Механическая часть

Именно ND стал первым опытом Toyota с легкосплавным блоком цилиндров и открытой рубашкой охлаждения для дизельного двигателя. Тонкостенные чугунные гильзы вплавлены в материал блока. Расточка производителем не предусматривается.

Мод'01: Вместе с блоком отлита камера помпы и корпус термостата.

Блок цилиндров (мод'01).

Мод'08: Специальная неровная внешняя поверхность гильз способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. В рубашке охлаждения установлена проставка, регулирующая поток антифриза для оптимизации охлаждения цилиндров. Удалены лишние элементы навесного оборудования.

Блок цилиндров (мод'08). 1 - проставка, 2 - блок цилиндров, 3 - гильза, 4 - внешняя поверхность гильзы

Поршни - легкосплавные, полноразмерные, с камерой сгорания в головке. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена чугунная вставка, в головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено полимерное покрытие. Поршневые пальцы - полностью плавающие.
Мод'15: поршневые пальцы имеют антифрикционное DLC (diamond like carbon) покрытие.

1 - чугунная вставка, 2 - канал охлаждения, 3 - полимерное покрытие, 4 - камера сгорания

Шатун - из высокопрочной стали, болты крепления крышки вворачиваются непосредственно в шатун.

Коленвал - кованый стальной, с 4 противовесами и 5 шейками.

1 - шейка 1, 2 - противовес, 3 - масляный канал, 4 - шейка 5

К блоку крепится большой алюминиевый картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Мод'01: с картером отлит кронштейн масляного фильтра.

Картер (мод'01).

Мод'08: в картер встроен масляный насос.

Картер (мод'08)

Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава. Впускной коллектор интегрирован в ГБЦ, рубашка охлаждения имеет 2-уровневую структуру.

1 - впускной коллектор, 2 - головка блока цилиндров, 3 - отверстие для свечи накаливания, 4 - отверстие для форсунки, 5 - выпускной клапан, 6 - впускной клапан. a - рубашка охлаждения

Распредвал - чугунный литой, пустотелый, рабочая часть кулачка упрочнена закалкой, предусмотрены отверстия подвода масла к рокерам.

1 - звездочка, 2 - ребро, 3 - распредвал. a - закалка

Клапанная крышка могла быть металлической или пластиковой (с Euro-VI), со встроенной масляной магистралью и маслосепаратором.

1 - клапанная крышка. a - масляная трубка, b - сепаратор

Схема газораспределительного механизма - SOHC 8V: один распредвал в головке блока и два клапана на цилиндр.

1 - распредвал, 2 - ТНВД, 3 - рокер, 4 - выпускной клапан, 5 - впускной клапан, 6 - успокоитель, 7 - цепь ГРМ, 8 - натяжитель, 9 - башмак натяжителя, 10 - вакуумный насос

Фазы газораспределения во всех модификациях одинаковы: впуск открытие 4 BTDC, закрытие 36 ABDC; выпуск открытие 44.8 BBDC, закрытие 4 ATDC.

Распредвал приводится роликовой цепью шагом 9.525 мм, с гидронатяжителем (со вспомогательной пружиной и храповиком) и смазочной форсункой. От двух концов вала приводятся вакуумный насос и ТНВД.

1 - цепь ГРМ, 2 - успокоитель, 3 - башмак натяжителя, 4 - натяжитель, 5 - плунжер, 6 - пружина

Клапана приводятся через роликовые рокеры, регулировка зазора осуществляется простым винтом.

1 - регулировочный винт, 2 - ролик, 3 - рокер

Привод навесных агрегатов - единым ремнем с автоматическим натяжителем. У ранних моделей с гидроусилителем на его насос приходил отдельный ремень.

1 - натяжитель, 2 - коленвал, 3 - генератор, 4 - помпа, 5 - компрессор кондиционер

Смазка

Мод'01: Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в крышке цепи ГРМ и приводился непосредственно от коленвала.

Система смазки (мод'01)

Мод'08: Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводился от коленвала отдельной цепью.

Система смазки (мод'08): 1 - масляный фильтр, 2 - масляный насос, 3 - маслоохладитель

Двигатель оснащен жидкостным маслоохладителем.

На блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней, снабженные обратными клапанами.

1 - масляная форсунка, 2 - обратный клапан. b - масло

Масляный фильтр установлен на маслоохладителе. После мод'08 используются "экономичные" разборные фильтры со сменными картриджами.

Масляный фильтр (мод'08). 1 - кронштейн, 2 - фильтрующий элемент, 3 - уплотнение, 4 - крышка фильтра

Мод'15 DPF: Используется 2-режимный масляный насос, позволяющий снизить затраты мощности на привод. Клапан (OSV) управляет золотником, который регулирует давление сброса насоса.

1 - клапан подачи масла (OSV), 2 - коленвал, 3 - масляный насос, 4 - редукционный клапан

Режим высокого давления (клапан выключен). Масло не подается к задней части золотника, и он опускается под действием давления сброса, опуская редукционное отверстие и увеличивая усилие пружины, необходимое для открытия редукционного клапана. В результате давление сброса увеличивается.

1 - клапан подачи масла (OSV), 2 - золотник, 3 - маслонасос, 4 - пружина, 4 - редукционный клапан. c - к масляному фильтру, d - из поддона, e - давление для сброса (высокое), f - подъем редукционного клапана, g - давление сброса (низкое)

Режим низкого давления (клапан включен). Масло подается к задней части золотника, и он поднимается под действием давления сброса, приподнимая редукционное отверстие и уменьшая усилие пружины, необходимое для открытия редукционного клапана. В результате давление сброса уменьшается.

c - к масляному фильтру, d - из поддона, e - давление для сброса (высокое), f - подъем редукционного клапана, g - давление сброса (низкое)

Охлаждение

Системы разных лет различаются главным образом контурами охлаждения EGR и размещением помпы.

Система охлаждения (мод'04). 1 - охладитель EGR, 2 - клапан EGR, 3 - помпа, 4 - маслоохладитель. a - к отопителю, b - к радиатору, c - от радиатора

Система охлаждения (мод'08). a - от отопителя, b - к отопителю, c - к радиатору, d - от радиатора, e - от расширительного бачка

Мод'08: Помпа выполнена в алюминиевом корпусе с ротором из нержавейки, встроена в крышку цепи ГРМ и приводится общим ремнем навесных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости (мод'08) 1 - крышка цепи ГРМ, 2 - помпа, 3 - камера, 4 - шкив, 5 - корпус, 6 - подшипник, 7 - ротор, 8 - вал

Термостат - механический, традиционно "холодный" (80-84°C).

Жидкостное охлаждение используется в маслорадиаторе и в EGR.

На поздних модификациях скоростью вентилятора охлаждения управляет блок управления двигателем.

Впуск и выпуск

Мод'01-02: Применяется простой турбокомпрессор CT5C без изменения геометрии, интегрированный с выпускным коллектором. Клапан WGT автономный, управляется давлением наддува.

Турбокомпрессор (мод'01).

Мод'04: Применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT) первого поколения (с вакуумным приводом).

Турбокомпрессор (мод'04). 1 - привод VGT, 2 - лопатки

Мод'08: Применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT) второго поколения (с электроприводом).

Турбокомпрессор (мод'08). 1 - турбина, 2 - лопатки, 3 - управляющее кольцо, 4 - кольцо лопаток, 5 - тяги, 6 - электромотор VGT, 7 - датчик положения лопаток

Мод'11 (спецверсия для семейства Etios): Турбокомпрессор с фиксированной геометрией, отделенный от выпускного коллектора, с автономным клапаном WGT.

Мод'15: Новый турбокомпрессор с контуром жидкостного охлаждения (для версий с DPF).

Турбокомпрессор (мод'15). 1 - электромотор VGT, 2 - датчик положения лопаток, 3 - тяги, 4 - управляющее кольцо, 5 - кольцо лопаток, 6 - лопатки

- При небольшой нагрузке и низкой частоте вращения привод перемещает управляющее кольцо, при этом поворачиваются шарнирно соединенные с ним лопатки, которые частично закрываются. В результате увеличивается скорость газов, поступающих на турбину, растет давление наддува и повышается крутящий момент двигателя.


- При средней и высокой нагрузке лопатки перемещаются в открытое положение, благодаря чему поддерживается требуемое давление наддува и снижается сопротивление на выпуске.


Для охлаждения наддувочного воздуха на автомобиле используется воздухо-воздушный интеркулер (на ранних версиях верхнего расположения, на поздних - переднего).

Во впускном тракте установлена дроссельная заслонка. Применяется при работе системы EGR, при регенерации, для плавной остановки двигателя при глушении.

Мод'01-02: Дроссельная заслонка с вакуумным приводом.

Мод'04: Заслонка получила электропривод (rotary solenoid).

Мод'08: Заслонка приводится электродвигателем постоянного тока.

1 - дроссельная заслонка, 2 - электромотор, 3 - датчик положения

Мод'15: Модуль дроссельной заслонки получил контур охлаждения (для версий с DPF).

1 - дроссельная заслонка, 2 - электромотор, 3 - датчик положения

Топливная система / Система управления

В отличие от прочих тойотовских дизелей, традиционно строящихся на компонентах Denso, двигатели ND использовали топливную аппаратуру Bosch.

Система управления (мод'02, JDM / Probox). 1 - датчик положения педали акселератора, 2 - концевой выключатель педали сцепления, 3 - check engine, 4 - диагностический разъем, 5 - ЭБУ двигателя, 6 - датчик атмосферного давления, 7 - ТНВД, 8 - топливная рампа / common rail, 9 - регулятор давления топлива (DRV), 10 - датчик давления топлива, 11 - к форсункам, 12 - датчик температуры воздуха на впуске, 13 - датчик расхода воздуха, 14 - воздушный фильтр, 15 - вакуумный насос, 16 - вакуумный демпфер, 17 - клапан управления разрежением EGR (EVRV), 18 - клапан управления разрежением дросселя (EVRV), 19 - привод дроссельной заслонки, 20 - интеркулер, 21 - клапан EGR, 22 - датчик положения распредвала, 23 - охладитель EGR, 24 - форсунка, 25 - свеча накаливания, 26 - турбокомпрессор, 27 - привод WGT, 28 - окислительный катализатор, 29 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 30 - датчик положения коленвала

Система управления (мод'04, Euro / Corolla 120). 1 - ЭБУ двигателя, 2 - датчик положения педали акселератора, 3 - выключатель стоп-сигналов, 4 - концевой выключатель педали сцепления, 5 - датчик расхода воздуха / температуры воздуха на впуске, 6 - турбокомпрессор (привод VGT), 7 - клапан управления разрежением (EVRV), 8 - вакуумный насос, 9 - интеркулер, 10 - дроссельная заслонка, 11 - датчик давления наддува, 12 - датчик положения дроссельной заслонки, 13 - клапан EGR, 14 - датчик давления топлива, 15 - регулятор давления топлива (DRV), 16 - топливная рампа / common rail, 17 - ТНВД, 18 - форсунка, 19 - свеча накаливания, 20 - реле свечей накаливания, 21 - датчик температуры топлива, 22 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 23 - датчик положения коленвала, 24 - датчик положения распредвала

Система управления (мод'08, Euro / Corolla 150, CCO+DPF). 1 - ЭБУ двигателя, 2 - датчик положения педали акселератора, 3 - концевой выключатель педали сцепления, 4 - датчик нейтрали, 5 - диагностический разъем, 6 - выключатель стоп-сигналов, 7 - выключатель габаритов, 8 - датчик расхода воздуха / температуры наружного воздуха, 9 - датчик температуры воздуха на впуске, 10 - привод дроссельной заслонки, 11 - датчик давления наддува, 12 - датчик положения дроссельной заслонки, 13 - электропневмоклапан перепуска охладителя EGR, 14 - электромотор привода клапана EGR, 15 - датчик положения клапана EGR, 16 - датчик давления топлива, 17 - регулятор давления топлива (DRV), 18 - топливная рампа / common rail, 19 - турбокомпрессор (привод VGT), 20 - датчик состава смеси, 21 - датчик температуры отработавших газов 1, 22 - датчик температуры отработавших газов 2, 23 - датчик дифференциального давления, 24 - ТНВД, 25 - датчик положения распредвала, 26 - свеча накаливания, 27 - реле свечей накаливания, 28 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 - датчик положения коленвала, 30 - датчик температуры топлива, 31 - форсунка

Система управления (мод'15, Euro, CCO+DPF+NSR). 1 - ECM, 2 - датчик давления топлива, 3 - регулятор давления топлива, 4 - ТНВД, 5 - датчик температуры топлива, 6 - топливная рампа, 7 - топливный бак, 8 - перепускной клапан EGR, 9 - охладитель EGR, 10 - клапан EGR, 11 - датчик положения клапана EGR, 12 - датчик положения дроссельной заслонки, 13 - электропривод дроссельной заслонки, 14 - форсунка, 15 - датчик температуры воздуха на впуске, 16 - датчик расхода воздуха, 17 - датчик состава смеси, 18 - датчик температуры отработавших газов, 19 - датчик температуры отработавших газов 2, 20 - датчик дифференциального давления, 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 22 - датчик давления наддува, 23 - датчик температуры воздуха на впуске, 24 - окислительный катализатор, 25 - сажевый фильтр (DPF), 26 - катализатор H2S

Топливная система Common Rail - топливо подается при помощи ТНВД в общий топливный коллектор (рампу) и впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска составляет 25/30-160 МПа (мод'01-08) или 30-180 МПа (мод'15).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) - типа Bosch CP3.

1 - шестеренный насос, 2 - внешняя кулачковая шайба, 3 - плунжер, 4 - внутренний кулачок, 5 - дозирующий клапан

Под действием вращающегося внутреннего эксцентрикового кулачка внешняя кулачковая шайба толкает один из плунжеров, нагнетая топливо в коллектор, одновременно пружина толкает другой плунжер, который всасывает топливо в камеру ТНВД.

1 - дозирующий клапан (MPROP), 2 - плунжер A, 3 - плунжер B, 4 - плунжер C. a - всасывание, b - к рампе, c - конец нагнетания, d - начало нагнетания

В топливном коллекторе/рампе установлен датчик давления топлива и управляемый клапан сброса давления (регулятор, DRV).

Common rail (мод'04).

Common rail (мод'08). 1 - датчик давления топлива, 2 - регулятор давления топлива (DRV)

Управление давлением топлива осуществляется как дозированием на входе в ТНВД (MPROP), так и дозированием слива из коллектора через клапан сброса давления (по немецкой традиции - Druckregelventil).

Дозирующий клапан (MPROP).

Дозирующий клапан (MPROP) - функционирование.

Клапан сброса давления (DRV).

История форсунок на ND совершила полный цикл: на мод'01-04 использовались электромагнитные, на мод'08 их сменили пьезоэлектрические, с мод'15 на большинство версий вернулись электромагнитные и на мод'17 остались только они.

Форсунки мод'01-02 имели 5-точечный распылитель, индивидуальный баланс подачи подбирался групповым методом (при замене двигателя в сборе, всех форсунок или ЭБУ двигателя требовался сброс параметра старения). Форсунки мод'04 получили 6-точечный распылитель, индивидульный код и DMC (при первом знакомстве форсунки с ЭБУ требовалось прописывать ее буквенно-цифровой код). Пьезофорсунки существовали в версиях с 6/7-точеным распылителем. Соленоидные форсунки мод'15 имели уже 8-точечный распылитель.

Э/м форсунка. 1 - соленоид, 2 - поршень, 3 - игла распылителя. a - значение компенсации, b - DMC

Работа электромагнитных форсунок:
- В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, при этом давление топлива в управляющей камере удерживает в нижнем положении поршень, который, в свою очередь, фиксирует в закрытом положении иглу (давление топлива, воздействующее на иглу снизу, недостаточно для ее открытия).
- При подаче тока на обмотку клапан втягивается и открывает канал, по которому топливо проходит к нижней части поршня. В результате уменьшается давление в управляющей камере и нарастает давление под поршнем, в результате чего тот поднимается. Одновременно с этим открывается запорная игла форсунки и происходит впрыск топлива.
- При прекращении подачи напряжения на обмотку под действием пружины клапан закрывается. В этот момент давление в управляющей камере нарастает, поршень опускается, игла форсунки закрывается и впрыск прекращается.

Работа э/м форсунок: 1 - обмотка, 2 - соленоид, 3 - управляющая камера, 4 - поршень, 5 - игла распылителя. a - топливо

Пьезофорсунка. 1 - поршень-усилитель, 2 - клапан/затвор, 3 - игла распылителя, 4 - пьезоэлемент, 5 - поршень затвора, 6 - DMC. a - значение компенсации

Работа пьезоэлектрических форсунок:
- При подаче напряжения на пьезоэлемент его линейный размер изменяется, поршни и клапан перемещаются вниз. Открывается канал слива топлива из управляющей камеры, перекрываемый верхней частью клапана. Давление в управляющей камере падает. Под давлением топлива запорная игла поднимается и происходит впрыск топлива.
- При снятии напряжения с пьезоэлемента поршни и клапан возвращаются обратно под действием пружин. Канал слива топлива из управляющей камеры закрывается. Давление в управляющей камере растет. Запорная игла опускается и останавливает впрыск топлива.

Работа пьезофорсунок: 1 - пьезоэлемент, 2 - поршень-усилитель, 3 - поршень затвора, 4 - затвор, 5 - игла распылителя, 6 - топливо. a - впрыск, b - выключено

Топливный фильтр с подкачивающим насосом и датчиком наличия воды дополнен рециркуляционным псевдо-подогревателем, через который пропускается топливо, нагретое при нагнетании в ТНВД.

1 - подкачивающий насос, 2 - фильтрующий элемент, 3 - подогреватель, 4 - фильтр, 5 - датчик наличия воды

В системе управления применялись следующие датчики:
- массового расхода воздуха (MAF), совмещен с датчиком температуры воздуха на впуске (ранние - типа hot wire, мод'15 - silicon chip)
- положения коленвала - индуктивного типа

1 - датчик, 2 - задающий ротор

- положения распредвала - в ранних версиях на эффекте Холла, в поздних - MRE-типа
- положения педали акселератора (изначально потенциометрический, позднее бесконтактный, на эффекте Холла)
- положения дроссельной заслонки (с мод'04, бесконтактный, на эффекте Холла)
- давления топлива
- давления наддува
- температуры топлива (с мод'04)
- температуры наружного воздуха
- температуры охлаждающей жидкости

Начиная с мод'08 постепенно добавляются:
- датчик состава смеси (широкодиапазонный)
- датчик дифференциального давления сажевого фильтра

1 - датчик дифференциального давления

- датчики температуры отработавших газов
- датчик состава смеси (после катализаторов)
- датчик уровня масла

Свечи накаливания ничем не примечательны.

1 - свеча накаливания

На поздних версиях предусмотрена функция контроля состояния моторного масла: индикатор замены масла должен включаться или после 14.500 км пробега, или при превышении расчетного количества сажи в моторном масле (блок управления рассчитывает теоретическое состояние масла на основании данных об условиях работы двигателя за истекшее время), или при превышении допустимого уровня масла.

Экология / Системы снижения токсичности

• Непременный атрибут всех версий ND - система EGR (рециркуляции отработавших газов), которая за счет перепуска некоторого количества газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре и способствует уменьшению выбросов оксидов азота.

Мод'01: Система была выполнена в простейшем виде - с вакуумным приводом клапана EGR и без внешнего охладителя (газы охлаждались, проходя черех ГБЦ).

1 - канал EGR, 2 - впускной коллектор, 3 - дроссельная заслонка, 4 - клапан EGR

1 - клапан EGR, 2 - канал EGR, 3 - к EVRV, 4 - отработавшие газы

Мод'02: Появился внешний жидкостный охладитель перепускаемых газов.

1 - корпус, 2 - антифриз, 3 - газы. a - выпуск EGR, b - впуск EGR, c - впуск антифриза, d - выпуск антифриза

Мод'04: Клапан EGR получил электропривод (шаговый мотор).

1 - клапан EGR, 2 - газы, 3 - антифриз. a - впуск антифриза, b - выпуск антифриза, c - впуск EGR, d - выпуск EGR

Мод'08: Привод EGR осуществляется электродвигателем постоянного тока.

1 - клапан EGR, 2 - электромотор, 3 - датчик положения. a - впуск антифриза, b - выпуск антифриза

Мод'08: Чтобы избежать чрезмерного охлаждения поступающего в цилиндры воздуха при работе с малой нагрузкой, в жидкостном охладителе EGR установлен клапан, перепускающий отработавшие газы мимо радиатора.

1 - перепускной клапан, 2 - управляющий перепускной клапан, 3 - охладитель EGR, 4 - клапан EGR

1 - охладитель, 2 - перепускной канал, 3 - перепускной клапан, 4 - канал EGR, 5 - канал охлаждения. a - выход (охлажденные газы), b - выход, c - вход

• Окислительный нейтрализатор (DOC) - первичная стадия очистки отработавших газов - окисляет углеводороды и оксид углерода до воды и диоксида углерода. Устанавливался на все версии, начиная с японской мод'02.

• DPF (сажевый фильтр) - служит для накопления и удаления/сжигания сажевых частиц. Устанавливался последовательно с DOC, начиная с мод'08 (опционально для Euro-IV и обязательно для последующих вариантов). Состояние сажевого фильтра контролируется датчиком дифференциального давления.


• NSR катализатор (NOx Storage Reduction), должен преобразовывать NOx, CH и CO в H2O, CO2 и N2. Появился на последних модификациях в дополнение к DPF. Кроме того, в конце цепочки появился катализатор H2S, который должен бороться с излишками сероводорода при очистке системы от накоплений серы.

1 - катализатор. a - NSR catalyst, b - DPF, c - твердые частицы, d - слой накопления NOx, e - NOx, f - Pt

Практика

Главная проблема двигателей 1ND-TV тотальна и неустранима - они никогда не агрегатировались с автоматическими коробками передач, только лишь с механикой или, куда реже, с крайне неудачными тойотовскими роботами. Тем не менее, некоторое количество Yaris и Auris со вторичного европейского рынка в свое время все же добрались до западных регионов, да и на востоке один-два из каждой сотни Probox/Succeed работают на тяжелом топливе. Просматривая все публикации о моторах 1ND-TV, поначалу сложно понять, откуда взялось столько превосходных эпитетов в отношении объективно посредственного двигателя. Все дело в географии авторов - видимо в синеоких краях, среди абсолютного господства основательно подержанных европейских автомобилей, даже этот тойотовский дизель кажется надежным и неприхотливым. • Уже некоей традицией для поработавших 1ND-TV стала низкая и/или неравномерная компрессия в цилиндрах. Если при этом наблюдается явно избыточное давление картерных газов и масложор, то диагноз и оптимальное лечение всем понятны. Только вот, в отличие от бензиновых движков, с предложением неизношенных контрактных дизелей дело обстоит печально (поскольку на японский рынок было поставлено мизерное количество таких автомобилей). • Ранние модификации оказались подвержены феномену массового прогара прокладок ГБЦ, который зачастую происходил еще в пределах гарантийного срока. Дефект обычно развивался между цилиндром и каналом охлаждения, так что попадания масла в антифриз удавалось избегать, остальные симптомы были классическими. • Как все современные малолитражные дизеля, 1ND-TV настолько эффективен, что в настоящих зимних условиях с трудом прогревается сам и не дает достаточно тепла в салон. • Про свечи накаливания обычно вспоминают, когда в рабочем состоянии остаются одна-две из них, и тут уже главная сложность - выкрутить их из головки. • Обильные отложения нагара на элементах EGR и во впускном тракте отражаются на работе двигателя и требуют периодической очистки. Впрочем, практика показывает и возможность успешно заглушить EGR, особенно на ранних версиях. • Столкнувшись с угаром масла и его избытком во впускном или выпускном тракте, владельцы порой сразу идут на замену турбокомпрессора - однако в некоторых случаях причинно-следственные связи здесь несколько иные. • В топливной системе основной источник проблем - регулятор давления в рампе (DRV), подверженный и засорению, и износу (это кажется несколько непривычным после систем Denso, где давление регулируется только дозированием на входе ТНВД). Второе место по традиции за форсунками - благо что по крайней мере на мод'01-04 электромагнитные форсунки Bosch считаются и относительно недорогими, и ремонтопригодными. Стоит сказать особо - формально даже соленоидные форсунки не подлежат переборке, а при их замене необходимо вводить в блок управления индивидуальные коды коррекции объема впрыска - однако этот движок, видимо, действительно имеет неплохой запас прочности, ибо способен переживать такие гаражно-колхозные ремонты форсунок без всяких кодов и коррекций, от которых на иных дизелях мигом бы случился прогар поршней. Пьезофорсунки же неремонтопригодны по определению. И одна общая закономерность: чем дальше от большой цивилизации, тем больше жалоб владельцев на капризную топливную систему - то есть даже к рубежу 2020-х качество солярки не везде еще достигло высоких мировых стандартов. • Появившийся вместе с сажевым фильтром режим сверх-позднего впрыска приводит к тому, что часть топлива стекает в картер и заметно увеличивает уровень масла (до определенных пределов считается нормальной штатной работой - TSB предписывают разъяснять это владельцам). Впоследствии солярка испаряется, но для трущихся элементов механической части двигателя работа на разжиженной масло-топливной смеси не слишком полезна, да и старение масла происходит быстрее. При сбоях регенерации или неисправности переливающих форсунок уровень масла превышает уже все допустимые пределы, требуя вмешательства. По традиции, стоит ознакомиться с официально признанными особенностями, неисправностями и номерами правильных модифицированных деталей: • EG-4009 "1ND-TV Engine White Smoke from the Exhaust" (01.10.2004) • EG-7015 "Scraping noise from timing chain" (01.03.2007, замена цепи ГРМ со звездочками, натяжителем и успокоителем для всех машин выпуска до 07.2006) • EG-7046 "1ND Engine jerking" (01.10.2007, замена ЭБУ) • EG-0042T-0908 "1ND engine - DTC P0487 exhaust gas recirculation throttle position control circuit" (11.09.2008, перепрограммирование методом замены ЭБУ двигателя) • EG-0069T-1208 "1ND Engine - excessive whistling noise from turbocharger during driving" (12.12.2008). Проблема - свист турбины при движении и оборотах свыше 1600 из-за дисбаланса вследствие термического напряжения при сварке. Предписание - замена турбокомпрессора 17201-0N030 • EG-9014 "ND series engine, turbocharger oil leak and white smoke" (01.08.2009) • EG-9015 "ND series engine, turbocharger noise" (01.08.2009) • EG-0054T-0110 "Difficult to start followed with unstable idle in cold condition" (06.01.2010) Проблема - трудный запуск двигателя при температуре ниже 5°C или нестабильная работа сразу после холодного пуска. Предписание - перепрошивка ЭБУ и замена всех форсунок (23670-39325 > 04009-47133, модифицированная форма топливного факела) • EG-0071T-0610 "Engine stall, lack of power or MIL-on combined with DTC P1229/P1272/P0087/P0400" (08.06.2010, замена программного обеспечения ЭБУ" • EG-0075T-0710 "DTC P0340 camshaft position sensor A circuit" (13.07.2010, замена ЭБУ) • EG-1006 "Change of 1ND-TV engine oil capacity" (22.09.2011, примерно на пол-литра уменьшен заправочный объем системы смазки (видимо, как резерв для стекающего в картер топлива)) • EG-0047T-0512 "1ND-TV Euro 5 - MIL ON with DTC P2463 on low mileage vehicles" (09.05.2012, перепрошивка ЭБУ) • EG-0040T-0611 "1ND-TV Euro IV - Engine oil level is too high - DTC P252F" (24.08.2012) • EG-0102T-1212 "08 1ND - DTC P0045 (& P0046), Turbocharger" (29.10.2013, замена турбокомпрессора 17201-0N042) • EG-0130T-1014 "Method for cleaning EGR cooler after DTC P2BAB" (16.10.2014, очистка охладителя EGR) • 4KET-1205 "Intake system and Engine Management ECU update" (25.11.2014) Отзывная кампания для моделей выпуска 2008-2014, по интеркулеру и обновлению ПО ЭБУ • EG-0006T-0115 "1ND engine MIL On and DTC P252F stored in ECU memory" (08.01.2015, замена датчика уровня масла 89491-52051) • EG-0009T-0216 "1ND TV - Oil leakage through cylinder head cover gasket" (19.02.2016, замена прокладки клапанной крышки 11213-33030 > 11213-33031) • EG-0123T-1215 "1ND P1229 due to deposit in fuel tank" (14.03.2016, замена сетки топливоприемника - отказ в гарантии) • Парные TSB про повышенный угар масла: EG-0017T-0411 "1ND-TV Euro 4, Euro 5 - Engine oil consumption REMAN" (31.01.2017) EG-0074T-0514 "1ND-TV Euro 4, Euro 5 - Engine oil consumption NON REMAN" (31.01.2017) Жалоба: необходимость частой доливки масла, сизый дым в выхлопе. Расход до 0.3 л на 1000 км признан нормой, 0.3-0.5 - нормой для тяжелых условий, более 0.5 - гарантийным случаем. Первой группе владельцев предписывается замена блока цилиндров в сборе (short block (11400-0N060-84, 11400-0N070-84, 11400-0N080). Второй группе предписывается переборка двигателя с заменой комплекта поршней и поршневых колец, плюс проверка состояния блока (недопустимы царапины глубиной более 10 мкм (ощущаемые ногтем) или пятна полного износа хона в верхней части гильзы площадью более 1.5 см2) • EG-0020T-0411 "1ND Euro 4,5 - Method for clearing the DTC P2463" (03.02.2017) • EG-0021T-0411 "1ND-TV P0046 after turbo replacement" (03.02.2017) • EG-0057T-0916 "1ND EURO 6 Supply Pump Noise" (03.05.2017, перепрошивка ЭБУ) • EG-0070T-0715 "1ND Oil level increase (DTC P252F) and/or DPF clogged (DTC P2463) for DPF equipped vehicles" (04.07.2017, длиннейший алгоритм проверок сводится к самым разным предписаниям - от мелочи до замены блока цилиндров) • EG-0116T-1115 "1ND Euro 6 - Method for clearing the DTC P2463" (03.08.2017, перекалибровка ЭБУ) • EG-00060T-TME "ND Engine: MIL ON (P042E) caused by EGR Valve" (28.08.2018, замена клапана EGR 25800-33011 на модернизированный образец)

Большой обзор двигателей Toyota
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 ·

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок