Полный привод Toyota. C.Diff Lock
(исходно-переднеприводные модели с МКПП)


EN | RU | JP

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Jan 2021



Постоянный полный привод с принудительной механической блокировкой межосевого дифференциала использовался на моделях с механической коробкой передач в период 1987-2001 гг.: Corolla/Sprinter 90..100..110, Corona/Carina 170, Vista/Camry 20, RAV4 10.


1 - коробка передач, 2 - ведущая шестерня главной передачи (межосевого дифференциала), 3 - ведомая шестерня главной передачи (межосевого дифференциала), 4 - межосевой дифференциал, 5 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 6 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 7 - передний межколесный дифференциал

Конструкция

Правая часть корпуса межосевого дифференциала объединена с полым валом, на конце которого выполнена нарезка под шлицы втулки блокировки. Обе части корпуса межосевого дифференциала крепятся на ведомой шестерне главной передачи. Правая ведомая шестерня межосевого дифференциала объединена с еще одним полым валом со шлицевой нарезкой, по которой перемещается втулка блокировки. Левая ведомая шестерня интегрирована с корпусом переднего межколесного дифференциала. Правая полуосевая шестерня переднего дифференциала соединена с промежуточным валом, который проходит через вал правой ведомой шестерни межосевого дифференциала.


1 - ведущая шестерня главной передачи, 2 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 3 - ведомая шестерня главной передачи, 4 - правая полуосевая шестерня, 5 - правая часть корпуса межосевого дифференциала, 6 - промежуточный вал, 7 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 8 - шлицевая втулка блокировки, 9 - шлицевая нарезка, 10 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 12 - левая часть корпуса межосевого дифференциала, 13 - левая полуосевая шестерня

Функционирование - прямолинейное движение

Мощность от главной передачи передается на корпус межосевого дифференциала, и через оси и сателлиты распределяется на правую и левую шестерни. Затем часть мощности передается через полый вал правой ведомой шестерни на ведущую шестерню раздаточной коробки, а с нее - на ведомую шестерню и карданный вал. Одновременно часть мощности от левой ведомой шестерни через корпус переднего межколесного дифференциала, оси и сателлиты распределяется на правую и левую полуосевые шестерни.

Функционирование - поворот

В поворотах радиусы траекторий передних и задних колес различаются, возникает разность в скорости их вращения, что приводит и к разнице оборотов между правой и левой ведомыми шестернями межосевого дифференциала, которая компенсируется вращением сателлитов.


1 - от коробки передач, 2 - ведущая шестерня главной передачи, 3 - ведомая шестерня главной передачи, 4 - корпус межосевого дифференциала, 5 - ось сателлита межосевого дифференциала, 6 - сателлит межосевого дифференциала, 7 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 8 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 9 - на правое колесо, 10 - ведомая шестерня раздаточной коробки, 11 - промежуточный вал, 12 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала (корпус переднего дифференциала), 13 - на левое колесо

Функционирование - блокировка

Если одно из колес автомобиля (или оба колеса одной оси) начинает буксовать, водитель может включить принудительную блокировку межосевого дифференциала, передавая мощность на колеса, имеющие сцепление с поверхностью.

(1) Выключатель блокировки - выключен. Электропневмоклапаны 1 и 2 - выключены. Клапан 1 перепускает разрежение из вакуумного резервуара в камеру A, клапан 2 перепускает атмосферный воздух в камеру B. Диафрагма вакуумного привода перемещается в сторону камеры A, сдвигая вправо соединенные с нею шток, вал, вилку переключения и втулку блокировки. Втулка выходит из зацепления с корпусом, межосевой дифференциал работает свободно, компенсируя разницу в частоте вращения передних и задних колес. Индикатор блокировки не горит.


1 - индикатор C.DIFF LOCK, 2 - выключатель C.DIFF LOCK, 3 - атмосферный воздух, 4 - электропневмоклапан 2, 5 - электропневмоклапан 1, 6 - вакуумный привод, 7 - обратный клапан, 8 - разрежение (впускной коллектор), 9 - вакуумный ресивер, 10 - камера A, 11 - камера B, 12 - тяга, 13 - вилка и вал переключения, 14 - втулка блокировки межосевого дифференциала, 15 - корпус межосевого дифференциала, 16 - концевой выключатель (датчик блокировки)

Выключатель блокировки - включен. Электропневмоклапаны 1 и 2 - включены. Клапан 1 перепускает атмосферный воздух в камеру A, клапан 2 перепускает разрежение из ресивера в камеру B. Диафрагма вакуумного привода перемещается в сторону камеры В, сдвигая шток, вал, вилку и втулку блокировки влево. Втулка входит в зацепление с корпусом, корпус межосевого дифференциала и превая ведомая шестерня блокируются друг с другом. Сателлиты межосевого дифференциала, левая и правая ведомые шестерни вращаются как единое целое с корпусом. Крутящий момент равномерно распределяется на передний и задний дифференциалы. Индикатор блокировки горит.

Если при включении шлицы втулки не совмещены со шлицами на корпусе дифференциала, то блокировки не происходит, концевой выключатель не срабатывает и индикатор не загорается - необходимо слегка продвинуть автомобиль вперед.


1 - индикатор C.DIFF LOCK, 2 - выключатель C.DIFF LOCK, 3 - атмосферный воздух, 4 - электропневмоклапан 2, 5 - электропневмоклапан 1, 6 - вакуумный привод, 8 - разрежение (впускной коллектор), 9 - вакуумный ресивер, 10 - камера A, 11 - камера B, 12 - тяга, 13 - вилка и вал переключения, 14 - втулка блокировки межосевого дифференциала, 15 - корпус межосевого дифференциала, 16 - концевой выключатель (датчик блокировки) 17 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала



/выдержка из инструкции по эксплуатации (RAV4)/

Система блокировки межосевого дифференциала (полноприводные модели с МКПП)

Система блокировки межосевого дифференциала предназначена для использования только в том случае, если у автомобиля недостаточно тягового усилия для выхода из следующих ситуаций.
• Оба передних или оба задних колеса не касаются земли или находятся на скользкой поверхности.
• Одно из четырех колес не касается земли или находится на скользкой поверхности.

Меры предосторожности при эксплуатации
• Если передние и задние шины изношены неравномерно, межосевой дифференциал может блокироваться или разблокироваться не плавно.
• Перед блокировкой межосевого дифференциала убедитесь, что колеса перестали буксовать.
• Разблокируйте межосевой дифференциал сразу после того, как закончите использовать возможности системы блокировки. Во время разблокировки будет звучать зуммер.
• После того, как вы нажали переключатель блокировки межосевого дифференциала, чтобы заблокировать его, и переместили автомобиль на небольшое расстояние, индикатор на приборной панели должен гореть. Если индикатор не загорается или не гаснет, обратитесь на сервис для проверки электрической системы и механизма блокировки.

При нормальном вождении межосевой дифференциал должен быть разблокирован. Блокировка межосевого дифференциала затрудняет управление в поворотах.

Не ездите по сухой поверхности с твердым покрытием с заблокированным межосевым дифференциалом. Это может привести к повреждению механизма блокировки и трансмиссии.

Чтобы заблокировать межосевой дифференциал:
1. Нажмите педаль тормоза и остановите пробуксовку колеса.
2. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
3. Нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что на приборной панели загорелся индикатор.

Чтобы разблокировать межосевой дифференциал:
1. Установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
2. Еще раз нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на приборной панели погас и зуммер, который звучит во время разблокировки, перестал звучать. Иногда полная разблокировка межосевого дифференциала может занять больше времени.

Если разблокировка межосевого дифференциала не завершена, убедитесь в безопасности маневра, затем увеличьте или уменьшите скорость или двигайтесь задним ходом.

Внимание. Пока звучит зуммер, не совершайте поворотов и не ставьте автомобиль в гараж. Это может привести к повреждению механизма блокировки и трансмиссии.


Полный привод Toyota. Обзор
· ATC/DTC · V-Flex · DTV · i-Four · Torsen · E-Four ·
· C.Diff Auto A241H / A540H · C.Diff Lock · C.Diff Visc · FT-Visc ·


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 





Рейтинг@Mail.ru