トヨタ4WDレビュー (2)

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Eugenio,77
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2004年2月〜2020年2月


パート1.最初は自動変速機付きのFFモデル
パート2.最初は自動変速機を備えたFRモデル
パート3.マニュアルトランスミッションを備えた初期のFFモデル

2.1. フルタイムの全輪駆動

2.1.1. マルチモード

フルタイムの4輪駆動で、前輪を切り離すことができます。強制ロック付きの非対称センターデファレンシャルまたはTorsen LSD。
このスキームでは、ADDを使用した切断された前輪駆動システムがありますが、トランスファーは非対称の差動(前輪と後輪の間のトルク配分-40:60)を取得します。したがって、4WDはすべての条件で永続的に使用でき、フロントドライブは、燃費のためだけに切断される場合があります。

H2↔H4 - アクセルを解放した状態で80 km / h未満の速度。スリップ中には作動しません。
H4H→H4L - 100 km/h未満の速度で、滑っているときに作動しません。
H4L↔L4L - 車両が静止しており、トランスミッションの「N」範囲にある場合。


H2↔H4 - 100 km/h未満の速度(温度が-15°C未満の場合-70km/h)。
H4↔L4 - 車両が静止し、トランスミッションの「N」範囲にある場合。
センターディファレンシャルロック-時速100 km未満の速度


モデルトランスミッションディフロック
4ランナー 1851998-2002A340Fセンター-メカニカル、リア-メカニカル(オプション)
4ランナー 2152002-2009A340F,A750Fセンター-メカニカル、リア-メカニカル(オプション)
ハイラックスサーフ 1851995-2002A340Fセンター-メカニカル、リア-LSD(オプション)
ハイラックスサーフ 2152002-2009A343F,A750Fセンター-メカニカル、リア-LSD(オプション)
セコイア 452000-2007A340F,A750Fセンター-機械式(-2004)/ Torsen +機械式(2004-)
セコイア 652007-..A750F,A760F,AB60Fセンター-Torsen +機械式


2.1.2. フルタイムV

対称的な中央差動装置を備えたフルタイム4輪駆動、ビスカスカップリングによるロック
ビスカスカップリングにより部分的にロックされた、センターディファレンシャルを備えたバンの基本的なスキーム。

「+」フルタイム4輪駆動、制御する必要はありません。
「-」粘性カップリングの効率が低く、転送範囲が低くない。





ング、リア-LSD(オプション)
ハイエース KZH10#..12#1993-1995A340F+TF1BVセンター-ビスカスカップリング、リア-LSD(オプション)
ハイエース/レジアスエース 1001995-2004A45DF,A340F+TF1BVセンター-ビスカスカップリング、リア-LSD(オプション)
ハイエース/レジアスエース 2002004-..A340F,A343F+TF1BVセンター-ビスカスカップリング、リア-LSD(オプション)
レジアス/ツーリング ハイエース 401997-2004A43DF,A45DF,A343F+ TF1BVセンター-ビスカスカップリング、リア-LSD(オプション)
グランビア/グランドハイエース 10..201995-2004A343F+ TF1BVセンター-ビスカスカップリ
モデルトランスミッションディフロック
エスティマ 201990-1999A46DF,A340F+ TF1AVセンター-ビスカスカップリング
エスティマ エミナ/ルシダ 201992-1999A43DF,A45DF,A46DF+ TF1AVセンター-ビスカスカップリング
ライトエース/タウンエース 851999-2007A44DF+ TF1BVセンター-ビスカスカップリング
ライトエース/タウンエースノア 501996-2007A44DF,A45DF+ TF1BVセンター-ビスカスカップリング


2.1.3. フルタイムH(i-Four)

フルタイム4輪駆動、非対称センターデファレンシャル、油圧機械式クラッチによるロック
トヨタのトップモデルは、初期のFF車のSTD Iの原理と同様に、4WDの高度なスキームを持っています。フルタイムの全輪駆動、センターディファレンシャル(前輪と後輪のトルク配分-30:70)、電子制御油圧機械式クラッチによるロック。

説明- 「トヨタAWD。i-Four」のレビューを参照してください。.

"+"の全輪駆動、ドライバーによる制御の必要はありません。
"-"完全ロックなし、複雑な設計(システムはABS / VSCにリンクされています)

モデルトランスミッションディフロック
アリスト 1401992-1997A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
ブレビス 102001-2007A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン 1401992-1995A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン 1501995-1999A340H,A341H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン 1701999-2004A340H,A341H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン 1802003-2008A750H,A760H,A761H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン 2002008-2013A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
クラウン GRS2112013-2018A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
レクサス IS 202005-2013A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
レクサス IS GSE352013-..A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
レクサス GS 1902005-2011A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
レクサス GS 102011-..A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
レクサス RC GSC15.162014-..A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
マーク II 901993-1996A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
マーク II 1001996-2000A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ、リア-LSD(オプション)
マーク II 1102000-2004A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ、リア-LSD(オプション)
マーク II Blit 1102002-2007A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
マーク X 1202004-2009A750H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
マーク X 1302009-2019A760H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ
プログレ 101999-2007A340H + UF1AEセンター-油圧機械式クラッチ


2.1.4. フルタイム(Torsen)

フルタイムの4輪駆動、非対称のTorsen LSDタイプのセンターディファレンシャル
クラシックi-Fourスキームの開発は6速オートマチックステージで止まりましたが、より高価で後期のモデル(ハイブリッドを含む)では、シンプルな4WDを使用しました-機械式Torsenタイプのディファレンシャル(フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分) -40:60)およびトランスファーフロントドライブセクションのギアトランスミッション。

詳細説明-「トヨタAWDトルセン」。.

モデルトランスミッションディフロック
クラウン AWS211.2152014-2018L210F + LF1Aセンター-LSD Torsen
クラウン AZSH212018-..L210F + LF1Aセンター-LSD Torsen
レクサス IS AVE352015-..L210F + LF1Aセンター-LSD Torsen
レクサス LS USF45.462006-2017AA80F + LF1Aセンター-LSD Torsen
レクサス LS UVF45.462006-2017L110F + LF1Aセンター-LSD Torsen
レクサス LS GVF552017-..L310F + LF1Aセンター-LSD Torsen
レクサス LS VXFA552017-..AGA0F + LF1Aセンター-LSD Torsen


2.1.5. フルタイムTL(Dual Range Diff Lock)

フルタイム4輪駆動、非対称センターディファレンシャル、フルロックの可能性があるTorsen LSDによるロック、低レンジ
現代の中型およびフルサイズのSUVは、フルタイムの全輪駆動、非対称のTorsen差動、完全ロック機構、前輪へのチェーンドライブ、低レンジで得られます。前輪と後輪の間のトルク配分-40:60(公称)および28:72から58:42(動的、走行条件による)。






低グレードバージョンにはシングルレバー(LC 120)またはコントローラーがあり、H4F、H4L、L4Lの3つのモードを提供します。他のバージョンでは、センターディファレンシャルとローレンジギアの制御が分割されており、L4Fモードを使用できます。
H4↔L4-車両が静止し、トランスミッションの「N」範囲にある場合。
センターディファレンシャルロック-時速100 km未満の速度

モデルトランスミッションディフロック
4ランナー 2852009-..5AT A750Fセンター-LSD Torsen +メカニカル、リア-メカニカル(オプション)
フォーチュナー 502005-20154/5AT A340F,A750F+VF4Bセンター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル(オプション)
ランドクルーザープラド1202002-20104/5AT A340F,A343F,A750F+VF4BMセンター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル(オプション)
ランドクルーザープラド1502009-..4/5/6AT A343F,A750F,AC60F+VF4BMセンター-LSD Torsen +メカニカル、リア-メカニカル(オプション)
ランドクルーザー2002007-..5/6AT A750F,AB60F+JF2Aセンター-LSD Torsen +メカニカル、リア-LSD /メカニカル(オプション)
レクサス GX 1502009-..5/6AT A750F,A760F+VF4BMセンター-LSD Torsen +メカニカル
レクサス LX 2002007-..6AT AB60F+JF2Aセンター-LSD Torsen +メカニカル


2.2. パートタイム全輪駆動


2.2.1. パートタイム-ハブ

基本的な後輪駆動、センターディファレンシャルなし、前輪は機械的に接続されています
全輪駆動の最も単純なタイプの1つ-フロントアクスルの強制接続付き。トランスファーには、4WDモードで動作するヘビーデューティー条件用の減速機(遊星)があります。

トランスファーはレバーで制御され、フロントドライブシャフトは機械式フリーホイールハブ(手動切り替え)を備えたホイールに接続されています。

2番目のバリアントでは、トランスファー時に電気ハブとアクチュエーターを使用しました。

"+"比較的シンプルで、減速機の可用性。
"-" 4WDモードは、滑りやすい路面(雨、氷、雪)でのみ使用できます。そうでなければ、騒音が増加し、燃料消費量が増加し、ステアリング制御が悪化し、最も重要なのは、摩耗の激しいタイヤとトランスミッションコンポーネントです。機械的ハブは非常に信頼できますが、使いやすく、電気的ではありません-それほど信頼できません。

シフト順序:
2WD→4WD-アクセルが解放された状態で80 km / h未満の速度で、スリップ中は係合しない(完全停止後のみ)。
4WD→2WD--任意の速度。
4WD-H→4WD-L-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。
4WD-L→4WD-H-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。

モデルトランスミッションディフロック
4ランナー 1851995-2000A340Fリア-メカニカル(オプション)
ハイエース H10#..12#1989-1995A45DF,A340F + HF1Aリア-LSD(オプション)
ライトエース/タウンエース 301992-1996A45DF + HF1Aリア-LSD(オプション)
タコマ 160-1701995-2000A340Fリア-メカニカル(オプション)


2.2.2. パートタイム-ADD

基本的な後輪駆動、センターディファレンシャルなし、前輪は機械的に接続されています
フロントアクスルの接続を容易にし、電気ハブから離れるために、アクチュエーターによってフロントアクスルシャフトの1つを切断するADD(自動切断デファレンシャル)が実装されました。その結果、ホイールからの回転はフロントプロペラシャフトに伝達されませんが、フロントアクスルギアは永久的に潤滑されます。






4WD制御-電気(伝達レバーによる"4WD"ボタン)または(PT-ハブと同様、レバーによる)半機械。現代のモデルには、代わりにコントローラーがあります。



シフト順序:
2WD→4WD-アクセルを解放した状態で80 km / h未満の速度で、スリップ中には作動しません。
4WD→2WD-どの速度でも。
4WD-H↔4WD-L-車両が静止しており、トランスミッションの「N」レンジにある場合。

モデルトランスミッションディフロック
4ランナー 1851995-2002A340Fリア-メカニカル(オプション)
FJクルーザー2006-2018A750Fリア-メカニカル(オプション)
フォーチュナー 1502015-..AC60Fリア-メカニカル(オプション)
ハイラックス 202004-2015A340F,A343F,A750Fリア-機械式/ LSD(オプション)
ハイラックス 1202015-..A750F,AC60Fリア-メカニカル(オプション)
ハイラックスサーフ 1301989-1995-リア-LSD(オプション)
ハイラックスサーフ 1851995-07.1998A340Fリア-LSD(オプション)
ハイラックス N16#,17#1997-2004A343Fリア-LSD(オプション)
ランドクルーザー 90 (GX)1996-2002A343Fリア-LSD(オプション)
タコマ 160-1701995-2004A340Fリア-メカニカル(オプション)
タコマ 2002004-2015A340F,A750Fリア-機械式/ LSD(オプション)
タコマ 3002015-..AC60Fリア-メカニカル(オプション)
ツンドラ 401999-2006A340F,A750Fリア-LSD(オプション)
ツンドラ 502006-..A750F,AB60F-


略語:TM-トランスミッション(ギアボックス、CVT)、TR-トランスファー、FD-フロントディファレンシャル、RD-リアディファレンシャル、CD-センターディファレンシャル、CDC-油圧クラッチ、VC-ビスカスカップリング、EC-電気機械カップリング。



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