Berbergam, Москва
Год выпуска: 2010
Тип кузова: Минивэн
Трансмиссия: вариаторная
Привод: передний
Поколение: 1 поколение 2-й рестайлинг
Двигатель: бензин, 1797 куб.см, 144 л.с.
Расход топлива по трассе: 8,3 л/100км. трасса; 9-10 л/100км. город л/100км
Руль: Правый

Предисловие.
После покупки и первых пройденных километрах, начал писать отзыв, но заработался и руки выложить свой "отчет" дошли только сейчас.На сегодняшний день накатано почти 10 т. км. по дорогам России и не только. По возможности расскажу, как Isis их преодолел, ибо погонять и в шерсть и в гриву я его уже успел. Да и очередное ТО на подходе, вот после него, наверно, и появится продолжение. А пока
Часть 1.

Здравствуйте, уважаемые софорумчани!
Решил я написать что-нибудь, дабы пополнить не самою богатую копилку отзывов по Isis`ам.
Для более удобной читабельности разобью отчет на несколько главок:
1. Выбор автомобиля.
2. Выбор конторы, через которую буду покупать автомобиль (специально для таких же как и я, первый раз берущих машину с аукциона).
3. Процесс покупки.
4. Доставка.
5. Первые впечатления.
6. Первое техническое обслуживание.
7. Первые вложения в авто.
Что интересно, то и читайте, кому не интересно-не читайте никаких главок, ничего нового/умного/новаторского/умопомрачающего/будоражащего (нужное подчеркнуть) я все равно не напишу. Цель отчета скорее излить измученную муками выбора, покупкой и ожидания душу, на не в чем неповинные головы.

1. Выбор автомобиля.
Мысли о покупки нового авто сидели в голове давно, но вот особой надобности в этом не было. Наш Duet на пять с плюсом справляется с доставкой меня с женой на дачу, рыбалку, грибалку, в магазины, на море и т.д. и т.п. Но Duet это машина для двоих исключительно. Нет, при желании туда можно запихнуть на заднее сиденье и 120 кг. дружбана и даже останется треть сиденья для его жены, но более-менее комфортно там ездить все-таки двоим. Так как в октябре 2014 г. у нас ожидалось пополнение участников этого всеобщего безумия, в апреле того же года, я решил неспешно подбирать авто побольше.
Критерии выбора были таковы:
1. В автомобиль должны свободно помещаться 4 взрослых человека + детское кресло с дитём либо 2 взрослых, детское кресло с дитём и в багажник коляска + лодка + мотор + спиниги + всякий шмурдяк.
2. Это должен быть Автомобиль, а не «транспортное средство российской сборки» (да простят меня все, кого обидел, сам раньше ездил на Оке, Баклажане, Четырнадцатой и Лачетти).
3. Регулировка сидений водителя по высоте, регулировка руля по высоте и вылету. Обязательный пункт, т. к. большая разница по росту с женой, а водить будут оба.
4. Желательно 4WD.
5. АКПП или вариатор.
6. Электропакет зеркал и окон.
7. Желательно цепь ГРМ
8. Марка не важна ( но неплохо бы управлять мечтой)
9. Расположение руля не важно.
10. Экономика должна быть экономной, по этому не кроссовер и не внедорожник. (жрут много, стоят дорого, в обслуживании дорогие).
11. На новую машину с такими хотелками денег не было по этому 2010-2011 год выпуска.

Одновременное сочетание этих параметров не оставляло места на разгуляться. Открыл каталог автомобилей на Drom и стал просматривать все модели всех марок. Сначала отпали европейцы. Иду как-то у работы, как раз перешел на изучение азиатов, смотрю - стоит «хорошая такая банька», Присмотрелся, руль ПРавильный, спереди заказюкак какя-то неизвестная, на задней двери написано Toyota ISIS. Пришел за комп, отложил проект и начал читать про этого Изиса(Айзиса). О! Оно! В закладки страницу. Но остальные марки все равно пересмотрел.
Для себя определил следующие направления, с теми или иными отступлениями от требований: Вэны (Toyota Wish, Toyota Isis, Honda Freed) и универсалы/хэтчбэки, если не брать с собой одного из возможных пассажиров (Toyota Corolla Fielder, Honda Freed Spike, Honda Fit Shuttle).
До рождения ребенка решил машину не брать, а то вдруг какие непредвиденные расходы появятся. Как позже, оказалось, правильно сделал, а то я б с оплатами и расстаможкой в самую ж… дно рубля попал. А потом случилось: «-Кто там? – Писец. – Что надо? –Пришел!» Евро аж 100 рублей и остальные сюрпризы нашей «развивающейся экономики». Ничего, подождем, зимой все равно, кроме как на рыбалку ездить особо некуда, а бур с санками и в Duet влезут. Курсы валют отсеяли из возможных претендентов на покупку некоторые варианты, из всего оставшегося в списке был выбран Isis (почему-то я с момента, как его вживую увидел, думал, что так и будет, тем более он по всем требованиям подходит, хотя до последнего сомневался - хватит ли на него денег).

2. Выбор конторы, через которую буду покупать автомобиль.
В заботах о молодняке и работе пролетели ноябрь, декабрь, бухабрь, стал подкрадываться февраль. Курсы деревянного начали устаканиваться, значит, что бы машина к лету была у подъезда, пора всерьез озадачиваться покупкой. Нормальных вариантов покупки японского авто в Москве, на мой взгляд, три. Первый - это покупка через посредника во Владике на Зеленом Углу. Второй - купить билет до Владивостока, выбирать самому, а заодно и отдохнуть. Но уж больно билеты не дешевые, а там еще где-то жить нужно и питаться и гулять и отдыхать, да и помощь осмоторщика все равно потребуется, в общем, еще к машине 50 килорублей. Вариант третий - покупка автомобиля на Японском аукционе. Так как по первичной информации услуги подбора авто с рынка и покупка с аукциона стоят одинаково, а рынок во время декабрьского ажиотажа выгребли, решено было тащить машину с аукциона.
Сделаю небольшое отступление и выскажу свои ИМХО о варианте покупки автомобиля лично или дистанционно (с участием посредника) на Зеленом Углу. Смысл в таком варианте есть только в том случае, если машина нужна быстро или ты еще не определился, что конкретно хочешь (необходимо посидеть, руль покрутить, побибикать). При этом, поймать качественный аппарат на рынке шансов гораздо меньше, чем с аукциона. Равнозначный автомобиль с рынка не может стоить дешевле аукционного так, как к одинаковым затратам на брокера, транспортировку, таможку и т. п. добавляется моржа продавца, которая не будет ниже комиссии конторы посреднака на аукционе. Следовательно, машина с аукционной оценкой 4 B и пробегом 60 т.км. по привлекательной цене, скорее всего, это окажется 3 CC с пробегом в 100 т. км, либо вообще непонятно какая R с поддельными аукционными листами. На сколько это критично?! Судить не возьмусь. Сами, в свое время, брали с Зеленого Угла машину явно в задницу подбитую, без аукционника, с криворуким восстановлением. И ничего, все болячки, какие на ней за 6 лет были - это болячки возрастные и легко устранимые.
И так, раз аукцион, то нужно искать посредника. К тому моменту про Японские аукционы уже много прочитал и в течении 4 месяцев каждый день заглядывал на соответствующие ветки на Drom. Очень тяжело было перешагнуть через себя и смериться с тем, что неизвестным людям, неизвестно куда придется переводить очень немаленькую сумму денег. Стремно не по-детски. Но решил, что кинут, так кинут, деньги новые заработаю, а полученный опыт - он бесценен. Во избежание разговоров, что я «Лохнесское чудовище, тебя прокатят по Малой Спасской, как вертолет с колбаской» с женой решили о покупке, до момента получения авто никому не говорить Как выбирал контору!? Да черт его знает! От балды! Посмотрел, сколько лет работают, посмотрел отзывы, сначала на Drome, а потом в поисковике браузеров. Отобрал пару вариантов. Начал сравнивать калькуляторы расчета стоимости. На тот момент корректно считал калькулятор только у одной конторы (ну, по крайней мере, результат их расчета был похож на то, что я считал своими силами). Списался с представителем организации, оставил заявку на авто, в ответ мне выслали договор. Скинул договор почитать юристу. Юрист сказал, что договор: «Очень мутный, ни о чем, по сути вода налита, дело твое, но я бы подписывать не стал». Я давай шерстить сайты других контор. У всех такая же хрень в договоре с небольшими изменениями. Написал в контору, которая выслала мне договор: «Прошу добавить пункт №…, изменить в пунтке № … это на то и т. д.». Десять дней мы согласовывали вариант договора. Когда уже в роде обо всем договорились не шлют и не шлют окончательный пописанный вариант, а время то идет. Решил если сегодня не пришлют, ухожу к другой конторе. Как прочитали мои мысли и прислали. Подписали, начали работать.

Мое впечатление о конторе.
Название конторы принципиально писать не буду. За рекламу мне не платили, а писать антирекламу, тоже причин нет. Работу свою знают и делают, но все время не покидает ощущение «прокидона». Такое впечатление, что про тебя забыли. И нужно про себя постоянно напоминать. Может это менталитет такой, может стиль работы. Может это я в Москве такой дерганный и нервный, и мне валерианку пить нужно. Но я дотошный и хочу быть в курсе происходящих действий за мои же деньги. Задавая вопрос, я хочу получать развернутый понятный ответ. Просил на протяжении «всего пути» держать меня в курсе событий. Из-за разницы во времени, мне тяжело было звонить во Владивосток (неудобно такими вещами заниматься на рабочем месте). По этому, связь держали через почту и скайп. В результате - то интернет у них не работает, то про меня забыли, то напишешь свои варианты лотов и тишина до следующего дня, когда торги уже прошли тебе отвечают, дескать, приличных машин в этих лотах не было. Но почему не сообщить об этом не после, а до торгов?! Когда дело дошло до расстаможки, я 4 дня ждал суммы платежа, хотя машину, оказывается, они уже расстможили за свои деньги. Была договоренность о допах, в виде ветровиков, головного устройства, в замен штатного, и диагностической карты. Человек, который приобретал для меня ветровики и головное устройство сначала произвел очень приятное впечатление своей работой. Подробно все расписал и объяснил, прям жирный ПЛЮС. Но в последний момент впечатление смазал, не написав мне о итогах своей деятельности. Да и ветровики так и не купили, да и шут сними, я два часа посидел в нете и нашел, где их делают, так еще и дешевле. Работу выполнили – это плюс. Тебя постоянно динамят – это минус. Такой вариант подойдет людям, которые любят отдать деньги и больше не парится о происходящем (я не из таких, я парюсь). Посоветую ли я эту компанию своим друзьям или воспользуюсь ее услугами сам? Если постигну дзен, то да. Их уже проверил и они выполнили поставленную задачу, и не кинули.

3. Покупка автомобиля.
Уже пройдя все эти манипуляции, я все равно не могу понять принципы ценообразования на аукционе. Какие-то змызганные какашки уходят с космическим бюджетом, какие-то хорошие лоты уходят за деньги гораздо ниже таких же аналогов. Практически ежедневно перекидывались вариантами лотов с конторой, все интересующие аукционники мне переводили. За 1,5 недели в торгах участвовали 4 раза. Нужно отметить, что по моим параметрам в день торговалось максимум 1-2 автомобиля, а были дни, что вообще смотреть нечего. Машины нужно внимательно смотреть на предмет предыдущей продажи. Видишь вариант, забиваешь его в статистику продаж, а он, оказывается, в декабре с оценкой 3C продался, а сейчас всплыл на продаже с оценкой 4B (разница в пробеге в приделах 10 км). Японские перекупы не дремлют. Рассматривали покупку и относительно «голых» 4WD, и переднеприводных «нафаршерованных» L,G, и переднеприводных Platana. В конечном итоге сыграла Platana, с пробегом 93750 км, черного цвета, обеими электрическими выдвижными дверьми, камерой заднего вида и дополнительным монитором для задних пассажиров.

4.Доставка автомобиля.
Начались мучительные ожидания доставки автомобиля с аукциона. Мучительные потому, что осталось оплатить половину стоимости автомобиля за расстаможку, а курсы валют как «крылатые качели, летят, летят, летят». Скачки за сутки +/- 1,5-2 рубля за 1 еврик, а следовательно это 4-7 крублей за авто. С момента покупки и до момента расстаможки курс евро просел почти на 10 рублей, что было очень приятно. Так как компенсировало все дополнительные расходы, о которых напишу ниже.
Из Японии машина поплыла только на третьем пароходе, т.к. из-за малого потока автомобилей рейсы отменяли. Доставка с момента покупки до расстаможки составила 35 дней. По России машина путешествовала 27 дней, причем ехала ровно десять дней, 1 день стояла на станции в Москве, остальное время ждала отправки во Владивостоке. Итого: 62 дня.
Приехал забирать авто с другом, на другой машине. Захватив с собой бензин, клещи для зарядки аккума и сумку с инструментами, на всякий пожарный. На территорию станции на авто нас не пустили. Пошел туда пешкодралом, на площадке меня встретил не черный, а зеленый автомобиль, так как ночью ранее прошел дождь, и к автомобилю прилипла, наверное, вся пыльца, которая летала в округе. За слоем пыльцы и пыли не смог найти половины косков на кузове, которые были в аукционнике. Авто завелся с первого раза. Новая «голова» и все документы были на месте. К документам на автомобиль транспортная компания приложила пустой акт приемки-передачи, который мне заполнили при получении авто. Я думал, что он может потребоваться, если меня тормознут при поездке до ГИБДД. А его потребовали при постановке на учет, т.к. разрешенные сроки постановки давным-давно прошли (и почему-то потом гайцы мне его не отдали).

5. Первые впечатления.
И так, утром 30 апреля я забрал со станции автомобиль, на обочине провел подготовку к первой поездке. Залил бенза, безрезультатно потер стекла от маркера, наполнил бачек омывателя, проверил уровень масла. Щуп оказался металлическим и неудобным, пока его достаешь – масло стекает и неясно каков же реальный уровень. Масло на вид прозрачное, как будто только что залили свежее.
Направился ставить автомобиль на учет. Первое на что обратил внимание – это тишина в автомобиле, двигатель практически не слышно, ничего не громыхает и не скрепит. Непривычно плавное ускорение, после 4-х ступенчатого автомата. Мягкая подвеска, неровности машина проплывает, а не пытается перелететь как Duet. Хорошая обзорность у боковых зеркал, но широкая стойка, за которой постоянно норовит спрятаться светофор или пешеход. Абсолютно бесполезное зеркало заднего вида. Через наглухо тонированное заднее стекло и тоннель автомобиля в него ничего не видно, а если еще одеть солнечные поляризационные очки, так заднее стекло переливается всеми цветами радуги.
Постановка на учет у меня заняла «каких-то» пять часов. Видимо, в последний день перед праздниками все решили поставить на учет все, что можно на учет поставить. Пока стоял в очередях, мне посоветовали, как отчистить несмывающийся маркер с лобового стекла, за что спасибо. Когда я направился к дому, вся Москва направилась на дачу. Появилась возможность испытать авто в пробке. Из-за больших габаритов и непривычного тормоза, тяжело «висеть на хвосте» и маневрировать в потоке. Зато, в лопухи боковых зеркал заблаговременно видны двухколесные собратья.
Приехал домой, оттер лобовуху, пожевал и уже в темноте отправился перевозить родителей на лето в деревню. Так как переезд на четыре месяца, то и вещей нехило. При сложенном третьем ряде сидений в багажник вошли четыре Ашановских тележки, груженых с горочкой. Это прямо то, что надо! На следующий день выяснилось, что нашу большую коляску можно загрузить туда, не складывая, а с боку остается место для всякого шмурдяка.
Из ярких плюсов ночного вождения на этом авто-это высокая посадка, за счет чего наконец перестали слепить встречные джипари с ксеноном. До этого ни разу не управлял автомобилем с ксенонм, а пока сидишь пассажиром, разница не так бросается в глаза. Ближний свет на Isis оказался ярче, чем дальний свет на Duet. Фары освещают дорогу равномерным веером.
На пустеющей ночной трассе выяснилось, что машину сильно тянет вправо. Приходится постоянно подруливать. Объяснение этому нашлось при свете дня. Оказалось, что передние шины разномастные и одно заметно «бодрее» другого. Так как в целом внешний вид резины мне не понравился (трещинки по корду, лысоватость, дата выпуска май 2010 г.), то я принял решение резину менять целиком. А в начале, была надежда этот сезон откатать на «родных» покрышках. Но на безопасности экономить не следует, особенно если возишь ребенка.
Расход топлива точно еще не замерял. Нужно будет куда-нибудь далеко скатать по трассе и замерить. А пока засек в пробках по Москве 10 л./100 км. и по трассе 7,6-8,3 л./100 км.
Из негативного – это периодическое дребезжание чего-то под торпедой при маленькой скорости езды на крупнозернистом асфальте. Глюк пока не отловлен, он-то есть, то его нет.
Судя по всему, в Япии машину использовали для катания детей, так как пятна, в салоне, которые по фотографиям мне показались пеплом и прожогом, оказались следами засохшей жидкой пищи. Помимо этого, внутреннюю поверхность стекла заднего пассажира украшают наклейки ангелочков, а в укромном уголке сиденья обнаружены обертки от конфет. Большинство пятен оттерлось влажной тряпкой.
Ездить на втором ряде сидений очень комфортно, места для ног много, а если откинуть вперед переднее пассажирское сиденье, то ноги можно вообще вытянуть.
В машине мало бардачков, но распихать книжку по эксплуатации, диски с музыкой солнечные очки и всякую мелочевку места хватило. Зато много подстаканников, их аж десять штук. В отсеке для инструментов нашлось свободное место, что бы разместить дополнительные ключи, отвертки и тому подобное. В нише между вторым рядом сидений и сложенным третьим отлично лег набор автомобилиста, компрессор, тряпки, перчатки и канистра с водой. По багажнику ничего не катается.

6. Первое техническое обслуживание.
Майские праздники за спиной, пора включаться в работу, а попутно заняться автомобилем. На одометре 94400, то есть по Москве и области я уже накатал 643 км, а до сервиса так и не добрался. Масло, тормазуху и все фильтра я купил, пока машина была еще во Владивостоке. На сервисе, после осмотра автомобиля с мастерами состоялся следующий диалог:
- Сколько пробег, говоришь?
- 94 000 км.
- Фига себе, ни разу не видел, что бы пробег не скручивали, а накручивали.
-? (я в недоумении)
- В целом, по состоянию движка и ходовки машина как будто только что сошла с конвейера. Колодки передние остаток 70%, колодки задние, остаток 90%. Охлаждающую жидкость замерил, до зимы смело катай, перед морозами поменяю. Тормазуха чистая, прозрачная, менять не буду, тормоза в норме. Фильтр масляный абсолютно чистый, но раз уж масло слили и открутили – поменяю. Фильтр воздушный почти новый. Фильтр салонный, продул и на место поставил, он еще лучше, чем ты купил. Из косяков, это потрескавшиеся сайлентблоки, но не критично, на них еще катать и катать. Ели б не видел одометра, дал бы пробега 40-50 т. км.
Из дополнительных работ: заменили перегоревшую габаритную лампочку. Посоветовали поставить защитную сетку радиатора, чем в скором времени и займемся. При визуальном осмотре нашелся ответ на вопрос, который меня интересовал с первого дня, что за вздувшаяся краска на пластике под капотом. Капот красили, причем торопясь, на капоте потеки лкп., а на пластике оно просто вспузырилась. Из-за того, что то дела, то дожди, то пыльца, я машину в ее оригинальном цвете еще не видел. Под пылью этого недочета незаметно, но если протереть и приглядеться, то все встает на свои места. По какой причине это не было указано в аукционнике (так же как и перегоревшая лампа габарита), хороший вопрос к аукциону, к переводчику и к конторе. Хотя какое-то замечание так разобрать при переводе не смогли, но оно находилось в разряде допов, а не недостатков. Я не сильно расстроился по поводу крашеного капота, мне плевать как-то. На скорость это не влияет, а чистый автомобиль у нас первые пять километров после мойки, особенно если этот автомобиль черного цвета.

7. Первые вложения в авто
Как писал выше, приобрел новую «голову», которую во время первого ТО мне успешно воткнули. Пришлось, конечно, поработать напильником над кронштейном крепления, но встала в результате, как родная. Наклеил ветровики. Купил резиновые коврики под первые два ряда сидений. Накупил кучу всякой химии для салона и кузова. Так же, набор автомобилиста, саперную лопату и книжку по ремонту и эксплуатации. На замену родной резине приобрел комплект покрышек. Для дочки купили «взрослое» детское сиденье, в замен люльки, из которой она уже выросла.

Дополнение
И так, часть II.

Первые 9600 км. по России и не только.
На все лето машина поступила в распоряжение жены и ребенка, в коей они перемещались от одной дачи до другой. Я же, в редкие дни отдыха от трудов, катался к семье на Duetе.

За все лето на Isis`е я только один раз съездил в Калужскую область на рыбалку, в «Национальный парк Угра». В этой поездке удалось проверить «внедорожные» качества автомобиля и его «храпопригодность». Ожидать от такой баржи, с дорожным просветом в 150 мм. и обвесами, да еще и на шоссейной резине, хоть какой-то проходимости было бы безумием. Но если без фанатизма - то по угробленной грунтовке проехать, не цепляя ни бамперами, ни «бананом», можно. При переваливании через поперечные горбы кузов, конечно, стонет, задние двери ноют, но не критично. Хуже обстоит дело с широкими, глубокими ямами. Преодолевая такую очень боязно кувырнуться на бок, сказывается узкая база автомобиля. Проехать без проблем удалось только по причине отсутствия дождей. Если бы не сухая погода, я бы даже экспериментировать не стал. Ночевать пришлось в машине. Я не знаю как на других 3х рядных автомобилях, но как разбираются «в кровать» задние ряды у Isis`а мне не понравилось. Ровного дивана не получается, но несмотря на это (с моим ростом 190 см.) мне удалось как-то втечь в горбы и ямки «кровати», спать крепко и спокойно, и утром не прибегать к услугам мануальных терапевтов и акупунктурных процедур.

Ну и конечно летом были разнообразные перевозы вещей. О грузовых качествах автомобиля я писал в первой части. Напомню, что запихнуть в него можно не просто много, а очень много. А за счет всевозможных вариантов трансформации салона, откидывания вперед переднего пассажирского сиденья и отсутствия левой центральной стойки, в машину можно втолкать совсем негабаритные предметы.

Основные покатушки перешли на осень. Осознав, что лето заканчивается, а я его так и не видел, принял решение смотаться на юг. Сразу же подобралась компания, выбрано место поездки, зарезервирован домик и заказаны билеты. Причем здесь билеты?! Да просто решил не мариновать десятимесячного ребенка два дня в автомобиле. Отправил жену, дочку и мать на самолете. Сам же, со всеми вещами и родственниками в связке, выдвинулся в сторону границы с Абхазией. Своих дельтапланеристов я должен был забрать в аэропорту Адлера.

Вот, что могу сказать после путешествия.

Ехать одному на «дальняк» в машине очень комфортно, но скучно. Все время разговариваешь сам собой и антирадаром (кстати, первый раз пользовал сей агрегат, прикольная штука, ни одного штрафа не пришло) Машина действительно сделана для трассы - плывет как корабль. Скорость набирает быстро, с обгонами проблем никаких нет, динамика отличная, несмотря на загруженность багажника «под завязку». По наблюдениям водителя ехавшего со мной в связке, когда я нажимал на тапочку, машина «прижималась к асфальту еще сильнее и вцеплялась в полотно асфальта». Понравилась возможность переключения варика в режимы B и S. Весь Сочинский серпантин и прошел, дергая туда-сюда кочергу. Для меня очень важно (две грыжи в хребтине), что в этом авто я могу удобно настроить водительское сиденье и руль. После 10-12 часов кручения баранки чувствуешь себя еще огурцом. Все рычажки и кнопки на своих местах, к расположению привыкаешь быстро. Звук в машине на мой не притязательный вкус нормальный, врубил, и что-то там бухтит, про «корабли бороздящие просторы Большого театра». Удобно то, что переднее пассажирское сиденье трансформируется в столик. Остановился, перекусил как человек, а не на коленках, и дальше едешь. Климат контроль – это хорошо, разница с обычным кондеем заметна. К камере заднего вида так и не привык, все время забываю, что она у меня есть и рулю по зеркалам. Средний расход топлива за 4000 км. получился 8,33 л на 100 км. Очень нравиться, что с водительского места, можно перейти в любую часть салона, не покидая автомобиля. Сначала была мысль замастрячить подлокотник-бардачок между передними креслами, сейчас безвозвратно отказался от этой идеи. В машине хорошо реализована «плевательная» система, форсунки стеклоочистителя брызгают веером, дворники вытирают все это автоматом. А вот насколько хорошо то, что форсунки спрятаны под капотом - узнаю зимой. Есть подозрение, что их будут забивать сугробы.

Но как не сказать о минусах! Они, конечно же, есть, ибо, ничего совершенного в этом мире не существует!

1. Широкие передние стойки. Как я уже упоминал, за ними постоянно кто-нибудь намеревается зашкериться, от моего, не очень орлиного, взгляда. При езде по серпантину за ними не видно, что на крутых поворотах. Приходиться выгибать шею, крутить башкой, не критично, конечно, но осадочек остался.
ИМХО, со стойками, так же как и с габаритами автомобиля на любом авто отношения у каждого водителя будут складываться по своему. Моей жене стойки не мешают. Мне же, с моим ростом, что бы комфортно топать по педалькам, приходиться на всех авто отодвигать сиденье назад в крайнее положение. На ISIS`е сочетание высоты расположения головы и крайнее положение кресла вылилось в такую историю с обзорностью.

2. Дорожный просвет. Этот автомобиль сделан для дорог, а не для направлений. К сожалению, на территории нашей необъятной преобладают вторые. Если уж, за Московским Коллективным АДом на большинстве федеральных трасс после осенне-зимне-весеннего периода начинается сплошная токуяма, то выезжая за территорию М.О. невольно задаешься вопросом: «А бал ли мальчик? Где дорога?». К чему я это?! Да к тому, что на скорости 130 км/ч. чиркануть бананом по асфальту удовольствие на большого любителя. И это произошло на М4, что тогда говорить, про то, как приходиться ездить по Нижегородской области!

3. Сочетание вариатора с передним приводом и шоссейной резины делают невозможным по-человечески заехать в горку по гравийке или траве. Машина тупо буксует на месте и все. В Абхазии на парковочное место приходилось вскарабкиваться с нехилого такого наката.

4. Если с лобовой аэродинамикой все путем, то с боковым ветром приходиться бороться. При сильном боковом машину хорошо так сносит, приходиться подруливать, снижать скорость, крадучись обгонять фуры, а то есть реальный шанс поцеловать отбойник или встречку.

5. Пройдусь и по салону. Я не знаю, насколько сильна экономическая выгода от замены стрелки температуры двигателя на лампочку, но отсутствие нормальной стрелки реально бесит, особенно с похолоданием. Пока дождешься, когда погаснет эта, чертова, лампочка, десять раз покуришь, по колесам попинаешь и в результате пешком уйдешь.

6. Неожиданный косяк обнаружился после 3х-4х часов непрерывного руления в летний период. Пластиковый подлокотник двери натирает локоть, если едешь в футболке. Лучше бы его сделали мягким.

Больше минусов пока не выявил.

Пока собирался написать вторую часть, наконец, подморозило. Зима неуверенно вступает в свои владения. Единственно, как подготовил машину к зиме - это переобул резину и купил щетку, снег сметать. Резина Kumho WinterCraft Ice WI31 R15 195/65. Дешево и сердито, после первого снегопада впечатления хорошие. Было большое желание купить на зиму диски побольше диаметром, для увеличения дорожного просвета, но не срослось.

Чуть-чуть про зимнюю эксплуатацию. На снегу и гололеде машина ведет себя предсказуемо, но голову включать нужно, все-таки автомобиль длинный и чувствуется, что если ерундовить, то и унести может. Опасения на счет форсунок стелоочистителя не подтвердились. Лобовое стекло и дворники отогреваются хорошо и быстро. Во время движения в снегопад на лобовуху снег не липнет, лопухи, и ветровые стекла тоже не залепляет. Морозов еще не было, а при -5 авто заводится сразу.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок