Дизельные двигатели Toyota - F33A-FTV

EN | RU

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Jul 2021



Предварительный экспресс-обзор нового дизеля Land Cruiser 300

Характеристики

ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, Нм-
F33A-FTV3346 86.0 x 96.015.4308 / 4000700 / 1600-2600CSC
299 / 3600-4200700 / 1600-2600CSC RUS
306 / 4000700 / 1600-2600non-CSC
Масса двигателей ~266 кг.
Соответствие экологическим нормативам: Euro 2-3-4-5, BS 6

Механическая часть

Двигатель получил чугунный блок цилиндров с закрытой рубашкой охлаждения. Крышки коренных подшипников объединены в единую постель коленвала. В задней части полублоки соединены аркой-перемычкой для повышения жесткости.


1 - блок цилиндров. a - постель коленвала, b - арка, c - цилиндр, d - сетка хона

Впервые на тойотовских V6 от коленвала приводится составной балансирный вал.


1 - баланисрный вал 1, 2 - балансирный вал 2, 3 - коленвал, 4 - задний противовес, 5 - ведомая шестерня

Поршни - стальные, с камерой сгорания, не самой привычной формы. Поршевой палец - с DLC-покрытием.


1 - поршень, 2 - поршневой палец, 3 - верхнее компрессионное кольцо, 4 - нижнее компрессионное кольцо, 5 - расширитель. a - компрессионная высота, b - DLC-покрытие

Коленвал - из углеродистой стали.


1 - коленвал, 2 - подшипники 1/2, 3 - подшипники 3/4, 4 - верхняя упорная шайба, 5 - задний противовес. a - галтель, c - полимерный слой

Головка блока цилиндров с двухуровневой рубашкой охлаждения, со встроенным выпускным коллектором.

1 - головка блока цилиндров


1 - выпускной коллектор

Схема газораспределительного механизма - DOHC 24V: по два распределительных вала в головках блока и четыре клапана на цилиндр. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.


1 - звездочка распредвала, 2 - заездочка распредвала 2, 3 - впускной распредвал (левый), 4 - выпускной распредвал (левый), 5 - впускной клапан, 6 - выпускной клапан, 7 - пружина впускного клапана, 8 - пружина выпускного клапана, 9 - выпускной распредвал (правый), 10 - впускной распредвал (правый), 11 - рокер, 12 - наконечник стержня клапана, 13 - сухари, 14 - тарелка, 15 - маслосъемный колпачок, 16 - гидрокомпенсатор

Привод ГРМ "двухступенчатый" - от коленчатого вала первичной роликовой цепью приводится вал ТНВД, затем от него вторичными цепями приводятся распредвалы головок. Натяжение цепи поддерживается подпружиненным гидронатяжителем со стопорным механизмом.


1 - звездочка ТНВД, 2 - успокоитель 2, 3 - звездочка распредвала, 4 - цепь 2, 5 - звездочка распредвала 2, 6 - башмак натяжителя (правый), 7 - натяжитель 2, 8 - натяжитель 1, 9 - башмак натяжителя, 10 - цепь 1, 11 - успокоитель 1, 12 - успокоитель 3 3, 13 - башмак натяжителя (левый), 14 - натяжитель 3

Навесное оборудование приводится единым поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.


1 - промежуточный шкив, 2 - натяжитель, 3 - генератор, 4 - коленвал, 5 - компрессор кондиционера, 6 - ремень, 7 - шкив вентилятора, 8 - шкив насоса охлаждающей жидкости

Смазка

На двигателе установлен жидкостный маслорадиатор. В блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней, снабженные обратными клапанами. Помимо того, масло подводится к турбокомпрессорам и вакуумному насосу.


1 - масляный фильтр, 2 - маслоприемник, 3 - маслонасос, 4 - маслоохладитель

Масляный насос установлен на постели коленвала и приводится от него отдельной цепью.


1 - маслонасос, 2 - постель коленвала, 3 - ротор насоса. a - от насоса, b - к маслоохладителю/фильтру, c - от маслоприемника

Рекомендуемые масла: для Euro-II..IV - 5W-30/10W-30 API CF-4,CF / ACEA B3, B4, B5 / JASO DL-0 для Euro-V..VI - 0W-20 ACEA C5, 0W-30..5W-30 ACEA C2

Охлаждение

Система охлаждения классическая, термостат - совсем "холодный" (76°C) механический. Аналогично V35, вентилятор имеет ременный привод, однако вместо простой вязкостной муфты установлена жидкостная муфта с электронным управлением, которая позволяет уменьшать обороты вентилятора при запуске, прогреве, на холостом ходу и при низкой нагрузке.

Фактически вторая система охлаждения с собственным электрическим насосом и двумя радиаторами завязана на интеркулер (также обслуживает турбокомпрессоры, модуль подачи AdBlue и форсунку подачи топлива на выпуск).

Впуск и выпуск

Пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT или VNT) на низких скоростях работают в режиме single-turbo, на высоких - как twin-turbo


1 - клапан перепуска воздуха, 2 - привод, 3 - турбокомпрессор 2, 4 - привод VGT 2, 5 - клапан управления выпуском, 6 - клапан управления впуском воздуха, 7 - привода VGT, 8 - турбокомпрессор 1. a - воздух (режим single/twin turbo), b - воздух (twin), c - газы (single/twin), d - газы (twin), e - от воздушного фильтра, f - к интеркулеру, g - от левой ГБЦ, h - от ГБЦ, i - на выпуск

Для охлаждения наддувочного воздуха на автомобиле установлен крупный интеркулер с автономным жидкостным охлаждением. Во впускном тракте находится дроссельная заслонка с электроприводом.

Топливная система / Управление

Топливная система типа Common Rail - топливо подается при помощи ТНВД в общий топливный коллектор (рампу) и впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска составляет до 270 МПа. Система носит брендовое обозначение i-ART (intelligent-Accuracy Refinement Technology)

1 - ЭБУ двигателя, 2 - датчик положения коленвала, 3 - датчик положения распредвала, 4 - дозирующий клапан, 5 - ТНВД, 6 - фильтр, 7 - форсунка подачи топлива на выпуск, 8 - подкачивающий насос, 9 - фильтр, 10 - топливный бак, 11 - форсунка, 12 - клапан сброса давления, 13 - рампа (B1), 14 - рампа (B2). a - топливо (высокое давление), b - топливо (низкое давление), c - топливо (всысывание), d - топливо (возврат)

Топливный насос высокого давления - типа HP5D.

1 - дозирующий клапан. a - к форсунке подачи топлива на выпуск / фильтру, b - выпуск (в бак), c - впуск (от подкачивающего насоса), d - в рампу, e - от фильтра

В топливном коллекторе установлен датчик давления топлива и клапан сброса давления. Управляемый клапан открывается и закрывается по сигналу от блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления в коллекторе.

Форсунки - электромагнитного типа. В них используются индивидуальные датчики давления и температуры топлива, которые позволяют точно регулировать объем подачи каждой форсунки, а также определять их неисправность (засорение или негерметичность). Форсунки снабжены встроенной памятью и функцией самообучения. По принципу действия аналогичны форсункам серии GD

1 - электромагнит, 2 - игла, 3 - распылитель, 4 - золотник

В моделях с двумя топливными баками используется дополнительный погружной топливный насос.

Топливный фильтр - сложной модульной конструкции с возможностью замены фильтрующего элемента.

В выпускной коллектор встроена дополнительная форсунка низкого давления, через которую топливо непосредственно от насоса подается на выпуск для повышения температуры DPF и сжигания накопленных сажевых частиц.

Системы снижения токсичности

Как и на серии GD, в зависимости от уровня эконормативов, возможны несколько комбинаций: EGR, EGR+DOC, EGR+DOC+DPF, EGR+SCR-DPF+DPF

• EGR (система рециркуляции отработавших газов) - чрезвычайно развитая структура, работающая в нескольких режимах, с тремя клапанами и двумя охладителями.

1 - впускная трубка 1, 2 - трубка EGR 4, 3 - клапан EGR, 4 - впуск EGR, 5 - охладитель EGR 1, 6 - охладитель EGR 2, 7 - клапан EGR 2. a - воздух, b - газы EGR, c - газы EGR (перепуск)

• DOC (окислительный нейтрализатор) - первичная стадия очистки отработавших газов - окисляет углеводороды и оксид углерода до воды и диоксида углерода.
• DPF (сажевый фильтр) - служит для накопления и удаления/сжигания сажевых частиц.
• SCR (селективный нейтрализатор) - уменьшение содержания NOx в отработавших газах за счет впрыска раствора мочевины (AdBlue).



Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · V35 ·




Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru