Toyota Hybrid - THS-C

EN | RU

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Nov 2021

Toyota Estima и Alphard Hybrid первого поколения, как ни странно, все еще достаточно распространены на emerging markets, так что имеет смысл напомнить про отличия этих моделей от остальных гибридов Тойоты.

Estima Hybrid AHR10W
2001-2005
Alphard Hybrid ATH10W 2003-2008

• Исторически, AHR10W и ATH10W стали первыми полноприводными гибридами, на которых реализована концепция E-Four. Но уникальность их в другом - только Estima и Alphard стали обладателями гибридной системы THS-C, использующей реальный клиноременный вариатор. Остальные тойотовские гибриды на переднеприводных платформах получили всем известные трансмиссии с планетарным механизмом, носящие фирменное обозначение 'eCVT'.

1 - двигатель (2AZ-FXE), 2 - инвертор/конвертор, 3 - блок управления двигателем, 4 - модуль высоковольтной батареи, 5 - задний тяговый модуль Q210, 6 - высоковольтная батарея (блок управления батареей, SMR-реле), 7 - блок управления гибридной установкой, 8 - гибридная трансмиссия P210 (мотор-генератор, узел переключения мощности, вариатор, масляный насос)

• Передняя трансмиссия P210 построена с использованием компонентов вариатора K110. В отличие от других тойотовских вариаторов здесь отсутствует гидротрансформатор, в отличие от других гибридов - имеется только один мотор-генератор.
Электромотор 1EM - самый маломощный среди гибридов, 13 кВт и 110 нм (для сравнения, тяговый электромотор Prius NHW20 - 50 кВт и 400 нм).
P210 - единственная гибридная трансмиссия тойот, которую нужно заправлять именно рабочей жидкостью для вариаторов (CVT fluid TC).

1 - мотор-генератор, 2 - постоянный магнит, 3 - демпфер, 4 - датчик частоты вращения, 5 - ротор, 6 - обмотка, 7 - статор, 8 - муфта C1, 9 - тормоз B1, 10 - муфта C2, 11 - дифференциал, 12 - вариатор, 13 - PSM, 14 - от инвертора.

Если PSD (Power Split Device) в обычных гибридах вообще не имеет управляемых фрикционных элементов, простой вариатор обходится тормозом заднего и муфтой переднего хода, то здесь в PSM (механизм переключения потоков мощности) входят тормоз и две муфты.

1 - сателлиты, 2 - тормоз B1, 3 - муфта C1, 4 - муфта C2, 5 - вариатор, 6 - солнечная шестерня, 7 - мотор-генератор (водило), 8 - обмотка статора, 9 - входной вал (к солнечной шестерне), 10 - PSM, 11 - мотор-генератор (MG), 12 - от двигателя, 13 - эпицикл, 14 - к редуктору и дифференциалу

• Задний тяговый модуль Q210 по большей части похож на другие трехвальные варианты реализации E-Four. Электромотор 1FM тоже не выделяется показателями - 18 кВт и 108 Нм. Редукторы для Estima и Alphard различаются передаточными числами - 6.311 и 6.859.


1 - мотор-генератор (MGR), 2 - ведущая промежуточная шестерня, 3 - ведомая промежуточная шестерня, 4 - ведущая шестерня главной передачи, 5 - ведомая шестерня главной передачи, 6 - дифференциал.

• На двигателе установлен внешний стартер-генератор (высоковольтный, с жидкостным охлаждением от контура заднего отопителя, крутящим моментом 37 нм и мощностью 6.2 кВт), соединенный приводным ремнем со шкивом коленвала. Основная его функция - запуск двигателя во время работы гибридной системы (первый запуск выполняется с помощью MG), а в некоторых условиях он служит вспомогательным генератором.

1 - обмотка,2 - ротор, 3 - статор, 4 - штуцер охлаждения, 5 - датчик частоты вращения (резольвер), 6 - ротор (резольвер)

• Инвертор включает в себя целых пять силовых модулей - для MG и MGR, для стартер-генератора, а также для питания компрессора кондиционера и масляного насоса.
1 - высоковольтная батарея, 2 - масса (кузов), 3 - от выключателя зажигания, 4 - инвертор/конвертор, 5 - датчик тока, 6 - цепь управления, 7 - блок управления кондиционером, 8 - электромотор компрессора кондиционера, 9 - электромотор насоса, 10 - стартер-генератор, 11 - мотор-генератор MGR, 12 - блок управления гибридной установкой, 13 - мотор-генератор MG

Контур охлаждения инвертора независим от системы охлаждения двигателя, но использует отдельную секцию общего радиатора.

1 - крышка, 2 - датчик цепи, 3 - инвертор/конвертор, 4 - мотор-генератор, 5 - насос охлаждения инвертора, 6 - радиатор, 7 - секция охлаждения двигателя, 8 - секция охлаждения инвертора, 9 - к двигателю, 10 - от двигателя

• Модуль высоковольтной батареи (216V) расположен под передними сиденьями, забор и отвод воздуха для охлаждения ячеек - в пространстве для ног задних пассажиров.


• Комбинированные насосы гидроусилителя рулевого управления и рабочей жидкости вариатора, приводимые в действие одним высоковольтным электромотором с охлаждением CVTF.

1 - насос ГУР, 2 - электромотор, 3 - насос трансмиссии

• Сохранение гидроусилителя рулевого управления заставило реализовать на этих гибридах крайне нехарактерную для тойоты схему EHPS с электрическим приводом насоса.

1 - насос ГУР, 2 - электромотор, 3 - рулевая рейка

• Компрессор кондиционера переменного объема получил двойной привод - ремнем от двигателя или от встроенного в шкив электромотора.


Практика

Эксперты по ремонту гибридов называли Эстиму первого поколения (AHR10) самым проблемным гибридным автомобилем тойоты за всю историю.

И это справедливо: ко всем традиционным дефектам, известным со времен приуса NHW11, добавились последствия установки заднего тягового модуля; отнюдь не вечный вариатор вместо абсолютно надежной планетарной трансмиссии; и даже двигатели AZ, особенно ранних серий, трудно назвать удачными.

Вопреки распространенным представлениям, наиболее слабым и проблемным местом гибридов является даже не высоковольтная батарея, а инвертор. Простейший путь к его ремонту - через забитые соты радиатора или проблемы с насосом, так что среди примеров DIY-творчества нередки установка отдельного радиатора для контура инвертора и более производительных и надежных помп, равно как и профилактическая замена термопасты под модулями.

Связанный с MGR модуль инвертора выходит из строя часто и по разным причинам: от перегрева инвертора до повышенной нагрузки из-за механических проблем в заднем редукторе или при, казалось бы, небольших внедорожных упражнениях. Модуль, отвечающий за стартер-генератор, помимо перегрева страдает в результате замыкания на массу обмоток SG.

Высоковольтные батареи этих моделей нельзя назвать беспроблемными, но одинаковые с многими другими моделями (и в первую очередь, с самыми массовыми приусами) элементы, из которых набрана ВВБ, делают эти проблемы вполне решаемыми.

Хотя в остальном уникальность конструкции, кроме прочего, означает весьма ограниченный выбор донорских органов - взаимозаменяемость с другими гибридами оставляет желать лучшего.

Общая проблема гибридов - для их успешного и неразорительного ремонта требуется или квалификация специалистов, или практика, специфические навыки и компиляция народного опыта. Тогда как сегодня эти машины зачастую попадают в условия, где единственным доступным профессионалом оказывается мастер по ремонту мопедов.

А лучший совет в отношении Estima AHR10 / Alphard ATH10, который можно дать коллегам из других стран и континентов - начинайте приобщение к миру тойотовских гибридов с любых других моделей.







Рейтинг@Mail.ru