Сажевые фильтры бензиновых двигателей Toyota (GPF)

Read in English

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Sep 2019


Ограничения по выбросам частиц для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива впервые появились в экологических нормативах Euro 5a (показатель PM) и Euro 6b (показатель PN). Для соответствия требованиям актуальных нормативов Euro 6d по уровню PN, двигатели GDI нуждаются в установке сажевого фильтра (GPF).



GPF, встроенный в приемную трубу системы выпуска, представляет собой керамическую структуру из каналов, попеременно закрытых с одной или другой стороны. При прохождении газов через пористые стенки каналов твердые частицы и зола осаждаются на их поверхности. Регенерация GPF пассивная - когда режимы движения позволяют в достаточной степени разогреть фильтр, то при отсечке подачи топлива через цилиндры на выпуск начинает поступать чистый воздух, и содержащийся в нем кислород окисляет накопленные частицы сажи.



Сажевые фильтры для дизелей (DPF) давно получили широкую и сомнительную известность, однако автомобильная наука призывает не проецировать их опыт на бензиновые фильтры в силу существенных различий.
- Накопление сажи в GDI происходит намного медленнее (поскольку содержание в отработавших газах частиц примерно в пять раз ниже по PM и на порядок ниже по PN, чем у дизелей).
- Максимальная температура отработавших газов в GDI почти в два раза выше (что радикально упрощает регенерацию, не требуя различных дизельных ухищрений).
- Даже несмотря на существенно меньшую концентрацию кислорода в отработавших газах бензинового двигателя.
- В GPF основную роль в улавливании частиц играет материал фильтра, а не слоистые скопления сажи, хотя зольные отложения также улучшают эффективность фильтрации.
- Физическая очистка GPF не предусматривается в принципе.
- Бензиновые двигатели более чувствительны к противодавлению на выпуске.
- Ресурсные испытания показывают, что для GPF использование low-SAPS моторных масел не особенно актуально (в зольных отложениях основная доля приходится на оксид железа - то есть продукты износа).


В двигателях Toyota состояние фильтра контролируется с помощью датчика дифференциального давления (между атмосферой и выпускным трактом перед GPF).


1 - датчик дифференциального давления, 2 - ECM, 3 - комбинация приборов, 4 - катализатор, 5 - сажевый фильтр (GPF), 6 - датчик состава смеси, a - атмосфера

Если в течение длительного времени условия движения не позволяют разогреть фильтр для запуска регенерации, то накопление сажи становятся чрезмерными. По достижении определенных порогов заполнения фильтра система будет показывать приглашение на сервис, затем включит индикатор неисправности и начнет принудительно ограничивать мощность двигателя.


A - сообщение"Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", возможное ограничение мощности; B - сообщение" Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", горит индикатор неисправности, возможное ограничение мощности; C - сообщение" Exhaust Filter Full Visit Your Dealer", горит индикатор неисправности, обязательное ограничение мощности

При внедрении GPF в привычный список кодов неисправностей системы управления двигателем добавилось несколько новых позиций.

SAE DTC Toyota DTC Код Причина
P244B P244B00 Слишком высокое дифференциальное давление GPF (B1) - GPF (приемная труба)
- Датчик дифференциального давления (B1)
- Датчик MAF
- Проводка и разъемы
- Блок управления двигателем
P2454 P245211 Датчик давления GPF A - замыкание цепи на массу - Датчик дифференциального давления (B1) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B1)
- Блок управления двигателем
P2455 P245215 Датчик давления GPF A - замыкание цепи на питание / обрыв - Датчик дифференциального давления (B1) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B1)
- Блок управления двигателем
P2453 P24521C Датчик давления GPF A - напряжение выходит за диапазон - Вакуумный шланг
- Датчик дифференциального давления (B1)
P2453 P24522A Датчик давления GPF A - постоянный сигнал - Датчик дифференциального давления (B1) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B1)
- Вакуумный шланг
- Вакуумная трубка
- Блок управления двигателем
P2460 P245E11 Датчик давления GPF B - замыкание цепи на массу - Датчик дифференциального давления (B2) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B2)
- Блок управления двигателем
P2461 P245E15 Датчик давления GPF B - замыкание цепи на питание / обрыв - Датчик дифференциального давления (B2) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B2)
- Блок управления двигателем
P245F P245E1C Датчик давления GPF B - напряжение выходит за диапазон - Вакуумный шланг
- Датчик дифференциального давления (B2)
P245F P245E2A Датчик давления GPF B - постоянный сигнал - Датчик дифференциального давления (B2) - цепь
- Датчик дифференциального давления (B2)
- Вакуумный шланг
- Вакуумная трубка
- Блок управления двигателем
P2463 P246300 Засорение GPF - отложения сажи (B1) - GPF (приемная труба)
P2465 P246500 Слишком высокое дифференциальное давление GPF (B2) - GPF (приемная труба)
- Датчик дифференциального давления (B2)
- Датчик MAF
- Проводка и разъемы
- Блок управления двигателем


Большой обзор двигателей Toyota



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru