По материалам сайта https://drom.ru/
Все относительно. Кому-то скользкий подъем с петляющей между деревьями колеей — непреодолимая круча. Кому-то — вторая пониженная и ровный газ. Для кого-то неровный грейдер — разнос подвески и повреждение зубной эмали. Для кого-то — пофиг! И как измерить глубину брода? По колено? По капот? По шноркель? Окунувшись в ледяную воду и размесив колесами липкую глину, я понял: Toyota Fortuner передвигается по бездорожью по верхнему краю теории относительности. Говорим Fortuner — подразумеваем пикап Hilux. От грузовичка внедорожнику достались рама, дизельный силовой агрегат 2,8 л, 6-ступенчатый «автомат», полноприводная трансмиссия с подключаемой передней осью и кое-что по мелочи. Например, двухрычажная передняя подвеска. Однако задний мост с 5-рычажным креплением и тягой Панара подвешен на пружинах, тогда как у пикапа — на рессорах. Если не считать пятидверного кузова, щедро украшенного хромированной бижутерией, это наиболее серьезное конструктивное отличие Форчунера от Хайлакса. ![]() Fortuner — весьма рослый парень. Он хоть и стоит на ступень ниже Prado в тойотовской табели о рангах, при этом длиннее его на 15 мм Внедорожник на 535 мм короче пикапа, колесная база сократилась на 340 мм. Поэтому тойотовцы не без основания гордятся 7-местностью Форчунера, а также простором на втором ряду. Места и впрямь много. От коленей до спинок передних кресел сантиметров двадцать! Над головой еще больше. А достоинство третьего ряда в первую очередь в том, что его можно легко демонтировать. Под съемными пластиковыми накладками — по два болта. Оставляешь в гараже «откидушки» и получаешь два кубометра под поклажу. ![]() Блокировка заднего дифференциала, подножки и светодиодная оптика — в базе. 18-дюймовые колесные диски (как на фото) положены версии «Престиж». У «Элеганса» легкосплавная обувка также на размер меньше ![]() ![]() ![]() Водителю тоже грех жаловаться. Широкая подножка помогает забраться внутрь, передние кресла чуточку удобнее, чем на соплатформенном пикапе. Правда, регулировка рулевой колонки по вылету невелика, но подобрать правильную посадку — не проблема. Передняя панель брутальнее, чем в Хайлаксе (на ней больше мягкой отделки) но набор опций тот же: бесключевой доступ, камера заднего вида, электроприводы, обогревы… Однако климат-контроль простенький, однозонный и подогрева заднего «дивана» нет. Эти «вкусняшки» если и появятся, то лишь после плановой модернизации. То есть не скоро. ![]() Знакомая начинка в новой оболочке. Тем, кто пересядет в Fortuner c Хайлакса, привыкать не придется ![]() ![]() ![]() Как уже было сказано выше, на первых порах двигатель будет один — турбодизельная «четверка» 2,8 л, мощностью 177 «лошадок». Та самая, что устанавливается под капот Хайлакса. И трансмиссия без вариантов — 6-ступенчатый «автомат». Но в феврале в продаже появятся Форчунеры с бензиновым мотором 2,7 литра. Вот к этому мотору уже можно будет выбрать и «механику». Спрашиваю у тойотовцев: «Какова вероятность получить “ручку” с дизелем в будущем?». Те отвечают: «Очень мала, хотя в природе такие версии существуют». На вопрос о появлении Fortuner с младшим дизелем 2,4 литра ответ был почти категоричен: «Один шанс из ста». ![]() ![]() ![]() Потолочные воздуховоды с блоком управления есть во всех версиях внедорожника. А наиболее существенное отличие между комплектациями — кожаная обивка кресел. Кожаная ли?! Сомневающимся тойотовцы поясняют: все, что соприкасается с руками или телом человека, всегда сделано из кожи вне зависимости от модели. Менее контактные участки отделаны «кожзамом» ![]() ![]() ![]() Иными словами, российское представительство Toyota как бы отвергает появление более доступных версий Fortuner, но в то же время не говорит твердого «нет». Если вспомнить, что флагманский LC200 обзавелся гидропневматической подвеской всего через полгода после премьерного тест-драйва на Урале, появление демократичных модификаций все же можно ожидать. Они Форчунеру нужны, потому что сейчас внедорожник стоит от 2,6 млн рублей. Дорого! «Зимой появится “входная” версия с минимальным набором опций. Не будет даже магнитолы», — тойотовцы намекают на существенное снижение стоимости, но при этом не называют даже ориентировочного ценника. Меж тем ориентир есть — базовый Mitsubishi Pajero Sport стоит 2,2 млн рублей. ![]() Трансформация третьего ряда организована бюджетненько: креслица складываются в бок и пристегиваются застежками. Кое-кто из коллег жаловался на посторонние шумы во время движения. Оказалось, надо лишь потуже затянуть матерчатые лямки. Кроме того, «откидушки» легко снимаются Соперничества с Mitsubishi в Тойоте не боятся. Говорят, «нам не впервой». А как насчет внутрифирменного каннибализма? Ведь совершенно определенно, что Fortuner перетянет покупателей и у Хайлакса, который многие покупают в качестве доступного внедорожника, и у Prado. Мол, здесь тоже все шито-крыто: «Автомобили максимально дистанцированы друг от друга, но при этом теперь мы предлагаем покупателям выбор». Это верно — выбор есть. Теперь, придя в салон Тойоты, впору задуматься: Hilux подешевле или Fortuner подороже? А может, пусть и простенький, но все же Prado? ![]() Маршрут тест-драйва на 80% состоял из грунтовых дорог и бездорожья. Отличная возможность проверить пригодность новичка к суровым условиям России В поиске ответов я сначала вволю наездился на Форчунере, затем пересел на Prado. Возможность порулить Хайлаксом тоже имелась, однако кузов пикапа был загружен экспедиционным снаряжением весом в 350 кг. Сравнение получилось бы некорректным. Впрочем, не беда. Как ведет себя тойотовский пикап, я отлично помню и по премьерному выезду на Сахалин, и по внутренним дромовским тестам. Мне Hilux нравится. Непробиваемая подвеска позволяет дубасить по разбитым дорогам на все деньги и прыгать с трамплинов. А толково настроенное шасси — штурмовать скользкие повороты в управляемом заносе. Нужно съехать в грязь, снег или горы? Валяй! Минусы Хайлакса в тряской подвеске и спартанских условиях для пассажиров второго ряда, который подпирает кузов едва ли не в половину автомобиля. ![]() Главный ограничитель скорости на неровной дороге — мягковатая передняя подвеска, которая порой замыкается до отбойников. Тяжелый задний мост брыкается неподрессоренными массами, стряхивая внедорожник с траектории. Зато у Форчунера понятное рулевое управление и очень надежные тормоза Fortuner с пятидверным кузовом и задней пружинной подвеской трясет на неровностях меньше. Однако передняя подвеска здесь явно мягче, и порой податливость передних амортизаторов оборачивается пробоями. У пикапа такое тоже случается, но реже и на более глубоких неровностях. Сказывается и укороченная колесная база: вертикальные ускорения в салоне, и особенно на задних рядах Форчунера, ощущаются острее. Кроме того, внедорожник тяжелее и выше пикапа. В поворотах это проявляется большей валкостью и склонностью к распрямлению траекторий. ![]() Расход топлива? Неспешные коллеги хвастались, что уложились в 12,4 л на 100 км. Компьютер нашего автомобиля долгое время показывал на литр больше, а при съезде на бездорожье отчитался о перерасходе топлива еще на одну десятую — 13,5 л Увидеть разницу проще, когда пикап и внедорожник едут парой. Если на извилистой грунтовке водитель Хайлакса встает на газ еще в вершине поворота, то мне приходится выжидать, пока центробежная сила отпустит Fortuner, и тот стабилизируется, взяв прямой курс. Но эти отличия не мешают Форчунеру поддерживать высокий темп даже на разбитых дорогах. Может, подвеска здесь и помягче, а болтанки в салоне побольше, но держаться в кильватере пикапа не трудно, даже если его водитель ни в чем себе не отказывает. Техника Из двух анонсированных моторов пока под капот Форчунера устанавливают лишь дизельный агрегат 1GD-FTV. При объеме 2755 см³ он выдает 177 «лошадок» и 450 Нм тяги. Среди особенностей мотора: турбокомпрессор с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск топлива в цилиндры под давлением 2200 бар и пять впрысков топлива за такт вместо трех, что уменьшает ударные нагрузки и на 3% снижает шумность. ![]() ![]() Рама Хайлакса — с задним мостом, подвешенным на листовых рессорах. Задняя подвеска Форчунера пружинная, с четырьмя продольными рычагами и поперечной тягой Панара, добавляющей внедорожнику стабильности в поворотах. Де-факто переднюю подвеску изменения не коснулись, однако по ощущениям настройки упругих элементов здесь несколько мягче, чем у соплатформенного пикапа. На асфальте разница между соплатформенниками и вовсе едва заметна. Тот же в меру острый акселератор, позволяющий точно оперировать доступными 450 Нм тяги. Тот же плавный «автомат», понимающий, что нужно мотору в той или иной ситуации: понизить передачу или ускориться на моменте. И та же динамика, которую трудно назвать пушечной, особенно если обороты мотора близки к максимальным. Но когда стрелка тахометра покоится на середине шкалы, ускорения и обгоны даются Форчунеру вполне непринужденно. ![]() Заявленная глубина преодолеваемого брода — 0,7 м. Однако на нашем маршруте попадались речушки глубиной и около метра. Это где-то по срез капота. Проблем при форсировании ненормативных глубин не возникло Проходимость Форчунера под сомнение не ставится, хотя бы потому, что отличий с Хайлаксом тут минимум. Клиренс внедорожника ниже на едва уловимые два миллиметра. Углы въезда/съезда чуть меньше: 29/25 у Fortuner против 31/26 у пикапа. В базовой комплектации есть блокировка заднего дифференциала. На косогорах, где задние колеса поочередно отрываются от земли, жесткая связь в задней оси неоценима. Однако, штурмуя затяжной глинистый подъем, кнопку блокировки заднего «диффа» я нажимать поостерегся. Уж лучше пусть потоки тяги плавно перетекают через свободный дифференциал, позволяя колесам буксовать поочередно. С блокировкой эффект мог быть обратным: синхронная пробуксовка задних колес зачастую означает потерю хода и остановку. ![]() Однозначный плюс тойотовского «парт-тайма» в том, что переход с заднего привода на полный можно совершать в движении на скоростях до 100 км/ч. На это требуется около секунды. Подключение передней оси происходит совершенно незаметно, при условии, что в этот момент трансмиссия не нагружена передаваемым моментом (например, при разгоне или пробуксовке) Останавливаться на том коварном подъеме было нельзя. Встанешь, и наверх тебя не затащит ни один трактор. Сдать назад тоже не выйдет. В лучшем случае, огибая очередное дерево, внедорожник развернет поперек колеи. В худшем — шмякнет об ствол. К слову, первая группа журналистов штурмовать подъем не решилась — нашла обходной маршрут. Мы же поочередно полезли вверх на второй пониженной. На 300-метровую скользкую кручу заехали все! После таких аттракционов последующие препятствия преодолевались без учащения пульса и пониженной передачи. ![]() Передний свес внедорожника той же длины, что у пикапа — 990 мм, задний короче — 1060 (против 1255 мм у Hilux). Однако угол съезда немного уменьшает выступающая «запаска». Блокировка заднего дифференциала — в базовой комплектации А что же Land Cruiser Prado? Премиум-внедорожник, выполняющий в экспедиции роль «технички», этот подъем также преодолел без особых трудностей. Причем последним, по уже разъезженной и заметно углубленной колее. Но за рулем «Прадика» сразу становится понятно, что этот автомобиль не ровня парочке Hilux/Fortuner. Это чувствуется и по более размашистому рулевому управлению, и по длинноходной педали газа, исключающей рывки на подачу топлива. Но главное отличие — в плавности хода. Если езда по «пересеченке» на Хайлаксе и Форчунере сродни конной прогулке, то повадки LC Prado сравнимы с заплывом надувной лодки — ровненько и плавно. ![]() Фо'рчунер — именно так, с ударением на первый слог. Чтобы привить россиянам правильное произношение, тойотовцы даже обратились к лингвистам. Те и разложили заморское имя по полочкам — Фо'р-чу-нер! Но, видно, зря старались, так как и я, и другие журналисты в лучшем случае передвигали ударную галочку на следующую гласную — ФорчУнер. А обычные люди и вовсе не станут ломать язык — Фортунер, и точка Может, это и неплохо, что Fortuner по своей сути ближе к Хайлаксу, чем к Prado. Так ведь и было задумано. Однако выбор, о котором говорят тойотовцы, вещь относительная. Уже сейчас нетрудно предугадать, каков будет расклад. Те, у кого денег в обрез, станут брать недорогие пикапы с младшим дизелем и «механикой». Коли кубышка потолще — ключи от Форчунера вам в руки. Причем с топовым мотором и «автоматом» — гулять так гулять! Что при такой дележке останется «Прадику» с бензиновой «четверкой», если сейчас на модификацию 2,7 л приходится не более 10% спроса? Логика подсказывает, что доступные версии Prado могут покинуть российский рынок. По традиции тойотовцы эту информацию не подтверждают, но и не опровергают. Брызги в стороны, грязь столбом. Чтобы журналисты поверили в новую машину, нам «развязали руки». Технические характеристики Toyota Fortuner (данные производителей)
Конкуренты![]() ![]() ![]() Фотобонус![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
|
|
|