Девяносто девять
Однако пора приступить к тестам, тем более, что нужно успеть оценить две модели, которые будут продаваться в Украине. Обе они оснащены бензиновыми моторами, механической коробкой передач и имеют одинаковую комплектацию. Первым испытуемым стала версия с 1,33-литровым мотором и 6-ступенчатой «механикой». Этот двигатель имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения Dual-VVT-i. Мотор выдает 99 л. с., а его максимальный крутящий момент достигает 125 Нм. По этим показателям он не отличается от дорестайлинговой версии, однако стал заметно тише. Этого удалось добиться за счет лучшей изоляции моторного отсека, более эффективной выхлопной системы и снижения трения в механизмах. На низких оборотах двигателя машину практически не слышно, поэтому в спокойном городском режиме передвигаться на Yaris – одно удовольствие. Выбравшись на лишенный знаков ограничения скорости немецкий автобан, мы попытались оценить не только его скоростные способности, но и проверить, насколько изменились повадки автомобиля после модернизации.Чистая экономия
Пересев на 1,0-литровую 69-сильную версию, замечаем, что для машины снаряженной массой около тонны этого более чем достаточно. Мы сознательно отказались от длинного маршрута по загородным трассам, сконцентрировав свое внимание на типичном для большинства Yaris маршруте по загруженному мегаполису. Литровый трехцилиндровый мотор подвергся максимальной модернизации для снижения уровня шума, вибраций и расхода топлива. Для экономичности и экологичности степень сжатия увеличили с 10,5 до 11,5, снизили вес головки блока и выпускного коллектора, а фирменная технология управления фазами газораспределения VVT-i позволяет силовому агрегату на разных оборотах работать по разному циклу. При малой нагрузке и низких оборотах он использует цикл Аткинсона (увеличено время открытия впускных клапанов), а при повышении оборотов и нагрузки переходит на традиционный цикл Отто. За счет этого средний расход топлива снизили до 4,3 литра.Итоги подведем…
Обновленный Yaris стал значительно интереснее по своему дизайну, особенно с учетом широких возможностей для создания индивидуального стиля. Кроме того, новинка демонстрирует высокий уровень комфорта и управляемости, а по показателям топливной экономичности модель может дать фору многим конкурентам.Toyota Yaris I (1999–2005)
Первое поколение завоевало титул «Автомобиль года» в Европе. Выпускалось с кузовами хэтчбек, седан и микровен (Yaris Verso).
Toyota Yaris II (2005–2011)
Появилась 6-ступенчатая «механика» и Start/Stop. Впервые в классе применена подушка для защиты коленей водителя и система бесключевого доступа.
Toyota Yaris III (2011–2014)
Щиток приборов переместился с центра торпедо на привычное место. Дебют гибридной версии и мультимедийной системы Toyota Touch
Toyota Yaris III FL (2014)
Новый дизайн и возможности для персонализации. Другая задняя подвеска. Перенастроена работа усилителя руля. Двигатели стали экономичнее.
Резюме
Кузов и комфорт | |
Яркий
дизайн модели, безусловно, придется по вкусу не только женской
аудитории, а различные опции по персонализации позволят создать
собственный неповторимый Yaris. Просторный салон удобен и универсален.
Клиренс для украинских версий увеличен до 155 мм. | У Yaris весьма скромный объем багажного отделения. |
Силовой агрегат и динамика | |
Новая
задняя подвеска, качественная шумоизоляция и более жесткий кузов внесли
свой вклад в улучшение управляемости и повышение уровня комфорта за
рулем. Модернизированные двигатели отличаются не только высокой
экономичностью, но и обеспечивают хорошие скоростные и динамические
характеристики. | На высокой скорости ощущается парусность. Дизельные и гибридные версии не поставляются в Украину. |
Финансы и оснащение | |
Стоимость базовой версии Yaris позволяет рассматривать новинку в качестве перспективной покупки. | Многие
опции, которые предлагаются на моделях-конкурентах, недоступны для
Yaris даже в топ-комплектации, например, система автоматического
торможения в трафике. |
Toyota Yaris | ||
Общие данные | 1.0 VVTi | 1.33 Dual VVTi |
Тип кузова | хэтчбек | |
Дверей/мест | 5/5 | |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 3950/1695/1510 | |
База, мм | 2510 | |
Колея передн./ задн., мм | 1470/1460 | |
Клиренс, мм | 135 | |
Масса снаряж./полн., кг | 980–1040/1450 | 1030–1095/1490 |
Объем багажника, л | 286 | |
Объем бака, л | 42 | |
Двигатель | ||
Тип | бенз. с распр. впр. | |
Расп. и кво цил./кл. на цил. | R3/4 | R4/4 |
Объем, см куб. | 998 | 1329 |
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин | 51(69)/ 6000 | 73(99)/ 6000 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 95/4300 | 125/4000 |
Трансмиссия | ||
Тип привода | передний | |
КП | 5ст. мех. | 6ст. мех. |
Ходовая часть | ||
Тормоза передн./задн. | диск. вент./диск. | |
Подвеска передн./задн. | независ./полузавис. | |
Усилитель руля | электро | |
Шины | 195/50 R16 | |
Эксплуатационные показатели | ||
Максимальная скорость, км/ч | 155 | 175 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 15,3 | 11,7 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 3,85,2 | 4,16,4 |
* В таблице приведены данные тестируемых авто в европейской спецификации. Для украинских версий они могут отличаться. |