トヨタKRシリーズエンジン

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Eugenio,77
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2019年10月




エンジン排気量、cm3ボアxストローク、mm圧縮比パワー、hpトルク、NmRONECS
1KR-FE99871.0 x 84.010.571 / 600094 / 360091 (JIS)EFI VVT
1KR-FE99871.0 x 84.010.5..12.569 / 600092 / 360091 (JIS)EFI VVT
1KR-FE99871.0 x 84.010.5..11.569 / 600091-95 / 450095 (EEC)EFI VVT
1KR-FE99871.0 x 84.011.872 / 600093 / 440095 (EEC)EFI DVVT
1KR-DE99871.0 x 84.010.5-11.157-66 / 5000-600085-90 / 3600-400091EFI
1KR-VE99871.0 x 84.011.566-68 / 600089-91 / 440091 (JIS)EFI VVT
1KR-VET99871.0 x 84.09.598 / 6000140 / 2400-440091 (JIS)EFI VVT
* 1KR-FEの重量-67-70 kg(オルタネーター、スターター、コンプレッサーなしの乾燥重量)。

ダイハツ設計の3気筒エンジンで、2004年から生産。EJ-VE/ DEと1SZ-FEの交換。すべてのKRエンジンは、1つのエンジンのさまざまな変更と見なすことができます。これらは、異なるブランドとモデル向けに同時に製造されます。

応用:
1KR-FE - トヨタアイゴ 10..40, iQ, ヤリス 90..130, ヴィッツ 90..130, パッソ 10..30..700, タンク/ルーミー, ベルタ; ダイハツトール, ブーン 300..600.700, シャレード 90, シリオン, クオーレ; スバルジャスティ; プジョー 107..108; シトロエン C1
1KR-DE - トヨタアギア/ウィゴ; ダイハツアイラ, ハイマックス; ペロドゥアアクシア
1KR-VE - トヨタアギア/ウィゴ; ダイハツシグラ; ペロドゥアベッツァ、アクシア
1KR-VET - トヨタタンク/ルーム、レイズ; ダイハツトール、ロッキー; スバルジャスティ

1KR-FE タイプ'14/16 (1.0 EFI VVT)



エンジンメカニカル

シリンダーブロック-薄い鋳鉄ライナーを備えたアルミ製「オープンデッキ」。ライナーはブロックに融合されており、それらの特別な粗い外面は強力な接続を促進します。シリンダー間の壁の厚さは7 mmのみであり、製造業者が提供するリボーリングによるオーバーホールはありません。



取り付けられたウォータージャケットにスペーサーがあり、シリンダーの上部近くでより集中的なクーラント循環を可能にし、放熱を改善し、より均一に熱負荷をかけます。


1- ウォータージャケットスペーサー、2-シリンダーブロック

クランクシャフトの軸は、シリンダー軸線に対して8 mmシフトされているため( "desaxage")、ピストンによってシリンダー壁に加えられる力の横方向成分が減少し、摩耗が減少します。


a-シリンダー軸、b-クランクシャフト軸

クランクシャフトには6つのバランスウェイト、4つの狭いジャーナル、および個々のメインベアリングキャップがあります。



合金製のピストン、小さなスカート付きT字型(ポリマー摩擦防止コーティング)。欠点-ピストンピンは完全に浮動しないが、コンロッドに圧入されている。オイルリングは3つのパーツでできています。


1- 圧縮リング1、2-圧縮リング2、3-オイルリング

オイルパンはシンプルまたはデュアルチャンバーのいずれかです。



エンジンが停止すると、外部チャンバーと内部チャンバーが穴を介して連通します。エンジンが作動しているとき、油だめ2のオイルは主に使用されています(オイルの暖機を加速するため)。フロートバルブは、チャンバー間のオイル交換を制御します。


1- オイルレベルディップスティック、2-オイルパン1、3-オイルパン2、4-オイルストレーナー、5-ドレンプラグ。a-エンジンが停止している、b-エンジンが作動している、c-穴、d-フロートバルブ、e-下部のオイルレベル、f-上部のオイルレベル、g-外側のパンのオイル、h-内側のパンのオイル

シリンダーヘッドの設計は従来の1つの部品です。すべてのシリンダーの排気ポートがヘッドの内側に集まり、始動後に触媒の加熱を加速するはずです。反対に、高速では、排気ガスが冷却されて、化学量論的混合物が維持される運転範囲が拡大される。タイプ16の吸気ポートは分割されています(「デュアルポート」)。


1- 燃料噴射装置、2-点火プラグ。a-吸気ポート、b-排気ポート、c-排気側、d-統合ポート、e-EGR通路、f-吸気側

バルブトレイン-DOHC タイプ、吸気バルブと排気バルブ間の角度は33.5°です。吸気と排気には、可変ピッチの同じコイルスプリングが使用されます。インレットカムシャフトにVVT(可変バルブタイミングシステム)スプロケットがあり、範囲は45°です。トヨタの動作原理の詳細-「トヨタの可変バルブタイミング。VVT- i (gen.IV )」を参照してください。.


1-タイミングチェーン、2-テンションアーム、3-チェーンテンショナー、4-VVTコントローラー、5-吸気カムシャフト、6-排気カムシャフト

バルブクリアランスは、ワッシャーやラッシュアジャスターを調整することなく、さまざまなリフターによって調整されます。


1- カム、2-バルブリフター、3-バルブ。b-DLCコーティング

タイミングドライブ-油圧テンショナー付きの単列ローラーチェーン(ピッチ8 mm)。


1- チェーンガイド、2-クランクシャフトスプロケット、3-タイミングチェーン、4-テンションアーム、5-チェーンテンショナー

ウォーターポンプとオイルポンプはキャストタイミングチェーンカバーに取り付けられています。

ヘッドカバーはプラスチック製で、モデルによってはエアフィルターハウジングと組み合わせることができます。



補助ドライブ-自動テンショナーを備えた単一の蛇行ベルト。


1- オルタネーター、2-ウォーターポンプ、3-クランクシャフトプーリー、4-コンプレッサー、5-テンショナー

潤滑剤

トロコイドオイルポンプは、クランクシャフトによって駆動されます。オイルバイパスはポンプ入口の内部にあります。


1- タイミングチェーンカバー、2-オイルポンプローター、3-オイルポンプハウジング

ピストンを潤滑して冷却するオイルノズルが装備されています。


1-VVTコントローラー、2-VVTコントロールバルブ、3-オイルフィルター、4-オイルポンプ、5-オイルストレーナー、6-オイルノズル

1KR-FEの公式に規定されたオイル粘度:


冷却

冷却システムは古典的です。蛇行ベルトによるポンプ駆動、「コールド」(78-82°C)メカニカルサーモスタット、加熱スロットルボディ、冷却排気ガス再循環(EGR)バルブ。


1- サーモスタット、2-スロットルボディ、3-EGRバルブ、4-ウォーターポンプ。a-ヒーターラジエーターから、b-ヒーターラジエーターへ、c-ラジエーターから、d-ラジエーターへ

軽量のアルミハウジングを備えたクーラントポンプがタイミングチェーンカバーに取り付けられています。ポンプのインペラはステンレス鋼で作られています。


1- タイミングチェーンカバー、2-ウォーターポンプ、3-ボリュートチャンバー、4-プーリー、5-ローター、6-シャフト、7-ポンプ本体、8-ベアリング

吸気と排気

吸気マニホールドと排気マニホールドの位置-それぞれリアとフロント。インテークマニホールドはプラスチック製で、スペーサー(EGRガスディスペンサー)を介してシリンダーヘッドに取り付けられています。排気マニホールドは統合された触媒とステンレス鋼で作られています。


1- ガスケット、2-絶縁体、3-ガスケット、4-吸気マニホールド、5-真空センサー。b- EGRバルブから、c-穴を通るガス


1 - ヒートインシュレータ、2 -触媒、3 - EGRパイプ

燃料システム/エンジン制御


1-点火コイル、2-燃料噴射装置、3-酸素センサー1、4-クランク位置センサー、5-ノックセンサー、6-カムシャフト位置センサー、7-酸素センサー2、8-ニュートラルポジションスイッチ、9-エンジン水温センサー、10-EGRバルブ、11-真空センサー、12-スロットルボディ、13-VVTコントロールバルブ

燃料噴射-マルチポイントでのポート。燃料システム-圧力調整器、燃料フィルター、およびポンプモジュールに組み込まれたEVAPキャニスターを備えた、戻りラインなし。


1-燃料供給パイプ、2-燃料インジェクター、3-燃料圧力レギュレーター、4-チャコールキャニスター、5-燃料タンク、6-燃料ポンプモジュール、7-燃料ポンプ、8-燃料ポンプフィルター

フューエルデリバリーパイプ-スチールスタンプ; その壁自体が燃料圧力脈動のダンパーとして機能します。



・クランクシャフト位置センサー-誘導タイプまたはホール効果タイプ
・カムシャフト位置センサー-ホール効果タイプ
・ノックセンサー-平面圧電タイプ
・吸気温度センサーと組み合わせたマニホールド絶対圧力センサー(MAP)
・スロットルポジションセンサー-非接触式
・酸素センサー-平面タイプ、ヒーター付き
・アクセルペダル位置センサー-非接触式
・クーラント温度センサー
・インジェクター-6点ノズル付き

タイプ16エンジンには6つのツインインジェクターが装備されています(タイプ18については以下を参照)。

印象的な圧縮比にもかかわらず、すべてのKRエンジンはレギュラー/ RON 91ガソリンを使用するように設計されています。

重大な欠点-EGRシステム(ステッピングモーターによるバルブ制御)。


1- 絶縁体、2-EGRバルブ。a-クーラントアウト、b-クーラントイン


PCV。1-エアクリーナーケース、2-インテークマニホールド、3-シリンダーヘッドカバー、4-PCVバルブ、5-オイルセパレーター、6-クランクケース



1KR-FEタイプ'04(1.0 EFI VVT)



時系列の順序を守ることなく、前のバージョンと後のバージョンの違い、および上記のタイプ14の違いに注意を払いましょう...

• シリンダーブロック-取り外し可能なオイルセパレーターカバー付きの初期タイプ。



• ピストン用オイルノズル-取り付けられていません。

• シリンダーヘッド-独立した排気ポート付き。


1- 燃料インジェクター、2-スパークプラグ、3-ウォータージャケット。a-33.5°、b-吸気側、c-排気側

• したがって、排気マニホールドは実際に3つの別個のポートを接続します。以前のバージョンでは、EGR パイプを触媒の上流に取り付けることができました。


,2-断熱材、3,4-ガスケット、5-EGRパイプ、6-触媒

• インテークマニホールドとシリンダーヘッド間のEGRディスペンサーは、2008年から実装されています。

• 燃料供給パイプはプラスチック製で、脈動ダンパーは外部にあります。


1 - 1- 燃料供給パイプ、2-燃料脈動ダンパー、3-燃料インジェクター

• ほとんどの車両にはETCSが装備されていませんが、単純なケーブル駆動の機械式スロットルが装備されていました。



1KR-FEタイプ'18(1.0 EFI DVVT)

エンジンの更新されたバージョンには、タイプ'14とはいくつかの顕著な違いがあります。

• シリンダーブロック内の追加の冷却管。クーラントポンプの大きな入口ポートは、抵抗を減らします。



より複雑な複合スペーサーを使用して、シリンダー壁の温度を均一にします。


1-スペーサー1、2-スペーサー2、3-スプリング、4-シリンダーボア、5-ウォータージャケット、6-フォームラバー

• 両方のカムシャフトにVVTアクチュエーターが取り付けられている(DVVT-デュアル可変バルブタイミング)。タイミングの変動範囲-吸気は41°、排気は45°。


1-チェーンテンションアーム、2-チェーンテンショナー、3-VVTコントローラー(吸気)、4-タイミングチェーン、5-VVTコントローラー(排気)、6-吸気カムシャフト、7-排気カムシャフト、8-チェーンガイド

• 吸気ポートは分離されています(デュアルポート)。


1- 燃料インジェクター、2-スパークプラグ、a-吸気ポート、b-排気ポート、c-排気側、d-統合ポート、e-EGRガス通路、f-吸気側

• EGRクーラーは、排気ガス再循環のさらなる「効率」のために使用されます。


1-EGRバルブ。a-EGRクーラー、b-水路、c-排気ガス路

• EGRクーラーの設置以降の冷却回路の変更。


1-EGRクーラー、2-EGRバルブ、3-スロットルボディ、4-サーモスタット、5-ウォーターポンプ。a-ヒーターラジエーターから、b-ヒーターラジエーターへ、c-ラジエーターから、d-ラジエーターへ

• DVVT に関連するいくつかの新しいコンポーネントが制御システムに追加されました。クランクシャフト位置センサー-MREタイプ。


1-点火コイル、2-VVTコントロールバルブ(排気)、3-酸素センサー1、4-ノックセンサー、5-クランクポジションセンサー、6-酸素センサー2、7-ニュートラルポジションスイッチ、8-エンジン水温センサー、 9-カムシャフトポジションセンサー(吸気)、10-燃料インジェクター、11-真空センサー、12-スロットルボディ、13-EGRバルブ、14-VVTコントロールバルブアセンブリ(吸気)、15-カムシャフトポジションセンサー(排気)

• 燃料システム-「デュアルインジェクター」タイプ:各シリンダーに2つのインジェクター。


1-燃料供給パイプ、2-燃料インジェクター、3-燃料圧力レギュレーター、4-燃料フィルター、5-キャニスター、6-燃料タンク、7-ポンプモジュール、8-燃料ポンプ、9-燃料吸引フィルター

インジェクターは、できるだけバルブの近くにある独自のポートに燃料を供給します。


1- 燃料インジェクター。a-吸気ポート、b-タンブルフロー

インジェクター-長い8ポイントノズル付き。




1KR-DE (1.0 EFI)

このシリーズの最も単純なエンジンには、可変バルブタイミングシステムが装備されていません。緊急市場向けのモデルにインストールされています。かなり具体的な「リクライニング」バージョンがダイハツHimaxにインストールされています。



1KR-VE (1.0 EFI VVT)

VVTシステムを備えた、ダイハツの緊急市場向けの別のバージョン。のように見えますが、1KR-FE タイプ'14の完全なコピーではありません。少なくともペロドゥアバージョンの大きな利点は、EGRシステムがないことです。




1KR-VET (1.0 EFI VVT ターボ)

タイプ16に基づくターボチャージバージョン:「デュアルインジェクター」、デュアルインテークポート、シリンダーヘッド内のトリプルウォータージャケット、排気バルブ間のチャネル、エジェクター付きクランクケース換気...




経験

車両重量1トンあたり70〜80 hpを提供するエンジンだけが正常であると見なすことができる場合、1KR-FEは2000年代のトヨタのエンジンの通常の代表として呼ばれるべきですが、不必要な「生態」の影響も受けます。特徴。

• ピストンスラップはよく知られている現象です。欠陥は新車でも発生したため(真円度以外は製造上の欠陥の結果であり、摩耗ではなかったため)、保証対象のシリンダーブロックとピストン/リングの交換(サービスキャンペーンの1つで言及)によって処理されました。通常、このような欠陥のあるエンジンは長時間作動する可能性があり、完全に故障した後は中古のエンジンと交換する方が経済的です。

• シリンダーライナーとピストンのスクラッチ(効果音には印象的なオイル消費が伴います)。東南アジアでは、修理業者は、シリンダーライナーを交換せずに、0.5の特大ピストン用にシリンダーを穴あけすることを好みます。

• カーボンの堆積、タイミングチェーンの摩耗、ウォーターポンプの漏れが原因でピストンリングが動かなくなっており、KRも例外ではありません。

• 主にEGR(クランクケースの換気による少しの「助け」)により、吸気経路全体、バルブ、シート、および燃焼室に確実にすすが供給されます。また、クランクケース内、ヘッドカバー下、セパレーター内などの固形物やオイルスラッジの量に関しては-KRエンジンはトヨタの最も汚いエンジンの1つです。

• 3気筒エンジンの不均衡は、その適度な質量と開発されたマウントによって部分的にのみ隠れています。ただし、通常の動作からの逸脱やアイドル回転数の低下があると、シェーカーになります。推奨事項は伝統的です-スロットルをフラッシュして「再調整」し、次に吸気ダクトを掃除してから、マウントを交換します。

• 1KR-FEに関する本物のサービス掲示もまた興味深いものであり、車輪を再発明できない場合があります。

·EG-0096T-0714 「KRノッキングノイズ」 (23.07.2014, ピストン組とシリンダブロック置換: 11401-40041 ⇒ 11401-40060, 11401-0Q011 ⇒ 11401-0Q030, 11401-40050 ⇒ 11401-40070)


·EG-0082T-0815 「KRエンジン:排気マニホールドからのノイズ」 (27.08.2015, マニホールド取り付けの交換)
·EG-0015T-0316 「1KRエンジン-OCV誤作動のためエンジンMILがオン(P0011)」 (01.03.2016, VVTコントロールバルブの交換)
·EG-0009T-0115 「1KR-FE酸素センサー2番の誤動作(P0139 / P0141)」 (10.07.2016, 酸素センサーの交換、再プログラミング)
·EG-0061T-0916 「1KR:オイル圧力警告灯がオン」 (27.09.2016, オイルパンとストレーナーの交換)
·EG-0059T-0617 「1KR:サーモスタットからの異常なノイズ」 (23.06.2017, サーモスタットの交換)
·EG-0065T-0717 「充電警告灯がオン-DTC P162BおよびP161A」 (17.07.2017, オルタネーターの交換)
·EG-00035T-TME 「運転時にKRエンジンがぎくしゃくする」 (15.05.2018, カムシャフトスプロケットの位置調整)
·EG-00036T-TME 「1KR-FEエンジン:始動が難しい」 (18.05.2018, スターターとバッテリーの交換)
·EG-00146T-TME ミスファイアDTC P030XによってトリガーされるMIL ON(点滅)」 (12.04.2019, 点火コイルの配線チェック)
·EG-00159T-TME 「KRエンジン:エアクリーナーの摩耗した外観」 (24.06.2019, エアフィルターハウジングの取り付け)
·EG-00187T-TME 「KRエンジン:DTCを再起動できませんP0341 、P0366」 (05.11.2019, 再プログラミング)



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