Toyota RAV4 V (2019). Малый обзор

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Dec 2019



Возможно, новый RAV4 требует определенной адаптации, но ощущения от традиционного экспресс-теста вошли в такое противоречие с трендом, заданным лояльными к Тойоте журналистами и блоггерами, что свои субъективные оценки машины в статике и динамике мы прибережем до лучших времен.

И традиционно сосредоточимся на сугубо объективных фактах - технических решениях и анализе опыта эксплуатации.




АППАРАТ

Toyota RAV4 5-го поколения, кузов #XA5#, запущен в производство с 11.2018 для европейского и американского рынков, с 04.2019 для японского рынка. Производство в рф начато с 09.2019, в продаже с конца октября.

Модификации (по состоянию на начало продаж):
MXAA52L-RNFXBX2.0i 2WD 6MT Standart1.8
MXAA52L-RNXMBX2.0i 2WD CVT Comfort2.0
MXAA54L-RNXMBX2.0i 4WD CVT DTCComfort 2.1
MXAA54L-RNXGBX2.0i 4WD CVT DTVPrestige 2.3
AXAA54L-RNZMBX2.5i 4WD 8AT DTCComfort 2.3
AXAA54L-RNZGBX2.5i 4WD 8AT DTVPrestige Safety2.7

Обязательные требования к кроссоверу / паркетнику - автоматическая трансмиссия, кондиционер, полный привод - у нас остаются неизменными на протяжении полутора десятков лет, поэтому под базовой комплектацией здесь и далее не подразумевается первая строка прайса.


ПЛАТФОРМА

Четверо из пяти журналистов используют оборот "построен на платформе TNGA", но хорошо если один из пяти понимает отличие архитектуры от платформы, а один из десяти сможет назвать хотя бы одну именную тойотовскую платформу из существовавших с 1990-х годов. Еще меньше смысла эти слова несут для простого читателя, далекого от истории автомобилестроения. При этом все можно было достаточно просто изложить одним абзацем:
· в тойотовской практике понятие платформы означает общий набор силовых агрегатов и одинаковую принципиальную компоновку на моделях сопоставимого размера и класса;
· TNGA - new global architecture / "новая глобальная архитектура" - обозначает весь набор новых платформ;
· где понятие New подчеркивает отличие этой архитектуры (берущей начало в 2015-м) от предыдущих платформ, плавно эволюционировавших еще с рубежа 2000-х;
· RAV4 XA50 построен на платформе TNGA-K и примечательный момент здесь лишь в том, что все прежние поколения строились на условных платформах D-класса (Corona, MC, New MC), тогда как нынешнее в своем роде повысили до старшей, общей с Camry.


ДВИГАТЕЛЬ
/

Двигатель Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Питание
M20A-FKS198780.5 x 97.613.0149 (171) / 6600206 / 4400-4900D-4S
A25A-FKS248787.5 x 103.413.0199 (205) / 6600243 / 4000-5000D-4S

Максимально подробно конструкция моторов рассмотрена в нашем большом обзоре "Двигатели Toyota - Dynamic Force (R4)"

Опыт эксплуатации 2.5 отсчитывается с конца 2017 года, 2.0 появился годом позже - поэтому придется воздержаться от каких-либо оценок авансом. Пока можно уверенно сказать, что (1) двигатели не рассыпаются сразу после выезда из автосалона и (2) критичные массовые дефекты за два года эксплуатации на US-рынке не выявлены.

Заметно, что многих смущает сочетание степени сжатия и рекомендованного октанового числа, поэтому еще раз напомним:
· у современных двигателей с циклом Миллера паспортная геометрическая степень сжатия не имеет отношения к реальной (цифру из характеристик правильнее назвать "степенью расширения");
· непосредственный впрыск также радикально меняет характер смесеобразования и воспламенения в цилиндрах (в сторону снижения вероятности детонации);
· на сетевых брендовых заправках соответствие октанового числа нормативам давно не является проблемой.
Поэтому древнее правило "степень сжатия до 10 - 92, больше 10 - 95, больше 11 - 98" пора уже посыпать нафталином и убрать в дальний угол кладовки.


ТРАНСМИССИЯ - CVT
/

K120F с "Direct Shift" - новинка в семействе тойотовских вариаторов. Кстати, из всего российского пресс-сообщества только одно издание правильно называет шестеренную передачу "стартовой", а не "первой" - мало того, что второй и последующих здесь не бывает, так ведь DS работает и в режиме заднего хода.

Проецировать в целом нейтральный опыт предшественников (скандал с CVT K313 - отдельная история) на новый вариатор было бы неправильно - все-таки впервые за двадцать лет изменения носят столь принципиальный и глубинный характер. Увеличение количества исполнительных и управляющих элементов может себя проявить по-разному, зато ремню и шкивам собственно вариаторной части будет значительно легче: диапазон передаточных чисел 2.236~0.447 вместо 2.517~0.390 - меньше изгиб ремня в крайних положениях, самый тяжелый режим и буксование принимает на себя DS, муфта C2 теперь демпфирует ударные нагрузки, идущие на вариатор от колес...


K120F. 1 - входной вал, 2 - планетарный механизм, 3 - тормоз B1, 4 - муфта C1, 5 - первичный шкив, 6 - вторичный шкив, 7 - муфта C2, 8 - ведущая шестерня 1, 9 - ведомая шестерня 1, 10 - синхронизатор, 11 - ведущая шестерня 2, 12 - ведомая шестерня 2, 13 - ведущая шестерня редуктора, 14 - ведомая шестерня редуктора, 15 - ведущая шестерня дифференциала, 16 - ведомая шестерня дифференциала,


ТРАНСМИССИЯ - 8AT
/

UB80F дебютировала на RAV4 лишь формально - семейство айсиновских 8-ступок выпускается с середины 2010-х и уже несколько лет устанавливается на тойоты (не считая другие марки). По механической и гидравлической части все выглядит даже лучше, чем можно было ожидать, а вот что касается управляющего софта... здесь у Toyota традиционные проблемы.

Еще с начала 2000-х каждое новое поколение коробок получает сырые прошивки блоков управления, которые постепенно улучшаются по мере обкатки на покупателях и становятся адекватными в лучшем случае к моменту рестайлинга первой подопытной модели. Если за это время кривые алгоритмы успевают приговорить и железо коробки, то по гарантии меняется автомат в сборе (по крайней мере, на американском рынке). То, что история в очередной раз повторяется, можно было предсказать по поведению родственных UA80# (см. T-SB-0160-18), а вскоре и американские владельцы RAV4 начали массово жаловаться на безобразную работу новой восьмиступки на низких скоростях. Кампания перепрошивок началась только с осени'19 (см. T-SB-0107-19) и, судя по отзывам пострадавших, говорить о полном исцелении пока рано.




ПОЛНЫЙ ПРИВОД - DTC
/

Подробное описание - "Полный привод Toyota. ATC/DTC"

Двадцать лет применения этого типа 4WD на тойотах позволили досконально изучить и его возможности, и надежность. Стандартный дефект один - износ со временем подшипников муфты (главным образом переднего), и порой в процессе не слишком аккуратной замены сюда добавляется повреждение проводки электромагнита.


ПОЛНЫЙ ПРИВОД - DTV
/

Подробное описание - "Полный привод Toyota. DTV AWD"

Почти все обзорщики упоминают две муфты подключения задних колес, но буквально один или двое обратили внимание на реальную инновацию - муфты размыкания силового привода в заднем редукторе и раздаточной коробке. А ведь именно они уже в первый год эксплуатации стали источником проблем: аномальный звук срабатывания муфты в раздатке ("mooing") доводит владельцев до исступления, но практикуемая тойотовцами замена электромагнита кулачковой муфты выглядит паллиативным лечением.




ПОДВЕСКА
/

В целом конструкция даже визуально осталась прежней - McPherson спереди и многорычажка сзади. Тем не менее, многочисленные неочевидные изменения (сложный подрамник, новое взаиморасположение точек крепления рычагов, вертикальный задний амортизатор с новым набором клапанов, сайлент-блоки вместо шаровых опор...) дали определенно позитивный результат.

· Тойота сочла, что для российских аборигенов колеса 225/60R18 привлекательнее штатных 225/65R17, хотя выигрывают от этого только производители резины и шиномонтажи. Тем временем, обитатели американской глубинки, наоборот, активно ставят высокопрофильные R16 с протектором разной степени злобности.


ТОРМОЗА
/

Комплектность и соответствие требованиям времени в порядке: ABS + EBD + BA + TRC + VSC + HSA + DAC, стояночный тормоз с электроприводом, и впервые за долгие годы - адекватное взаимодействие с полным приводом для эмуляции межколесных блокировок.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
/

Одно из преимуществ GA-K платформы - электромотор усилителя наконец-то переместился с колонки на рулевую рейку. Это вдвойне хорошо и для управляемости, и для долговечности всего рулевого механизма (которой Тойота не могла похвастаться с момента установки первого ЭУР).


1 - рулевая рейка, 2 - датчик момента, 3 - блок управления и электромотор


БАГАЖНИК

· Под полом находится докатка, но при большой необходимости на ее место ложится и полноразмерное колесо (225-й ширины - идеально, 235-й - не совсем) - разумеется, ценой утраты двухуровневости пола и возможности убрать под него шторку.

· Электропривод задней двери даже в базовой версии - это не подарок от японцев, а примерно $1265, зашитых в цену каждой машины. Вряд ли стоит спорить о полезности и оправданности - каждый решает для себя... хотя нет - это ведь штатовский покупатель имеет право выбора опций, а за российского - решает Тойота.


ПРИБОРЫ
/

В топе установлена полу-аналоговая комбинация с 7" экраном, ну а базовый вариант - аналоговый, с 4" дисплеем. В оригинале приборка здорового человека была задумана нормально (не считая соотношения размера нижних шкал и стрелок):



...но команда переразметить спидометр под европейские скорости, видимо, застала дизайнера в неподходящий момент. Впрочем, результат никого не смутил, и в серию пошли комбинации с такой вот жуткой градуировкой:




КЛИМАТ
/

Придраться сложно - двухзонный климат-контроль, перекрываемые центральные дефлекторы, появился дефлектор для заднего сиденья...



Уже в базе присутствуют подогревы боковых сегментов руля, лобового стекла, форсунок омывателя, не говоря уж о передних сиденьях и зеркалах (в сумме такой Cold-пакет оценивается где-то в $900 - но выглядит оправданным). А вот вентиляцию и сопутствующее более интеллектуальное управление микроклиматом сидений для рф-клиентов сочли излишеством даже в топовой версии.



Практическую сторону можно будет оценить только после настоящей зимы и проверки теплотворных возможностей новых особо эффективных движков.


ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
/

Комплектность по нынешним временам стандартная - две передние подушки, две боковые, две шторки плюс коленная подушка водителя. Оценка EuroNCAP - 5 звезд и хорошие баллы в разных дисциплинах (для евроверсии).




АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
/

Чтобы пояснить суть... сложно подобрать нужное слово... весьма некрасивого поведения российской Тойоты, понадобится отдельный материал - "Safety Sense в новом RAV4" (вкратце - на всех цивилизованных рынках TSS 2.0 входит в штатное оснащение любой комплектации, для рф ее оставили только в единственной топовой версии)




МУЛЬТИМЕДИА
/

Самая точная и исчерпывающая характеристика - на скриншоте из польского обзора:



Мало того, для рф и такая навигация положена только в топовой комплектации, и поддержка AA/CP обещана "в следующем году", когда будут израсходованы запасы антиквариата.

Изящнее всего японцы поступили на внутреннем рынке, предлагая по умолчанию пластиковую заглушку и предоставляя владельцам свободу выбора головы - хоть альтернативной, хоть дилерской (от магнитолы за $300 до 10" телевизора за $2500).



В штатах база тоже включает страшное даже на вид 6" устройство, но функционально оно как минимум не уступает навязанному в рф, а обходится примерно на $1000 дешевле.


КОМПЛЕКТАЦИИ

· 2.0i CVT DTC или 2.0i CVT DTV на 10% дороже? К этому вопросу можно будет вернуться после гарантированного решения проблем с приводами DTV. Кстати, в дополнение к DTV здесь ведь прилагаются электрический стул, дерматиновые сиденья, передний парктроник и, главное, светящаяся шайба режимов MTS!

· 2.0i CVT DTC или 2.5i 8AT DTC на 10% дороже? К этому вопросу нужно будет вернуться после гарантированного решения проблем с софтом управления автоматом.

Таким образом, необходимой и достаточной пока остается базовая версия 2.0i CVT DTC за 2.1 (кстати, без упомянутых ранее необязательных опций она бы укладывалась в психологически комфортные 1.9). Плюс неизбежная доплата $300-400 за нормальную покраску, поскольку "бесплатная" 040-я эмаль годится разве что в качестве основы под виниловую пленку.

Дорого ли это, так сказать, в мировом масштабе? В Европе RAV4 обойдется примерно на 20% дороже (там, где еще предлагается не-гибрид), в Японии примерно на 10% дешевле, в США - на 10-15% дешевле в стоке (причем по умолчанию с 2.5 8AT) и примерно столько же в топе. И еще раз уточним, что на этих рынках никто не ампутировал Раву компоненты TSS. Отсутствующий в рф гибрид стоит на 10% дороже аналогичной комплектации с чисто бензиновым 2.5 и на 20% дороже, чем 2.0.


ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ИТОГ
/

С весенней презентации 2018 года было понятно, что новый RAV4 получился как минимум интересным, а если судить по прессе - то вообще едва не лучшим народным (в российских реалиях больше подойдет "популярным") кроссовером... Но к лету 2019-го начали появляться отзывы реальных владельцев, осенью российская Тойота представила цены и спецификации, живые машины добрались до дилерских центров - и первоначальные иллюзии развеялись сами собой.

Впрочем, и этот RAV4 в любом случае будет долго жить в верхних строчках российского рейтинга продаж среднеразмерных кроссоверов. Кто-то иронизирует "миллионы леммингов не могут ошибаться" - но это скорее отголосок ресентимента - сама по себе конструкция покажется большинству адекватной и, применительно к базовой версии, пока не имеет технических противопоказаний.

Продолжаем наблюдение!



Другие материалы, относящиеся к новому RAV4 XA50:
Двигатели Toyota. Dynamic Force - A25A, M20A
Полный привод Toyota. DTV AWD
Safety Sense в новом RAV4









Рейтинг@Mail.ru