турбодизельных: от 1,9 л (110
л. с.) до 2,5 л 24V (179 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
От 14 тыс. до 35 тыс. |
|
Opel Omega (В) 1994 – 2004 г. в.
Opel
Omega (В) – наиболее удачный выбор в соотношении цена/качество, да и стоимость
запчастей и обслуживания этой машины ниже, чем у многих конкурентов. Она
достаточно комфортабельная, с просторным салоном, надежной и энергоемкой
подвеской. Основные претензии к Omega (В) – невысокое качество сборки.
Дорестайлинговые версии не отличаются стойкостью к коррозии. Возможны
также проблемы с рулевым управлением.
 |
Opel
Omega (В) 1994 – 2004 г. в. |
Тип кузова |
4-дв. седан и 5-дв. унив. |
Габариты Д/Ш/В, мм |
4790/1790/1460 и 4819/1786/1505 |
База, мм |
2730 |
Двигатели 4 и 6-цил. |
7 бензин.: от 2,0 л (115 л. с.)
до 3,2 л 24V (218 л. с.) и 3 турбодизельн.: от 2,2 л 16V (120
л. с.) до 2,5 л (150 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
от 7,5 до 20,9 тыс. |
|
Mazda Xedos 9 1993 – 2002 г. в.
Mazda
Xedos 9 встречается на рынке подержанных автомобилей реже, нежели остальные
конкуренты. Вместе с тем, она – неплохой вариант для тех, кто подыскивает
себе нерядовой автомобиль бизнес-класса. Он порадует хорошо укомплектованным
салоном, комфортной подвеской и приличной надежностью. Хотя «японец» ограничивает
покупателей наличием всего лишь одной модификации и только бензиновых
двигателей. Еще один существенный минус Xedos 9 – низкий клиренс.
 |
Mazda
Xedos 9 1993 – 2002 г. в. |
Тип кузова |
4-дв. седан |
Габариты Д/Ш/В, мм |
4825/1770/1390 |
База, мм |
2750 |
Двигатели 6-цил. |
3 бензиновых: от 2,0 л 24V (143 л. с.) до 2,5
л 24V (167 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
от 8,4 до 26 тыс. |
|
Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка