Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Jun 2009


[Содержание]


"НОРМАЛЬНЫЕ АВТО"

"Кошмар!" - воскликнули активисты - "в 2008 году 7-летний Mark II можно было купить за 14500, а теперь - за 25000. Где теперь взять нормальные автомобили?!"

Очень хорошо, что подобный вопрос появился - может быть на наших дорогах со временем станет пусть не безопаснее (миф о высокой аварийности именно правого руля не имеет под собой достаточных оснований), но хотя бы спокойнее.

Как ни странно, именно в неблагополучных регионах страны сформировалась (или, точнее, была подспудно сформирована торговцами подержанными автомобилями) настоящая философия о том, что автомобиль должен быть не просто "оптимальным" или "достаточным" для определенных условий эксплуатации, а именно "нормальным". То есть независимо от назначения быть как можно больше, мощнее, насыщеннее опциями и при этом дешевле. Естественно, этим критериями в первую очередь отвечают праворульные автомобили, хотя другие их особенности могут и не афишироваться (об этом уже говорилось в соответствующей серии статей).

Явление это скорее периферийное - у нас (да и в других крупных региональных центрах), где, хотелось бы думать, оплата труда и информированность населения все же выше, чем в среднем по стране, прослеживается иная тенденция. Несколько последних лет уровень доходов теоретически позволял нашим людям приобретать "нормальные" подержанные автомобили, причем не только праворульные, но и несколько более пожилые леворульные, в том числе ведущих марок. Тем не менее, основная масса предпочла добровольно и осознанно отправиться за новыми мало- и среднебюджетными иномарками младших классов - покупая их не просто больше, а больше в десятки раз, чем "нормальных машин за те же деньги". Кроме того, меньше на улицах стало слоноподобных джипов, меньше "стритрейсеров" с рычащами "прямотоками", меньше тонированных машин - так что психология людей очевидно стала оздоравливаться.

К сожалению, отсутствие элементарной культуры и минимальной ответственности, помноженное на обладание "нормальным" автомобилем порой приводит к такому вот безответственному и опасному для окружающих поведению на дороге. И самый действенный на сегодня способ оградить от подобных гонщиков других участников движения - сделать мощные автомобили недоступными для массового потребителя хотя бы через пошлины и налоги. Пусть уж резвится на них или по счастью немногочисленная "золотая молодежь", или состоявшиеся бизнесмены средних лет, у которых уровень моральной и материальной ответственности значительно выше.

Каждый год в нашем городе сотни тысяч реальных представителей российского среднего класса считают незазорным покупать бюджетные автомобили, в то время как на востоке называют их "ведрами" и рассуждают о "достойных" авто студенты и уличные торговцы, охранники автостоянок и домохозяйки... Не клиника ли это? Покупая за бесценок автомобили, которые в обычных условиях доступны только самому состоятельному меньшинству, некоторые постепенно утрачивают связь с реальностью.

Возможно, стоит просто вернуться на землю: автомобили с двигателями больших объемов, тяжелые джипы, классические заднеприводные седаны - это не предмет первой необходимости. К примеру, чем плоха 3-4-летняя Corolla Fielder тысяч за 12? - отличный автомобиль, практичный и местами даже более удобный, чем Mark II, более экономичный и менее затратный в содержании, с евроаналогом и с множеством приятных опций. Ну а располагать средствами и доходами, которых хватает в лучшем случае на логан и акцент, и, тем не менее, стремиться ездить на бизнес-классе - это настоящее "праворулие".

Нет ничего страшного в том, чтобы машина соответствовала социальному статусу своего владельца. В конце концов, "жить надо по средствам".

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок