Оба автомобиля были разработаны для американского рынка, но получили официальную украинскую прописку. Мы решили выяснить, какой же из них больше отвечает европейской автокультуре.

Несмотря на то что компании Honda и Toyota выпустили свои модели примерно в одно время (с разницей в два года), в Украине благодаря «серым» дилерам большую известность получила Venza, правда, в исполнении для американского рынка. Поэтому на наших дорогах таких машин больше. Встречный выпад Honda заключался в том, что Crosstour первым примерил подномерные таблички наших официальных дилеров.

Минимум – максимум

Начальная стоимость моделей на нашем рынке практически одинакова. Honda Crosstour прибыла в редакцию именно в первом уровне ­оснащения и с передним приводом. А все потому, что только такая машина комплектуется 2,4-литровым двигателем. Во время первого теста модели («АЦ» № 15’2012) мы пожелали данной модификации скорейшего появления на нашем рынке. Хотели? Получили. А нужна полноприводная версия побогаче – придется покупать авто с движком объемом 3,5 литра («АЦ» № 26’2013). А вот Toyota Venza с аналогичным агрегатом официально в нашу страну страну не поставляется. В Украине доступны машины лишь с 2,7-литровым двигателем, зато с передним и полным приводом («АЦ» № 30’2013). У нас на тесте самая дорогая полноприводная версия. Именно этим и обусловлена разница в стоимости в пользу «Кросстура». Но по оснащенности отличия между минимальной комплектацией Honda и максимальной – Toyota заметить сложно. Хотя некоторые особенности есть.

Открывать двери и заводить мотор в Crosstour приходится ключом, тогда как у Venza в самой дорогой комплектации установлена транспондерная система бесключевого доступа и запуска двигателя. Такая Venza умеет открывать и закрывать багажник при помощи электропривода. Во всех «Вензах» автоматически отодвигается водительское кресло для более легкой высадки и посадки. А вот в Honda у того, кто любит сидеть близко к рулю, большие шансы врезаться коленом в угол торпедо при посадке. Зато тут сразу попадаешь в цепкие объятия кресел.

В обеих машинах зеркалам здорово помогают камеры заднего вида. Причем в Crosstour не только салонному, но и правому боковому. В его корпусе расположена камера, которая активируется при включении соответствующего указателя поворота или кнопкой в торце левого подрулевого рычажка. Такая возможность помогает проезжать в узких местах. В Toyota Venza гораздо легче подрезать соседа по потоку. И непонятно, почему Venza не научили складывать зеркала электроприводом, как это умеет делать Honda?

Картинка с боковой камеры выводится на экран. Он примерно на том же удалении от водителя, что и левое зеркало, и контролировать ситуацию можно, не поворачивая головы.	В Toyota Venza проще подрезать соседа по потоку. Зеркала заужены и частично спрятаны под асферическими «таблетками», которые к кузову не «привязаны».

Багажник в Toyota Venza большего объема. Докатка находится под полом, чтобы ее достать, отсек надо разгрузить. Впрочем, возникни необходимость в замене колеса, участь сия не обойдет стороной и владельца Crosstour. Его запасное колесо вывешено под днищем и закрыто от грязи пластиковым чехлом. Однако инструменты спрятаны глубоко в подполье. Чтобы их взять, требуется сначала вынуть внушительный пластиковый ящик. Он, кстати, нам очень понравился, так как вмещает множество вещей и легко моется.

По количеству отсеков для мелких и достаточно крупных вещей Toyota Venza – вне конкуренции. В бардачок, помимо документов, легко помещается средних размеров мужская сумка-планшет. Есть и несколько оригинальных идей. Так, сдвинув центральную часть напольного тоннеля с подстаканниками, открываем вместительный отсек. А шнур от телефона или аудиопле­ера к разъемам USB, AUX или розетке проходит по каналу внутри консоли, а не болтается снаружи.

В своем стиле

Двигатель Honda объемом 2,4 лит­ра кажется очень бойким. После сброса газа он почти без промедления реагирует на его добавление. Crosstour оперативно и точно следует за педалью газа. В момент кик-дауна машина с энтузиазмом разгоняется, но спортивный или ручной режимы тут не предусмотрены. Хотя в Honda они выглядели бы естественно. А так, передвинув рычаг, можно лишь ограничивать диапазон верхнего переключения автоматической КП.

В принципе, в Venza ручной режим выполняет аналогичную функцию. Но переведя рычаг в спортивный режим, можно поиграть и с самостоятельным переключением. Хотя в духе Toyota – более спокойная и размеренная езда. Даже при интенсивном разгоне 2,7-литровый агрегат «Вензы» не становится назойливым и громким. А ускорение кажется спокойным и плавным. Toyota почти на 200 кг тяжелее, но ее двигатель развивает больший крутящий момент и лучше реализует тягу посредством автоматически подключаемых задних колес. Поэтому неудивительно, что Venza динамичнее как по заводским данным, так и, незначительно, по нашим замерам, хотя звуковое сопровождение агрегата и ощущения в «Кросстуре» говорили нам об обратном.

При равномерном загородном темпе на Honda удавалось укладываться в 7,5 литра топлива на 100 км. А в рваном темпе и смешанных условиях расход в 10,5 л совсем не пугал, ведь это на два литра меньше, чем потребляла в таком ритме Venza. На ней на том же загородном участке при спокойной манере езды тот же водитель приехал с показаниями 9,5 л. При повышенном темпе средний расход вырос до 12,5 литра.

2,4-литровый двигатель и 5-ступенчатая АКП устанавливаются только на моноприводный Crosstour.	2,7-литровый мотор и 6-ступенчатая АКП устанавливаются на авто с полным и передним приводом.

В Crosstour также сильнее низкочас­тотный шум от шин и дороги, ведь подвеска Honda жестче. При этом она не тряская, а проезжать «лежачие полицейские», гребенку асфальта и разбитые участки оказалось даже приятнее, так как кузов гораздо меньше подвержен вибрациям от неровностей. Колеса не такие тяжелые, даже при проезде по трамвайным путям Crosstour не содрогается на каждом стыке, и ходовая работает заметно тише, чем у конкурента. И пусть Honda подробнее передает все неровности короткими толчками, но от работающей подвески на разбитой дороге если и доносятся звуки, то далекие и глухие. Мелкую бугристость покрышки «Кросстура» поглощают отлично и тем самым компенсируют жесткость подвески.

Обновленная Venza гораздо комфортнее, чем RAV4, пусть и не дотягивает по плавности хода до Highlander. Но на модернизированной подвеске по нашим дорогам ехать с тем же комфортом, что по американским хайвеям, не выходит. На всех «Вензах» в Украине установлены 19-дюймовые диски. Колейность дороги машина чувствует острее конкурента и легко смещается в сторону продавленного участка, что хорошо заметно по уводу руля. Такие колеса довольно тяжелые, и это ощущается по тому, как вибрации неподрессоренных масс подвески передаются на баранку при проезде разбитого асфальта или гребенки. Поэтому Venza с более комфортной подвеской больше трясет. Это позволило нам дать машинам равные баллы за плавность хода.

В то же время шины «Вензы» имеют достаточно высокий профиль, который смягчает удары от выступающих жестких неровностей. Так что одиночные горбы автомобиль проходит неплохо. Да и большой дорожный просвет в 208 мм помогает смелее ехать по крупным ямам, проселочным дорогам, глубоким колеям и взбираться на высокие бровки. А вот Crosstour вынуждает ехать по таким участкам осторожно – хотя клиренс не намного меньше (200 мм), но свесы более длинные.

В поведении Crosstour много от Honda Accord. Руль тугой и точный, ведь 2,4-литровые машины оборудованы гидравлическим усилителем (3,5-литровые оснащены электрическим помощником), авто быстро и четко реагирует на его поворот и радует внятной и хорошей информативностью в cкоростных виражах.

В «Вензе» перенастроили электрический усилитель руля и подвеску, что, впрочем, не сделало эту машину более спортивной. Баранка Venza не обрела упругости, но и пустотой не разочаровывает. Она легче при резком маневре, чем в «Кросстуре», а потому его проще выполнить даже притом, что Toyota сильнее кренится и резче перебрасывает вес с одной стороны на другую.

И работа системы стабилизации в Toyota ощущается четче и раньше. В Honda она ждет более глубоких скольжений. А вот с ABS обратная ситуация. При объезде помехи в момент экстренного торможения сис­тема Crosstour отрабатывает четче и увереннее, что позволяет гораздо сильнее увести автомобиль в сторону и объехать препятствия. Тогда как на Toyota Venza легче перед ним остановиться, ведь тормозной путь на прямых колесах короче. Но тут не стоит забывать и про шины, которые стоят на машинах, – они разные.

Чувства и факты

С точки зрения водителя Honda Crosstour выглядит предпочтительнее. По эргономике и поведению эта модель более привычна для европейского автомобилиста. Пространство для ног на переднем ряду у авто практически одинаковое. Но в Honda сиденья расположены ниже, поэтому места над головой больше, да и боковая поддержка кресел лучше. Toyota отыгрывается большей шириной салона. А вот на заднем ряду Venza просторнее не только в плечах, но и над головой. К тому же она позволяет менять наклон спинок дивана и предлагает люк. Так что для задних пассажиров предпочтительнее Toyota. Да и багажник у нее удобнее – его погрузочная высота меньше, отсек правильной формы, а его объем больше.

В движении Honda более сбалансирована благодаря тому, что сиденья, подвеска и руль обладают приятной жесткостью и все соответствует друг другу. Маневрировать в городском потоке на этой машине легче, а ее расход топлива заметно ниже. Подкупает и наличие дополнительной камеры в боковом зеркале – опция редкая и оригинальная. Toyota Venza предлагает больше опций, которые мы привыкли видеть в авто бизнес-класса. Ее внешность не столь экстравагантна и ощущения от управления не такие яркие и эмоциональные, но, как показали наши испытания и замеры, они порой обманчивы. Несмотря на менее острый и насыщенный упругостью руль, резкие маневры ей даются легче, а разгон даже быстрее.

Honda Crosstour

Передние сиденья Crosstour жесткие и уверенно держат в поворотах. Они более спортивные, но сидеть в них удобнее. За климатический комфорт Honda набирает дополнительные баллы, так как во всех комплектациях имеет подогрев заднего ряда.

Кресла «Вензы» слишком жесткие, чтобы быть комфортными, и плоские, чтобы хорошо держать в поворотах. Сзади над головой просторнее в Toyota. Спинки заднего ряда в Venza можно регулировать по наклону. Есть собственный люк панорамной крыши.

Резюме

Фото Сергея Кузьмича