Toyota: история в моделях. Класс E+

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2004 - Jan 2014


Модели на FR-платформе - семейств Crown и Celsior.

· Crown 130 · Celsior 10 · Aristo 140 · Celsior 20 · Crown / Crown Majesta 150 · Crown 10 / Comfort · Aristo 160 · Progres / Brevis · Crown / Crown Majesta 170 · Celsior 30 · Crown / Crown Majesta 180 ·

CROWN 130 1987-1999

Основной чертой Crown, главной машины-символа всей марки Тойота, всегда оставалось стремление обеспечить максимальный комфорт, причем в отличие от семейства марк - не только для водителя, но и для пассажиров. Однако, это не мешало выпускать помимо премиумных версий "для руководителей малых и средних предприятий" еще и предельно утилитарные хозяйственные модификации, все те же такси на газовом топливе и учебные машины.
130-й прожил на конвейере долгую жизнь, претерпев массу изменений, но сохраняя главную конструктивную особенность - рамную конструкцию. В 1991 году появился хардтоп в новом кузове, однако седан пережил еще одну, а универсал - и две смены поколений.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для таких габаритов маневренность.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие в базе ABS и TRC, высокий расход топлива, высокие затраты на правильное содержание, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, эргономика 80-ых, последние выпущенные экземпляры (за исключением универсалов) физически устарели к концу 90-ых.

Целевое назначение классических Краунов в японии и в рф отличалось едва ли не диаметрально. "Там" владелец или клиент смотрел на дорогу чаще всего с заднего сиденья, неспешно и с комфортом передвигаясь по хорошему асфальту. В рф Краун стал быстроходным танком: рама - чтобы поддерживать целостность уставшего с годами кузова и бороться с разбитыми дорогами, мощный двигатель - чтобы успеть побороть как можно больше этих разбитых дорог, хозяин - независимо от своего статуса всегда за баранкой. Тем не менее, в японских Краунах была своя прелесть - за цену "жигулей" можно было прикоснуться к автомобилю премиум-сегмента, причем в еще относительно исправном состоянии (по сравнению с машинами других рынков).

Серия: S130 (09.1987-10.1991) Hardtop / S130 (09.1987-12.1995) Sedan / S130 (09.1987-04.1999) Wagon/Van
Тип кузова: Sedan 4door, Hardtop 4door, Wagon 5door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Toyota Crown 130
Трансмиссия: 4MT, 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - 1) зависимая, неразрезной мост на рессорах, 2) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 3) независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1G-E 2.0 i r6 - - 09.1987-08.1989*****
1G-GE 2.0 i r6 15018209.1987-10.1991********
1G-GZE2.0 ik r6 17022609.1987-10.1991********
1G-FE 2.0 i r6 13517709.1988-04.1999*******
1JZ-GE2.5 i r6 18023508.1990-09.1996********
1JZ-GE2.5 i vvt r620025509.1996-04.1999*******
7M-GE 3.0 i r6 19025509.1987-10.1991*******
2JZ-GE3.0 i r6 23028410.1991-12.1995********
1UZ-FE4.0 i v8 26035308.1989-10.1991*******
2L 2.4 d r4 73 14909.1987-09.1994****
2L-T 2.4 td r4 85 18809.1987-10.1991***
2L-THE2.4 tdi r4 94-100201-22109.1987-08.1993***
2L-TE 2.4 tdi r4 - - 08.1993-04.1999***
3Y-P 2.0 lpg r4 - - 09.1987-08.1989**
3Y-PE 2.0 lpgi r4 - - 08.1989-12.1995**
1G-GP 2.0 lpg r6 - - 08.1989-12.1995**
M-P 2.0 lpg r6 - - 09.1987-08.1989**


CELSIOR 10 1989-1994

Для покорения премиум-сегмента американского рынка Тойота создала новый бренд и новую модель - Lexus LS, как синтез наиболее удачных решений топовых моделей европейских грандов. На японский рынок автомобиль вышел под именем Celsior.
На фоне современных ему тойот он действительно выделялся передовым дизайном и просторным салоном. Для Lexus LS был создан двигатель V8 новой серии UZ (архаичные восьмерки серии V на японском рынке были известны с еще 60-х годов).

Серия: XF10 (11.1989-10.1994)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1UZ-FE4.0 i v8260353********


CROWN 140 1991-1995

Базовый Crown 140 не имел существенных конструктивных отличий от 130-го, однако его внешность и внутреннее содержание находились в большей гармонии - солидный хардтоп с "классическим" дизайном, без упрощенных комплектаций, хозяйственных версий и маломощных двигателей. Отдельно стоит заметить, что 140-й стал последним рамным Крауном.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, плавный ход, достойная для японской модели шумо- и виброизоляция, недостатки эргономики компенсируются запасом пространства.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, высокий расход топлива, высокие затраты при правильном содержании, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, обратная сторона комфортной подвески - валкость и крены, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-ых.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: JZS141,143,145, LS141 (10.1991-08.1995)
Тип кузова: Hardtop 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная (условно), пружинная/пневматическая / R - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1G-FE 2.0 i r6 135177*******
1JZ-GE2.5 i r6 180235********
2JZ-GE3.0 i r6 230285********
2L-TE 2.4 tdi r4100221***


CROWN MAJESTA 140 1991-1995

Топ-версия Crown лишилась главного атрибута семейства - рамы, от которой остались только рудиментарные подрамники подвесок. Кроме того, стала многорычажной задняя подвеска, бензобак переместился за заднее сиденье, червчяный рулевой редуктор уступил место рейке, появилась полноприводная модификация и версия 4WS со всеми управляемыми колесами. Некоторые решения были знакомы еще по топовой комплектации Royal Saloon 130-й серии - увеличенный кузов с более просторным салоном, двигатель V8, пневмоподвеска.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: JZS147,149, UZS141,145 (10.1991-08.1995)
Тип кузова: Hardtop 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пневматическая / R - независимая, многорычажная, пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE3.0 i r6230285********
1UZ-FE4.0 i v8260353********


ARISTO 140 1991-1997

Построенный на одной базе со 140-й Маджестой, седан Аристо в семействе Краун играл роль премиальной и заряженной "машины для водителя" и предназначался главным образом для покорения внешнего рынка под маркой Lexus GS. Дизайн кузова этого поколения был разработан в ателье ItalDesign Giugiaro.

Серия: S140 (10.1991-08.1997)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus GS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE 3.0 i r6 230285********
2JZ-GTE3.0 it r6280432*******
1UZ-FE 4.0 i v8 260353********


CELSIOR 20 1994-2000

Во втором поколении несколько изменилась внешность, немного увеличилась колесная база и прибавилось места для пассажиров. Двигатель изначально был модифицирован, а позднее заменен на версию с VVT.

Серия: XF20 (10.1994-08.2000)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1UZ-FE4.0 i v8 26535310.1994-07.1997********
1UZ-FE4.0 i vvt v828040207.1997-08.2000*******


CROWN / CROWN MAJESTA 150 1995-2001

Все машины нового поколения строилось только в несущем кузове, полный привод стал доступен и на обычных Краунах, а Маджеста отличалась разве что топовым двигателем, внешними габаритами и "cadillac-style" задней оптикой. Модели с 3- и 4-литровыми двигателями начали оснащаться VSC, все классические двигатели постепенно были обновлены до версий с VVT.
Появились существенные отличия между базовым хардтопом и седаном, который сменил на конвейере долгожителя в 130-м кузове. Он получил относительно короткий и узкий кузов, высокую крышу с менее заваленными стойками, увеличенный запас по длине для задних пассажиров и некоторые сугубо японские элементы интерьера и экстерьера. Выполняя роль главным образом корпоративного автомобиля, седан выпускался и после выхода следующего поколения Краун.
Леворульная версия Crown 150 некоторое время официально продавалась в рф, однако из-за чрезвычайной редкости никаких преимуществ в эксплуатации это не дало.

Серия: S150 (08.1995-09.1999) Crown Hardtop, Majesta / S150 (12.1995-08.2001) Crown Sedan
Тип кузова: Sedan 4door, Hardtop 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Crown 150
Трансмиссия: 5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
1G-FE 2.0 i r6 13517708.1995-08.1998*******
1G-FE 2.0 i vvt r616020008.1998-08.2001******
1JZ-GE2.5 i r6 18023508.1995-09.1996********
1JZ-GE2.5 i vvt r620025509.1996-08.2001*******
2JZ-GE3.0 i vvt r622029408.1995-08.2001*******
1UZ-FE4.0 i v8 26536308.1995-07.1997********
1UZ-FE4.0 i vvt v828040207.1997-09.1999*******
2L-TE 2.4 tdi r4 97 22108.1995-09.1999***
1G-GPE2.0 lpgi r6 - - 12.1995-02.2001**


CROWN 10 1995⇒

В середине 90-ых на свет появился необычный Краун, выпуск которого продолжается до сих пор. Первым и главным его назначением следует считать работу в такси, вторым - в качестве корпоративной городской развозной машины для пассажира.
Конструкция представляла собой синтез решений 130-го и 150-го Краунов в несущем кузове седана, основными двигателями стали моторы на газовым топливе и дизели, редкие бензиновые версии долгое время предназначались только для автошкол, а интерьер оставался предельно примитивным.
После снятия в 2001 году с производства 150-го седана, его роль отошла к новой топовой модификации Crown 10. Она получила в дополнение к LPG-мотору традиционный бензиновый двигатель, а потом и mild hybrid, более приличный интерьер с декоративными элементами и качественными материалами отделки.
 Плюсы: крепкая и примитивная подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для своих габаритов маневренность, высокая крыша и увеличенная задняя дверь, удобный вход-выход, для задних пассажиров машина заметно удобнее классических краунов даже последних поколений, относительно высокая посадка водителя, хорошая обзорность, хорошая плавность хода .
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие VSC, архаичный и примитивный интерьер, непропорционально скромный багажник, сиденье водителя имеет небольшой диапазон продольной регулировки, недостаточный простор для водителя по ширине, высокий расход топлива.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: XS10 (12.1995-..)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - зависимая, неразрезной мост на пружинах

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]ВыпускRQRC
4S-FE 1.8 i r4 - - 04.1996-08.2001******
3S-FE 2.0 i r4 - - 08.2001-07.2007*******
1TR-FE 2.0 i vvt r4 13618209.2007-*******
1G-FE 2.0 i vvt r6 16020008.2001-08.2008*******
1G-FE+1GM2.0 imh vvt r6 r614319610.2002-08.2008*******
2L-TE 2.4 tdi r4 - - 12.1995-08.1999***
3Y-PE 2.0 lpgi r4 79 16012.1995-08.2008**
1G-GPE 2.0 lpgi r6 110 - 12.1995-10.2002**
1TR-FPE2.0 lpgi vvt r4 11318608.2008-**


ARISTO 160 1997-2005

Второе поколение Аристо стало менее разнообразным на модификации - исчез четырехлитровый двигатель и полный привод, кузов и салон стали несколько короче, ну а тяжеловесная внешность в стиле w210 стала собственной заслугой японцев.

Серия: S160 (08.1997-10.2005)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus GS
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
2JZ-GE 3.0 i vvt r6230304*******
2JZ-GTE3.0 it r6 280451*******


PROGRES / BREVIS 1998-2007

На базе Crown строились две родственные модели, адаптированные к городской эксплуатации - с поджатыми внешними габаритами, не слишком усложненной конструкцией, но при этом с большим и функционально насыщенным салоном.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: CG1# (05.1998-05.2007) Progres / CG1# (06.2001-05.2007) Brevis
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200250*******
2JZ-GE 3.0 i vvt r6 215294*******
1JZ-FSE2.5 d-4 vvt r6200250*****
2JZ-FSE3.0 d-4 vvt r6220294*****


CROWN / CROWN MAJESTA 170 1999-2007

Обновленный флагман утратил кузов хардтоп, в гамме отсутствовали утилитарные версии, базовыми стали двигатели с D-4, позднее появился и "mild hybrid". С этого поколения Crown разделился еще на два, помимо Маджесты, варианта комплектации - солидный Royal Saloon и приспортивленный Athlete (отличавшийся топовым двигателем, более жесткой подвеской, колесами большей размерности). А на смену заслуженному 130-му универсалу пришел новый Crown Estate.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: S170 (09.1999-12.2003) Crown / S170 (09.1999-06.2004) Crown Majesta / S170 (12.1999-06.2007) Crown Wagon
Тип кузова: Sedan 4door / Wagon 5door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 6MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
1G-FE 2.0 i vvt r6 160200******
1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200255*******
1JZ-FSE2.5 d-4 vvt r6200250*****
1JZ-GTE2.5 it vvt r6 280378******
2JZ-GE 3.0 i vvt r6 220294*******
2JZ-FSE3.0 d-4 vvt r6220294*****
1UZ-FE 4.0 i vvt v8 280402*******


CELSIOR 30 2000-2006

Третье поколение LS/Celsior получило новый двигатель и экстерьер, старательно копирующий решения w140 и w220. Следующие поколения на внутреннем рынке продавались только под брендом Lexus LS.

Серия: XF30 (08.2000-08.2006)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Lexus LS
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
3UZ-FE4.3 i vvt v8280430*******


CROWN 180 2003-2008

Следующее поколение было выпущено под лозунгом "Zero Crown" - новые платформа, двигатели, трансмиссии и даже идеи - впервые за долгое время тойотовцы поступились частью комфорта ради ходовых характеристик и сделали ставку на владельца-водителя, а не пассажира.
Crown лишился своих традиционных рядных шестерок, на смену которым пришло глобальное семейство моторов GR с D-4 - врожденную неуравновешенность V-образников удалось погасить сложными опорами силового агрегата, но звук работы утратил прежнее благородство.
Разделение на версии Royal и Athlete стало еще радикальнее: Атлет - топовый двигатель, не по-крауновски жесткая подвеска, тюнинг в придворных ателье; Рояль - красивый и качественный салон, достаточно комфортная подвеска, разнообразие опций от системы ночного обзора до массажера в сиденье. Наконец-то вошли в стандартное оснащение системы VSC и TRC.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия: S180 (12.2003-02.2008) Crown / S180 (06.2004-12.2008) Crown Majesta
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

ДвигательТипМощность [л.с.]Кр.момент [нм]RQRC
4GR-FSE2.5 d-4 dvvt v6 215260*****
3GR-FSE3.0 d-4 dvvt v6 256314*****
2GR-FSE3.5 d-4s dvvt v6315377*****
3UZ-FE 4.3 i vvt v8 280430*******



Содержание

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru