1KD-FTV-ピストン亀裂

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Eugenio,77
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2015年10月〜2019年1月





問題

故障は次の突然の症状を引き起こします:動力の喪失、エンジンは大まかに(3気筒で)作動、アイドルでの大きなノック、排気ガスの煙、クランクケースのガス圧が大幅に上昇します。

エンジンを分解すると、1つまたは複数のピストンに亀裂が検出されます(さまざまなサイズ、局所的な破裂まで)。外観は通常のピストン溶融の場合とは根本的に異なり、破裂の領域では小さな局所的な流れしか観察できません。最悪-クラックがピストンの外面に広がると、シリンダー壁に深いスカッフィングが発生します。

プラドクラブの写真

距離に固有の依存関係はありません。通常、障害は100〜150.000 kmで発生しますが、50〜100.000 kmの範囲で報告されるケースはほとんどありません。

トヨタが認識し、テクニカルサービス速報(TSB)EG-0172T-0511-EN(2011年6月5日)、EG-0008T-0112(19.12.2012 / 09.18.2014)、および隣接するEG-0108T-で説明されている問題1211(燃料系統変更用)。

発生状況を考慮すると、問題の原因は「ピストンの不十分な強度マージン」と呼ばれるべきです。これは、エンジンの近代化中に誤って発生した建設的な欠陥です。要因は燃料システムに関連していますが、二次的なものです。


歴史

1KD-FTVの生産中に、さまざまなピストンの改造がインストールされました。(注:標準的なピストンの場合は、末尾にサイズグループのコード(-01、-02、-03)を付けて完全な数を正式に指定する必要がありますが、簡単にすることを前提としています)。

最初のバージョンは問題がないと見なすことができます:
13101-30020 / 08.2000-08.2004 (Euro, Jap)
13101-30040 / 08.2002-07.2004 (Gen)
13101-30050 / 11.2002-12.2003 (Jap)
文書は、燃焼室の周りの領域を強化するために、ピストンクラウンに融合した特定の金属繊維構造があったことを強調しました。


次の修正は、全体的な近代化と一致しました。圧縮比の低下、ユーロ修正トルクが340から410 Nmに増加しました(日本市場では1KDが生産終了まで強制されることはありませんでした)。ピストンの燃焼室の形状は本質的に変更され、強化ゾーンに関する言及は消えました。
13101-30060 / 12.2003-08.2006 (Jap), 08.2004-08.2006 (Euro)
代替可能性-次の「欠陥のある」バージョン-30090と互換性があります。

ユーロ4バージョンの導入とわずかな出力増加(最大172 hp)とともに、失敗したピストンのほとんどのバージョンが登場しました。トヨタの説明にある「エンジンの出力向上をサポートするために、高強度材料を使用することでピストンの強度が最適化されている」という言葉は、今日、あざけるように聞こえます。
13101-30090 / 08.2006-06.2009 (Euro), 08.2006-07.2007 (Jap).
代替可能性-次のバージョン-30150と互換性があります。

3年後、明らかに標準以下のピストンが新しいリビジョンに置き換えられましたが、成功していません。
13101-30150 / 06.2009-12.2013
代替可能性-最新バージョン-30200と互換性があります。


圧縮比を下げたエンジンのユーロ5改造は、新しいピストンを取得し、生産の終わりまで文明市場に届けられます。ピストンの問題は、このバージョンでは言及されていません。
13101-30170 / 10.2010-06.2015

-30150を置き換えるピストンの次の改訂-
13101-30200 / 12.2013-06.2017

2017年に導入された「今のところ」「強度を高める」ピストンの最終改訂(ジャンク30090..30150およびより良い30200):
13101-30250 / 2017.06-
ピストン上部のIDコードが110から130に変更されました。




結果

1KDユーザーへのアドバイスは簡単です-チップの調整に非常に注意し、高速、特に負荷や周囲温度が高い状態で長時間運転しないようにします...そして、最も過激な方法が常に在庫にあります-最新の予防インストール修正ピストン。



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