По материалам сайта https://autocentre.ua/
1 августа 2005
 |
 |
В Японии эта машина получила прозвище «уличный хулиган»,
в Америке не раз попадала в список самых надежных автомобилей, у нас
известна прежде всего тем, что ее непросто купить. А стоит ли стараться? |
Во всем мире Toyota
Celica относят к категории общедоступных спортивных автомобилей – достаточно
динамичных, но в то же время комфортабельных и недорогих в обслуживании.
Но в Украине Celica шестого поколения попала в разряд чуть ли не эксклюзивных
авто. Причина – ограниченное количество автомобилей, завезенных в страну,
а также высокая цена на спорткары вообще, помноженная на высокий имидж
продукции Toyota в частности.
Чистота породы
«Глазастые» Celica никогда не производились в Европе, их родина – Япония
и США, являющиеся основным рынком сбыта этой модели. К нам машины привозили
преимущественно из Старого Света, хотя через Одессу в Украину попало некоторое
количество «праворуких» «японцев». Кроме трехдверного кузова хэтчбек,
в Калифорнии собирали еще и весьма стильный родстер с мягким верхом. В
его основе лежит кузов купе, выпускавшийся для американского и японского
рынков.
Большинство бегающих по нашим дорогам Celica – хэтчбеки с моторами объемом
1,8 л. Версии, маркированные как Celica GT, оснащались 2,0-литровыми двигателями
с шестнадцатиклапанными головками Yamaha, а вместо McPherson в передней
подвеске имели сложную многорычажную систему Super Strut Suspension. Такие
машины можно считать уникальными – их нет даже во многих официальных каталогах,
но в Украине они встречаются. Не меньшая редкость – турбированные модификации
GT-Four (заводской индекс ST 205), являющиеся «гражданским» вариантом
полноприводной машины для раллийного чемпионата мира. Характерная черта
этих машин – воздухозаборники на капоте и передней облицовке.
На «праворуких» авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель
Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi. Его отличие
– красная клапанная крышка. Для Америки делали машины с мотором объемом
2,2 л, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым «автоматом». Встретить
у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным
замком, оснащались все «глазастые», а вот климат-контроль (или кондиционер)
на Celica – вещь необязательная. Примерно половина владельцев машин может
похвалиться кожаным салоном и люком в крыше.
Кузов: низко, но надежно
Об удобстве кузова «шестой» Toyota Celica можно было бы поспорить, если
бы речь не шла о спортивной машине. Тем не менее, за ее руль лучше не
садиться человеку ростом выше 1,85 метра; все остальные считают посадку
идеальной. Задние сиденья удобны только для людей среднего роста. Особенно
неловко на галерке девушкам в коротких юбках – из-за низкой подушки колени
приходится держать высоко поднятыми (впрочем, большинство мужчин не считают
это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной
задней спинке вмещает в себя даже детскую коляску. Однако его борт высокий
и при движении задом плохо просматривается габарит.
Даже в условиях «соленых» киевских зим коррозия возникает только там,
где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего
вмешательства. Кстати, передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие
сколы краски никак не отражаются на его долговечности.
Мало литров, много сил
Двигатели Celica служат ярким примером умения «тойотовских» мотористов
«снимать» лошадиные силы с малого объема. Вожделенный для «селиководов»
2,0-литровый «движок» в атмосферном варианте выдает 170 сил, а с турбиной
– все 242!
Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля)
зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota – Corola,
Carina, Camry – эти же моторы без капремонта ходят по 500 – 600 тыс. км.
При этом консультировавшие нас специалисты СТО припомнили, что 2,0-литровые
двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие
надежной работы моторов объемом 2,0 л – свечи с платиновыми наконечниками
электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км.
Традиционно для Toyota клапаны всех моторов «глазастой» не оснащены
гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто – через 80 –
100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня
ГРМ – 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и ролики. Система питания
безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки
рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км – одновременно с заменой
топливного фильтра. Никто из опрошенных нами владельцев Celica не припомнил
случая отказа электроники и электрооборудования. Более десяти лет и не
менее 200 тыс. км пробега служат глушители.
Тихие труженики
Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага,
при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые
40 тыс. км. Вердикт о ресурсе автоматических коробок получить не удалось
по причине их малой распространенности в Европе. Диск сцепления при спокойном
стиле езды служит не менее 150 – 170 тыс. км, а о типе его привода некоторые
владельцы даже не догадываются – ввиду безотказности гидравлики.
Сохранность ходовой части Celica (кстати, как и комфорт движения) зависит
от высоты профиля шин. С «родными» 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс.
км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры. Не менее
долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с
каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они
довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов
«живут» около 100 – 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные
детали – втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может
превышать 150 – 170 тыс. км.
Управление движением
Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки – до 40
тыс. Для задних дисков (на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые)
не предел и 200 тыс. км, а колодок «хватает» минимум на 50 тыс. «Ручник»
затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов,
в которых заменять ничего не требуется.
Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде
неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки
механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает
на третью сотню тысяч. Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 –
170 тыс. км.
Бери – не пожалеешь?
Toyota Celica шестого поколения – безусловно незаурядный автомобиль.
Он надежный, поэтому часто тратиться на ремонт не придется. Он подойдет
не только (и не столько) любителям экстремальной езды, но в первую очередь
– поклонникам ярких и в то же время удобных вещей. Экземпляры ST 200 –
ST 205, «прописанные» в Украине, пребывают в хорошем состоянии. Однако
подбор подходящего варианта осложнит то обстоятельство, что машины уже
находятся в руках настоящих почитателей, которые знают истинную цену своим
любимицам и вряд ли пожелают с ними расстаться.
История |
10.93 Представлена Celica шестого
поколения с кузовом, получившим индекс ST 200
01. 94 Начато серийное производство (версия Carren
для внутреннего рынка)
02.94 Начат выпуск модификации GT-four
05.95 В серию запущен родстер
06.96 Celica получила новый передний бампер
01.99 Представлена Celica седьмого поколения (ST 230)
|
|
 |
До
и после… |
Toyota
Celica предыдущего, пятого поколения за поднимающиеся
фары получила прозвище «слепая». Эта генерация Celica (заводской
индекс – SТ 180) наиболее распространена в нашей стране. Конструктивно
«слепая» схожа с «глазастой», практически идентичны и их двигатели
объемом 1,8 л и 2,0 л. Существовали также модификации с 1,6-
и 2,2-литровыми моторами, последний из которых предназначался
для американского рынка, в том числе и в паре с автоматической
коробкой передач. Выпускалась и версия GT-Four – с турбированным
2,0-литровым мотором и полным приводом. Кроме хэтчбека и родстера,
«слепая» Celica имела вариант с кузовом купе.
Сменившая
«глазастую» ST 200 Celica седьмого, ныне «действующего»
поколения (ST 230) лишена версии с полным приводом, в ее линейке
нет модификации с турбированным мотором. Она предлагается
лишь с двумя «движками» 1,8 л разной мощности (143 и 192 л.
с.). Отсутствует комплектация с АКПП, зато в базовое оснащение
входят ABS, кондиционер, пара подушек безопасности и прочие
полезные, но не обязательные для спорткара «штучки».
|
|
 |
 |
Личный
опыт |
|
Toyota
Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег – 212 тыс. км, возраст
– 12 лет
Сергей, 27 лет. Эксплуатирует машину 2 года
Машина замечательная. Благодаря многорычажной подвеске
моя Celica, кажется, буквально хватается за дорогу,
и колеса сами ведут машину – такое ощущение, будто едешь
по рельсам. Особенно хорошо она управляется на низкопрофильной
резине, но для сохранения комфорта я предпочитаю стандартные
колеса 205/60 R15. Если бы сейчас пришлось продавать
машину, скажем, лучшему другу, я бы честно назвал ему
только одну неисправность – треснувшую кожу на обивке
сидений. Покупателям Celica посоветовал бы обращать
внимание не столько на пробег, сколько на то, имел ли
прежний хозяин возможность обслуживать машину у квалифицированных
специалистов.
|
|
|
 |
Личный
опыт |
|
Toyota
Celica GT 2,0 л (170 л. с.), пробег – 185 тыс. км, возраст
– 9 лет
Дмитрий, 30 лет. Эксплуатирует машину 1 год
Машину приобрел почти случайно. Поехал к другу в Западную
Украину и там нашел Celica. Странно было видеть этот
спортивный автомобиль, эксплуатирующийся в глубинке
– вдали от хороших асфальтовых дорог. Как только сел
за руль, сразу решил, что куплю эту машину – настолько
удобной оказалась посадка. Только позже понял, какой
интересный мне попался экземпляр. Высокофорсированный
2,0-литровый мотор с «ямаховской» «головой», спортивная
подвеска Super Strut Suspension! Конечно, такая ходовая
несколько дороже в эксплуатации, чем обычная. И «выворот»
колес мал. Зато реакции на руль острые и быстрые. Дорогу
в скоростных виражах Celica держит просто потрясающе!
Машина очень надежная и крепкая. Пожалуй, привыкать
пришлось только к специфической обзорности по зеркалам.
Из-за раздутых задних крыльев сложно к чему-либо «привязаться»
при маневрировании задним ходом. Если бы и поменял машину,
то только на полноприводную турбированную «двести пятую»
версию GT-Four.
|
|
|
 |
 |
 |
Надежные и долговечные узлы и
агрегаты |
 |
Яркая внешность |
 |
Удобное водительское место |
 |
Вместительный багажник |
|
 |
Низкий салон |
 |
Большая погрузочная высота багажника |
 |
Недостаточная обзорность при маневрировании задним
ходом |
 |
Сложности при поиске кузовных запчастей |
|
 |
Цены
на новые неоригинальные запчасти, $ |
Торм. колодки передн./задн. |
45/49 |
Воздушный фильтр |
14 |
Топливный фильтр |
22 |
Масляный фильтр |
5 |
Подшипник передн./задн. ступицы |
132/134 |
Амортизатор передн./задн. |
95/128 |
Сцепление, комплект |
250 |
Помпа |
77 |
Радиатор |
440 |
Рычаг вместе с шаровой опорой |
40 |
Генератор |
360 |
Стартер |
430 |
Ремень ГРМ |
56 |
Натяжной ролик ГРМ |
72 |
|
 |
Toyota
Celica (ST200) |
Общие данные |
Тип кузова |
хэтчбек, купе и родстер |
Дверей/мест |
3/4, 2/4 и 2/4 |
Габариты Д/Ш/В, мм |
4420/1750/1310 |
База, мм |
2540 |
Масса снаряженная, кг |
1110 (1,6 л), 1215 (2,0 л),1380 (2,0 л турбо) |
Объем багажника, л |
285, 208 (2,0 л турбо) |
Объем бака, л |
60, 68 (2,0 л турбо) |
Двигатели |
Бензиновые 4-цилиндр.: |
1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V
(170 л. с.), 2,0 л 16V турбо (242 л. с.), 2,0 16 V VVTi (201
л. с.), 2,2 (135 л. с.) |
Трансмиссия |
Тип привода |
передн. или полн. |
КПП |
5-ст. механ. или 4-ст. автомат. |
Ходовая часть |
Тормоза передние/задние |
диск. вент./диск., диск. вент./диск. вент.
(2,0 турбо) |
Подвеска передняя/задняя |
незав./ незав. |
Шины |
195/65 R14, 205/55 R15, 215/50 R16 (2,0 турбо) |
Стоимость в Украине, $ |
от 9,0 тыс. до 15,0 тыс. |
|
Альтернатива
Hyundai Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в.
Первое
поколение корейского купе, построенное на базе седана Lantra, сочетало
в себе практичность и прекрасную управляемость. Неплоха и динамика автомобиля,
достигавшего первой «сотни» за 8,6 с. Машина предлагалась как с 5-ступенчатой
«механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Рестайлинговая версия
(с 1999 г.) своим «мускулистым» дизайном напоминает «глазастую» Celica.
В содержании Coupe/Tiburon вполне доступен, но возможны проблемы с поставкой
кузовных запчастей и некоторых оригинальных, относящихся именно к этой
модели комплектующих.
 |
Hyundai
Coupe/Tiburon 1996 – 2001 г. в. |
Тип кузова |
3-дв. хэтчбек |
Габариты, Д/Ш/В, мм |
4340/1730/1310 |
База, мм |
2480 |
Двигатели 4-цил. бензин.: |
1,6 л 16V (114 л. с.),1,8 л 16V (132 л. с.),
2,0 л 16V (139 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
от 10,6 тыс. до 12,7 тыс. |
|
Opel Calibra 1990 – 97 г. в.
Немецкий
вариант спорткупе спроектирован на базе узлов и агрегатов Vectra. При
довольно выразительной внешности Opel не столь надежен, как «японцы».
Среди плюсов этой модели – отсутствие проблем с запчастями, в том числе
кузовными, которые, увы, страдают не только в результате аварий, но и
вследствие коррозии. Существует и полноприводная модификация Calibra.
Несомненное достоинство – один из самых больших багажников в классе.
 |
Opel
Calibra 1990 – 97 г. в. |
Тип кузова |
3-дв. хэтчбек |
Габариты, Д/Ш/В, мм |
4492/1676/1320 |
База, мм |
2600 |
Двигатели 4-цил.: |
4 бенз.: от 2,0 л (115 л. с.) до 2,0 л 16V
(204 л. с.) |
6-цил.: |
2,5 л Turbo (170 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
от 4,0 тыс. до 9,3 тыс. |
|
Honda Prelude 1991 – 96 г. в.
Главнейшее
достоинство этого автомобиля с долговечным оцинкованным кузовом – двигатели:
мощные, надежные и с большим моторесурсом, приспособленные к спортивной
езде. Однако за все приходится платить – машина требует квалифицированного
и недешевого обслуживания, в частности, это касается многорычажной подвески.
Полноприводной модификации не существовало, однако была полноуправляемая
версия 4WS.
 |
Honda
Prelude 1991 – 96 г. в. |
Тип кузова |
2-дв. купе |
Габариты, Д/Ш/В, мм |
4440/1665/1290 |
База, мм |
2550 |
Двигатели 4-цил.: |
2,0 л 16V (133 л. с.),2,2 л 16V (185 л. с.),
2,3 л 16V (160 л. с.) |
Стоимость в Украине, $ |
от 6,7 тыс. до 11 тыс. |
|
Игорь Широкун
Фото Владислава Бойко
|
|
|