Toyota RAV4 с мотором 2,4 литра уже давно колесят по дорогам Украины. Предназначенные для американского рынка автомобили к нам попали «серыми» путями. Поэтому, чтобы познакомиться с такой машиной, мы дождались «легальной» европейской версии «равика».

Совсем недавно в «Автоцентре» № 37 за этот год мы подробно рассказывали, в чем разница модификаций Toyota RAV4 для рынков, расположенных по разные стороны Атлантического океана. И одним из основных отличий назывались моторы. Теперь этот пункт можно аннулировать. А вот внешне тестовый RAV4 не совсем похож на своего заокеанского собрата – «европеец» имеет уменьшенную на 100 мм колесную базу и на 205 мм длину. Соответственно, отличаются также светотехника и бамперы. Ниша под «нормальный» номер расположена не на двери багажника, а в заднем бампере.

По-богатому

Маленькие кнопочки на ручках сразу выдают наличие системы безключевого доступа и запуска/остановки двигателя Smart Entry. Она ставится на RAV4 только в самом богатой комплектации. А в нашей стране только в такой комплектации и предлагается Toyota RAV4 с 2,4-литровым мотором. Уровень оснащения такой же, как у «двухлитровой» машины с АКП. Разве что люк у более мощного и быстрого RAV4 отсутствует. Впрочем, имеются дополнительные аксессуары. Так, под прикрывающей багажник шторкой в тестируемой машине подвешена сетка. При активной езде и резких маневрах небольшие вещи не летают по салону, а покачиваются в удобной «колыбели». Для других модификаций эта опция обходится в 80 евро.

В Украине RAV4 с бензиновым мотором объемом 2,4 литра дороже «двухлитрового» в самом богатом оснащении на 6200 грн. Двигатель большего объема выдает на 1 5 л. с. и на 24 Нм больше. Выходит по 413 грн. за «лошадку» и 258 грн. – за «ньютонометр». Дополнительные расходы ложатся на владельца при заправке, ведь расход топлива 2,4-литрового «рава» увеличивается на 2,9 л на трассе и на 2,8 л в городе. Данный мотор уже не редкость в нашей стране. Он также устанавливается на популярные в Украине Toyota Avensis и Camry. Двигатель сохранил систему постоянного регулирования фаз газораспределения VVT-i, а потому продолжает радовать эластичностью. Силовой агрегат комплектуется только 4-ступенчатой автоматической коробкой. С мотором объемом 2,4 литра RAV4 при разгоне до 100 км/ч снимает с результата «двухлитровой» версии с такой же автоматической трансмиссией 2,4 секунды, а максимальную скорость увеличивает на 30 км/ч.

По-быстрому

Мелкая вибрация, ощущаемая на руле, пока мотор работает на холостых оборотах, – словно дрожь 167 «лошадок». Как-никак их на 15 больше, чем под капотом «двухлитрового» автомобиля, а «помещаются» они в дополнительных 400 кубиках рабочего объема двигателя.

RAV4 – Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive – полноприводная машина для активного отдыха. А с новым мотором – и для более активного драйва.

Со 167-сильным мотором Toyota RAV4 лихо срывается с места и очень уверенно разгоняется. Благодаря системе, непрерывно регулирующей высоту и продолжительность открытия клапанов VVT-i, двигатель в любой момент готов к ускорению. И демонстрирует его очень неплохо, улучшая результат «двухлитрового» автомобиля в разгоне до 100 км/ч с 12 до 9,6 секунды. Еще бы такому движку коробку порасторопнее. Но работать ему приходится только с 4-ступенчатым «автоматом».

Тахометр, как на спорт-карах, – при выключенном двигателе стрелка смотрит четко вниз. А вот места для индикации номера включенной передачи не нашлось.	Блоки управления «всеядной» аудиосистемой и раздельным климат-контролем расположены на разных «этажах» торпедо. В темноте неудобно пользоваться клавишами управления аудиосистемой на руле, так как подсвечивается только кнопка выбора записанных в память радиостанций.

АКП не стремится выкручивать мотор в «звон». Впрочем, и диапазона средних оборотов достаточно для уверенной езды. К тому же, после 4000 об/ мин двигатель уже довольно громко «голосит» в салоне. Только кик-даун вынуждает стрелку тахометра после небольшой заминки бросаться к красной зоне. На высокой скорости понимаешь, что пятой ступени АКП явно не хватает. Передачи довольно длинные, и для ускорения коробка не всегда может переключиться вниз, так как лимит оборотов третьей передачи исчерпан.

Система помощи при спусках с горы, а также подогрев сидений и «дворников» скоро будут востребованы.

По-полному

Машина быстрее, чем «двухлитровая», набирает скорость, но тормозная система осталась без изменений, как и система полного привода Integrated Active Drive System. Она объединяет в комплекс систему курсовой устойчивости VSC, электроусилитель руля EPS и электромагнитную муфту, которая заменила традиционный центральный дифференциал. Все составляющие работают очень слаженно и практически незаметно для водителя. Учитывая возросшие динамические и скоростные возможности автомобиля, это очень хорошо.

Светового индикатора на селекторе АКП нет. В темноте ориентироваться приходится по уступам зигзагообразной прорези.	Верхний отсек перед передним пассажиром открывается и закрывается простым нажатием кнопки.

Даже на мокрой дороге Toyota RAV4 уверенно проходит виражи. При риске заноса усилитель делает баранку легче при повороте в сторону заноса, косвенно провоцируя на это действие. В крайнем случае, система стабилизации «тушит» мотор и подтормаживает колеса. Имея под рукой еще и селектор «автомата», остается только трезво оценивать ситуацию и направлять машину по нужному курсу.

При нормальных условиях движения вся тяга мотора направлена к передним колесам. Но как только они начинают пробуксовывать, часть крутящего момента уходит назад, вплоть до пропорции 55:45. В сложных местах на бездорожье такое распределение можно зафиксировать – муфта жестко блокируется.

Взглянув на короткие окошки за дверями, понимаешь, что перед тобой европейская версия машины.

Больший в сравнении с мотором меньшего объема крутящий момент и АКП, аккуратно передающая его всем четырем колесам, помогают пробираться по песку и грязи.

По-зимнему

Авто предлагается в комплектации «Х», включающей обилие хрома, кожаную отделку и ряд полезных аксессуаров.	Грунтовая дорога легко покоряется Toyota RAV4. Упругая сбитая подвеска хорошо справляется с плавными неровностями, не вызывая дискомфорта.

Зима уже не за горами. Поэтому на обледенелых спусках очень полезной окажется система помощи DAC, которая самостоятельно аккуратно спустит машину. Водитель по достоинству оценит подогрев стеклоочистителей и вместе с передним пассажиром сможет воспользоваться «грелками» в сиденьях. Эти полезные опции – норма для Toyota RAV4 с 2,4-литровым мотором.

Задние сиденья RAV4 разделены 60:40. Их можно складывать отдельно или передвигать вперед/назад на 165 мм.		Пол багажника состоит из двух частей. Под ними нишы объемом 80 литров.

Комплектация тестируемого автомобиля

9 подушек безопасности АВS + EBD + Вrake Аssist VSC HAC DAC Кожаная отделка салона, руля и ручки АКП CD-ресивер на 6 дисков + MP3/WMA + 6 динамиков Система доступа и старта без ключа Датчики дождя и света Круиз-контроль Электропривод регулировок сиденья водителя Регулирование руля в двух направлениях Ц/з с д/у Иммобилайзер Климат-контроль раздельный с фильтром тонкой очистки воздуха Электропривод всех стеклоподъемников Электропривод, складывание и подогрев наружных зеркал Самозатемняющееся салонное зеркало Подогрев передних сидений Регулирование задних сидений Складывающиеся задние сиденья Сетка в багажнике Легкосплавные диски R17 Противотуманные фары Омыватели фар Рейлинги для крепления багажа Цена автомобиля в данной комплектации, грн. 240600

Toyota RAV4 2.4x Конкуренты Chevrolet Captiva Mitsubishi Outlander Nissan X­Trail Общие данные Тип кузова универсал универсал универсал универсал Дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4395/1815/1720 4635/1850/1760 4640/1800/1720 4630/1785/1770 База, мм 2560 2705 2670 2630 Колея передн./задн., мм 1560/1560 1560/1570 1540/1540 1530/1535 Клиренс, мм 195 200 215 200 Масса снаряженная/полная, кг 1505/2110 1760/2395 1650/2175 1565/2050 Объем багажника, л 500/1469 465/1565 774/1691 479/1773 Объем бака, л 60 65 60 65 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. бенз. с распр. впр. Расп. и к­во цил./ кл. на цил. R4/4 R4/4 R4/4 R4/4 Объем, см куб. 2362 2405 2359 2488 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 123(167)/6000 100(136)/5000 125(170)/6000 124(169)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 218/4000 220/2200 226/4100 233/4400 Трансмиссия Тип привода подкл. полный подкл. полный подкл. полный подкл. полный КП 4­ст. авт. 5­ст. авт. вариатор. вариатор. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. диск. вент./диск. вент. Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./незав. незав./незав. незав./незав. Усилитель электро гидро гидро электро Шины 225/65 R17 235/55 R18 215/70 R16 215/60 R17 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 205 178 180 185 Разгон 0–100 км/ч, с 9,6 12,5 10,0 10,3 Расх. трасса­город, л/100 км 10,3–13,1 7,3–12,5 7,5–11,0 7,7–12,0 Гарантия, лет/км 3/100000 5/100000 3/100000 3/100000 Периодичность ТО, км 15000 10000 10000 15000 Стоимость ТО, грн. 650 977 800 733 Мин. стоим., грн. 240600 175000 181800* 195889* *По курсу НБУ на 09.11.07 г. Мощный мотор Возросшие динамические и скоростные характеристики Богатая комплектация Дороже конкурентов ыше расход топлива Автомобиль не блещет динамическими и скоростными характеристиками, а также лишен жесткой блокировки муфты. Зато явный лидер по цене. Продажи 2,4­литровой версии начались совсем недавно. В отличие от 3,0­литровой версии, предлагаемой только с АКП, продается с МКП или вариатором. Во втором поколении X­Trail примерил новый кузов и силовые агрегаты. К 2,5­литровому мотору предлагается вариатор с 6 передаточными числами.

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича