10 марта 2010

Эти две модели уже сходились в спарринге («АЦ» № 19’2002). Восемь лет спустя, когда эти автомобили перешли в разряд подержанных, мы проводим между ними повторный матч.

Эти модели – самые прямые конкуренты, и борьбу за кошельки покупателей они ведут до сих пор. Подержанные Toyota Camry в среднем на $1 тыс. дороже, чем Nissan Maxima. В основном это обусловлено изначально более высокой ценой новых Camry.

Nissan Maxima 2000–2006 г. в. от $10 500 до $19 500	Toyota Camry 2001–2006 г. в. от $12 800 до $21 000

В каком просторнее?

Большинство Maxima и Camry продано официальными дилерами. Модель Nissan имеет английские корни (в Англии выпускались версии для европейского рынка), а Toyota – японские. Хотя много и «серых» экземпляров – Maxima, предназначенных для азиатского рынка, и Camry – для американского. Специалисты фирменных СТО уверяют, что сложностей с обслуживанием таких версий нет.

Со временем в Maxima дверные петли проседают, двери перекашиваются и хуже закрываются, причем чаще проблема возникает с водительской дверью. У Camry отмечено запотевание передней оптики и «противотуманок». Со временем пластиковый колпак передних фар «американцев» пескоструится, тускнеет и фары хуже светят.

Обе модели очень неплохо оснащены, хотя по наличию некоторых опций лидирует Maxima. В ней встречаются память электрорегулировок сидений, электропривод шторки заднего стекла, ксеноновая оптика, а кожаная отделка салона – в базовой версии. Претензий к работе салонного оборудования обоих автомобилей нет.

Обзорность хромает у обеих моделей. У Maxima при боковых маневрах ее немного «съедает» левая передняя стойка, а при движении назад – высокая корма и большие задние подголовники. У Camry же ограничена только обзорность назад (высоким багажником).
Более просторно на галерке Camry (см. фото), хотя зауженный снизу дверной проем и высокий порог пола затрудняют высадку. Зато у конкурента об этом позаботились больше – на спинках передних кресел предусмотрены удобные ручки.

Из-за дефектов наших дорог у Camry могут возникнуть проблемы с обшивкой салона – начинает скрипеть пластик торпедо и центральных стоек кузова.	Галерка Camry более просторна – там легко усядутся трое пассажиров, а если потесниться, то поместится и четвертый! Но места до спинок передних кресел у конкурента больше.
Качество пластиковой отделки салона Maxima и его шумоизоляция не вызывают нареканий, а вот кожаная отделка может побеспокоить – боковая обшивка подушки и спинки иногда рвется.	Крупным людям сзади в Maxima неудобно – подушка дивана сильно закруглена по краям, и если боковые пассажиры сядут слишком близко к дверям, то их ноги окажутся без подколенной опоры.

Динамика и надежность

Оба автомобиля оснащались бензиновыми агрегатами. Моторы Nissan отличаются более высокой литровой мощностью. Вместе с тем, в динамике он проигрывает конкуренту. Основная причина – коробки передач Maxima отличаются более «спокойными» настройками, в то время как у КП Camry более «короткие» главные пары, что и обеспечивает этой машине лучшие спринтерские качества. Кроме того, «лишние» 400 «кубиков» в 2,4-литровом моторе Toyota дают ей запас в 12 л. с. по сравнению с 2,0-литровым двигателем Nissan. К тому же агрегат 2,4 л благодаря применению фирменной системы изменения фаз газораспределения VVT-i более эластичен. Впрочем, не стоит думать, что Camry больше подходит для активной езды… Однако для подержанных автомобилей куда важнее надежность агрегатов. По опыту эксплуатации, в этом лидирует Camry. Характерные неисправности в ее двигателях не выявлены. Разве только из-за применения некачественного топлива выходят из строя лямбда-зонды. У агрегатов Maxima проблем больше. На старых машинах отмечена неисправность расходомера воздуха. Иногда из-за поломки регулятора холостого хода сгорал блок управления двигателем. Со временем приходят в негодность дорогостоящие (1 шт. – около 3,5 тыс. грн.) гидроопоры двигателя с электронным клапаном изменения жесткости.

ГРМ моторов Maxima оснащен металлической цепью, которая в интервале от 100 до 200 тыс. км вытягивается. Ремонт обходится дорого: он производится со съемом мотора, и менять нужно не только цепь, но еще и звездочки, натяжитель, успокоитель и «башмак» (работа – около 2 тыс. грн., запчасти – 7,5 тыс. грн.). Цепь в 4-цилиндровых агрегатах Camry способна выдержать весь срок его эксплуатации, хотя ГРМ тойотовских моторов также нуждается в обслуживании. Каждые 150 тыс. км в V6 нужно менять ремень вместе с роликами и во всех моторах при этом же пробеге следует регулировать тепловые зазоры клапанов.

Самый существенный минус двигателей Camry – блоки их цилиндров сделаны из алюминиевого сплава и «капиталка» не представляется возможной. Нет даже ремонтных размеров цилиндропоршневой группы.

Слабые места автомобилей
Со временем в Maxima дверные петли проседают, двери перекашиваются и хуже закрываются. Чаще проблема возникает с водительской дверью.	На наших дорогах более долговечной оказалась подвеска Camry – многие детали служат 100–200 тыс. км, а у Maxima – 80–100 тыс. км.
У Camry отмечено запотевание передней оптики и «противотуманок». Со временем пластиковый колпак передних фар «американцев» тускнеет и фары хуже светят.	Обслуживание ходовой Maxima дороже, т.к. «резинки» передней подвески меняются вместе с рычагами, а задние подшипники обоих авто – вместе со ступицами.

Нежный автомат

Обе модели – переднеприводные. Многие машины оснащены автоматическими КП, «механика» встречается реже. АКП Camry с моторами V6 могли оснащаться программой адаптивного управления, способной подстраиваться под различные стили езды водителя, изменяя момент переключения передач. А блок управления АКП Maxima оснащен тремя фиксированными режимами работы: спортивным, обычным и зимним. Первый позволяет «выкручивать» мотор вплоть до красной зоны, а зимний – трогаться со второй передачи, не допуская пробуксовки колес.

Более надежны АКП Maxima. Единственный недочет – жесткое включение задней и первой передач, хотя неисправностью это не является. «Автоматы» Camry нежнее – при нарушении правил эксплуатации выходит из строя подшипник выходного вала АКП или теряет герметичность сальник гидромуфты.

В механических КП Maxima особой долговечностью не отличаются сальники полуосей – их приходится менять в среднем через 50 тыс. км.

На наших дорогах дольше служит подвеска Camry – большинство ее «расходников» способно продержаться 100–200 тыс. км, а у конкурента – 80–100 тыс. км.

У обеих моделей объем багажника можно увеличить, сложив задние сиденья. Вместе с тем проем доступа в салон у Maxima заметно меньше, чем у конкурента.
	Кузов Maxima оцинкован, и каких-либо характерных участков, подверженных «рыжей болезни», у него нет.

Драйв или комфорт?

Исправная подвеска Maxima отличается большей жесткостью – она чутко реагирует на дорожные стыки и мелкие неровности, но при этом обеспечивает авто высокую устойчивость при движении на высоких скоростях и совершении маневров. Соответствующим образом настроено и рулевое – оно в меру тугое и обладает отличной обратной связью. Благодаря этому активная езда на Maxima доставляет удовольствие.

Ходовая Camry – полная противоположность: она настроена на комфортную езду. Подвеска легко «глотает» неровности наших дорог, а рулевое оснащено мощным усилителем, благодаря чему баранка получилась излишне легкой. Однако оборотная сторона медали – валкость (при скоростном прохождении поворотов или резкой переставке возникают неприятные крены, а резкое торможение сопровождается клевками кузова) и недостаточная информативность рулевого. На этом автомобиле хочется ехать не активно, а солидно и размеренно.

На наших дорогах более долговечна подвеска Camry. Сайлент-блоки ее передних рычагов и шаровые опоры служат около 200 тыс. км, втулки задних продольных тяг «многорычажки» – 100–150 тыс. км, а поперечных – еще дольше. Каждые 30–40 тыс. км на V6 придется менять втулки стабилизаторов, а с 4-цилиндровыми моторами они служат до 100 тыс. км.

Ходовая Maxima менее долговечна – шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов способны продержаться 80–100 тыс. км, а в задней подвеске после 100 тыс. км могут оказаться изношенными маслонаполненные сайлент-блоки полузависимой балки. Стойки и втулки стабилизатора ходят 30–35 тыс. км.

Повышает стоимость обслуживания ходовой Maxima то, что «резинки» передней подвески меняются вместе с рычагами, а задние подшипники как, впрочем, и у Toyota, – вместе со ступицами.

Багажник Camry чуть больше, чем у конкурента, – 530 л против 520 л соответственно, зато грузоподъемность авто существенно проигрывает – 515 кг против 610 кг у Maxima.
	Единственное слабое место Camry, где может появиться коррозия, – крышка багажника в районе крепления декоративной хромированной накладки.

Рулевое управление обеих моделей с возрастом создает проблемы – у Maxima из-за износа зацепления «шестерня-рейка» появляется характерный стук, который ликвидируют регулировкой. Необходимость в этом возникает примерно через 50 тыс. км. У Camry при больших пробегах (к 300 тыс. км) может выйти из строя нижняя крестовина рулевого вала. Рулевые тяги у обоих автомобилей служат больше 100 тыс. км.

В тормозной системе Maxima не выявлено характерных недостатков. У Camry отмечена деформация тормозных дисков при попадании на них холодной воды после активных торможений. У версий с АКП с возрастом может заклинить механизм привода «ручника».

Резюме

Maxima привлечет лучшим оснащением, драйверскими настройками ходовой и рулевого, беспроблемными тормозами и трансмиссией. И за данные качества не придется переплачивать – рыночная стоимость автомобиля ниже. Хотя он менее надежен.

Резюме

Многие узлы и агрегаты Camry более долговечны, а значит, необходимость в ремонте возникает реже. К тому же салон Camry просторнее, багажник объемнее, а двигатели обеспечивают лучшую динамику.

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции