Eugenio,77
© Toyota-Club.Net Jun 2004 - Jan 2014
Модели на FR-платформе - семейств Crown и Celsior.
·
Crown 130 ·
Celsior 10 ·
Aristo 140 ·
Celsior 20 ·
Crown / Crown Majesta 150 ·
Crown 10 / Comfort ·
Aristo 160 ·
Progres / Brevis ·
Crown / Crown Majesta 170 ·
Celsior 30 ·
Crown / Crown Majesta 180 ·
CROWN 130 |
1987-1999 | |
Основной чертой Crown, главной машины-символа всей марки Тойота, всегда оставалось стремление обеспечить максимальный комфорт, причем в отличие от семейства марк - не только для водителя, но и для пассажиров. Однако, это не мешало выпускать помимо премиумных версий "для руководителей малых и средних предприятий" еще и предельно утилитарные хозяйственные модификации, все те же такси на газовом топливе и учебные машины.
130-й прожил на конвейере долгую жизнь, претерпев массу изменений, но сохраняя главную конструктивную особенность - рамную конструкцию. В 1991 году появился хардтоп в новом кузове, однако седан пережил еще одну, а универсал - и две смены поколений.
Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для таких габаритов маневренность.
Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие в базе ABS и TRC, высокий расход топлива, высокие затраты на правильное содержание, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, эргономика 80-ых, последние выпущенные экземпляры (за исключением универсалов) физически устарели к концу 90-ых.
Целевое назначение классических Краунов в японии и в рф отличалось едва ли не диаметрально. "Там" владелец или клиент смотрел на дорогу чаще всего с заднего сиденья, неспешно и с комфортом передвигаясь по хорошему асфальту. В рф Краун стал быстроходным танком: рама - чтобы поддерживать целостность уставшего с годами кузова и бороться с разбитыми дорогами, мощный двигатель - чтобы успеть побороть как можно больше этих разбитых дорог, хозяин - независимо от своего статуса всегда за баранкой. Тем не менее, в японских Краунах была своя прелесть - за цену "жигулей" можно было прикоснуться к автомобилю премиум-сегмента, причем в еще относительно исправном состоянии (по сравнению с машинами других рынков).
Серия: S130 (09.1987-10.1991) Hardtop / S130 (09.1987-12.1995) Sedan / S130 (09.1987-04.1999) Wagon/Van
Тип кузова: Sedan 4door, Hardtop 4door, Wagon 5door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Toyota Crown 130
Трансмиссия: 4MT, 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - 1) зависимая, неразрезной мост на рессорах, 2) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 3) независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
1G-E | 2.0 i r6 | - | - | 09.1987-08.1989 | *** | ** |
1G-GE | 2.0 i r6 | 150 | 182 | 09.1987-10.1991 | ***** | *** |
1G-GZE | 2.0 ik r6 | 170 | 226 | 09.1987-10.1991 | ***** | *** |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | 09.1988-04.1999 | ***** | ** |
1JZ-GE | 2.5 i r6 | 180 | 235 | 08.1990-09.1996 | ***** | *** |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 200 | 255 | 09.1996-04.1999 | **** | *** |
7M-GE | 3.0 i r6 | 190 | 255 | 09.1987-10.1991 | **** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i r6 | 230 | 284 | 10.1991-12.1995 | ***** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 260 | 353 | 08.1989-10.1991 | **** | *** |
2L | 2.4 d r4 | 73 | 149 | 09.1987-09.1994 | *** | * |
2L-T | 2.4 td r4 | 85 | 188 | 09.1987-10.1991 | ** | * |
2L-THE | 2.4 tdi r4 | 94-100 | 201-221 | 09.1987-08.1993 | ** | * |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | - | - | 08.1993-04.1999 | ** | * |
3Y-P | 2.0 lpg r4 | - | - | 09.1987-08.1989 | * | * |
3Y-PE | 2.0 lpgi r4 | - | - | 08.1989-12.1995 | * | * |
1G-GP | 2.0 lpg r6 | - | - | 08.1989-12.1995 | * | * |
M-P | 2.0 lpg r6 | - | - | 09.1987-08.1989 | * | * |
CELSIOR 10 |
1989-1994 | |
Для покорения премиум-сегмента американского рынка Тойота создала новый бренд и новую модель - Lexus LS, как синтез наиболее удачных решений топовых моделей европейских грандов. На японский рынок автомобиль вышел под именем Celsior.
На фоне современных ему тойот он действительно выделялся передовым дизайном и просторным салоном. Для Lexus LS был создан двигатель V8 новой серии UZ (архаичные восьмерки серии V на японском рынке были известны с еще 60-х годов).
Серия: XF10 (11.1989-10.1994)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 260 | 353 | ***** | *** |
CROWN 140 |
1991-1995 | |
Базовый Crown 140 не имел существенных конструктивных отличий от 130-го, однако его внешность и внутреннее содержание находились в большей гармонии - солидный хардтоп с "классическим" дизайном, без упрощенных комплектаций, хозяйственных версий и маломощных двигателей. Отдельно стоит заметить, что 140-й стал последним рамным Крауном.
Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, плавный ход, достойная для японской модели шумо- и виброизоляция, недостатки эргономики компенсируются запасом пространства.
Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, высокий расход топлива, высокие затраты при правильном содержании, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, обратная сторона комфортной подвески - валкость и крены, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-ых.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: JZS141,143,145, LS141 (10.1991-08.1995)
Тип кузова: Hardtop 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная (условно), пружинная/пневматическая / R - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | ***** | ** |
1JZ-GE | 2.5 i r6 | 180 | 235 | ***** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i r6 | 230 | 285 | ***** | *** |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | 100 | 221 | ** | * |
CROWN MAJESTA 140 |
1991-1995 | |
Топ-версия Crown лишилась главного атрибута семейства - рамы, от которой остались только рудиментарные подрамники подвесок. Кроме того, стала многорычажной задняя подвеска, бензобак переместился за заднее сиденье, червчяный рулевой редуктор уступил место рейке, появилась полноприводная модификация и версия 4WS со всеми управляемыми колесами. Некоторые решения были знакомы еще по топовой комплектации Royal Saloon 130-й серии - увеличенный кузов с более просторным салоном, двигатель V8, пневмоподвеска.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: JZS147,149, UZS141,145 (10.1991-08.1995)
Тип кузова: Hardtop 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пневматическая / R - независимая, многорычажная, пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
2JZ-GE | 3.0 i r6 | 230 | 285 | ***** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 260 | 353 | ***** | *** |
ARISTO 140 |
1991-1997 | |
Построенный на одной базе со 140-й Маджестой, седан Аристо в семействе Краун играл роль премиальной и заряженной "машины для водителя" и предназначался главным образом для покорения внешнего рынка под маркой Lexus GS. Дизайн кузова этого поколения был разработан в ателье ItalDesign Giugiaro.
Серия: S140 (10.1991-08.1997)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus GS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
2JZ-GE | 3.0 i r6 | 230 | 285 | ***** | *** |
2JZ-GTE | 3.0 it r6 | 280 | 432 | **** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 260 | 353 | ***** | *** |
CELSIOR 20 |
1994-2000 | |
Во втором поколении несколько изменилась внешность, немного увеличилась колесная база и прибавилось места для пассажиров. Двигатель изначально был модифицирован, а позднее заменен на версию с VVT.
Серия: XF20 (10.1994-08.2000)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 265 | 353 | 10.1994-07.1997 | ***** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i vvt v8 | 280 | 402 | 07.1997-08.2000 | **** | *** |
CROWN / CROWN MAJESTA 150 |
1995-2001 | |
Все машины нового поколения строилось только в несущем кузове, полный привод стал доступен и на обычных Краунах, а Маджеста отличалась разве что топовым двигателем, внешними габаритами и "cadillac-style" задней оптикой. Модели с 3- и 4-литровыми двигателями начали оснащаться VSC, все классические двигатели постепенно были обновлены до версий с VVT.
Появились существенные отличия между базовым хардтопом и седаном, который сменил на конвейере долгожителя в 130-м кузове. Он получил относительно короткий и узкий кузов, высокую крышу с менее заваленными стойками, увеличенный запас по длине для задних пассажиров и некоторые сугубо японские элементы интерьера и экстерьера. Выполняя роль главным образом корпоративного автомобиля, седан выпускался и после выхода следующего поколения Краун.
Леворульная версия Crown 150 некоторое время официально продавалась в рф, однако из-за чрезвычайной редкости никаких преимуществ в эксплуатации это не дало.
Серия: S150 (08.1995-09.1999) Crown Hardtop, Majesta / S150 (12.1995-08.2001) Crown Sedan
Тип кузова: Sedan 4door, Hardtop 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Crown 150
Трансмиссия: 5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | 08.1995-08.1998 | ***** | ** |
1G-FE | 2.0 i vvt r6 | 160 | 200 | 08.1998-08.2001 | **** | ** |
1JZ-GE | 2.5 i r6 | 180 | 235 | 08.1995-09.1996 | ***** | *** |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 200 | 255 | 09.1996-08.2001 | **** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i vvt r6 | 220 | 294 | 08.1995-08.2001 | **** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i v8 | 265 | 363 | 08.1995-07.1997 | ***** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i vvt v8 | 280 | 402 | 07.1997-09.1999 | **** | *** |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | 97 | 221 | 08.1995-09.1999 | ** | * |
1G-GPE | 2.0 lpgi r6 | - | - | 12.1995-02.2001 | * | * |
CROWN 10 |
1995⇒ | |
В середине 90-ых на свет появился необычный Краун, выпуск которого продолжается до сих пор. Первым и главным его назначением следует считать работу в такси, вторым - в качестве корпоративной городской развозной машины для пассажира.
Конструкция представляла собой синтез решений 130-го и 150-го Краунов в несущем кузове седана, основными двигателями стали моторы на газовым топливе и дизели, редкие бензиновые версии долгое время предназначались только для автошкол, а интерьер оставался предельно примитивным.
После снятия в 2001 году с производства 150-го седана, его роль отошла к новой топовой модификации Crown 10. Она получила в дополнение к LPG-мотору традиционный бензиновый двигатель, а потом и mild hybrid, более приличный интерьер с декоративными элементами и качественными материалами отделки.
Плюсы: крепкая и примитивная подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для своих габаритов маневренность, высокая крыша и увеличенная задняя дверь, удобный вход-выход, для задних пассажиров машина заметно удобнее классических краунов даже последних поколений, относительно высокая посадка водителя, хорошая обзорность, хорошая плавность хода .
Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие VSC, архаичный и примитивный интерьер, непропорционально скромный багажник, сиденье водителя имеет небольшой диапазон продольной регулировки, недостаточный простор для водителя по ширине, высокий расход топлива.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: XS10 (12.1995-..)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - зависимая, неразрезной мост на пружинах
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
4S-FE | 1.8 i r4 | - | - | 04.1996-08.2001 | ***** | * |
3S-FE | 2.0 i r4 | - | - | 08.2001-07.2007 | ***** | ** |
1TR-FE | 2.0 i vvt r4 | 136 | 182 | 09.2007- | ***** | ** |
1G-FE | 2.0 i vvt r6 | 160 | 200 | 08.2001-08.2008 | **** | *** |
1G-FE+1GM | 2.0 imh vvt r6 r6 | 143 | 196 | 10.2002-08.2008 | **** | *** |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | - | - | 12.1995-08.1999 | ** | * |
3Y-PE | 2.0 lpgi r4 | 79 | 160 | 12.1995-08.2008 | * | * |
1G-GPE | 2.0 lpgi r6 | 110 | - | 12.1995-10.2002 | * | * |
1TR-FPE | 2.0 lpgi vvt r4 | 113 | 186 | 08.2008- | * | * |
ARISTO 160 |
1997-2005 | |
Второе поколение Аристо стало менее разнообразным на модификации - исчез четырехлитровый двигатель и полный привод, кузов и салон стали несколько короче, ну а тяжеловесная внешность в стиле w210 стала собственной заслугой японцев.
Серия: S160 (08.1997-10.2005)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus GS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
2JZ-GE | 3.0 i vvt r6 | 230 | 304 | **** | *** |
2JZ-GTE | 3.0 it r6 | 280 | 451 | **** | *** |
PROGRES / BREVIS |
1998-2007 | |
На базе Crown строились две родственные модели, адаптированные к городской эксплуатации - с поджатыми внешними габаритами, не слишком усложненной конструкцией, но при этом с большим и функционально насыщенным салоном.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: CG1# (05.1998-05.2007) Progres / CG1# (06.2001-05.2007) Brevis
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 200 | 250 | **** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i vvt r6 | 215 | 294 | **** | *** |
1JZ-FSE | 2.5 d-4 vvt r6 | 200 | 250 | ** | *** |
2JZ-FSE | 3.0 d-4 vvt r6 | 220 | 294 | ** | *** |
CROWN / CROWN MAJESTA 170 |
1999-2007 | |
Обновленный флагман утратил кузов хардтоп, в гамме отсутствовали утилитарные версии, базовыми стали двигатели с D-4, позднее появился и "mild hybrid". С этого поколения Crown разделился еще на два, помимо Маджесты, варианта комплектации - солидный Royal Saloon и приспортивленный Athlete (отличавшийся топовым двигателем, более жесткой подвеской, колесами большей размерности). А на смену заслуженному 130-му универсалу пришел новый Crown Estate.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: S170 (09.1999-12.2003) Crown / S170 (09.1999-06.2004) Crown Majesta / S170 (12.1999-06.2007) Crown Wagon
Тип кузова: Sedan 4door / Wagon 5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1G-FE | 2.0 i vvt r6 | 160 | 200 | **** | ** |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 200 | 255 | **** | *** |
1JZ-FSE | 2.5 d-4 vvt r6 | 200 | 250 | ** | *** |
1JZ-GTE | 2.5 it vvt r6 | 280 | 378 | *** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i vvt r6 | 220 | 294 | **** | *** |
2JZ-FSE | 3.0 d-4 vvt r6 | 220 | 294 | ** | *** |
1UZ-FE | 4.0 i vvt v8 | 280 | 402 | **** | *** |
CELSIOR 30 |
2000-2006 | |
Третье поколение LS/Celsior получило новый двигатель и экстерьер, старательно копирующий решения w140 и w220. Следующие поколения на внутреннем рынке продавались только под брендом Lexus LS.
Серия: XF30 (08.2000-08.2006)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
3UZ-FE | 4.3 i vvt v8 | 280 | 430 | **** | *** |
CROWN 180 |
2003-2008 | |
Следующее поколение было выпущено под лозунгом "Zero Crown" - новые платформа, двигатели, трансмиссии и даже идеи - впервые за долгое время тойотовцы поступились частью комфорта ради ходовых характеристик и сделали ставку на владельца-водителя, а не пассажира.
Crown лишился своих традиционных рядных шестерок, на смену которым пришло глобальное семейство моторов GR с D-4 - врожденную неуравновешенность V-образников удалось погасить сложными опорами силового агрегата, но звук работы утратил прежнее благородство.
Разделение на версии Royal и Athlete стало еще радикальнее: Атлет - топовый двигатель, не по-крауновски жесткая подвеска, тюнинг в придворных ателье; Рояль - красивый и качественный салон, достаточно комфортная подвеска, разнообразие опций от системы ночного обзора до массажера в сиденье. Наконец-то вошли в стандартное оснащение системы VSC и TRC.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: S180 (12.2003-02.2008) Crown / S180 (06.2004-12.2008) Crown Majesta
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
4GR-FSE | 2.5 d-4 dvvt v6 | 215 | 260 | ** | *** |
3GR-FSE | 3.0 d-4 dvvt v6 | 256 | 314 | ** | *** |
2GR-FSE | 3.5 d-4s dvvt v6 | 315 | 377 | ** | *** |
3UZ-FE | 4.3 i vvt v8 | 280 | 430 | **** | *** |
Содержание
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
|
|
|
|
|
|