Главная
Статьи
Форум
Правый руль. Мифы и реальность

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jan 2007



[Содержание]

ГЛОРИЯ ПРОТИВ ГЕТЦА

"Подумайте, ну какой идиот купит убогий новый Getz, если за эти же деньги можно взять, например, вот такую замечательную Gloria 2.5 2001 года?"


Вот и давайте в самом деле разберемся, какая из этих покупок будет практичнее и удобнее для решения повседневных задач?

Почему ПР фанаты выбрали именно Gloria? Как и любой Nissan - из-за цены, в данном случае Gloria - самый доступный из современных японских автомобилей класса E с адекватным дизайном и достойными характеристиками. Сопоставимые тойотовские Mark II 110 и Crown стоят несколько дороже и выглядят менее привлекательно, а за прямой идеологический аналог, Aristo, просят чуть ли не вдвое больше - "потому что почти Lexus GS".

К тому же, Gloria неплохой полуфабрикат - "доработать" решетку радиатора, крышку багажника и лейблы, правый руль укрыть за наглухо тонированными стеклами, дворники и поворотники... ну, это мелочь. И тогда обычный ПР ниссан за 13-14 тысяч превратится в подобие престижного леворульного седана Infiniti M45 ценой в 30-35 тысяч. Кое-кто именно так и поступает.

Nissan GloriaInfiniti M45

Понятно, что в Глории удобнее салон, больше электрических игрушек, как минимум вдвое мощнее двигатель... При чисто номинальном сравнении Getz рядом с Gloria выглядит простенькой "табуреткой", с маломощным двигателем и скромным оснащением (хотя скромность относительна - кондиционер, электропакет, ABS и автомат для всех желающих - набор необходимый и достаточный). Кстати, удивительнее всего ажиотаж, с которым сейчас наши люди выметают с рынков и аукционов Toyota Ist - по концепции тот же Getz, только праворульный и бывший в употреблении. Отдавать по 14 тысяч за трехлетнюю машину на базе старого Vitz'а - это сильно!



Но вернемся к функциональному сравнению Gloria и Getz. Самая главная и утомительная задача - ежедневная городская езда (действительно "городская", в трафике московского калибра).

- К сожалению, наш город состоит не только и не столько из "широких проспектов", сколько из множества самых обычных улиц и улочек (для любителей статистики - что-то порядка 1300 и 4000 км соответственно). Вот для этих улочек и дворов Gloria излишне велика, тем более ее выдающиеся обводы находятся вне поля зрения водителя. Да и на магистралях не слишком просторно... а ведь вклиниваться и перестраиваться в плотном потоке все равно придется по многу раз за день. Getz значительно маневреннее в ограниченных пространствах и имеет очень неплохую обзорность, поскольку, собственно, и построен в концепции городского хэтчбека.


- Но главная проблема возникает не при езде, а при парковке сухопутного парохода. Нарезание кругов по забитому двору или целому микрорайону в поисках пятачка подходящего размера способно свести на нет весь комфорт от предшествующей езды на большой машине. Как ни крути, а приткнуть малоразмерный автомобиль гораздо проще.

Парковка у Крокуса

- Перемещаться в пространстве при всех своих лошадиных силах Глория будет с той же средней скоростью потока, что и окружающие десятки, гетцы и логаны, вот только бензина при этом сожжет раза в два-три больше. С этой точки зрения использовать подобный автомобиль для перевозки по городу одного, изредка двух человек, крайне нерационально.

За год регулярной езды по пробкам на одном бензине Getz сэкономит владельцу под тысячу долларов, что с лихвой окупит и переплату за любые обязательные ТО (хотя можно подумать, ПР машину вообще на надо обслуживать), и покроет существенную часть автокаско (если уж ПР страховать у нас не принято). Кто-то скажет, что расход топлива для покупателя глории неважен? Увы, он не важен для владельца нового M45 или новой Глории. Зато для типичного покупателя б/у ПР авто, который выбирает по принципу "максимум машины за минимум денег", который скрупулезно подсчитывает разницу между ценой покупки и возможной ценой продажи своей машины, который по определению человек прижимистый - ему сумма годовых затрат на бензин для большого Ниссана покажется отнюдь не смехотворной. Кстати, еще 300 с лишним долларов в Москве даст экономия на транспортном налоге за Гетц - мелочь, а приятно.

- Поскольку сезон таких катаклизмов, как снег и лед, у нас наступает на регулярной основе и длится по полгода, то задний привод оказывается заведомо хуже переднего даже в городе. Ведь не все второстепенные улицы и дворы знают про "сухой и расчищенный асфальт", а основные направления щедро сдабриваются "гололедозаменяющими" реагентами.

В конечном итоге, для городской езды и кошелька владельца окажется предпочтительнее не большой и комфортный Ниссан, а "корейская шушлайка" - маневренная, компактная, экономичная, имеющая базовый набор удобств и на удивление надежная.


Вторая задача - регулярные загородные поездки (дачная эксплуатация).

- Больше людей и багажа примет в себя Глория, габаритные грузы лучше возить в хэтчбеке со сложенными задними сиденьями - здесь кому что нужнее.

- Удобство передвижения однозначно на стороне Ниссана, но при одном условии - если он доедет до места назначения. К сожалению, бум строительства новых загородных домов уничтожает грунтовые подъездные дороги с потрясающей скоростью, поселковые асфальтовые улицы еще советской закладки никто толком не ремонтирует... Так что все больше становится населенных пунктов, куда без проблем проходят только ваз'ы, паркетники и джипы. Длина свесов, базы и величина клиренса не идут на пользу проходимости Gloria - порой это не важно, но иногда может иметь решающее значение. В любом случае, обе эти машины предназначены для нормальных дорог.



Остается третье назначение - дальние перегоны. Здесь по определению имеет преимущество большой японский седан, но есть у него и свои узкие места.

- Как не крути, не предназначен правый руль для наших двухполосных трасс с плотным движением, так что никакими ухищрениями и никаким запасом мощности это неудобство компенсировать нельзя.

- Слишком удаляться от центров цивилизации на Глории небезопасно - это не жигули и даже не привычный БМВ - случайная поломка, дорожная неприятность или просто одна заправка отходами жизнедеятельности непарнокопытных способны превратить этот аппарат в памятник японскому автопрому на главной площади какого-нибудь райцентра. Тем более под капотом машины прячется тот самый легендарный ниссановский VQ25DD...




Можно сказать, что такие же минусы имеют "большие немецкие седаны". Да, но, во-первых, это машины и несколько иного статуса, чем "б/у праворукие ниссаны в одну цену с гетцем". Во-вторых, никто не предлагает их в качестве всеобщих народных автомобилей - в отличие от фанатов, которые настойчиво продвигают японские ПР "баржи", как альтернативу любым новым или б/у леворульным машинам, независимо от реальных потребностей и возможностей покупателя.

А общий вывод таков - даже если б/у автомобиль выше классом, богаче оснащен и солидно выглядит, это вовсе не значит, что он будет лучше выполнять свои функции как средство передвижения. Поэтому в лоб сравнивая, "что лучше, гетц или глория", надо всегда задаваться вопросом "для чего лучше?".


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru