ВАРИАНТЫ

· Toyota RAV4 - основная модель, существующая в трех исполнениях: гибрид, с двигателем A25A-FXS (дефорсированным до 177 hp), с передним электромотором 3NM (120 hp) и задним 4NM (54 hp), с Ni-Mh батареей; обычные бензиновые версии, с M20A-FKS (2.0 CVT 175 hp) и A25A-FKS (2.5 8AT 205 hp).
· Toyota Wildlander - по-иному оформленная версия, дополняющая собственно рав4 на китайском рынке.
· Mitsuoka Buddy - стилизация японской версии рава под олд-таймер.
· Toyota RAV4 PHV / PHEV / Prime - подзаряжаемый (plug-in) гибрид со значительно более емкой Li-ion'ной батареей и передним электромотором 5NM (180 hp), соответственно - для японского, европейского и американского рынков.
· Suzuki Across - слегка переоформленная версия PHEV для еврорынка.
· Toyota Harrier - близкородственная модель, фактически кросс-купе на базе стандартного RAV4 (2.0 CVT и 2.5 HV), с собственным дизайном экстерьера и интерьера.
· Toyota Venza - чисто гибридная версия Harrier для американского рынка.
· Lexus NX - близкородственная модель, "премиум"-исполнение с расширенной линейкой моторов: кроме привычных гибрида (A25A-FXS + 3NM/4NM), PHEV (A25A-FXS + 5NM/4NM) и бензинового A25A-FKS, добавлен турбо T24A-FTS (2.4 8AT 278 hp) в комплексе с чуть модифицированным DTC 4WD.

Статика

ЭКСТЕРЬЕР


Своего предшественника XA50 буквально уничтожил на нью-йоркской премьере утром 28 марта 2018 года. Осенью 2019-го в рф его добили сами тойотовцы, построив рекламную кампанию именно на противопоставлении нового поколения и "старого рава". Чем, вероятно, особенно порадовали тех клиентов, кому за предыдущие полтора года продали несколько десятков тысяч уже заведомо устаревших по форме и содержанию XA40.


В целом экстерьер актуален, адекватен, в меру брутален, в чем-то перекликается с тойотовскими SUV американского рынка. Лучше всего выглядит на рендерах, для фото и видео нужны правильные ракурсы, в жизни кажется проще, компактнее и грубее. Добавляет унылости принятый за основу "грустный" вариант передка (в отличие от более позитивного Adventure).


Поддержим мнение, что модель смотрится в тонах светлой гаммы, темные же скорее выявляют диспропорции и портят игру дизайнеров с контрастами, гранями, сложными формами. Самый спорный цвет - похожий на дешевую эмаль синий 8W9 (впрочем, и в столице находятся желающие купить себе автомобиль в этой фирменной окраске мосгортранса). Из вежливости его называют "хм, интересным", но будем откровенны: нормальный синий цвет - это bmw-C1M, vw-LB5K... газ-"сидней", в конце концов; ну а тойота просто глумится над безграничной лояльностью своих поклонников.



ИНТЕРЬЕР. МАТЕРИАЛЫ


Еще при первом знакомстве впечатлила разница между картинками на экране и суровой реальностью: дизайнеры в очередной раз смогли подменить качество фотогеничностью вкупе с чудесами автохимии для натирания интерьерного пластика.

Строгая классика снимков в жизни превращается в однотипные грубые серые текстуры: визуальный контраст между основным жестким массивом низа и смягченными материалами верха отсутствует - весь салон выглядит одинаково бюджетно.


В немалой степени и потому, что "you can have any color you want, so long as it's black" - возможности выбрать расцветку салона рф-Тойота не предоставляет даже в топовых комплектациях.


Превозносимая улучшенная отделка при своей условной "мягкости" кажется не более качественной или приятной на ощупь, чем "сапоги рабочие юфть/кирза, клеепрошивное соединение, 412 руб", имеющие точно такую же текстуру материалов.


Плюс к тому "жесткий" не значит "прочный" - пластик нижней части салона и багажника мгновенно покрывается обилием царапин и ссадин даже на тестовых машинах, не говоря уж о реальной эксплуатации.

Руль обтянут тактильно-непривычным и заметно слышным при касании материалом. Повторять банальные фразы о прорезиненных крутилках и дверных поручнях не стоит - вот только по опыту все похожие soft-touch пластики через несколько лет разлагаются с выделением несмываемой липкой субстанции.

Для тех, кто еще помнит качество японских автомобилей конца 80-х - начала 90-х годов, примитивная ткань современных тойотовских сидений всегда будет казаться страшной. Но даже объективно - тряпочка сидений RAV4 имеет откровенно некрасивую фактуру, тонковата на боковинах, не радует тактильными ощущениями. Поэтому желание владельцев устанавливать дополнительные кастомные чехлы можно понять и поддержать.


Что касается качества изготовления и общего восприятия в статике... Придется вспомнить, что для большого мира RAV4 - это массовый кроссовер со стартовой ценой $24100, от которого не стоит ждать чудес. И тойотовцы намеренно делали его примитивнее и дешевле, чтобы оставить свободными ступеньки качества и премиальности для одноплатформенных Harrier/Venza, Highlander и Lexus NX... но все же интерьер мог бы не так нарочито люфтить под руками.

Может быть, по сравнению с номинально бюджетными моделями для стран третьего мира дела обстоят неплохо, однако германские машины достаточно глубоко вошли в нашу жизнь, чтобы абсолютно все могли узнать, каким должен быть по-настоящему продуманный, современный и отнюдь не-премиальный салон - на этом фоне Toyota только что выехала из каменного века.


ВОДИТЕЛЬ - ПОСАДКА, ЭРГОНОМИКА, ОБЗОРНОСТЬ


Можно очень по-разному относиться к современному VW, но особой признательности заслуживает то, как все годы своего существования компактный снаружи Tiguan демонстрирует несостоятельность массы японских "специалистов" по компоновке и эргономике салонов. Некоторым из них удается компенсировать неумение организовать внутреннее пространство достаточным запасом места... вот только у тойоты есть собственные "эксперты", собственная гордость и обострившаяся мания понижения центра тяжести.

Даже если не погружаться в антропологию и социо-культурные особенности, а взять для сравнения японского одноклассника с куда более удобной посадкой (Forester), то отличие RAV4 заметно и внешне:


Высота крыши и угол наклона стойки вместе дают кумулятивный эффект: абсолютная разница по высоте из 40 мм превращается в передней части уже в 60, стойка на уровне глаз оказывается на 120 мм ближе к водителю. При этом высота пола над землей у RAV4 на несколько миллиметров больше, руль установлен на 25 мм ниже, максимальный продольный запас для ног водителя на 55 мм меньше. Результат немного предсказуем.

Удобной высокой посадке мешают даже не малый лифт сиденья вверх или низкий руль, а придавленная крыша. При входе и выходе нужно кланяться дверному проему, а занять "командную позицию" невозможно в принципе, иначе вид вперед становится похожим на картинку с налобной action-камеры: обзор вправо перекрыт зеркалом, влево - толстой верхней частью передней стойки (на уровне глаз как раз оказывается штамп "SRS airbag").


А чтобы глаза оказались примерно там, где это планировали японцы, придется сильно провалиться вниз, задрать колени и сидеть... с минимальной площадью опоры на подушку. И даже так угловой размер "тонкой" передней стойки из-за ее сильного наклона и близости к голове водителя кажется внушительным.


Объективно же, в вертикальной проекции поле обзора под зеркалом на 30 мм, а перед водителем - на все 50 мм меньше, чем в эталонном по обзорности Forester-е.

Впрочем, этот момент индивидуален: любители низкой или лежачей посадки могут и не заметить критичного для нас неудобства (вот только зачем им тогда относительно высокий и валкий кроссовер?) Водитель ростом ниже среднего помещается без особых претензий, а ростом ниже 1.70 - пребывает в восторге и сидит точно как в тойотовском учебнике по эргономике.

Пара позитивных моментов - на удивление неплохое кресло (в меру мягкое, в меру анатомичное по спинке, но с традиционно короткой пологой подушкой) и наконец-то опустившаяся вниз линия бокового остекления (до Land Rover еще бесконечно далеко, но хотя бы уже нет болезненного стремления задрать подоконник двери до уровня плеча или уха водителя).

Обзорность задней полусферы похуже, чем можно было ожидать, глядя на наружную площадь остекления, полезность салонного зеркала относительна, "rearview digital mirror" для ru-рынка не предлагается.


Отсутствие ADAS в не-топовых тойотах российского рынка лишило владельцев и контроля мертвых зон, и RCTA, оставив полагаться только на собственные аналоговые чувства.


Следующий привет от японцев - поднятая на 100 мм в сравнении с прошлым поколением и безобразно раздутая по ширине центральная консоль (под которой прячется только пластиковый постамент селектора на колченогой жестяной подставке). Иногда такую архитектуру можно объяснить желанием подсунуть под руку водителя постоянно используемый джойстик или тачпад премиум-мультмедийки, но здесь практический смысл отсутствует целиком и полностью.

Равно как отсутствует и ощущение простора - по сравнению с современными одноклассниками здесь один из самых "давящих" на водителя интерьеров. Забавно, что в праворульной версии для активно педалирующей правой ноги оставлен заметно больший запас пространства до карты двери, чем в леворульной до центральной консоли. Элементарная пересадка с водительского места на пассажирское и обратно тоже превратилась в сложный акробатический этюд.


Кстати, большинство азиатских компаний в своих одноклассниках с даже менее гипертрофированными консолями потратились на мягкие нашлепки в зоне контакта с ногами водителя и пассажира - но в случае рава Тойота выше подобных мелочей.

Согласно тойотовскому релизу, темный пластиковый недо-кокпит должен создавать ощущение уюта и премиальности, но на деле даже владельцы XA40 отмечают уменьшение простора. "Спортивный стиль"? - это утилитарный повседневный семейный паркетник, где единственный "sport" - надпись на кнопке около селектора. Не говоря уж о том, что в городских условиях куда уместнее и практичнее архитектура старой CR-V или минивэнов.



ПАССАЖИР


Больше всего в этой машине повезло человеку рядом с водителем: без руля и педалей достаточно комфортно даже в таком кресле с минимумом регулировок, обзорности хватает, меньше вертикальные ускорения, меньше шума от задней подвески, есть собственная зона климата...


ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ


Все обзорщики показывают, как много места остается перед коленями и над головой, слегка отклоняют спинку... и пропускают важнейшую деталь - подушка заднего сиденья установлена на 40-50 мм ниже, чем у других одноклассников и даже многих бюджетных легковушек: в результате сверху запас даже избыточен, зато сидеть с задранными коленями так же неудобно, как в старых рамных джипах.

Справедливости ради, при росте ниже 1.70 длины и высоты подушки уже достаточно, однако для младшего поколения линия остекления сзади кажется высоковатой.

Динамика

2.0 CVT - УСКОРЕНИЕ, ЗВУК

RU-версия


"Великолепно настроенный вариатор обеспечивает мгновенный отклик и отличную связь по акселератору, позволяя ехать быстро и уверенно, двухлитровый двигатель работает тише и по ощущению динамики не уступает своему старшему собрату" - кажется так лояльные обозреватели должны описывать характер тойотовского 2.0 CVT?

На самом деле, журналисты/блоггеры не указывают необходимое условие: ездить при этом нужно по пустым извилистым дорогам полигона, не опуская стрелку тахометра ниже середины шкалы, и, желательно, не слишком долго.

Ибо то, что хорошо для горной дороги с чередованием резких коротких разгонов и замедлений без полной остановки, да еще и при отсутствии трафика - в реальных условиях только раздражает. Основная проблема - в звуковом сопровождении: движок тих до 2, в зоне 2-3 - уже тарахтит, на 3-4 - неприятно шумит, с 4-5 - орет в полный голос.

В условной локации "новый город", с достаточно прямыми и широкими магистралями, длинными ходовыми отрезками и максималкой за 80 - и то сложно ускоряться на низах, обороты слишком часто без нужды улетают вверх, после прекращения разгона падают до 3-4 и потом медленно спускаются к норме (в готовности обеспечить следующий "уверенный" разгон). Хотя требуется всего лишь плавно ускориться и плавно катить со скоростью потока до следующего перекрестка или поворота.

В "старом городе", с обилием светофоров и 90-градусных поворотов, узкими улицами, искусственными неровностями и переходами, максимальными скоростями на уровне 50-60 - дело совсем плохо. Буквально каждое нажатие педали газа сопровождается назойливым тарахтением двигателя (который даже не пытается задержаться в зоне 1-2), разгон на жалкие 10 км/ч забрасывает обороты в зону 3-4, пара слишком резких троганий с места до 60 - и электроника зачем-то начинает имитировать буксующую трансмиссию с оборотами на 5-6, почти всегда рев двигателя продолжается в разы дольше, чем занимает собственно набор скорости...

В предельных режимах 2.0 не впечатляет: разгон с места и ускорение ходом с низов - печальны, затяжные обгоны - пугающе печальны. Самый позитивный момент - обороты крейсерского хода (около 2 вплоть до 130).

Сейчас сложно сказать, указали тойотовцы налогово-разумные 149 сил только на бумаге или действительно подрезали момент в зоне высоких оборотов, но объективно до сотни ru-2.0 едет более 12 - как положено в овощном сегменте класса 150hp. Аппетит движка по меркам класса можно назвать вполне нормальным или даже умеренным.

EU-версия


Всемирная версия 2.0 CVT обладает небольшими отличиями, которые в итоге складываются в собственный характер.

При разгоне с места в пол "евро" только один раз переключает воображаемую передачу и дальше держится на оборотах максимальной мощности вплоть до предела прочности водителя, тогда как ru- очень старательно перебирает псевдо-передачи. Лошади тому виной или хватает одних настроек вариатора, но eu-2.0 привозит ru-2.0 не менее двух секунд (выезжая из своих паспортных 11). Некоторые различия в работе вариатора есть и при ускорении ходом с полностью нажатым акселератором (хотя в этом случае псевдо-передачи уже присутствуют).

При плавных ускорениях, наоборот, "евро" делает попытки по возможности чаще держаться на низах и быстрее сбрасывает обороты после окончания разгона (в городском ритме можно двигаться, не улетая постоянно в зону 3-4).

С шумом все честно - по сравнению с дилерской ru-машиной в "евро" не покидает ощущение незакрытых окон, да и мотор живет где-то в салоне.

Подозрительно скромный расход топлива можно объяснить той же особенностью с оборотами, а также более тщательными настройками в свете Euro-6d и эко-алармизма.


2.5 8AT - УСКОРЕНИЕ, ЗВУК


Красивые цифры мощности порождают самые радужные ожидания, но... Намек на низы присутствует, с крейсерскими оборотами порядок (чуть менее 2), куда лучше обстоит дело с обгонами. Однако случаются и невпопад сброшенные передачи с улетевшими за 4-5 оборотами, затянутые переключения вверх, задержки и рывки на первых передачах и малой скорости.

Попытка ехать бодрее/резче дает неприятный результат - поведение чересчур "умного" автомата становится похожим на вариатор едва ли не больше, чем у собственно ru-2.0, и вакханалия удерживаемого на высоких оборотах двигателя сопровождается невыносимыми звуковыми эффектами.

Мы привыкли к другой стороне автоматов - незаметно-мягким переключениям, диапазону оборотов 1-2-3 в обычном ритме движения, своевременным переходам вверх, хорошему накату... Впрочем, если не слишком усердствовать с газом, эта коробка может вести себя подобающим образом. Пускай 2.0 "ускоряется без задержек" - 2.5, при необходимости, успеет подумать, переключиться, рявкнуть, догнать и обогнать. И для нашего понимания комфорта автоматная "динамика по требованию" подходит лучше, чем назойливая "постоянная готовность" вариатора.

Хотя с комфортом, конечно, беда. Лишние и неприятные звуки начинаются уже с зоны 2-3, дальше с ростом оборотов в голосе появляются и высокие тона, и некая вибрирующая нота (как точно подмечено - "перфоратор"). Так что со временем подсознание сопротивляется резкому или глубокому нажатию педали акселератора. При сравнении децибелл (профессионально делали в стране кенгуру) 2.5 оказался не громче 2.0 - скорее у них разные тембр и тональность, и у 2.5 более контрастно ощущается рев на разгоне по сравнению с фоновым шумом нормального движения.

Объективно 2.5 едет на уровне менее мощных аналогов: при паспорте 8.5 впритирку выезжает из 10, обгон 60-110 - чуть меньше 7. Субъективно, по крайней мере в зоне разрешенных или разумных скоростей, заявленных 205 лошадей RAV4 не показывает - не заглядывая в характеристики, ему можно дать скорее 180-185.

Rem. Достоверные (от солидных изданий) результаты для американской и австралийской версий - 9.4-9.5 при разгоне с двух педалей, аналогично для ru-версии. Худшие результаты - на уровне 10.2-10.5 с одной педали. Так что к любому обзорщику, внезапно улучшающему эти времена, возникают определенные вопросы. Хотя чего уж там... честность и объективность - не лучшие качества для тех, кто хочет получать приглашения в фирменные пресс-туры и брать на обзор машины из тойотовского пресс-парка.

Обычный гибрид с места и ходом едет лучше примерно на секунду, а PHV вообще показывает 6 до сотни.


ШУМ ДВИГАТЕЛЯ - СРАВНЕНИЕ

Upd. Если уж истинные фанаты тойоты считают, что дела с шумом обстоят не так плохо, как всем кажется, то стоит явно обозначить несколько реперных точек (применительно для городских локаций).

Toyota 1.2T CVT. Как ни смешно, но на ходу создается ощущение более сбитого и породистого автомобиля. Динамика неожиданно сравнима с рав-2.0 (при том что здесь намного меньше мощности и момента на единицу массы), турбина дает приемлемую тягу на низах. Движок однозначно тише во всех режимах. Меньше звуков от подвески.

VW и Škoda 1.5TSI DSG. Огромный контраст: если рав при наборе скорости сражается с миром и сообщает об этом водителю, то немец с чехом просто быстрее перемещаются в пространстве. Для городских маневров вполне хватает низов; при резком ускорении раздается короткое рычание - и на спидометре уже граница штрафуемых скоростей; при первой же возможности подтыкается повышенная передача и сбрасываются обороты. Совершенно лишнее зеленое зло - режим отключения двух цилиндров. В цифрах разгон лучше рава-2.5, не говоря уж о двушке. Бонус для хороших дорог: беззвучные плотные подвески и ощущение монолитности.

VW и Škoda 1.4TSI DSG. Казалось бы, какие могут быть отличия от 1.5, тем более модели на пол-класса выше? - но нет, почти во всем немного хуже: движок работает громче, переключения не столь идеальны, больше дорожного шума в салоне.

Nissan 2.0 CVT. А ведь не настолько уж плохая здесь динамика, насколько меньше шума от двигателя. Во-первых, в зоне 2-3 работает тише большинства японских атмосферников, во вторых, относительно шумные 3-4+ выдает только при действительно резких ускорениях. Правда, все остальные звуки слышно лучше, чем даже в неподготовленном раве.

Mitsubishi 1.5T CVT. Странно, но здесь не нашлось ни ожидаемой тишины, ни обещанной журналистами уверенной тяги... только треск движка и подергивания вариатора. Один из немногих случаев, когда силовой агрегат рава кажется явно более адекватным.

Mitsubishi 2.0 CVT. Двойственные ощущения: на низах ведет себя даже чуть лучше и тише рава, на верхах силенок откровенно не хватает, вариатор подвисает и путается.

Subaru 2.0 и 2.5 CVT. Двигатели тоже громкие, тоже шумят с зоны 2-3, разве что тембр более ровный и визг прорезается уже на самом верху. В пределе динамика рава может быть чуть лучше, но в менее напряженных режимах на условную единицу шума субара выдает больше тяги. А приноровишись, можно даже передвигаться по городу (хотя выглядит это весьма уныло), не поднимая обороты до шумной зоны, чего тойота не позволяет в принципе.

Hyundai 2.0D 8AT. Отличная тяга во всем диапазоне разумных скоростей, подозрительно низкий уровень шума внутри, работа автомата без вопросов, объективные показатели динамики лучше рав4-2.5. Примечание: насколько удачны корейские дизеля, настолько же стабильна и бесконечна серия факапов с бензиновыми атмосферниками.

Renault 1.3T CVT. С одной стороны, и тише тойотовского 2.0, и тянет хорошо. С другой - не оставляет ощущение работы "через силу" - пусть даже движок, как принято говорить, "мерсовский", но нет тут немецкой уверенности и четкости. И лишних звуков тоже хватает - как со стороны подвески, так и из самого салона.

Mazda 2.5 6AT. Недостижимый для тойоты идеал согласованной работы атмосферника и автомата. Двигатель про себя напоминает только при интенсивном разгоне, и голос у него не то что не противного, а даже приятного тембра. Тяга на низах, переключения передач, рабочие обороты - все именно такое, каким и должно быть. Бонус для хороших дорог: меньше звуков от колес и подвески - ощущение более монолитного и качественного автомобиля.


ТОРМОЖЕНИЕ


Возможно, что отсутствие каких-либо впечатлений - и есть лучшая характеристика тормозов, поскольку любая заметная черта обычно оказывается в той или иной степени негативной.

Объективные же показатели на приличном уровне, даже при скромных размерах и традиционно простой конструкции механизмов.


ПЛАВНОСТЬ ХОДА


На новой платформе RAV4 уверенно превзошел не только ожидания, но средний уровень в своем классе - ничего общего с жесткой табуреткой прошлого поколения.

Еще лучше было бы обойтись без лишних дюймов диаметра колесных дисков и акустических эффектов (из-за чего скрадывается ощущение плавности). В целом, подвеска лучше всего показывает себя на плохой дороге или грунте, не идеально фильтрует мелкие неровности качественного покрытия, и в любом случае - не беззвучна.


УПРАВЛЯЕМОСТЬ


Субъективно - нет вопросов ни к усилию, ни к "чистоте", ни к torque steer... А уж по соотношению мягкости подвески и качества рулежки конкурентов найти будет сложно - все более приятные в управлении модели ощутимо жестче, вплоть до дискомфорта.


ПРОХОДИМОСТЬ


Пятнадцать лет потребовалось Тойоте, чтобы добыть секрет нормальной эмуляции блокировок с помощью тормозов (зажимать буксующее колесо надо быстро, сильно и надолго) - и новый RAV4 сразу вошел в число лидеров паркетной массовки, благо остальные его показатели в норме (неплохой клиренс, умеренно-отвислый передний бампер, допускающие легкие силовые упражнения автомат и вариатор). Водителю же достаточно не стесняться придавливать газ и помнить про MTS.

Хотя по традиции, новые возможности больше всего интересны журналистам и полупроценту любителей покатушек. Большинство же реальных владельцев кнопки выбора режимов первый и последний раз нажмет в день покупки.

Стоит подчеркнуть, что в плане проходимости нормально смотрится не только новый DTV 4WD, но и, по сравнению с прежними поколениями, куда более достойно ведет себя классический DTC.


ШУМ


Надеемся, ни у кого нет особых иллюзий о том, что в российские пресс-парки и на дилерские тест-драйвы машины отправляются в том самом виде, в каком они сошли с конвейера?

В обычном клиентском автомобиле с малых скоростей солирует подвеска (во многом благодаря тяжелым колесам) и основной фон создают шины (летние - некритичный, зимняя шиповка - очень даже заметный). Отзвуки аэродинамических шумов проявляются даже в городе, затем они только набирают силу, а на грани разумных скоростей спорят с двигателем. Что, учитывая его душераздирающий рев на разгоне, задача непростая.

Тестовая машина почему-то ведет себя иначе буквально с порога - со стука наружных ручек и захлопываемых дверей. Без лишнего звукового сопровождения от колес и подвески ход машины кажется гораздо более плавным. Двигатель слышен в немного иной тональности и дискомфорт доставляет с другого уровня оборотов - так что создается иллюзия более уверенного разгона. Из "концерта духовых" остается та составляющая, которая проникает через стекла.

Все это дает повод задуматься о дополнительной шумоизоляции, но еще $600-1000+, несколько десятков килограммов веса, вопросы с гарантией, и главное - вмешательство в японскую технику местных мастеров без острой на то необходимости... Действует ли правило "не мешай машине работать" на автомобилях питерского происхождения?

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Самой оптимальной версией стала бы условная 2.5 8AT DTC Comfort Safety - но увы, на рынке рф она недоступна.

· 2.0i CVT DTC или 2.0i CVT DTV на 10% дороже? Пусть даже в дополнение к DTV прилагаются электрический стул, еко-шкiра, передний парктроник и, главное, светящаяся шайба режимов MTS (!), но технические проблемы слишком сырой конструкции того не стоят. Ну а в плане повышенной проходимости возможностей нового DTC в большинстве случаев достаточно.

· 2.0i CVT DTC или 2.5i 8AT DTC на 10% дороже? Вариант с 2.5 более интересен, приятен и безопасен (и по крайней мере эти десять процентов оправданы).

· 2.0i 2WD? Странно, но дилеры заявляют, что едва ли не каждый шестой ru-RAV4 продается именно в таком виде. Хотя казалось бы всем очевидно, что покупка обрезанной двухколесной версии изначально строившегося полноприводным кроссовера... по меньшей мере, неоправданное кроилово. И вместо "сэкономленных" ста тысяч уместнее говорить про выброшенные два+ миллиона.

· Стоит ли TSS доплаты в 7%? Здесь вопрос скорее этический - стоит ли идти на поводу у российской тойоты и платить за то, что и так должно быть твоим по праву.

Дорог ли ru-RAV4, так сказать, в мировом масштабе (в периоды стабильного курса древесной валюты и отсутствия террора со стороны дилеров, разумеется)? В Европе RAV4 обойдется примерно на 15-20% дороже (там, где еще предлагается не-гибрид), в Японии и Китае - на 10-15% дешевле, в США - на 10-15% дешевле в стоке (по умолчанию с 2.5 8AT) и примерно столько же в топе. И еще раз уточним, что на этих рынках никто не ампутировал Раву компоненты TSS. Гибрид стоит на 10% дороже аналогичной комплектации с чисто бензиновым 2.5 и на 20% дороже, чем 2.0.

Поначалу, на бумаге, необходимой и достаточной кажется базовая версия 2.0i CVT DTC, плюс $300-400 за нормальную покраску, поскольку "бесплатная" 040-я эмаль годится разве что в качестве основы под виниловую пленку.

Но в ходовых испытаниях достоинства 2.5 8AT становятся очевидными и неоспоримыми. Может быть, евро-2.0 имеет право на существование, но ru-2.0 оставляет послевкусие шумной суетливой беспомощности... Все же от эквивалента примерно восьмилетней медианно-российской зарплаты или полноразмерной квартиры в улан-удэ, требуется больше позитивных эмоций и уверенности.

С другой стороны, понятны и мотивы обозревателей, ставящих 2.0 на один уровень с 2.5: представляя возможности абсолютного большинства аудитории, целесообразно говорить то, что люди хотят слышать - "я сам обманываться рад" сказано почти двести лет тому назад.

Rem. В любом случае стоит помнить, что тойотовцы изначально строили новый RAV4 в первую очередь как гибрид, поэтому чисто бензиновые версии являются в той или иной степени его сублимацией. Особенно заметно это стало с выходом PHV/Prime, который и на бумаге, и в жизни оказался ультимативно лучшим в семействе.


CUSTOMER SATISFACTION


Увы, но RAV4 из обзоров и те, которые в массе ездят по улицам реальных городов (не считая нефтегазовых оазисов), различаются весьма ощутимо.

Вместе с топовыми версиями уходят не особо нужные "эко-кожа" и электросиденье, открывание задней двери пинком под бампер, точечная подсветка салона, автоскладывание зеркал, передний парктроник, беспроводная зарядка, шайба off-road режимов и даже подогрев заднего ряда сидений. Уходят всеми обиженная навигация и камеры панорамного обзора, комбинация приборов с большим экраном...

В большинстве случаев уходят недоработанный, но все-таки "torque vectoring" полный привод, а за ним и "двухсотсильный" движок, и "восьмиступенчатый" автомат... - все условно статусные элементы, которые придают модели какую-то солидность и современность.

Уходят системы помощи водителю: подмигивающий дальний автосвет, иконки дорожных знаков, излишне заботливый контроль полосы, индикатор слепых зон, радарный круиз-контроль, предотвращение столкновений и наездов. Причем одно дело отказываться от функций безопасности добровольно, и совсем другое - чувствовать, как будто их у тебя украли... а потом еще и предложили вернуть за выкуп.


В итоге, самый распространенный полустоковый рав не дает никакого нового качества жизни по сравнению с автомобилями, которые мы покупали десять лет назад - и по большому счету отличается от них разве что удвоенной рублевой ценой.

Лишенный вкусных опций и современных электронных игрушек, стандартный RAV4 выглядит как осыпавшаяся новогодняя елка, торчащая из мартовского сугроба. Праздник, который прошел. Мимо.

General list of recognized defects and features of RAV4 family vehicles T-SB-0077-19 r1 03.07.2019 Flutter/Rattle Noise From HV Battery Cooling Fan 2019 RAV4 HV Vehicles may exhibit a flutter/rattle noise during operation from the HV battery cooling fan. A new HV battery intake duct has been developed. Prescription: replace HV battery intake duct (G92D1-42010 ⇒ G92D1-42020) T-SB-0086-19 r2 24.07.2019 AWD Warning Light ON With DTC C13F800 2019-2020 RAV4 Vehicles may exhibit an AWD Warning Light ON condition with DTC C13F800 (4WD/AWD Rear Disconnect System Performance) present. Prescription: replace the differential carrier assembly with a modified one (for DTV) (41110-42050, 41110-42051 ⇒ 41110-42052) T-SB-0107-19 15.08.2019 Hesitation On Acceleration From a Slow Roll or Rolling Stop 2019 RAV4 Vehicles may exhibit a hesitation on acceleration from a slow roll or rolling stop under all of the following conditions: 6 mph or below, Immediately following a 3–1 downshift, Less than 40% accelerator pedal application. ECM logic has been modified to reduce the potential for hesitation. Prescription: engine ECU reprogramming. CP-00166T-TME 31.10.2019 GF2A transfer: Abnormal noise during driving at low speed RAV4 - AXAA54, MXAA54 Noise (mooing) of the front cam clutch operation (at transfer case). Cause - cam clutch magnet slip stick due to contamination with wear products. Prescription: replacement of the cam clutch solenoid assembly (41406-42010). T-TT-0580-19 04.11.2019 UA80/UB80 Transmission Side Cover Leak 2019-2020 RAV4 Leaks at the joint of the transmission 'side cover'. Status: under investigation. CP-00164T-TME 20.11.2019 RAV4 - Hybrid Battery Blower Motor Fan noise RAV4 HV Prescription: replace HV battery cooling fan assy (G9230-33050) T-SB-0019-20 r2 03.03.2020 Abnormal Buzz/Groan Noise at 20-30 mph From Front Transfer Case 2019-2020 RAV4 RAV4 Adventure and Limited grade AWD vehicles may exhibit an abnormal buzz/groan noise from the front transfer case at 20-30 mph when accelerating from a stop and/or at 20–13 mph on deceleration after driving the vehicle for 15–20 minutes or more. This condition occurs with Normal drive mode selected during disconnect/connect timing of the AWD system. Prescription: replace front transfer case electro-magnetic clutch assembly (04000-28142, repair kit). BO-00230T-TME 07.04.2020 Abnormal noise from accelerator pedal assembly (Vibration noise) RAV4 Prescription: replace pedal position sensor assy (78110-33140 ⇒ 78110-33141) T-TT-0529-19 01.05.2020 HV Transaxle (Abnormal Noise/Vibration) 2019-2020 RAV4 HV Possibility of abnormal noise/vibration from the hybrid transaxle. T-SB-0045-20 07.05.2020 Hybrid Warning With DTC U011087 and U029387 in Freezing Temperatures 2019-2020 RAV4 HV Vehicles may experience a difficult-to-start condition accompanied by a hybrid system warning lamp occurring during below-freezing temperatures. This condition may occur at initial start-up after a short-distance drive. DTC U011087 and U029387 may be present, because of the IGCT relay not being able to supply power to HV ECU. Prescription: replace IGCT relay (90987-02025) #4748 21.05.2020 Front Lower Arm Replacement on RAV4 RAV4 Safety recall for vehicles produced in autumn of 2019 due to a defect of the front suspension lower arms: cracks may appear and propagate which may cause destruction of the arm and separation from the wheel (mainly if frequently operated with intense accelerations and decelerations). Prescription: replacement of the lower arms. T-TT-0559-19 27.05.2020 Click Noise at Approximately 20-30 mph 2019 RAV4 Adventure/Limited grade vehicles equipped with torque vectoring AWD system. Customers may experience a clicking type noise at approximately 20-30 mph with Normal or ECO drive mode selected. T-TT-0614-20 28.05.2020 A25A Engines - MIL ON and/or Coolant Leak from Water Pump 2020 RAV4/RAV4 HV Models equipped with A25A-FKS or A25A-FXS engine may exhibit a MIL ON with DTCs P26CB71, P26CA14, P26CA31 and/or coolant leak from electric water pump body or electrical connector. Status: under investigation. 20SMD-006 04.06.2020 Front Lower Arm Replacement on RAV4 RAV4 Safety recall for vehicles produced in autumn of 2019 due to a defect of the front suspension lower arms: cracks may appear and propagate which may cause destruction of the arm and separation from the wheel (mainly if frequently operated with intense accelerations and decelerations). Prescription: replacement of the lower arms. T-SB-0061-20 16.06.2020 Electronic Power Steering (EPS) Light ON With DTC C05D604 2019-2020 RAV4/RAV4 HV Vehicles may experience a red or yellow EPS light ON condition with DTC C05D604 present when starting the vehicle or while driving. The EPS logic in the EPS gear assembly ECU has been modified to reduce the possibility of this condition. Prescription: reprogram the EPS gear assembly BE-00214T-TME 03.07.2020 Hybrid Ready Mode not possible (DTCs U0110, U0293) at -10 Celsius Degrees RAV4 HV - AXAH52, AXAH54 Hybrid error messages and difficulties to go to "Ready Mode" under the following conditions: aAmbient temperatures is -10 Celsisus degrees or below. Vehicle is exposed to this temperature for several hours, typically, overnight parking outdoor. Vehicle is driven for short period (10-15 minutes) after cold start and then, vehicle is voluntarily stopped by customer for another 15 minutes approximately. After that, Hybrid error messages might be displayed and might be difficult or impossible to go to "Ready Mode". Multiple DTCs might be triggered, normally U0110 and U0293. After dealer proceeds to DTC Clear or after waiting time of 45-60 minutes, phenomenon disappears. Production change: material of IGCT Relay is changed to prevent icing effect and avoid subject phenomenon (90987-02025 ⇒ 90987-02031) T-SB-0067-20 08.07.2020 Abnormal Noise From Rear Differential During Connect/Disconnect Operation 2019-2020 RAV4 DTV AWD vehicles may exhibit an abnormal noise from the rear differential assembly when accelerating from a stop and/or on deceleration after driving the vehicle for 15–20 minutes or more. This condition occurs with Normal drive mode selected during disconnect/connect timing of the AWD system. Prescription: replace differential carrier assembly (DTV) (41110-42050, 41110-42051, 41110-42052 ⇒ 41110-42053) CP-00381T-TME 13.07.20 3 knocks in row during decelaration RAV4 AXAA54 Prescription: replace the rear differential carrier with the next modification (41110-42050/42051/42052 ⇛ 41110-42053/42080). The external symptoms of the defect are a rather wide set of noises during the cam clutch operation (buzz, groan, ratchet, grinding, bang, and, the most typical, single-double-triple clunk). CP-00426T-TME 04.08.2020 MIL ON due to Air Fuel Ratio Sensor No 2 (DTC P013616 ,P042000) RAV4/RAV4 HV AXAH52, AXAH54, MXAA52, MXAA54 For some vehicles produced in autumn'19 MIL turns ON at low mileage. DTCs are stored in the ECU: P013616 A/F (O2) Sensor B1S2 Circuit Current (Voltage) Below Threshold; P042000 Catalyst System Efficiency Below Threshold B1. This phenomenon caused by sensor element failure due to excessive thermal stress during supplier process. T-SB-0079-20 r1 14.08.2020 Outer Rear View Mirror Image Vibration While Driving 2019-2021 RAV4, RAV4 HV Vehicles may exhibit a vibration/shaking of the image shown in the outer rear-view mirror(s) while driving. Mirror vibration can be observed at highway speeds of approximately 50 – 70 mph on typical concrete/asphalt road surfaces. Prescription: remove mirror, replace mirror mounting studs, install new exterior door reinforcement bracket, apply panel bonding adhesive, and reinstall mirror (04000-0310R, 04000-0320R extension kit) T-TT-0582-19 19.08.2020 Squeak/groan noise from steering intermediate shaft area 2019-2020 RAV/RAV4 HV Customer states that there is a squeak or groan noise from the steering column area when turning the steering wheel. Do not apply any lubricant or water to intermediate shaft or seal. This could damage the seal or lead to a repeat repair. Isolate noise using stethoscope and replace affected components. BO-00440T-TME 17.09.2020 Deck board broken and deck side trim deformed by loading in luggage area RAV4 Warranty replacement of the side panel in case of its deformation with the modified one (more rigid). T-SB-0109-20 29.10.2020 Vehicle Refueling Performance 2019-2021 RAV4 HV Vehicles may experience one or both of the following conditions: the fuel gauge displays less than full when the fuel nozzle automatically clicks off; the total amount of fuel dispensed while refueling is less than expected when the fuel nozzle automatically clicks off. Distance to empty displayed may be less than expected. Prescription: fuel sender gauge assy replacement (83320-0R050, 83320-42100 : 04000-16142), possible fuel tank repair with kit (77001-0R100, 77001-42320: 04000-15142) T-TT-0630-20 27.10.2020 MIL on P0AA649 / P1C8049 - Corrosion on MGR Cable 2019-2020 RAV4 HV Vehicles may experience DTC P0AA649 / P1C8049 (HV Battery Voltage System Isolation Internal Electronic Failure / HV Battery Voltage System Isolation (Rear Motor Area) Internal Electronic Failure). Vehicles exhibiting this condition have been experiencing a short in MGR connector due to corrosion. G-00496T-TME 09.12.2020 Vehicle refuelling performance - fuel gauge does not show full RAV4 - AXAH54 Vehicles may experience one or both of the following conditions: the fuel gauge displays less than full when the fuel nozzle automatically clicks off; the total amount of fuel dispensed while refueling is less than expected when the fuel nozzle automatically clicks off. Distance to empty displayed may be less than expected. Prescription: fuel sender gauge assy replacement (83320-0R050, 83320-42100 : 04000-16142), possible fuel tank repair with kit (77001-0R100, 77001-42320: 04000-15142) T-TT-0623-20 22.01.2021 Front Brake Squeal Noise 2019-2020 RAV4 / RAV4 HV Vehicles may exhibit a front brake squeal/squeak noise when braking at low speeds. T-SB-0005-21 27.01.2021 Inoperative Steering Wheel Controls After the IG OFF for 2 Minutes 2021 RAV4 Prime T-SB-0007-21 03.02.2021 Hybrid Warning Message DTC P1CCC96 - Poor Ground Connection DC/DC Converter 2021 RAV4 Prime Vehicles may exhibit a MIL ON condition with DTC P1CCC96 (DC/DC Converter Enable Component Internal Failure). This condition may occur from a plating issue with the DC/DC mounting bolts that cause high resistance. Prescription: replace ground bolts T-TT-0616-20 22.03.2021 Steering Recalibration After Abnormal Steering Sensation or Battery Disconnect 2019-2021 RAV4 and RAV4 HV Customers may experience an abnormal steering sensation (pulling, drifting), which may be more pronounced after a cold soak. Every time the vehicle’s battery is disconnected or discharged, the Steering Angle Neutral Point Memorization and the Steering Sensor Zero Point Calibration must be performed. T-SB-0021-21 r1 13.04.2021 DTC P1CE931 - No Signal From the Charging Fan 2021 RAV4 Prime Vehicles may store DTC P1CE931 (Charger Cooler Fan Revolution Sensor No Signal), also a longer charging period or reduced charging efficiency. The charger assembly plug-in logic has been modified to reduce the possibility of these conditions. Prescription: reprogram charger assy plug-in T-TT-0653-21 26.05.2021 DTC P1AC000 - Uneven Voltage 2020-2021 RAV4 HV, Sienna HV DTC P1AC000 in very low mileage vehicles (500 miles). Status: under investigation. T-TT-0652-21 28.05.2021 Abnormal Noise from Differential and Miss Match of Connect/Disconnect Timing 2019 RAV4 DTV AWD vehicles: customers may experience an abnormal noise from rear differential after driving the vehicle for 15-20 minutes or more. BE-00571T-TME 21.06.2021 Poor FR seat heater performance of leather seats with 3-level seat heater RAV4 - AXAH52, AXAH54, AXAL52, AXAL54, MXAA52, MXAA54 This phenomenon is not quality problem, it is caused by specific system logic of heater control. For improve the above phenomenon, reprogram the A/C ECU to the new available calibration ID T-SB-0078-21 02.09.2021 Parking Brake Warning Light On With DTC C059746 2020-2021 RAV4 Vehicles may exhibit a Parking Brake Malfunction warning message with DTC C059746 (Brake System Control Module A Calibration / Parameter Memory Failure). Prescription: reprogram skid control computer T-TT-0672-21 29.10.2021 Oil Pan #2 Leaks 2021-2022 RAV4 HV, TMMK A25A-FKS/FXS Engines may exhibit an oil leak from the oil pan #2. Status: under investigation. TSB CP-00665T-TME 08.12.2021 Actuator - Fix for "EPB system malfunction. Visit dealer" with DTC C059746 (sometimes C14FE14) RAV4 Prescription: brake actuator calibration update # 10.12.2021 RAV4/Wildlander Recall campaign for chinese domestic market cars: corrosion of the EGR valve (supposedly caused by high chlorine content in the fuel), which can lead to its sticking and engine unstable operation, thereby affecting road safety. Prescription: replacement of the EGR valve with a modified one (a composite valve body instead of an all-aluminum). T-SB-0104-21 17.12.2021 MIL ON with Low Oil Pressure DTCs P05202A and/or P052477 and Milky/Discolored Engine Oil in Freezing 2021-2022 RAV4 Prime, Sienna HV, Venza HV Problem: engine oil emulsion (milky/discolored), 'Oil Pressure Low' message and DTCs P05202A and P052477 may appear. Cause: during short trips at freezing temperatures, abundant condensation of moisture from blow-by gases occurs, which under such conditions is not removed naturally. Prescription: ensure the emulsion did not appear as a result of coolant leak; check for DTC during warming-up to 50°C; replacement of engine oil and filter; remove all traces of emulsion residue. TSB CP-00636T-TME 27.12.2021 GF2A Transfer: 4WD warning light on (DTC C13F700) RAV4 Message '4WD system malfunction' with DTC C13F700. Production change (disconnection timing logic, improved assembly process, specific spring for internal position-sensor section) implemented after 16.08.2021. Prescription - (1) transfer replacement (36100-42170,36100-42171,36100-42172 ⇒ 36100-42190), (2) 4WD control unit reprogramming. EG-00691T-TME 02.02.2022 White smoke, Lack of power and/or engine hesitation (sometimes with DTC P319000, P04019C) due to internal damages in the EGR system (Oxidation caused by Chlorine contamination) RAV4 - AXAA52, AXAA54, AXAH52, AXAH54, AXAL52, AXAL54, MXAA52, MXAA54 ; Due to the destruction of the EGR cooler heat exchanger, coolant ingress the EGR channels and then into the cylinders. At the same time, abundant deposits (in the form of powder or crystals) form in the gas channels, often the EGR valve sticks. External symptoms - white smoke from the exhaust pipe, engine hesitation and power loss, the appearance of DTC codes (P319000, P04019C etc.), antifreeze level drops and engine overheat is possible.

Итоги

С момента первой презентации было понятно, что новый RAV4 получился как минимум интересным, а если судить по прессе - то вообще едва не лучшим народным кроссовером... Отчасти это оказалось справедливым, отчасти - развеянными со временем иллюзиями. Принципиальных недостатков немного: субъективно - неудачная организация рабочего места водителя, объективно - запредельная и не адекватная отдаче шумность двигателей, технически проблемный полный привод в топ-версиях, вырезанные системы безопасности на моделях ru-рынка.

В нашей табели о рангах RAV4 произвел серьезные подвижки, но все-таки не революцию - в этой ценовой категории есть более интересные модели с точки зрения комфорта водителя; есть модели с более высоким уровнем "ощущения качества"; есть модели, к которым применимо понятие "удовольствие от вождения"...

RAV4 в любом случае будет долго жить в топе российского рейтинга продаж среднеразмерных кроссоверов. Кто-то иронизирует "миллионы леммингов не могут ошибаться" - но это скорее отголосок ресентимента - сама по себе конструкция для большинства выглядит адекватной, а что касается стоимости... Beati possidentes.

p.s. Приходится признать, что после 24 февраля 2022 года данный прогноз, как и все сказанное выше, утратили для российских читателей какую-либо актуальность на неопределенный срок.




Другие материалы, относящиеся к новому RAV4 XA50:
• Двигатели Toyota. Dynamic Force - A25A, M20A
• Полный привод Toyota. DTV AWD
• Toyota Direct Shift-CVT
• RAV4. Безопасность не для всех