Eugenio,77
Дополнение к материалу: "Типология японских гибридов" Конструкция и принцип работы трансмиссии подключаемого гибрида Prius в 52-м кузове оказались излишне мифологизированы, хотя в реальности все обстоит предельно просто. Если в обычном ZVW51/50/55 мотор-генератор MG1 выполняет только функции генератора или стартера ДВС, то в PHEV он может использоваться в качестве тягового электродвигателя вместе с MG2.
Чтобы обеспечить возможность MG1 работать в тяговом режиме и не допустить вращения ДВС в направлении, противоположном нормальному, здесь установлена обгонная муфта. При противовращении MG1 кулачки входят в зацепление с пазами обгонной муфты, обеспечивая блокировку. При вращении в одном направлении кулачок проходит через паз без зацепления, с ростом оборотов центробежная сила превышает силу пружины и кулачки вообще не попадают в пазы, что снижает потери.
MG1 задействуется в качестве электродвигателя наравне с MG2 только в одном режиме - автомобиль движется при помощи электромоторов, батарея имеет достаточный уровень заряда, требуется максимальная мощность. Поскольку MG1 обычно вращается в направлении, противоположном ДВС, обгонная муфта блокируется, момент от MG1 передается к эпициклу и далее к колесам, в дополнение к моменту от MG2.
Номограмма данного режима:
Характеристики мотор-генераторов ZVW52: MG1 - 1SM - 23 kW / 40 Nm, 600 V MG2 - 1NM - 53 kW / 163 Nm, 600 V 30-минутная мощность: 1NM - 37 kW, 1SM - 15.8 kW.
Одновременная работа ДВС и обоих мотор-генераторов в тяговом режиме невозможна в принципе.
Типология HEV : Toyota HSD ·
Daihatsu e-Smart ·
Honda i-MMD (e:HEV) ·
Toyota Hybrid:
E-Four ·
THS-C ·
HEV trans ·
BEV/FCEV ·
HEV trucks
|
|