Eugenio,77
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2004年2月〜2020年2月

パート1.最初は自動変速機付きのFFモデル
パート2.最初は自動変速機を備えたFRモデル
パート3.マニュアルトランスミッションを備えた初期のFFモデル

2.1. フルタイムの全輪駆動

2.1.1. マルチモード

フルタイムの4輪駆動で、前輪を切り離すことができます。強制ロック付きの非対称センターデファレンシャルまたはTorsen LSD。
このスキームでは、ADDを使用した切断された前輪駆動システムがありますが、トランスファーは非対称の差動（前輪と後輪の間のトルク配分-40:60）を取得します。したがって、4WDはすべての条件で永続的に使用でき、フロントドライブは、燃費のためだけに切断される場合があります。

H2↔H4 - アクセルを解放した状態で80 km / h未満の速度。スリップ中には作動しません。
H4H→H4L - 100 km/h未満の速度で、滑っているときに作動しません。
H4L↔L4L - 車両が静止しており、トランスミッションの「N」範囲にある場合。


H2↔H4 - 100 km/h未満の速度（温度が-15°C未満の場合-70km/h）。
H4↔L4 - 車両が静止し、トランスミッションの「N」範囲にある場合。
センターディファレンシャルロック-時速100 km未満の速度

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
4ランナー 185	1998-2002	A340F	センター-メカニカル、リア-メカニカル（オプション）
4ランナー 215	2002-2009	A340F,A750F	センター-メカニカル、リア-メカニカル（オプション）
ハイラックスサーフ 185	1995-2002	A340F	センター-メカニカル、リア-LSD（オプション）
ハイラックスサーフ 215	2002-2009	A343F,A750F	センター-メカニカル、リア-LSD（オプション）
セコイア 45	2000-2007	A340F,A750F	センター-機械式（-2004）/ Torsen +機械式（2004-）
セコイア 65	2007-..	A750F,A760F,AB60F	センター-Torsen +機械式

2.1.2. フルタイムV

対称的な中央差動装置を備えたフルタイム4輪駆動、ビスカスカップリングによるロック
ビスカスカップリングにより部分的にロックされた、センターディファレンシャルを備えたバンの基本的なスキーム。

「+」フルタイム4輪駆動、制御する必要はありません。
「-」粘性カップリングの効率が低く、転送範囲が低くない。





ング、リア-LSD（オプション）

ハイエース KZH10#..12#	1993-1995	A340F+TF1BV	センター-ビスカスカップリング、リア-LSD（オプション）
ハイエース/レジアスエース 100	1995-2004	A45DF,A340F+TF1BV	センター-ビスカスカップリング、リア-LSD（オプション）
ハイエース/レジアスエース 200	2004-..	A340F,A343F+TF1BV	センター-ビスカスカップリング、リア-LSD（オプション）
レジアス/ツーリング ハイエース 40	1997-2004	A43DF,A45DF,A343F+ TF1BV	センター-ビスカスカップリング、リア-LSD（オプション）
グランビア/グランドハイエース 10..20	1995-2004	A343F+ TF1BV	センター-ビスカスカップリ
モデル	年	トランスミッション	ディフロック
エスティマ 20	1990-1999	A46DF,A340F+ TF1AV	センター-ビスカスカップリング
エスティマ エミナ/ルシダ 20	1992-1999	A43DF,A45DF,A46DF+ TF1AV	センター-ビスカスカップリング
ライトエース/タウンエース 85	1999-2007	A44DF+ TF1BV	センター-ビスカスカップリング
ライトエース/タウンエースノア 50	1996-2007	A44DF,A45DF+ TF1BV	センター-ビスカスカップリング

2.1.3. フルタイムH（i-Four）

フルタイム4輪駆動、非対称センターデファレンシャル、油圧機械式クラッチによるロック
トヨタのトップモデルは、初期のFF車のSTD Iの原理と同様に、4WDの高度なスキームを持っています。フルタイムの全輪駆動、センターディファレンシャル（前輪と後輪のトルク配分-30:70）、電子制御油圧機械式クラッチによるロック。

説明- 「トヨタAWD。i-Four」のレビューを参照してください。.

"+"の全輪駆動、ドライバーによる制御の必要はありません。
"-"完全ロックなし、複雑な設計（システムはABS / VSCにリンクされています）

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
アリスト 140	1992-1997	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
ブレビス 10	2001-2007	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン 140	1992-1995	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン 150	1995-1999	A340H,A341H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン 170	1999-2004	A340H,A341H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン 180	2003-2008	A750H,A760H,A761H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン 200	2008-2013	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
クラウン GRS211	2013-2018	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
レクサス IS 20	2005-2013	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
レクサス IS GSE35	2013-..	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
レクサス GS 190	2005-2011	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
レクサス GS 10	2011-..	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
レクサス RC GSC15.16	2014-..	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
マーク II 90	1993-1996	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
マーク II 100	1996-2000	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ、リア-LSD（オプション）
マーク II 110	2000-2004	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ、リア-LSD（オプション）
マーク II Blit 110	2002-2007	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
マーク X 120	2004-2009	A750H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
マーク X 130	2009-2019	A760H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ
プログレ 10	1999-2007	A340H + UF1AE	センター-油圧機械式クラッチ

2.1.4. フルタイム（Torsen）

フルタイムの4輪駆動、非対称のTorsen LSDタイプのセンターディファレンシャル
クラシックi-Fourスキームの開発は6速オートマチックステージで止まりましたが、より高価で後期のモデル（ハイブリッドを含む）では、シンプルな4WDを使用しました-機械式Torsenタイプのディファレンシャル（フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分） -40:60）およびトランスファーフロントドライブセクションのギアトランスミッション。

詳細説明-「トヨタAWDトルセン」。.

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
クラウン AWS211.215	2014-2018	L210F + LF1A	センター-LSD Torsen
クラウン AZSH21	2018-..	L210F + LF1A	センター-LSD Torsen
レクサス IS AVE35	2015-..	L210F + LF1A	センター-LSD Torsen
レクサス LS USF45.46	2006-2017	AA80F + LF1A	センター-LSD Torsen
レクサス LS UVF45.46	2006-2017	L110F + LF1A	センター-LSD Torsen
レクサス LS GVF55	2017-..	L310F + LF1A	センター-LSD Torsen
レクサス LS VXFA55	2017-..	AGA0F + LF1A	センター-LSD Torsen

2.1.5. フルタイムTL（Dual Range Diff Lock）

フルタイム4輪駆動、非対称センターディファレンシャル、フルロックの可能性があるTorsen LSDによるロック、低レンジ
現代の中型およびフルサイズのSUVは、フルタイムの全輪駆動、非対称のTorsen差動、完全ロック機構、前輪へのチェーンドライブ、低レンジで得られます。前輪と後輪の間のトルク配分-40:60（公称）および28:72から58:42（動的、走行条件による）。






低グレードバージョンにはシングルレバー（LC 120）またはコントローラーがあり、H4F、H4L、L4Lの3つのモードを提供します。他のバージョンでは、センターディファレンシャルとローレンジギアの制御が分割されており、L4Fモードを使用できます。
H4↔L4-車両が静止し、トランスミッションの「N」範囲にある場合。
センターディファレンシャルロック-時速100 km未満の速度

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
4ランナー 285	2009-..	5AT A750F	センター-LSD Torsen +メカニカル、リア-メカニカル（オプション）
フォーチュナー 50	2005-2015	4/5AT A340F,A750F+VF4B	センター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル（オプション）
ランドクルーザープラド120	2002-2010	4/5AT A340F,A343F,A750F+VF4BM	センター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル（オプション）
ランドクルーザープラド150	2009-..	4/5/6AT A343F,A750F,AC60F+VF4BM	センター-LSD Torsen +メカニカル、リア-メカニカル（オプション）
ランドクルーザー200	2007-..	5/6AT A750F,AB60F+JF2A	センター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル（オプション）
レクサス GX 150	2009-..	5/6AT A750F,A760F+VF4BM	センター-LSD Torsen +メカニカル
レクサス LX 200	2007-..	6AT AB60F+JF2A	センター-LSD Torsen +メカニカル

2.2. パートタイム全輪駆動

2.2.1. パートタイム-ハブ

基本的な後輪駆動、センターディファレンシャルなし、前輪は機械的に接続されています
全輪駆動の最も単純なタイプの1つ-フロントアクスルの強制接続付き。トランスファーには、4WDモードで動作するヘビーデューティー条件用の減速機（遊星）があります。

トランスファーはレバーで制御され、フロントドライブシャフトは機械式フリーホイールハブ（手動切り替え）を備えたホイールに接続されています。

2番目のバリアントでは、トランスファー時に電気ハブとアクチュエーターを使用しました。

"+"比較的シンプルで、減速機の可用性。
"-" 4WDモードは、滑りやすい路面（雨、氷、雪）でのみ使用できます。そうでなければ、騒音が増加し、燃料消費量が増加し、ステアリング制御が悪化し、最も重要なのは、摩耗の激しいタイヤとトランスミッションコンポーネントです。機械的ハブは非常に信頼できますが、使いやすく、電気的ではありません-それほど信頼できません。

シフト順序：
2WD→4WD-アクセルが解放された状態で80 km / h未満の速度で、スリップ中は係合しない（完全停止後のみ）。
4WD→2WD--任意の速度。
4WD-H→4WD-L-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。
4WD-L→4WD-H-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
4ランナー 185	1995-2000	A340F	リア-メカニカル（オプション）
ハイエース H10#..12#	1989-1995	A45DF,A340F + HF1A	リア-LSD（オプション）
ライトエース/タウンエース 30	1992-1996	A45DF + HF1A	リア-LSD（オプション）
タコマ 160-170	1995-2000	A340F	リア-メカニカル（オプション）

2.2.2. パートタイム-ADD

基本的な後輪駆動、センターディファレンシャルなし、前輪は機械的に接続されています
フロントアクスルの接続を容易にし、電気ハブから離れるために、アクチュエーターによってフロントアクスルシャフトの1つを切断するADD（自動切断デファレンシャル）が実装されました。その結果、ホイールからの回転はフロントプロペラシャフトに伝達されませんが、フロントアクスルギアは永久的に潤滑されます。






4WD制御-電気（伝達レバーによる"4WD"ボタン）または（PT-ハブと同様、レバーによる）半機械。現代のモデルには、代わりにコントローラーがあります。



シフト順序：
2WD→4WD-アクセルを解放した状態で80 km / h未満の速度で、スリップ中には作動しません。
4WD→2WD-どの速度でも。
4WD-H↔4WD-L-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。

モデル	年	トランスミッション	ディフロック
4ランナー 185	1995-2002	A340F	リア-メカニカル（オプション）
FJクルーザー	2006-2018	A750F	リア-メカニカル（オプション）
フォーチュナー 150	2015-..	AC60F	リア-メカニカル（オプション）
ハイラックス 20	2004-2015	A340F,A343F,A750F	リア-機械式/ LSD（オプション）
ハイラックス 120	2015-..	A750F,AC60F	リア-メカニカル（オプション）
ハイラックスサーフ 130	1989-1995	-	リア-LSD（オプション）
ハイラックスサーフ 185	1995-07.1998	A340F	リア-LSD（オプション）
ハイラックス N16#,17#	1997-2004	A343F	リア-LSD（オプション）
ランドクルーザー 90 (GX)	1996-2002	A343F	リア-LSD（オプション）
タコマ 160-170	1995-2004	A340F	リア-メカニカル（オプション）
タコマ 200	2004-2015	A340F,A750F	リア-機械式/ LSD（オプション）
タコマ 300	2015-..	AC60F	リア-メカニカル（オプション）
ツンドラ 40	1999-2006	A340F,A750F	リア-LSD（オプション）
ツンドラ 50	2006-..	A750F,AB60F	-

略語：TM-トランスミッション（ギアボックス、CVT）、TR-トランスファー、FD-フロントディファレンシャル、RD-リアディファレンシャル、CD-センターディファレンシャル、CDC-油圧クラッチ、VC-ビスカスカップリング、EC-電気機械カップリング。