Статьи Форум |
Eugenio,77
Вот и давайте в самом деле разберемся, какая из этих покупок будет практичнее и удобнее для решения повседневных задач? Почему ПР фанаты выбрали именно Gloria? Как и любой Nissan - из-за цены, в данном случае Gloria - самый доступный из современных японских автомобилей класса E с адекватным дизайном и достойными характеристиками. Сопоставимые тойотовские Mark II 110 и Crown стоят несколько дороже и выглядят менее привлекательно, а за прямой идеологический аналог, Aristo, просят чуть ли не вдвое больше - "потому что почти Lexus GS". К тому же, Gloria неплохой полуфабрикат - "доработать" решетку радиатора, крышку багажника и лейблы, правый руль укрыть за наглухо тонированными стеклами, дворники и поворотники... ну, это мелочь. И тогда обычный ПР ниссан за 13-14 тысяч превратится в подобие престижного леворульного седана Infiniti M45 ценой в 30-35 тысяч. Кое-кто именно так и поступает. Понятно, что в Глории удобнее салон, больше электрических игрушек, как минимум вдвое мощнее двигатель... При чисто номинальном сравнении Getz рядом с Gloria выглядит простенькой "табуреткой", с маломощным двигателем и скромным оснащением (хотя скромность относительна - кондиционер, электропакет, ABS и автомат для всех желающих - набор необходимый и достаточный). Кстати, удивительнее всего ажиотаж, с которым сейчас наши люди выметают с рынков и аукционов Toyota Ist - по концепции тот же Getz, только праворульный и бывший в употреблении. Отдавать по 14 тысяч за трехлетнюю машину на базе старого Vitz'а - это сильно!
Но вернемся к функциональному сравнению Gloria и Getz. Самая главная и утомительная задача - ежедневная городская езда (действительно "городская", в трафике московского калибра). - Но главная проблема возникает не при езде, а при парковке сухопутного парохода. Нарезание кругов по забитому двору или целому микрорайону в поисках пятачка подходящего размера способно свести на нет весь комфорт от предшествующей езды на большой машине. Как ни крути, а приткнуть малоразмерный автомобиль гораздо проще. - Перемещаться в пространстве при всех своих лошадиных силах Глория будет с той же средней скоростью потока, что и окружающие десятки, гетцы и логаны, вот только бензина при этом сожжет раза в два-три больше. С этой точки зрения использовать подобный автомобиль для перевозки по городу одного, изредка двух человек, крайне нерационально. За год регулярной езды по пробкам на одном бензине Getz сэкономит владельцу под тысячу долларов, что с лихвой окупит и переплату за любые обязательные ТО (хотя можно подумать, ПР машину вообще на надо обслуживать), и покроет существенную часть автокаско (если уж ПР страховать у нас не принято). Кто-то скажет, что расход топлива для покупателя глории неважен? Увы, он не важен для владельца нового M45 или новой Глории. Зато для типичного покупателя б/у ПР авто, который выбирает по принципу "максимум машины за минимум денег", который скрупулезно подсчитывает разницу между ценой покупки и возможной ценой продажи своей машины, который по определению человек прижимистый - ему сумма годовых затрат на бензин для большого Ниссана покажется отнюдь не смехотворной. Кстати, еще 300 с лишним долларов в Москве даст экономия на транспортном налоге за Гетц - мелочь, а приятно. - Поскольку сезон таких катаклизмов, как снег и лед, у нас наступает на регулярной основе и длится по полгода, то задний привод оказывается заведомо хуже переднего даже в городе. Ведь не все второстепенные улицы и дворы знают про "сухой и расчищенный асфальт", а основные направления щедро сдабриваются "гололедозаменяющими" реагентами. В конечном итоге, для городской езды и кошелька владельца окажется предпочтительнее не большой и комфортный Ниссан, а "корейская шушлайка" - маневренная, компактная, экономичная, имеющая базовый набор удобств и на удивление надежная.
Вторая задача - регулярные загородные поездки (дачная эксплуатация).
Остается третье назначение - дальние перегоны. Здесь по определению имеет преимущество большой японский седан, но есть у него и свои узкие места.
Можно сказать, что такие же минусы имеют "большие немецкие седаны". Да, но, во-первых, это машины и несколько иного статуса, чем "б/у праворукие ниссаны в одну цену с гетцем". Во-вторых, никто не предлагает их в качестве всеобщих народных автомобилей - в отличие от фанатов, которые настойчиво продвигают японские ПР "баржи", как альтернативу любым новым или б/у леворульным машинам, независимо от реальных потребностей и возможностей покупателя.
|
|