|
Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Feb 2017
Оказалось, что простейший вопрос - какой тепловой зазор между цилиндром и поршнем в дизеле LandCruiser 100 нужен при капиталке - скрывает под собой задачу с элементами ретроградного анализа и без однозначного решения...
• Открываем старый добрый двухтомник "Toyota Land Cruiser 100/105. Модели 1998-2007 гг. выпуска с дизельными двигателями", находим соответствующий раздел и читаем готовый ответ:
Расточка блока цилиндров
1. Подберите поршни ремонтного размера.
Ремонтный диаметр поршня (увеличенный на 0,50 мм):
| 1HZ | 94.385-94.415 |
| 1HD-T | 94.450-94.471 |
| 1HD-FTE | 94.370-94.400 |
2. Рассчитайте ремонтный размер для расточки цилиндров.
а) Микрометром измерьте диаметр поршня под прямым углом к оси поршневого пальца на указанном расстоянии от плоскости днища поршня.
б) Вычислите диаметр цилиндра для расточки.
Размер, на который нужно расточить цилиндр = P + C - H
P = диаметр поршня, мм
C = зазор между поршнем и цилиндром - 0.145-0.165 мм
H = припуск на хонингование - 0.02 мм или меньше
3. Расточите и отхонингуйте цилиндр до требуемых размеров.
Максимальный допуск на хонингование 0.02 мм
|
Готово. Но спустя некоторое время появляется ощущение неправильности - "а не великоват ли такой зазор для дизеля?"
Снова смотрим в книгу, на пару страниц раньше - проверка блока цилиндров.
в) Найдите разность результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра, определив зазор между цилиндром и поршнем.
Номинальный зазор:
| 1HZ | 0.105-0.125 |
| 1HD-T | 0.040-0.060 |
| 1HD-FTE | 0.070-0.090 |
Максимальный зазор:
| 1HZ | 0.125 |
| 1HD-T | 0.060 |
| 1HD-FTE | 0.090 |
|
Стоп. Почему же тогда предлагается все двигатели точить под один зазор, который больше максимального?
Придется отложить книгу и обратиться к оригинальным источникам.
• Самый свежий мануал - RM896E (2001) для 1HD-FTE.
(a) Inspect piston diameter and oil clearance
HINT: There are 3 sizes of the standard piston diameter, marked ”1”, ”2” and ”3” accordingly. The mark is stamped on the piston top.
(1) Using a micrometer, measure the piston diameter at right angles to the piston pin center line from the piston head.
(2) Measure the cylinder bore diameter in the thrust directions.
(3) Subtract the piston diameter measurement from the cylinder bore diameter measurement.
Standard oil clearance:
0.070-0.090 mm
Maximum oil clearance:
0.090 mm
12. KEEP OVERSIZED PISTONS
Oversized piston diameter:
O/S 0.50
94.370-94.400 mm
13. CALCULATE AMOUNT TO BORE CYLINDERS
(a) Using a micrometer, measure the piston diameter at right
angles to the piston pin center line.
(b) Calculate the amount each cylinder is to be rebored as follows:
Size to be rebored = P + C - H
P = Piston diameter
C = piston clearance
0.145-0.165 mm
H = Allowance for honing
0.02 mm or less
|
То есть перевод в книге совершенно правильный, а проблема возникла где-то в тойотовской документации.
Проверяем на всякий случай сходимость цифр в оригинальном руководстве... Не бьется! Расчетный зазор намного больше задекларированных 7-9 соток, но меньше рекомендованного при расточке.
| Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc | |
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.870-93.880 | 0.070-0.090 | 0.120-0.140 | NOT OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.881-93.890 | 0.070-0.090 | 0.120-0.140 | NOT OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.891-93.900 | 0.070-0.090 | 0.120-0.140 | NOT OK |
| Max | 94.230 | | 0.090 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.370-94.400 | 0.145-0.165 | | NOT OK |
• Откатываемся к более раннему мануалу - RM617E (1998) для 1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE.
 |
4. INSPECT CYLINDER BORE DIAMETER
HINT: There are 3 sizes of the standard cylinder bore diameter, marked ”1”, ”2” and ”3” accordingly. The mark stamped on the top of the cylinder block.
Using a cylinder gauge, measure the cylinder bore diameter at positions A, B and C in the thrust and axial directions.
Standard diameter:
STD
Mark ”1”
94.000-94.010 mm
Mark ”2”
94.010-94.020 mm
Mark ”3”
94.020-94.030 mm
Maximum diameter:
STD
94.23 mm
O/S 0.50
94.73 mm
If the diameter is greater than maximum, rebore all the 6 cylinders. If necessary, replace the cylinder block.
(2) Measure the cylinder bore diameter in the thrust directions.
(3) Subtract the piston diameter measurement from the cylinder bore diameter measurement.
Standard oil clearance:
1HZ: 0.105-0.125 mm
1HD-T: 0.040-0.060 mm
1HD-FTE: 0.070-0.090 mm
Maximum oil clearance:
1HZ: 0.125 mm
1HD-T: 0.060 mm
1HD-FTE: 0.090 mm
If the oil clearance is greater than maximum, replace all the 6 pistons and rebore all the 6 cylinders. If necessary, replace the cylinder block.
HINT: Use a piston with the same number mark as the cylinder bore diameter marked on the cylinder block.
12. KEEP OVERSIZED PISTONS
Oversized piston diameter:
O/S 0.50
1HZ: 94.385-94.415 mm
1HD-T: 94.450-94.471 mm
1HD-FTE: 94.370-94.400mm
13. CALCULATE AMOUNT TO BORE CYLINDERS
(a) Using a micrometer, measure the piston diameter at right angles to the piston pin center line.
(b) Calculate the amount each cylinder is to be rebored as follows:
Size to be rebored = P + C - H
P = Piston diameter
C = piston clearance
0.145-0.165 mm
H = Allowance for honing
0.02 mm or less
|
Поршни 1HD-FTE здесь на две сотки меньше, чем в версии 2001 года. В остальном все похоже - тот же большой ремонтный зазор при скромных номинальных.
Проверяем сходимость цифр... У 1HD-FTE расчетный зазор не бьется с номинальным, но почти соответствует ремонтному. У 1HZ и 1HD-T расчетные и номинальные зазоры бьются отлично.
| 1HD-FTE 1998 | Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc | |
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.850-93.860 | 0.070-0.090 | 0.140-0.160 | NOT OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.861-93.870 | 0.070-0.090 | 0.140-0.160 | NOT OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.871-93.880 | 0.070-0.090 | 0.140-0.160 | NOT OK |
| Max | 94.230 | | 0.090 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.370-94.100* | 0.145-0.165 | | NOT OK |
* очевидная опечатка, имеется в виду 94.400
| 1HZ 1998 | Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc |
|
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.885-93.895 | 0.105-0.125 | 0.105-0.125 | OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.896-93.905 | 0.105-0.125 | 0.105-0.125 | OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.906-93.915 | 0.105-0.125 | 0.105-0.125 | OK |
| Max | 94.230 | | 0.125 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.385-94.415 | 0.145-0.165 | | NOT OK |
| 1HD-T 1998 | Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc | |
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.950-93.960 | 0.040-0.060 | 0.040-0.060 | OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.961-93.970 | 0.040-0.060 | 0.040-0.060 | OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.971-93.980 | 0.040-0.060 | 0.040-0.060 | OK |
| Max | 94.230 | | 0.060 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.450-94.471 | 0.145-0.165 | | NOT OK |
• Откатываемся еще на шаг назад, уже в эпоху восьмидесятки - RM437E (1995) для 1HD-FT.
Проверяем сходимость цифр... Все бьется отлично. А главное, проявляется наконец тот самый зазор "0.145-0.165".
| 1HD-FT 1995 | Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc |
|
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.845-93.855 | 0.145-0.165 | 0.145-0.165 | OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.855-93.865 | 0.145-0.165 | 0.145-0.165 | OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.865-93.875 | 0.145-0.165 | 0.145-0.165 | OK |
| Max | 94.230 | | 0.215 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.345-94.375 | 0.145-0.165 | | OK |
• Остается еще один шаг в прошлое - RM172E (1990) для 1PZ, 1HZ, 1HD-T (первое появление блока 4.2). Расчетные и номинальные зазоры в порядке, ремонтный зазор адекватный. Но почему здесь для всех трех моторов диаметр поршня считается одинаковым и равным диаметру поршня 1HD-T 1998 года!? "Многие знания - многие печали"
| Cylinder | Piston | Clearance | Clearance calc | |
| Mark 1 | 94.000-94.010 | 93.950-93.960 | 0.040-0.060 | 0.040-0.060 | OK |
| Mark 2 | 94.010-94.020 | 93.961-93.970 | 0.040-0.060 |
0.040-0.060 | OK |
| Mark 3 | 94.020-94.030 | 93.971-93.980 | 0.040-0.060 | 0.040-0.060 | OK |
| Max | 94.230 | | 0.140 | | |
| Max OS | 94.730 | | | | |
| Reboring OS 0.5 | | 94.450-94.480 | 0.040-0.060 | | OK |
Хотелось бы уже подвести некий итог. Во-первых, Toyota тоже способна ошибаться в своих руководствах - это, в принципе, известно. Во-вторых, конструкции с годами модифицируются, вслед за ними меняются мануалы, поэтому следует использовать именно те из них, которые относились к нужной модели - и детали, и техданные разных поколений могут быть невзаимозаменяемы.
Ну а вопрос из заголовка так и остался без единственно правильного ответа со стороны производителя... и некоторые выводы придется сделать самим. Поскольку во всех случаях самым похожим на правду выглядит "расчетный" зазор, то почему бы не ориентироваться на него при расточке: для 1HD-T - 4-6 соток, для 1HZ образца 1998 года - 10-12 соток, для 1HD-FTE образца 1998 года - 14-16 соток, для 1HD-FTE образца 2001 года - 12-14 соток.
|
|
|
