xeus, Иркутск
Год выпуска: 2009
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: механическая
Привод: 4WD
Двигатель: бензин
Руль: Правый

Доброго времени суток! Прочитав не одну дюжину отзывов, решил, что стоит и мне внести свою лепту в развитие ДрОМА. Это будет мой первый отзыв. Первый отзыв о Toyota Rush на Drom.ru.  Постараюсь не ударить в грязь.

1 Немного о себе как водителе:
Как говорит отец «Лучше быть водителем, чем наездником, или ездоком» я придерживаюсь позиции Водителя. Хотя опыта еще мало (3 года водительским правам), постоянно пытаюсь попробовать новые приемы водительского мастерства, постоянно пытаюсь познать нюансы эксплуатации техники, очень люблю приемы экстремального вождения, особенно люблю «пошалить» зимой на автодроме. Любовь к механике у меня привилось от ТАЗиков, люблю всегда сам командовать двигателем.

Теперь о машинах.
Начинал, как, пожалуй, большинство ДРОМовцев с ТАЗиков. Сначала была «копейка» деда, машина классика, неприхотливая и с ремонтом особо не напрягала, продали за не имением парковочного места. Удачи на дороге следующему владельцу, часто вижу и заглядываюсь ?. Следующая отцовская, АЗЛК Москвич 2141, трудяга (по другому не скажешь), что на нем только не возили, куда только на нем не ездили и до сих пор он верно помогает нашей семье по хозяйству. Времена меняются и стали в нашей семье появляться ПРАВильные авто, Toyota Kluger 2003 2.4 акпп, для отца очень подходит. И новичок, про которого будет этот отзыва Toyota Rush 2006 1.5. Все заказаны фирмой с Японии доставка сеткой. Оба авто аукционники.
Теперь перейдем к самому интересному этого отзыва.

2 Приобретение
Авто приобретен с аукциона весной, оценка 3.5, мелкие царапины по кузову.
Год 2006 пробег 33т. Где то через пол месяца авто был во Владике, там заказали полировку кузова местным умельцам (китайцам), как оказалось не зря. Были проблемы с погрузкой, как с Японии, так и на жд, все время не хватала машин. Ведь на тот момент всеми нами горячо любимыми, правительством, во главе с бессменным Вованом Пу, введены пошлины максимально ограничившие ассортимент авто с Японии. По этому собственно выбор и пал на данный авто, у него хороший год и двигатель попадавший под маленькую пошлину. За все проволочки 200 ТЫР ушло государству. Третья часть машины. С месяц его уже получали у нас в Иркутске, всего запыленного гарью от жд транспорта и прочим. Сверка номеров все верно. Едем, моемся, смотрим «коцки», подавляющее большинство из аукционника мы так и не нашли, от силы 3 штуки, при очень близком рассмотрении.
Особо надо выделить момент постановки на учет в ГАИ, у данного автомобиля, номер двигла расположен в недоступном от глаз месте, скажу честно, эксперты ГАИ провозились минут 50 в поисках этого «злого» номера. А мы пока стояли вокруг машины и рассказывали про нее людям, толпившимся неподалеку в очереди за отметкой. Вообще авто вызывает интерес у народа, постоянно замечаешь как проводят глазами, на парковках подходят, узнают про авто, причем как девушки с ФИТов так и солидные дядьки.

3 Кузов экстерьер.
Кузов: CBA-J210E
Габаритные размеры (ДхШхВ): 3995x1695x1705
Колесная база, мм: 2580
Колея передних/задних колес, мм: 1445 / 1460
Снаряженная масса, кг: 1180
Количество дверей/мест: 5 / 5

Внешне данный авто похож на своего старшего брата РАВ4 Он был спроектирован фирмой Daihatsu, как продолжение Daihatsu Terios (он же Toyota Camy) сейчас авто продается как Toyota Rush так и Daihatsu Be-Go (Terios II). Странные конечно схемы по сути 1 авто 2 фирмы продают…
Внешность выполнена в ярком городском стиле. Плавные переходы от переда к дверям придают автомобилю динамичный характер, а короткая колесная база улучшает маневренность на узких городских улицах. Боковые линии заднего стекла своеобразной формы: они выходят за пределы кузова автомобиля, но при этом гармонично сочетаются с хрустальными задними фарами. Серый с оттенком синевы металлик отлично смотрится, не так сильно пачкается как черный, но и не теряется в потоке «серых» авто. "Вообще напоминает боксера в стойке" сказал как то один из моих знакомых. С виду машина действительно подтянута, короткие свесы кузова, большой клиренс 20см позволяют не задевать даже на самых больших лежачих полицейских. Кстати брод больше 40 см я не проходил, по этому не знаю как покажет машина. До 40 см можешь смело.
Крыша без релингов плохо, например когда моешь крышу не за что ухватится, так же не позволяют возить дополнительный багаж. На автомойке народ смешно на колесо встает чтоб крышу помыть и так же смешно падает. Вообще дайхатсу комплектуют лыжами, странно, почему Тойота этого не делает. Покупка релингов в планах в первой пятерке.
Передние шины: 215/65R16
Задние шины: 215/65R16
Для Раша заводом предусмотрен максимальный размер в 18 дюймов. Хотя на мой взгляд 16 оптимал. Задняя дверь с полноразмерной запаской. Заменил и поехал. Удобно.

Наружное оборудование
Передние противотуманные фары: Да
Дополнительные передние фары: Да
Передний/задний спойлер: Нет , но планирую приобрести.
Задний дворник: Да
Стекла с УФ-фильтром: Да
Тонированные стекла: Да
Такс.… По кузову вроде все написал если что забыл, сильно камнями не швыряйте.

4 Салон.
Размеры салона (ДхШхВ): 1800x1385x1240
Салон просторный 5 человек помещаются при росте макс 190. Больше не садили ?
Средства безопасности:
Подушка безопасности водителя: Да
Подушка безопасности переднего пассажира: Да
Ремни с преднатяжителями: Да
Ремни с ограничителями усилий: Да
Ремни с трехточечным креплением: Да
Механизм фиксации детских сидений: Да
Брусья безопасности в дверях: Да
Конструкция кузова, предусматривающая поглощение и рассеивание энергии удара: Да

Комфорт:
Регулируемая по высоте рулевая колонка: Да
Кондиционер: Ручной
Электростеклоподъемники: Да
Центральный замок: Да

Отделка:
Пластиковая консоль, сделана из твердого пластика однако не марается и пылится. Двери пластик такой же. Вообще не понятно как японцы так ездят что пластик целый особенно в багажнике. Не скажу что сильно царапается, но нечайные движения острым или тупым твердым предметом царапают. Это проблема всех современных авто, дешевый пластик. Своеобразная центральная стойка скомпонована хорошо, еще ни разу не ошибся. Эргономика в поряде.
Кондиционер дует хорошо, летом замерзнуть не проблема .:) По отзывам печка тоже не промах. стекла не потеют, даже если запотели кондер поправит.
Сиденья тряпка, хорошо зимой не простынешь и летом не прилипнешь. Пачкается хорошо, пылесосится также хорошо, но чехлы обязательны, если хочешь сохранить в цельности салон. Чехлы это отдельная история, у нас по городу есть либо большие чехлы либо ущербные по виду и качеству. По этому если других не найдем придется заказывать чтоб сшили.
Посадка это отдельная песня, сидишь ты реально высоко, тонированы легковушки не проблема далеко видишь, помогает очень. Передние сиденья стандартно регулируются в 3х плоскостях, вперед назад, вверх вниз и спинка. На задних сиденьях только спинка регулируется, можно разлечься (если багажник пустой), но двигать вперед назад нельзя. Вообще спинки раздельные 2 к 1, они независимы, что удобно при транспортировке. В долгих поездках спина не затекала. Пассажиры на задних сиденьях на место не жаловались, 1.90 до потолка не задевает. Это отличительная особенность по сравнению с другими Компактами, тем же Паджеро ИО. Багажник маленький, однако, опытным путем было доказано, что туда влазиет 3 куля картофеля и по мелочи. При транспортировке большого груза задние сиденья складываешь и вуаля у тебя ровный большой багажник. Хотелось бы чтоб салон ложился вровень с передними сиденьями, чтоб «палка» и ручник убирались, но это увы мечта ?.
Шумоизоляция… Такая же как в последних моделях не дорогих авто. Только метал с улицы, плотный пластик и непроницаемая пленка. Ето только в премиум классе проклеивают битумфальгой…. В целом при 120 кмч если дорога новая без стыков и волн и др дефектов асфальта разговариваешь не повышая голоса. Но так как у нас в иркутской области такого по пальцам посчитать, то приходится немного превышать голос, но не орать. В Toyota Kluger по крайней мере, не сильно лучше. В принципе так как полтоРАШик обут в штатную всесезонку а не шоссейку этого можно ожидать.
Двигатель слышно после 3500 оборотов, как раз в зоне переключения, звук приятный не раздражает. Для механической коробки самое оно. Всегда слышишь когда можно воткнуть следующую. Скрипов по салону нет, только в торпеде 2диновая голова побрякивает на больших кочках ну и вонючка брякает но это дело банки пива и 10 мин работы.

Аудио
Машину приобретали, вместе с предустановленной штатной системой:
2DIN голова NHDN-W55G: Навигация, аудио и видео, HDD, CD, MP3, SD….
Все бы ничего но она зараза японская и вся по японски, как приехала столько «натыкали», я потом месяц разбирался как че там вставить, как че запустить ? Может Иной раз едешь она японским голосом как матюгнется, неожиданно так, громко…. Особенно ночью скажем так, некомфортно….
Вот по прошествии нескольких месяцев, я свободно слушаю диски МП3 и СД и ДВД фильмы, только надо ручник поднять, а то японцы заботятся о безопасности, дескать в движении нельзя…. Но ниче на 1 щелчек ручник не тормозит, можно смело кататься ?
Отдельной проблемой идет Навигация, она у нас не работает и неизвестно как заставить ее работать…
Так же не смог заставить проигрывать SD, если на нее просто mp3 или др форматы закидываешь не видит. В японской инструкции нашел фразу дескать нужна программа panasonic SD jukebox, но где ее достать не в курсе.

5 Ходовка

Двигатель
Модель: 3SZ-VE
Тип: Four series cylinders DOHC
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм: 72.0 x 91.8
Рабочий объем, см3: 1495
Степень сжатия: 10.00
Система впрыска топлива: EFI (electronically controlled fuel jet device)
Максимальная мощность л.с.(КВт)/ об/мин: 109(80)/6000
Максимальный крутящий момент, кг/Нм/ об/мин: 14.4kg.m(141nm)/4400rpm
Емкость топливного бака, л: 50
Топливо: Бензин
Расход топлива, л/100 км: 6.58 (один раз уложился в 7 литров по трассе 120 ехал)

Двигатель не отличается мошьностью и крутящим моментом. Стандарт надежности. Не привередлив в бензину, был момент когда в баке было почти пусто слил 80й у шестерки за 100 рублей, если честно поехал как раньше. 92 и 95 не сильная разница.
Шумноват. Прием «торможение двигателем» врятли пройдет, у него слабое внутреннее сопротивление, по сравнению с Тазами. В песке двиган душится, не хватает понижайки, не подуркуешь но ездить можно, спасает пониженная первая. Вот подхватистый двухлитровый дизель был бы кстати.

Коробка передач Число ступеней/тип: 5MT
Привод: 4WD (Full Time)
LSD: Да
Сама структура КПП типична, вот придаточные числа интересные. Первая как и полагается 4везде понижена, вторая городская на ней можно трогаться и обгонять до 70 кмчас. Третья передача наиболее часто у меня используется для обгона. Следует сказать про пятую передачу при скорости 120 кмчас обороты двигателя 3.7, что не очень хорошо с точки зрения скорости и экономии топлива. Но кто разгоняется больше 140 на наших дорогах то??? Максималка 170. Я вообще люблю со сфетофора «померятся» МКПП на ето провоцирует, этот малыш обходит Mitsubishi Airtrek 2.4 с селективной коробкой, проверенно.
По поводу внедорожных качеств, МКПП необходима, что в грязь что в чачу что в гору что при обгоне что при буксировании. Японская МКПП ето спортивная девушка с характером!

Блокировка дифференциалов
Хорошо помогает на бездорожье. Включается кнопкой. Механика надежней было бы, но ето мое сугубо мнение обывателя.

Рулевой механизм: Rack & pinion with power assistance
Руль твердая 4.5+ резв, информативен, легок.
Минимальный радиус разворота, м: 4.90.
В тех местах где обычно в 2 захода тут можно в один, помогает при перестроении в пробке и парковке.

Передняя подвеска: Macfarya sword E Strat type coil spring (exclusive use)
Достаточно жесткая, зато надежная, на T. Kluger такиеже.
Задняя подвеска: Five link type coil spring
А вот тут то я считаю основной минус. Если посадить в салон 5 человек задний мос на любой неровности будет бить по резиновому отбойнику. Амортизатор хорошо работает на растяжение но его явно не хватает на сжатие, пружины задние мизерны сразу слаживаются. Планирую как только будет ремонт задней подвески заменить пружины на более длинные и жесткие и амортизаторы с увеличенным ходом. Вообще отлично идет при нагрузке в 3 человека и вещи. На стиральной доске задний мост не успевает отработать все ямки, поэтому возможен занос. Будь внимательней.

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Вспомогательная система торможения (Brake Assist): Да
ESP: Да
EBD: Да
ABS: Да
Тормоза - Бааальшой плюс етой машины, они хороши, не раз спасали меня и тех кто со мной, причем моего усилия хватало для остановки без включения АБС, в купе с торможением двигателем показывает себя на 5!
По поводу ESP она постоянна, тумблера включениявыключения нет, по что я не замечал срабатывания этой системы, что хорошо, видимо я безопасно выбираю траекторию. Посмотрим как она покажет себя зимой на льду. Если будет душить двигатель при «волчке» или тормозить на «боковом скольжении» буду пытаться ее отключить, путем отжима ручника, говорят помогает, или снятия датчика АБС с колеса чтоб переключить систему в аварийный режим…

О затратах:
1) Затраты на регистрацию и прочие.
2) Замена масла в двиге и фильра, стандартно после япов.
3) Замена фильтров что салонный (который был с причудливыми насекомыми)
4) Замена фильтров под капотом
5) Поставил сигналку
6) Диагностика ходовки
7) Коврики в салон
8) Брызговики (1 час работы на гараже)
9) Вонючка
10) Алкоголь на обмывку….
11) Бенз

Прошел 4к покачто ничего больше не требует, кстати в мосту и коробке масле еще яповское как и жидкость в усилителе радиаторе кондере. Свечки тоже яповские в поряде.

В планах
1) Спойлер
2) Дождевики
3) Отбойник
4) Салон чехлы
5) При ремонте задней подвески через год поднять на 2 см
6) Поставить диски с большим вылетом и шире резину


Дополнение
Доброго времени суток. Это опять я! Не ждали? А я вернулся и вернулся не просто, а с целью рассказать, что изменилось в машине, что поменялось в водителе...
Благодарю, всех за хорошие оценки, и просто всех кто прочитал предыдущий отзыв и знает, что есть все-таки такая машина как Toyota Rush!
Теперь одометр показывает 40 тыщ, етот пробег полностью намотан около нашего любимейшего места отдыха - Байкала! Мало, скажите вы? Хех. У нас еще все впереди.
Как оно на Байкале, спросите вы? Скажу честно, там должен побывать каждый, на машине и в хорошей компании, поесть поз и омуля!!!!
Думаю стоит пару слов написать о поездки, с уклоном конечно в авто тему.

На Байкал двигались стабильно Экипажем в 3 человека. Полный багажник + сложена самая широкая часть задней сидульки. На всем этом аэродроме располагались стол самодельный, раскладной, сумки, хавчик, снаряжения, ДРОВ, газовый баллон печка в придачу гора сумок со второй машины, что не влезли. При такой нагрузке машина присела, кстати, сложностей в заталкивании наших тел в машину мы не испытывали. Все вошли и еще было пространство. Расположение водки было выбрано одим из первых, ето самое безопасное и далекое от глаз место, под водительским сиденьем, тару тщательно обмотали тряпкой чтоб не стучала, и уложили в шахматном порядке. Уж не знаю как мы туда все это запихали, но влезло 12 литров(!). Сиденье еще и двигалось! А для того чтобы наше сокровище не попало в ноги водителю, бордюрчик впереди был дополнен важным конструктивным элементом, прутком стали загнутым в форме Г. Вот так я всю дорогу сидел, зная что подомной, есть нечто, что нельзя показывать и доставать, а тем более употреблять за рулем. Противоречивые ощущения, скажу я вам ): Самые тяжелые вещи разместили снизу, по опыту, расположили их таким образом, чтобы масса их на кузов была сфокусирована на место 4го человека. Очень грамотно подошли к этому вопросу. Как оказалось не зря. Машина не кренилась не таскало по дороге и пр.

При моем росте метр 80, пол дороги я проехал в режиме таксиста. Табуретко поднята максимум вверх, для удобства обгона, после того как прошли Иркутск и серпантины. Подмял запасы, отодвинув табурету максимум назад и максимум вниз, посадка седана. Ноги до полика педалей не доставали, зато расслабон…. Хотя и мех КПП.

Средняя скорость по трассе 100-120, это не много, по местным меркам, но достаточно комфортно чтоб самому слышать и чтоб тебя слышали. Единственный минус, как это было написано выше, в первой части, задний мост. Как только под колеса попадает резкая "волна", он начинает неприятно ухать, ударять об отбойники. Такая же ситуация и с ямами. Задний пассажир частенько просил пощадить его :) Всему виной хиленькие пружины и амортизаторы. Но ничего, на обратно пути мы их не замечали, видимо привыкли. Еще одной проблемой был участок стиральной доски, пробовали ехать как легковушки 15 км\час, тресет, мост бухает, ползем, ЖЫПЫ обгоняют, пузотерки тащатся впереди и сзади, ЖЕСТЬ. Решил опробовать, как оно, на скорости то, разогнался до 50 ДЛЯЯТЬЬ чеж так тресет, такое ощущение, что машина развалится. Но я сквозь слезы добавляю керосину и... ЧТО ЕТО??? МЫ ЕДЕМ!!! АХАХА !!! На лице штурмана идиотская улыбка, пассажир только рад, быстрей приедем... Скорость 75-90... Я доволен :) Летели за ЖЫПАМИ, обганя толпы пузотерок жаждущих отдыха. Все внимание на дорогу, ведь стиральная это такая коварная вещь. Компаньон догнал нас уже только на мрс, минут через 50, с матами, дескать кое как, но доехал. А мы, пока их ждали уже думали не двинуть ли на обратную, может случилось че. Машины в порядке.

Потом много времени лазили по сопкам по бродам, искали место, вторая машина ждет на дороге. Одна из проблем на Байкале это места в сезон, уж очень много народу там. В подъеме на сопку ударились пузом о камень, пришлось сдавать назад. Как оказалось, пластиковая защита от грязи подняла острый камень штыком, который собственно встал клином и буквально промял поперечину между нижними рычагами. Эта поперечина длинной в 25 см. Вмятина на 3 см. Вот и я тогда задумался об установке дополнительной защиты в днище авто. Пол Дрома думает, и я теперь подумаю, но обязательно сделаю, благо в днище даже крепления есть. Осталось подобрать материал сталь или алюминь листовой. И размеры. На самом месте особо не ездили, потому что пили, а за рулем я только трезвым бываю. Это правило, которое мне хорошо объяснил отец.

Стоит сказать пару слов о преодолении водных преград. Местные пацаны в восторге, они всегда мечтали посмотреть как КаМАЗ влетает в лужу на скорости, Такие брызги столбом метра на 3. И вся эта красота с успехом оказывается на машине. Уж очень любит он это дело. Дворники в максимуме ваще не помогают, а толку под водой от них ).

По этому мы заранее тормозим перед всеми проблемами на трассе. Как и рядом ехавший с нами ПЫЖик 80 трехдверный. Мы с ним под конец были самыми мокрыми. Причем последующий осмотр подкапотного пространства не выявил особой грязи. Хотя пыжик намотал на радиатор каких то листьев что-ли. Жалко не до фоток было.

Еще заменили аккумулятор, старый с завода совсем не держал. Последней каплей терпения был завод с толкача в людном месте, после прослушивания музыки. Поставили японский обслуживаемый на 55. Надели чехлы, чтоб сохранить сиденья, на все ушло 5к. Вообще странно но у меня во дворе из 40 машин только у меня чехлы, в основном накидки аля «бамбук» да «шкура переволосатого мутатнта » Денег что ли нету? Кто то ваще в полиэтилене.

Перед осенью провели профилактику с покраской царапин и заделкой дырки на запаске. Виной тому необычные тормоза у меня, плохое зрение сзади едущего, Да «хорошее» состояние дорожного полотна. Обошлось в 5 руб. В остальном все хорошо.

Только в капоте есть скол от камешка. Подумываю о броне.

С наступлением осени нужно брать зимнюю резину, пока не определился между шипами или шипами. Вот такие у нас зимой покатушечки.

Механикой доволен на Тыщу процентов, это то что не достает 1.5 литровому двигану. Иной раз сажусь на отцов Клюгер и становлюсь шизиком. Одним глазом смотришь на расход вторым глазом ищешь «болт», ноги же в беспорядочном поиске сцепления. Привык. А когда его разгоняешь ощущения что пздец меня ща мамаша с коляской обгонит. Автомат кажется чудо агрегатом, то сожрет кикдаун то выстрелит. Хотя и переключается незаметно в спокойном режиме. Пословам сервисменов все отлично, Все кроме «прокладки». На ММС Айртрек так же сидя чувствуешь когда автомат явно жрет моменты выстрела. После них сажусь в свой РАШ и успокаиваюсь, все под рукой, все под котролем. Единственным моментом когда я вспомнил автомат это часовая пробка в иркутске при движении в гору в 4 ряда. Постоянно с ручника в гору. Потом уже ручник на 3 щелчка поставил, колеса не блокируются, но назад не скатывается сразу, давая время мне. Так и поднимался. Зато наверху, народ так реально ускоряется что порой присутствую элементы гонок. ТАХОМЕТРЫ ВСЕ ЛОЖ, даже камазы.

Кондер спасает, в пробке ставишь на воздух из салона и кондер чуть, чтобы воздух подсушивал. Супер условия готовы.

Многие спрашивают как быть с ТВ и Навигацией. ТВ у нас не кажет надо перепаять. О навигации можно забыть. ДВД без проблем, только надо ручник на 1 щелчок поставить, ибо в движении смотреть нельзя. Музыка мп3 СД вертит на ура. С системой освоился. Можно было подключить камеру заднего хода да не стал.

Кто то спрашивал стоит ли перезаживаться с Сузуки на раш. Думаю если вы часто сидите на Ескудике в грязи, то после покупки РАШа вы будите сидеть еще чаще. И не спасет мост с повышенным трением ни межосевая дифа. Рамно-мостовой Ескудик в плане проходимости лучше, + понижайка, да его и не так жалко. Если вы не лезите в грязь, а вам нужен компактный городской полноприводный авто с возможностью выехать на прируду рыбалку шашлыки легкую снежную целину, РАШ – ваш выбор. Ескудик далеко позади по остальным параметрам, удобство, расход нашего забористого зелья, скорость, комфорт и.т.д.. Можно пару слов сказать в сравнение с Toyota Rav4 2007. Пришлось поездить. Салон кажется ни сколько не больше, на заднем ряду вообще меньше. Лобовая обзорность у РаВа лучше у него приборная панель скошена. РАВ жосче на заднем мосту, а передок по жесткости одинаков. Шумоизоляция… Если честно я ожидал в рав4 шумку хотябы класса Т.Клюгер, но не тут то было шумка у него ужасная любые стыки полотна или водные все слышно через арки колес. РАШ получше, но до Т.Клюгер не дорос. Задняя спинка сидений у РАВ4 меньше!!! Конец спинки дават под лопатку, если честно не ожидал. Думал в РАШе маленькие сиденья, однако нет. Но из-за маленьких сидений у него есть возможность сложить их. Сиденья в ктому же жосче. Багажник в ширину такойже а в длинну больше. В остальном тот же пластик тот же материал на сиденьях потолке и полу.

Теперь думаю, стоит сказать про то, что смотрит Российский автолюбитель в первую очередь – расход. Максимально груженный в пробке, будет хавать 11 литров. В режиме старт стоп с тахометром в красной зоне опять же 11 литров (потому-что врядли груженными кто то гоняет. В спокойном режиме, иногда с выстрелом (городской везде) – 6-8. Трасса стабильно 7, скорость 110. У нас ровных дорог нет, то с горочки то в горочку, то волнами… Разгонять нет смысла. Хотя лично давил макс 165.

Если вы ездите по городу, в среднем скоростном режиме, 92й бензин для вас.
На полу пустой машине вы разницы не уловите. Однако если вы груженный, собираетесь в дальнюю дорогу или просто шахматист, лейте 95. Разница в таком режиме есть.
На этом все пишите, добавлю. А для нас скоро зима, зимняя эксплуатация, опять отзыв, но это уже другая история.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок