RAV4 10

1994-2000

Если первым в мире настоящим паркетником считается ВАЗ-2121, то первым современным представителем этого направления стал именно RAV4. Машина, построенная на агрегатах семейства Корона, не обладала серьезной проходимостью или неубиваемой подвеской, но отлично подходила в качестве универсального всесезонного автомобиля для города и дачи. Если только водитель в нем помещался.
 Плюсы: надежные двигатели и автоматы, честный полный привод, достойная "дорожная" проходимость, хороший клиренс, неплохая тяговооруженность, высокая посадка за рулем, компактность и маневренность, леворульный аналог.
 Минусы: очень тесный салон, недостаточный диапазон регулировок сиденья водителя, примитивный интерьер, низкое качество материалов отделки, 3-дверная версия практически лишена багажника, жесткая подвеска, внедорожный потенциал ограничивается блокировкой межосевого дифференциала и малоэффективным задним Torsen'ом, при нормальных параметрах геометрической проходимости (за исключением защиты двигателя и рычагов задних колес) короткоходная подвеска допускает легкое вывешивание колес, посредственная устойчивость на скорости, короткая база способствует "козлению" и заносам, на машинах с МКПП - хроническая неисправность 5-й передачи, плотная компоновка моторного отсека, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-ых.

Примечание. "Чем отличаются RAV4 J и L?" Кроме шильдиков и решетки радиатора - абсолютно идентичны. Но практически все популярные машины распространялись через несколько фирменных дилерских сетей. RAV4J (Joyful) - через "Netz" (специализация - "технические новации", "молодежки" и т.п.), RAV4L (Liberty) - через "Corolla" (со специализацией на условно-утилитарных машинах).

Серия: XA10 (04.1994-05.2000)
Тип кузова: Wagon 3/5door, Convertible 3door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota RAV4 10
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD:
- FullTime-M (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с принудительной жесткой блокировкой) - МКПП
- FullTime STD I (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с электронным управлением гидромеханической муфтой блокировки) - АКПП
- Задний дифференциал - свободный / Torsen LSD
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
3S-FE	2.0 i r4	135	181	*****	***
3S-GE	2.0 i r4	165	191	*****	***
3S-GE	2.0 i vvt r4	180	201	****	***

HARRIER 10 / LEXUS RX

1997-2003

Первое поколение этой машины строилось на узлах семейства Camry, обладая многими достоинствами и недостатками прародителя, но отличалось более совершенной схемой полного привода. Уступая настоящим джипам в запасе прочности и проходимости, Харриер значительно превосходил их по комфорту и эргономике в качестве повседневного универсального и, тем более, городского автомобиля. В целом, он оказался самым сбалансированным японским паркетником - комфортный, быстрый на трассе, с достаточной тяговооруженностью, с нормальной проходимостью по любым видам дорог... и дорогой.
 Плюсы: постоянный полный привод, комфортная подвеска, ходовые качества легкового автомобиля, высокая посадка за рулем, хорошая тяговооруженность, просторный салон, солидный имидж, леворульный аналог.
 Минусы: высокая цена на вторичном рынке, средний клиренс, отсутствие внедорожных способностей, крайняя недолговечность трансмиссии с мощными двигателями, двигатель серии AZ, "угоняемость".

Серия: XU10 (12.1997-02.2003)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus RX 10
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: Fulltime STD II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки). Задний дифференциал - свободный / Torsen LSD
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Jap
5S-FE	2.2 i r4	140	192	12.1997-11.2000	*****	**
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	161	220	11.2000-02.2003	*	***
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	220	304	12.1997-02.2003	****	***

RAV4 20

2000-2005

Кузов RAV4 второго поколения проектировался с участием Calti, что положительно сказалось и на размерах салона, и на дизайне экстерьера. Схема полного привода упростилась и стала аналогична Харриеру - вместо управляемой гидромеханической муфты в межосевом дифференциале появилась малоэффективная вязкостная. Ухудшилась геометрическая проходимость, при выросшей колесной базе клиренс даже немного уменьшился.
Но главные проблемы были связаны с новыми силовыми агрегатами. Во-первых, на внутреннем рынке выбор сводился или к переднеприводной модификации с сырым ZZ, или к полноприводной с AZ и D-4; на внешний рынок поставлялись моторы с традиционным распределенным впрыском, но той же не слишком удачной серии AZ (причем самых проблемных ранних серий). Во-вторых, 20-й Рав печально прославился казалось бы нехарактерными для тойоты массовыми проблемами с электронным блоком управления силовым агрегатом (в части управления АКПП).
 Плюсы: постоянный полный привод, высокая посадка за рулем, приемлемая эргономика водительского места, относительно просторный салон, регулировка положения задних сидений, достаточная тяговооруженность, леворульный аналог.
 Минусы: неудачные двигатели, проблемы с ЭБУ двигателем/АКПП, небольшой для паркетника клиренс, средней жесткости подвеска, отсутствие внедорожных способностей.

Серия: XA20 (05.2000-12.2005)
Тип кузова: Wagon 3/5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota RAV4
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: Fulltime STD II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки). Задний дифференциал - свободный / Torsen LSD
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	125	161	***	**
1AZ-FSE	2.0 d-4 vvt r4	155	192	*	***
Mon
1ZZ-FE	1.8 i vvt r4	-	-	***	**
1AZ-FE	2.0 i vvt r4	-	-	*	***
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	-	-	*	***
1CD-FTV	2.0 d-4d r4	-	-	**	*

KLUGER / HIGHLANDER 20

2000-2007

Занимающий промежуточное положение между Харриерами первого и второго поколений Kluger был внешне стилизован под ортодоксальный джип и располагал 7-местной модификацией. В рф более распространен и популярен леворульный вариант из штатов - Highlander.

Серия: U20 (11.2000-05.2007)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota Highlander 20
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD:
- FullTime STD II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
- VSC+ (постоянный полный привод, свободный симметричный цилиндрический межосевой дифференциал, эмуляция блокировок подтормаживанием буксующих колес)
- Задний дифференциал - свободный / Torsen LSD
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	160	221	*	***
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	220	304	****	***
Mon
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	-	-	*	***
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	-	-	****	***
3MZ-FE	3.3 i vvt v6	-	-	****	***

HARRIER 30 / LEXUS RX

2003-2013

Harrier второго поколения стал логическим продолжением первого, без радикальных конструктивных изменений. Обновился дизайн интерьера и экстерьера, добавилась в список опций пневмоподвеска, появилась еще одна схема полного привода, а в начале 2006 года двигатель серии MZ был заменен на мотор нового глобального семейства GR.

Серия: XU30 (02.2003-07.2013) Harrier / XU30 (02.2003-12.2008) RX
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus RX
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD:
- FullTime STD II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (ACU30, GSU30)
- VSC+ (постоянный полный привод, свободный симметричный цилиндрический межосевой дифференциал, эмуляция блокировок подтормаживанием буксующих колес) (MCU30)
- Задний дифференциал - свободный / Torsen LSD
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная/пневматическая / R - независимая, McPherson, пружинная/пневматическая

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	Выпуск	RQ	RC
Jap
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	160	221	02.2003-	*	***
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	220	304	02.2003-01.2006	****	***
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	280	350	01.2006-12.2008	***	***
Mon
1MZ-FE	3.0 i vvt v6	-	-	02.2003-01.2006	****	***
3MZ-FE	3.3 i vvt v6	-	-	02.2003-01.2006	****	***
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	-	-	01.2006-12.2008	***	***

RAV4 30 / VANGUARD

2006-2016

RAV4 в 30-м кузове оказался совершенно непримечательным, рядовым паркетником, без особых достоинств и критических недостатков, но с традиционно завышенной ценой. Из конструктивных изменений стоит отметить упрощение полного привода до подключаемого, появление довольно изощренной системы стабилизации, постепенный переход на вариаторы.
Модификация Vanguard вела свое происхождение от длиннобазной, с тремя рядами сидений, версии RAV4 для североамериканского рынка.
 Плюсы: относительно высокая посадка и просторный салон, штатная VSC, раздельный климат-контроль, леворульный аналог.
 Минусы: неудачные двигатели AZ (причем появившаяся в 2006-м версия с "исправленным" креплением головки блоки стала отличаться потенциальным "масложором" в стиле ранних ZZ), ряд врожденных дефектов GR, избыточная мощность двигателя GR пагубно сказывается на ресурсе трансмиссии, полный привод типа ATC (с традиционно проблемным подшипником муфты), посредственная проходимость, очень жесткая подвеска, дефекты рычагов задней подвески, электроусилитель руля, разной природы стуки в рулевой колонке и рейке, качество материалов интерьера, ряд крайне неудачных решений по эргономике водительского места, вариаторы (с новой стандартной болезнью - разрушение корпуса переднего дифференциала на входе в раздатку).

Серия: XA30 (01.2006-08.2016)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Toyota RAV4 30
Трансмиссия: CVT, 4AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
Jap
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	170	224	**	***
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	265	350	***	**
Mon
1AZ-FE	2.0 i vvt r4	-	-	**	***
2AZ-FE	2.4 i vvt r4	-	-	**	***
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	-	-	***	**

HIGHLANDER 40

2007-2014

Классический полноразмерный паркетник на базе Камри с просторным салоном (в том числе и 7-местным). Самые заметные недостатки - ниже всякой критики качество материалов интерьера (особенно массив пластика передней панели), абсолютно беспомощная реализация и настройка полного привода (эмуляция блокировок с помощью VSC фактически не работает).

Серия: U40 (05.2007-2014)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: VSC+ (постоянный полный привод, свободный симметричный цилиндрический межосевой дифференциал, эмуляция блокировок подтормаживанием буксующих колес)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1AR-FE	2.7 i dvvt r4	187	252	****	**
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	270	336	***	**

VENZA

2008-2017

Неплохая североамериканская концепция - Камри-универсал повышенной проходимости за относительно небольшую ("там") доплату. Простая и достаточно надежная конструкция, приемлемый комфорт, несколько избыточные для городской эксплуатации внешние габариты. Но аппетиты рф-официалов Тойоты способны превратить в абсурд любую здравую идею.

Серия: GV10 (11.2008-2017)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 6AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1AR-FE	2.7 i dvvt r4	182	246	****	**
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	268	333	***	**

RX L10 (MON)

2008-2015

Если первые два поколения RX были чистыми производными Камри, то третье сблизилось с RAV4, позаимствовав у него конструкцию задней многорычажной подвески и схему полного привода. Еще одним новшеством подвески стали "активные" стабилизаторы поперечной устойчивости.
Из явного негатива можно отметить дизайн экстерьера (особенно передней части) и стремительный рост популярности моноприводной версии со стоковым 4-цилиндровым двигателем в определенной среде рф покупателей.

Серия: L10 (12.2008-10.2015)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 6AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная/пневматическая / R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

Двигатель	Тип	Мощность [л.с.]	Кр.момент [нм]	RQ	RC
1AR-FE	2.7 i dvvt r4	185	252	****	**
2GR-FE	3.5 i dvvt v6	277	346	***	**