トヨタエンジン - T24A-FTS

EN | JP
英語の原文をお勧めします

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
2021年9月




エンジン排気量, cm3ボアXストローク, mm圧縮比パワー, hpトルク, NmRONECS市場
T24A-FTS239387.5 x 99.511.0279 / 6000430 / 1700-360095D-4STEEC

新しいエンジンは、以前の2リッター8AR-FTSターボエンジンに置き換わるもので、主にレクサスNX以降のFFクロスオーバーのボンネットの下に表示されます。
A25エンジンとの親和性は明らかですが、その違いは単なるクランクシャフトやタービンよりもはるかに根本的なものです。

T24A-FTS (2.4 D-4ST)

エンジンメカニカル

シリンダーブロック-オープンデッキタイプ、アルミニウム製(軽合金)。 鋳鉄製のライナーはブロック材料に溶着されており、その特殊な凹凸のある外面により、耐久性のある接続と改善されたヒートシンクが提供されます。 ここに、シリンダー間にドリルで開けられた傾斜したクーラントチャネルがあります。


1-シリンダーブロック、2-クランクシャフトベアリングキャップ。 a-シリンダーボア、b-シリンダーライナー、c-ボアクロスハッチング、d-30°、f-冷却通路、g-楕円形のウォータージャケットの底、h-大きなブリーザーホール

オイルサンプアセンブリは、キャストトップとスチールボトムで構成されています。


1-クランクケースの補強、2-オイルパン#2。 a-オイルドレン通路、b-オイルフィルターブラケット、c-高圧オイル通路

クランクシャフトは10mmオフセットで取り付けられており(シリンダーの軸はクランクシャフトの縦軸と交差していません)、ピストンがシリンダー壁に及ぼす力の横方向の成分を減らし、摩耗を減らします。


a-ボア中心線、b-クランクシャフト中心、c-吸気側、d-排気側、e-最大圧力、f-オフセットクランクシャフト、g-非オフセットクランクシャフト

クランクシャフトには5つのジャーナルと8つのカウンターウェイトがあります。 巨大なクランクケースはクランクシャフトジャーナルキャップと統合されており、構造に必要な剛性を与えます。 コンロッドとメインベアリング-樹脂コーティング付き。


a-e-メインベアリングジャーナル、-バランスウェイト、g-バランスシャフトドライブギア


1-クランクシャフトベアリング(上部メインベアリング)、2-クランクシャフトベアリング(下部メインベアリング)、3-上部クランクシャフトスラストワッシャー。 a-油溝、b-油溝の深さ、c-中心、d-端

独立したバランサー機構は、ポリマーギアを備えたトレインを介してクランクシャフトによって駆動されます。


1-クランクシャフト、2-バランスシャフトハウジング#2、3-バランスシャフト#1、4-バランスシャフト#2、5-バランスシャフトハウジング#1。 a-バランスシャフトドライブギア、b-レジンギア、c-バランスシャフトギア#2、d-レジンギア

軽合金製、T字型、軽量のピストン。 上部の圧縮リングはNi-resistインサートに取り付けられています。 上部の圧縮リングのエッジにはPVDコーティングが施され、オイルリングのエッジには耐摩耗性カーボンコーティング(DLC-「ダイヤモンドライク」)が施されています。 スカートはポリマーコーティングで覆われています。 ピストンは、完全にフローティングのピンとロックリングによってコネクティングロッドに接続されています。


1-圧縮リング1、2-圧縮リング2、3-オイルリング。 a-球状、b-ニレジスト鋳鉄、c-アルマイトコーティング、d-樹脂コーティング、e-PVDコーティング、f-DLCコーティング

ピストンの「壁」は目立つ傾斜があり、膨張行程でピストンピンに荷重をよりよく分散させるはずです。


a-軽量化、b-傾斜した側壁

コネクティングロッド-鍛造、キャップ用ノックピン付き。 重量を減らすためにトップヘッドは先細になっています。

カムシャフトは、シリンダーヘッドに取り付けられた別のハウジングに取り付けられています。


1-インジェクターホルダー、2-6-カムシャフトベアリングキャップ、7-カムシャフトハウジング、8-シリンダーヘッド、9-エキゾーストバルブ、10-インテークバルブ、11-スパークプラグ、12-ダイレクトフューエルインジェクター。 d-吸気側、e-排気側、f-燃料インジェクター穴、g-スパークプラグ穴、h-41°、i-タンブルフロー、j-レーザークラッドバルブシート

インレットバルブには、特別な「レーザークラッド」シートがあります。 中空排気バルブのナトリウム冷却が実施されました。

バルブ機構には油圧式ラッシュアジャスターとローラーロッカーがあります。


1-カム、2-バルブロッカーアーム#1、3-バルブラッシュアジャスター。 a-オイル通路、b-プランジャー、c-チェックボール、d-チェックボールスプリング、e-プランジャースプリング

ヘッドの冷却ジャケットは、不凍液の流れを加速するために2つのレベルに分割されています。


a-上側、b-下側

タイミングドライブ-16バルブDOHC、単列ローラーチェーン(ピッチ8 mm)で駆動、チェーン張力は自動油圧テンソイナーで調整。 もう一方の短いチェーンはオイルポンプを駆動します。


1-チェーン振動ダンパー#2-タイミングチェーン、3-チェーンテンショナー1、4-チェーンテンショナースリッパ、5-チェーン振動ダンパー1、6-オイルポンプドライブチェーン、7-チェーンテンショナープレート

吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方にVVTアクチュエータが取り付けられています(DVVT-デュアル可変バルブタイミング)。 アクチュエータ-油圧タイプ、タイミング変動範囲-50° 摂取量と50度 排気用。 トヨタVVT操作についての詳細.


1-カムシャフトタイミングエキゾーストギア、2-カムシャフトタイミングインテークギア、3-エキゾーストカムシャフト、4-インテークカムシャフト、5-バルブロッカーアーム1、6-バルブラッシュアジャスター、7-バルブステムキャップ、8-バルブスプリングリテーナーロック、 9-バルブスプリングリテーナー、10-バルブコンプレッションスプリング、11-バルブステムオイルシール、12-バルブスプリングシート、13-バルブガイドブッシュ、14-バルブ

エキゾーストカムシャフトは、プロファイルカムによってインジェクションポンプを駆動し、真空ポンプも駆動します。


1-真空ポンプ

タイミングチェーンは2つのカバーで閉じられます(VVTバルブは上部カバーに取り付けられています)。


1-VVTソレノイド(排気)、2-VVTソレノイド(吸気)、3-タイミングチェーンカバー2、4-タイミングチェーンカバー1、5-ストレートスクリュープラグ。 a-サービスホール

シリンダーヘッドはポリマーカバーで覆われており、ロッカー潤滑用のオイルデリバリーパイプが付いています。


1-シリンダーヘッドカバー、2-ガスケット。 b-オイルデリバリーパイプ

エンジンは3D形状のカバーで閉じられており、ファンからの空気の流れをより効率的に使用できます。


1-2-エンジンカバー

パワートレインには、左右-油圧式、前部-アクティブタイプの4つのサポートが取り付けられています。


1-4-エンジン取り付けインシュレーター

VSVがオンの場合、真空は絶縁体に供給されず、ダイヤフラムは閉じられ、流体は「アイドル/ロックアップ」オリフィスを通って循環します。 VSVがオフの場合、真空が絶縁体に供給され、ダイヤフラムが開いて、流体が「乗り心地」オリフィスを通って循環します。


1-ECM、2-VSV、3-真空ポンプ、4-エンジン、5-フロントマウンティングインシュレーター、6-リアマウンティングインシュレーター。 a-アイドル/ロックアップオリフィス、b-乗り心地オリフィス、c-ダイヤフラム

ドライブベルトには自動フリクションタイプのテンショナーが装備されています。 発電機プーリーにはねじり振動ダンパーが取り付けられています。


1-発電機、2-クーラントポンプ、3-A / Cコンプレッサー、4-Vリブ付きベルト、5-クランクシャフト、6-テンショナー

潤滑システム

可変容量オイルポンプは、短いチェーンで駆動されます。 ECMは、油圧制御バルブを介して油圧と容量を制御します。


1-オイルポンプ、2-油圧制御バルブ

ピストンを潤滑および冷却するオイルノズルが用意されています(それぞれに2つのオイルノズルがあり、そのうちの1つにはダブルスプレーが付いています)。 ノズルへのオイルは内蔵フィルターを通過します。


1-オイルノズル#1、2-オイルノズル#2。 b-フィルター

通常のスピンオンタイプのオイルフィルターは、エンジンの前部に水平に取り付けられています。


1-オイルフィルター

バランスシャフトモジュールの下にオイルレベルセンサーがあります。


1-エンジンオイルレベルセンサー

水系オイルクーラーを使用しています。


1-エンジンオイルクーラー

冷却システム


1-ラジエーター、2-ラジエーターリザーブタンク、3-クーラントインレット、4-エンジンクーラントポンプ、5-オイルクーラー、6-シリンダーブロック、7-シリンダーヘッド、8-水制御バルブ、9-ATFクーラー、10-ヒーター ラジエーター、11-スロットルボディ。 a-アッパーウォータージャケット、b-ロワーウォータージャケット

主な革新は、サーモスタットとシャットオフバルブに代わる電気制御バルブです。 エンジンがウォーミングアップしている間、冷却チャネルが閉じられ、温度が最適なレベルに維持されます。


1-水制御バルブ、2-ロータリーバルブ。 a-エンジンから、b-ラジエーターへ、c-スロットルボディへ、d-トランスミッションオイルクーラーへ、e-ヒーターラジエーターへ、f-モーターと3段減速ギアへ

クーラントポンプは従来のベルト駆動です。


1-クーラントポンプ、2-ガスケット、3-インレットハウジング、4-クーラントインレット

ファンの速度は、冷却水温度、温度制御操作、車速、エンジン速度に応じて、内蔵のコントロールユニットによって制御されます。 ファン-シングル、大径、ブラシレスモーター付き。

独立した冷却システムがインタークーラーとターボチャージャーに使用されます。


1-インタークーラー、2-ターボチャージャー、3-インタークーラーリザーブタンク、4-電気クーラントポンプ、5-インタークーラー冷却ラジエーター

この回路は、電動ポンプと追加のラジエーターを使用しています。


1-電動クーラントポンプ、2-ローター、3-シャフト。 a-インレット、b-アウトレット

吸気と排気

ターボチャージャー-従来のバキュームWGTアクチュエーターを備えたツインスクロールタイプ。


1-ターボチャージャー、2-アクチュエータ、3-ウェイストゲートバルブ。 b-排気ガス(シリンダー2/3から)、c-排気ガス(シリンダー1/4から)、d-バイパスガスフロー、e-吸気フロー

コンパクトな液体インタークーラーを使用して、給気を冷却します。


1-インタークーラー

クランクケースベンチレーション回路を内蔵したプラスチック製インテークマニホールド。


1-インテークマニホールド。 a-ブローバイガスフロー


燃料システム/エンジン制御 (D-4ST)

燃料噴射-組み合わせ:燃焼室に直接、入口ポートにマルチポイント。 主な革新:以前のエンジンと比較して、負荷と速度への噴射タイプの依存がより複雑になり、2/3倍の噴射モードが登場しました。



トヨタD-4sで初めて、高圧インジェクターが垂直に取り付けられています。


1-ポート燃料インジェクター、2-直接燃料インジェクター

インジェクションポンプ(高圧)-コントロールバルブ、リリーフバルブ、チェックバルブ、脈動ダンパーを備えたシングルプランジャー。 燃圧は、走行条件に応じて2.4..30 MPa、アイドル時は約3.1MPaの範囲で調整されます。


1-スピルコントロールバルブ、2-ローラーリフター、3-直接燃料インジェクター、4-燃料供給パイプ(直接注入)、5-燃料圧力センサー、6-燃料タンク、7-燃料メインバルブ(燃料圧力レギュレーター)、8 -燃料メインバルブ(リリーフバルブ)、9-燃料ポンプ(低圧)、10-流量制御バルブ、11-燃料ポンプ(高圧)、12-燃料サスフィルター、13-燃料圧力脈動ダンパー、14-プランジャー、 15-チェックバルブ(60 kpa)、16-燃料リリーフバルブ(38.1 MPa)、17-排気カムシャフト。 a-低圧燃料(燃料ポンプから)、b-高圧燃料(燃料供給パイプへ)、c-燃料供給パイプ(低圧)、d-高圧燃料パイプ

高圧燃料レール-鍛造鉄、圧力センサー付き。


1-燃料レール(直接噴射)、2-燃料圧力センサー、3-ノズルホルダークランプ、4-直接燃料インジェクター

低圧燃料レール-プレス加工された鋼、圧力センサー付き。


1-燃料供給パイプ(ポートインジェクション)、2-ポート燃料インジェクター、3-燃料圧力センサー2

6点ノズルを備えた新しいタイプ(ロング)の高圧インジェクター。


c-燃料インジェクターシール、d-インジェクター振動絶縁体、e-燃料インジェクターバックアップリング1、f-oリング、g-燃料インジェクターバックアップリング3

低圧インジェクター-燃料を空気流に送り込み、壁への燃料の影響を最小限に抑える長い10点噴霧器を備えています。



センサーとアクチュエーターのセットは伝統的です:
-MREタイプのクランクシャフトおよびカムシャフト位置センサー
-スロットインタイプのマスエアフロー(MAF)センサーと吸気温度センサー
-エアフローレシオセンサー(AFS)-最初の触媒の上流に平面タイプ、下流にカップタイプ
-アクセルペダル位置センサーとスロットル位置センサー-ホール効果
-油圧、温度、レベルセンサー
-ノックセンサー-フラットタイプ
-高圧および低圧回路の燃圧センサー
-クーラント温度センサー
-ブースト圧力センサー

時間の経過とともにスロットルバルブがどれだけ減少したかは注目に値します。


1-スロットルポジションセンサー、2-スロットルバルブ、3-スロットルコントロールモーター


排出制御

規制への準拠を宣言-ユーロ6b..6c。

クランクケースベンチレーションシステム(PCV)-シリンダーヘッドにオイルセパレーターユニットとPCVバルブが取り付けられています。


1-エアクリーナー、2-シリンダーヘッドカバー、3-シリンダーヘッド、4-シリンダーブロック、5-補強クランクケース、6-換気ケース#1、7-PCVバルブ、8-インテークマニホールド、9-スロットルボディ、10- インタークーラー、11-ターボチャージャー。 a-フレッシュエア、b-ブローバイガス+フレッシュエア、c-ブローバイガス


1-換気ケース

EVAPシステムは、パージVSVを使用するだけで、かなり単純に実行されます。



排出ガス制御システムには、直列に設置された一対の三元触媒が含まれています。


1-コンバーターユニット。 a-TWC


トヨタエンジンレビュー
· AZ · MZ · NZ · SZ · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · ND · VD · A25.M20 · F33 · G16 · M15 · T24 · V35 ·