Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Mar 2006

[Содержание]

ПЕРЕГОН - КУДА СМОТРИТ ГАИ?

Хотелось бы спросить у ответственных работников ГИБДД, контролирующих наш великий сибирский тракт и трассу "Амур" - почему они закрывают глаза на беспредел, который творят некоторые особо одаренные перегонщики праворульных машин. Речь идет о буксировке на жесткой сцепке.


Что мы, собственно, имеем против? Такой способ перегона - не какая-то вынужденная мера, ведь есть и железная дорога, и автовозы, и грузовики-"матрешки", и обычные перегонщики на одиночных машинах. Нет, это всего лишь способ увеличить свой навар на сэкономленную стоимость доставки. И ладно бы это никак не влияло на техническое состояние перегоняемых машин, так ведь нет - перегонщики фактически крадут дополнительные деньги из кармана своих покупателей, продавая им безнадежно испорченные машины.

Что касается буксируемого автомобиля, то у него хотя бы есть шансы уцелеть в процессе доставки. Но, к сожалению, не каждый перегонщик снимает передние приводные валы на машинах с автоматическими коробками передач и надежно герметизирует отверстия редукторов - лишние время, лишняя возня, лишние траты. А мы ведь помним, что машину с АКПП при заглушенном двигателе следует буксировать только "короткими перебежками", на 30-50 километров и со скоростью до 50 км/ч. И что будет, если протащить машину 5000 километров, периодически выжимая стрелку спидометра хорошо за сотню? Вот-вот, остается только удивляться выносливости японских трансмиссий, которые после такого еще находят в себе силы выехать с рынка - ну а дальше уже осчастливленный владелец свежей японки сам займется поисками контрактного автомата. Есть, конечно, грамотные и порядочные перегонщики - вот только как опознать их среди толпы хамоватых барыг?

Гораздо хуже приходится машине-буксиру. Свозить прицеп на дачу, неспешно оттащить на веревке в гараж коллегу (на несколько километров и по асфальту) - это куда ни шло. Но тойотовские инженеры повредились бы рассудком, а их менеджеры предписали еще снизить запас прочности новых машин, увидев как какая-нибудь королла (максимальной разрешенной массой 1335 кг) на протяжении тысяч километров тянет за собой нечто вроде Mazda Demio (сухой массой ~950 кг). Причем не по гладкому равнинному асфальту, а через забайкальские горные хребты, по грязи и глине, по песку и скальнику, через натуральные речные броды - по всему, чем славится дальневосточный тракт. И все это на максимально возможной скорости.


Из всех японских машин для буксировки прицепов предназаначены только полноценные рамные джипы (начиная с HiLux и Prado) и, с большими оговорками, тяжелые минивэны и паркетники, вроде RX300. Причем даже им порой предписывается предварительная установка радиатора повышенной эффективности и дополнительного теплообменника для АКПП. Да и таскают прицепы они в щадящих дорожных условиях, преодолевая без асфальта разве что грунтовый съезд к пляжу.

Обычная же легковая машина малого или среднего класса, особенно с автоматом или вариатором, к длительной буксировке совершенно не приспособлена, тем более столь тяжелого груза и в таких нечеловеческих условиях. Поэтому покупатель "буксира" получает внешне вполне целый автомобиль, но с практически убитой коробкой передач, уставшей от перегрузок тормозной системой, подсаженной подвеской, очень часто с перегретым двигателем и порой даже с поведенной силовой структурой кузова.


Между тем, прижать таких перегонщиков-вредителей довольно просто. По всей стране действуют единые Правила Дорожного Движения, где ясно сказано:

"20.4. Буксировка запрещается:
- транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;"


Как видно из практики, основная часть буксируемых автомобилей - машины класса B, весом в районе тонны (850-1100 кг). Буксирами выступают обычные легковые машины в лучшем случае на класс или два выше, разрешенной (даже не фактической или снаряженной) массой 1300-1600 кг - то есть до потребных двух тонн никак не дотягивающие (не говоря уж о случаях, когда "подобное буксируют подобным").

Недействующая тормозная система налицо - в задней машине никто не педали не давит, информация о массе указана в документах - не нужен даже весовой контроль. Достаточно выписать квитанцию за нарушение правил буксировки (ст.12.21 КоАП РФ) и запретить "караванщику" дальнейшее движение. Он, конечно, найдет где-нибудь человека с правами и "задействует" тормозную систему буксируемого средства, но "помощник", наверняка, не будет внесен в полис ОСАГО, на машине будет заклеена светотехника и так далее - докопаться ведь можно и до столба.

Главное, цель здесь как раз благородная - помешать обнаглевшим барыгам калечить машины и впаривать получившийся хлам ничего не подозревающим покупателям.

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок