トヨタエンジン - G16E-GTS

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Eugenio,77
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2020年10月


エンジン排気量、cm3ボアXストローク、mm圧縮比パワー、hpトルク、NmRONECS
G16E-GTS161887.5 x 89.710.5261 / 6500360 / 3000-460098D-4ST
G16E-GTS161887.5 x 89.710.5272 / 6500370 / 3000-460095D-4ST

環境基準への準拠:EURO 6b..6d
乾燥重量:109 kg
点火順序:1-2-3

G16E-GTS (1.6 D-4ST ) - 横方向(FF)レイアウト、複合噴射、ターボチャージャー付き、DVVT-iW。 応用:トヨタGRヤリス

私たちが最初に日本車に精通したとき、「伝説的なJZ」でさえ技術の頂点とは見なされていませんでしたが、古いMシリーズの直列6気筒が充電されていました。 今日、非質量であるがまだ商用モデルのために、トヨタはシリンダーの半分の数、半分の排気量と半分のエンジン重量からより多くのパワーとトルクを作りました。


G16E-GTS (1.6 D-4ST)

エンジンメカニカル

シリンダーブロック-薄い鋳鉄のライナーを備えたアルミニウムの「オープンデッキ」。ライナーはブロックに融合されており、その特殊な粗い外面が強力な接続を提供します。シリンダー間には傾斜したクーラントチャネルが開けられています。オイルレベルゲージの通路はブロック内に作られ、ブローバイガスのチャネルとして機能します。


1-シリンダーブロック、2-クランクシャフトベアリングキャップ、3-シリンダーライナー。 b-オイルドレン通路、c-オイルレベルゲージ通路、d-シリンダーボア、h-ノックセンサーボス、i-サイドグルーブ、k-浅底ウォータージャケット、l-水通路


1-オイルパン、2-オイルパン2. a-オイルドレン通路、b-チャーン防止バッフル、c-高圧オイル通路

クランクシャフトの軸は、シリンダーの軸線に対して10 mmシフトされており(「脱軸」またはオフセット)、ピストンがシリンダー壁に及ぼす力の横方向の成分が減少し、摩擦と摩耗が減少します。



クランクシャフトには4つのメインジャーナルと4つのバランスウェイトがあります。ベアリングキャップはクランクケースに組み込まれています。鍛造コネクティングロッド、台形のトップヘッドで軽量化。ベアリングはアルミニウム製で、金属製の減摩層が付いています。追加のポリマーコーティングがスラストワッシャーに適用されます。


a-d-メインベアリングジャーナル、e-バランスウェイト


1-上部クランクシャフトスラストワッシャー、2-上部メインベアリング(クランクシャフトベアリング)、3-下部メインベアリング(クランクシャフトベアリング)。 a-金属オーバーレイ、b-樹脂オーバーレイ

アルミニウム製のT字型ピストンで、内壁は薄い。上部の圧縮リングの溝は、niresistインサートで作られています。リングのエッジはDLC(Diamond Like Carbon)でコーティングされています。ポリマーコーティングがピストンスカートの作業部分に適用されます(その表面は以前にショットピーニングされています)。ピストンは、保持リング付きの完全にフローティングピンによってコネクティングロッドに接続されています。


1-圧縮リング1、2-圧縮リング2、3-オイルリング。 b-ショットピーニング処理と樹脂コーティング、c-DLCコーティング、d-Ni耐性鋳鉄、e-ショットピーニング処理

バランサーシャフトはクランクシャフトからギア駆動されます。シャフトは、メンテナンスを容易にするために別のサポートでクランクケースにボルトで固定されています。


1-ドライブギア、2-クランクシャフト、3-バランスシャフト、4-ハウジング、5-ドリブンギア、6-シム

カムシャフトマウントはシリンダーヘッドとは別です。排気バルブは中空で、ナトリウム冷却されています。バルブトレインメカニズムには、油圧バルブラッシュアジャスターとローラーロッカーがあります。


1-4-カムシャフトベアリングキャップ、5-シリンダーヘッド、6-インテークバルブ、7-エキゾーストバルブ、8-バルブラッシュアジャスター。 a-吸気側、b-排気側

ヘッドの冷却ジャケットは、不凍液の流れを加速するために2つのレベルに分かれています。


a-ウォータージャケット(上)、b-ウォータージャケット(下)

タイミングドライブ-油圧テンショナー付きの単列ローラーチェーン(ピッチ9.525 mm)による。

吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方にVVTアクチュエーターが取り付けられています(DVVT-デュアル可変バルブタイミング)。アクチュエーター-油圧タイプ、広範囲の吸気(VVT-iW)、従来の排気(VVT-i)。タイミング変動範囲-吸気は70°、排気は41°。トヨタVVT操作の詳細.


1-タイミングギア(排気)、2-タイミングギア(吸気)、3-排気カムシャフト、4-吸気カムシャフト、5-バルブラッシュアジャスター、6-ロッカーアーム、7-バルブステムキャップ、8-バルブスプリングリテーナーロック、 9-バルブスプリングリテーナー、10-バルブコンプレッションスプリング、11-バルブステムオイルシール、12-バルブスプリングシート、13-バルブガイドブッシュ、14-バルブ

カムシャフトはモジュール式です(カムは中空シャフトに取り付けられています)。排気カムシャフトは、プロファイルカムによって噴射ポンプを駆動し、真空ポンプも駆動します。

タイミングチェーンは2つのカバーで閉じられ(VVT-iWとVVT-iバルブは上部カバーに取り付けられています)、オイルポンプは下部カバーに取り付けられています。


1-カバー2、2-VVT制御ソレノイド(排気)、3-VVT制御ソレノイド(吸気)、4-カバー

シリンダーヘッドは合金カバーで覆われており、ロッカー潤滑用のオイルデリバリーパイプが付いています。


1-シリンダーヘッドカバー、2-ガスケット、3-オイルデリバリーパイプ

エンジンは3つのマウントで吊り下げられています。右側のマウントは振動と騒音を低減するために「油圧式」です。


1-RHマウントインシュレーター、2-LHマウントインシュレーター、3-制御棒


潤滑剤


1-オイルデリバリーパイプ、2-タイミングギア(排気)、3-タイミングギア(吸気)、4-チェーンテンショナー、5-オイルポンプ、6-オイルクーラー、7-オイルフィルター、8-オイルストレーナー、9-11 -オイルノズル、12-ターボチャージャー

オイルポンプは伝統的なデザインで、チェーンの下部カバーに組み込まれ、クランクシャフトによって直接駆動されます。


1-タイミングチェーンカバー、2-オイルポンプローター。 a-カバーバック

ピストンを潤滑および冷却するオイルノズルが提供され、チェックバルブを介して供給されます。


1-3-オイルノズル。 b-チェックバルブ

オイルフィルターはクラシックなフォーマットですが、新しいタイプの紙エレメントがオイルクーラーブラケットに水平に取り付けられています。




冷却

古典的なタイプの冷却システム-機械式ポンプとサーモスタット(公称開放温度-80-84°C)を備えています。


1-ウォーターポンプ付きの水入口ハウジング、2-スロットルボディ、3-予備タンク、4-水出口ハウジング、5-ターボチャージャー、6-ラジエーター、7-オイルクーラー、8-サーモスタット。 a-ヒーターラジエーターからb-ヒーターラジエーターへ


1-クーラントポンプ、2-ポンプローター、3-インレットハウジング、4-サーモスタット、5-ウォーターインレットハウジング(サーモスタット)。 a-オイルクーラーへ

ファンモーターコントロールユニットは、冷却水温度、温度制御、車速、エンジン速度に応じて、ファン速度を無段階に調整できます。ファン-単一の大口径。


1-シュラウド、2-ファンモーター(ECU)、3-ファン


吸気と排気


1-スロットルボディ、2-インテークマニホールド、3-ターボチャージャー、4-エアクリーナー、5-AICV VSV、6-エアクリーナーインレット1、7-インタークーラー

「デュアルインテークシステム」-AICVバルブが吸気口に取り付けられ、VSVによって制御されます。低rpmでは、空気はチャネル1からのみ取り込まれ、高rpmでは追加のチャネルが開きます。


1-AICV VSV、2-アクチュエータ。 a-通常のエアインテーク、b-拡張エアインテーク、c-AICVクローズ、d-AICVオープン

シングルスクロールターボチャージャーは、エキゾーストマニホールドに統合されています。空気圧式WGTバルブによるブースト圧力制御。サージ現象(スロットルバルブ閉時のチャージドエア逆流)を防止するため、電動エアバイパスバルブを搭載。

フロントエアエアタイプのインタークーラーを搭載。


燃料系統/エンジン制御(D-4ST)

燃料噴射-組み合わせ:燃焼室に直接、入口ポートにマルチポイント。




低から中程度の負荷(複合噴射が適用される)では、均一な混合気が燃焼プロセスの安定性を高め、排出量を削減します。重い負荷の下では、直接燃料噴射を使用します-シリンダー充填マス内の燃料の蒸発が改善され、ノックする傾向が減少します。


1-ECM、2-燃料圧力センサー(高圧)、3-燃料レール(高圧)、4-インジェクター(高圧)、5-燃料圧力センサー(低圧)、6-燃料レール(低圧)、 7-インジェクター(低圧)、8-燃料ポンプECU、9-燃料タンク、10-燃料メインバルブ、11-燃料フィルター、12-燃料ポンプ(低圧)、13-燃料ポンプ(高圧)、14-燃料フィルター、15-流出制御バルブ、16-チェックバルブ、17-燃料リリーフバルブ、18-排気カムシャフト


1-インジェクター(低圧)、2-インジェクター(高圧)

・インジェクションポンプ(高圧)-コントロールバルブ、リリーフバルブ、チェックバルブを備えたシングルプランジャー。燃料圧力は、運転条件に応じて2.4..20MPaの範囲で調整されます。


1-スピルコントロールバルブ、2-ローラーリフター、3-インジェクター(高圧)、4-燃料レール(高圧)、5-燃料圧力センサー(高圧)、6-燃料タンク、7-燃料メインバルブ、8 -燃料フィルター、9-燃料ポンプ(低圧)、10-燃料ポンプ(高圧)、11-燃料フィルター、12-プランジャー、13-チェックバルブ、14-燃料リリーフバルブ、15-排気カムシャフト。 a-低圧燃料、b-高圧燃料、c-燃料レールへ(低圧)、d-燃料レール(高圧)

・燃料レール(高圧)-スチールプレス、フィードバックを提供する燃料圧力センサーが含まれています。
・燃料レール(低圧)-スチールスタンプ、その壁自体が燃料圧力脈動ダンパーとして機能します。圧力センサーはレールに取り付けられています。
・インジェクター(高圧)-6点ノズルを使用して、ガソリンを最大限に噴霧するための複雑な形状のトーチとして燃料をシリンダーに噴射します。
・インジェクター(低圧)-燃料を空気流に送り、壁への燃料の影響を最小限に抑える長い10ポイントの噴霧器を備えています。


1-インジェクター(高圧)、2-ブースト圧力センサー2、3-インジェクター(低圧)、4-燃料圧力センサー(低圧)、5-カムシャフト位置センサー(吸気)、6-燃料ポンプ(高圧) 、7-カムシャフト位置センサー(排気)、8-エンジン冷却水温度センサー、9-EVAP VSV、10-燃料圧力センサー(高圧)、11-油圧および温度センサー、12-クランク位置センサー、13-ノック制御センサー、14-ブースト圧力センサー1、15-スロットルボディ


1-イグニッションコイル、2-真空調整バルブ、3-VVT制御ソレノイド(吸気)、4-VVT制御ソレノイド(排気)、5-エアバイパスバルブ、6-真空センサー

・酸素センサー-空燃比センサー(AFS)-触媒の上流に平面タイプ、下流にカップタイプ(異なるヒーター)。
・マスエアフローセンサー(MAF)-「スロットイン」タイプ-エアフローは、ヒーターが配置されている2つの検出要素の温度差によって決定されます。
・スロットル-電子制御(ETCS):DCモーター、デュアルチャネル非接触位置センサー(ホール効果)。
・アクセルペダルポジションセンサー-デュアルチャンネル非接触(ホール効果)。
・ノックセンサー-フラット圧電タイプ。
・油圧/油温複合センサー。
・燃圧センサー-高圧および低圧回路用。
・真空センサー-ターボチャージャーの入口にあります。
・ブースト圧力センサー-ターボチャージャーの後とインテークマニホールド内。
・クランクシャフトおよびカムシャフト位置センサー-MREタイプ。

・クランクケースベンチレーション(PCV)-大型オイルセパレーター付き。ヘッドに内蔵されたPCVバルブにより、余分な真空ホースを取り除くことができます。


1-換気ケース、2-インテークマニホールド、3-換気ホース、4-PCVバルブ

・燃料蒸発システム(EVAP)-シンプルなバージョンで、PWM制御のキャニスターパージバルブが1つあり、キャニスターは燃料ポンプモジュールに組み込まれています。
・パティキュレートフィルターは排気システムに統合されています。詳細については、 「トヨタガソリンエンジンパティキュレートフィルター(GPF)」を参照してください。

電気設備

・点火システム-DIS-3タイプ(各シリンダーに統合されたイグナイターを備えた個別のコイル)。
・スパークプラグ-NGK DILKAR8U7G-「細い」(ねじ山径の縮小)、イリジウム合金製の中心電極先端、白金コーティングを施した接地電極、延長ねじ部分(ロングリーチ)。
・遊星歯車(1.7 kW)と内蔵ICRリレーを備えたスターター。始動時にオンボード電圧を安定させる必要があります。
・オルタネータースプリットプーリーには、ねじり振動を低減するためのスプリングが含まれています。


1-発電機、2-ウォーターポンプ、3-A / Cコンプレッサー、4-クランクシャフト、5-テンショナー、6-樹脂リング。 a-異物詰まり防止形状

いくつかの追加は、M15およびA25エンジンの概要に記載されています。



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